Posts made by scrooge

Ο χρήστης dimgster έγραψε:
Άλλο (συνθετικό έστω)
άνοιγμα του πορτμπαγκαζ απο μεσα
πιο φαρδια λάστιχα (πάλι σε 16 άρες ζάντες)
άλλα φιλετάκια στο εσωτερικό (ξύλινα μιας και μιλάς για elegance)
μεγάλο υπολογιστή ταξιδιού στο κέντρο του ταχυμέτρου
άλλα χειριστήρια στο τιμόνι (η classic έχει τέσσερα κουμπιά)
δέρμα σε τιμόνι και λεβιέ ταχυτήτων
άλλο χρωματολόγιο για το εσωτερικό

αυτά θυμάμαι (πάει και ένας χρόνος που πηραμε τη δικιά μας)

για εμένα η καλυτερη λυση είναι η avangrade η οποία και φθηνότερη ειναι απο την elegance και 17 αρες ζάντες έχει

Αυτές ακριβώς είναι οι διαφορές ! (μόλις το τσέκαρα).
Αξίζει λοιπόν για αυτά να δώσεις περίπου 2,5Κ ?
Για μένα όχι.

Όσο για την avantgarde θα συμφωνήσω μαζί σου !

Ο χρήστης dimgster έγραψε:

Και γιατί να δώσω ένα σκασμό λεφτά για διαφορετικές επενδύσεις ή δεν ξέρω τι άλλο έχει η ELEGANCE ή η AVANTGRADE ?

Γιατι αν μάθεις θα δεις οτι δίνεις λίγα παραπάνω σε σχέση με αυτά που παίρνεις.

Μα απ' όσο γνωρίζω, η διαφορά της Elegance από την Classic είναι κάτι φιλετάκια χρωμίου εξωτερικά και διαφορετικής σχεδίασης ζάντες. Αξίζει τα λεφτά της ?

Ο χρήστης dimgster έγραψε:
ΑΛΛΑ γιατί classic?

Και γιατί να δώσω ένα σκασμό λεφτά για διαφορετικές επενδύσεις ή δεν ξέρω τι άλλο έχει η ELEGANCE ή η AVANTGRADE ?

Επανέρχομαι στο παλιό πλέον θέμα με τον επίλογο.
Χθες παρήγγειλα τη Merc !
Πρόκειται για μια λευκή C180 - blue efficiency - classic.
Υπήρχε λόγος να αλλάξω αυτοκίνητο πριν το τέλος του έτους, οπότε με την ευκαιρία της πρόσφατης έκπτωσης των 3.000€ της M-B για τη C Klasse, δεν το σκέφτηκα άλλο.
Μπορεί, παρά την έκπτωση, να παραμένει ένα ακριβό αυτοκίνητο, αλλά πέρα από τα συν και πλην της ψυχρής λογικής, ήταν αυτό που εξαρχής μου άρεσε περισσότερο.
Ελπίζω μέχρι το τέλος Οκτώβρη να την έχω.

Μια απορία:

Γνωρίζουμε ότι τα αυτοκίνητα με κινητήρα turbo θέλουν ειδική μεταχείριση: καλή προθέρμανση & δούλεμα στο ρελαντί πριν το σβήσιμο, για μακροζωία της τουρμπίνας.

Τι ισχύει για τα αυτοκίνητα με kompressor ?
Με τις λιγοστές γνώσεις μου, υποθέτω ότι δεν απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή, καθώς ο kompressor παίρνει κίνηση από το στρόφαλο, άρα οι στροφές του είναι ανάλογες αυτών του μοτέρ, επομένως δε φτάνει στα μεγάλα νούμερα του turbo (πχ 100.000rpm).
Επίσης, δεν ξέρω αν το kompressor λιπαίνεται όπως το turbo, οπότε σε αυτή την περίπτωση το λιπαντικό θα χρειάζεται ψύξη.

Τι γνωρίζετε για το θέμα ?

Μια απορία:

Γνωρίζουμε ότι τα αυτοκίνητα με κινητήρα turbo θέλουν ειδική μεταχείριση: καλή προθέρμανση & δούλεμα στο ρελαντί πριν το σβήσιμο, για μακροζωία της τουρμπίνας.

Τι ισχύει για τα αυτοκίνητα με kompressor ?
Με τις λιγοστές γνώσεις μου, υποθέτω ότι δεν απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή, καθώς ο kompressor παίρνει κίνηση από το στρόφαλο, άρα οι στροφές του είναι ανάλογες αυτών του μοτέρ, επομένως δε φτάνει στα μεγάλα νούμερα του turbo (πχ 100.000rpm).
Επίσης, δεν ξέρω αν το kompressor λιπαίνεται όπως το turbo, οπότε σε αυτή την περίπτωση το λιπαντικό θα χρειάζεται ψύξη.

Τι γνωρίζετε για το θέμα ?

Θα ήθελα τα φώτα σας.
Έχω μπερδευτεί με τα πολλά ηλεκτρονικά συστήματα με τα οποία εφοδιάζονται πλέον τα καινούρια αυτοκίνητα.

Τι ακριβώς κάνει το καθένα από αυτά τα συστήματα: ESP, VSC, ANTISPIN κλπ ?

Θα ήθελα τα φώτα σας.
Έχω μπερδευτεί με τα πολλά ηλεκτρονικά συστήματα με τα οποία εφοδιάζονται πλέον τα καινούρια αυτοκίνητα.

Τι ακριβώς κάνει το καθένα από αυτά τα συστήματα: ESP, VSC, ANTISPIN κλπ ?

Να πω κι εγώ τη γνώμη μου, σταχυολογώντας πρόχειρα όσα μου έρχονται στο μυαλό.

Alfa 159

Alfa Giulia GTV

BMW 3 coupe (E36)

Datsun 240Z

Ferrari 612

Fiat Cinquecento

Jaguar XJ (87)

Lamborghini Miura

Mazda MX-5

Mercedes 300SL

Opel Calibra

Peugeot 406 coupe

Porsche 911 (73)

Renault 5

Ο χρήστης audipassion έγραψε:
Είναι ένα από τα λίγα soupermini της εποχής αλλά και σήμερα ακόμα με διαχρονικό design.

Αν ισχύει αυτό για το 206 (που για μένα δεν ...), τότε τι να πεις για τα 205, 106 (για να μιλήσουμε μόνο για Peugeot) ?

Ο χρήστης pasxos έγραψε:
Ομορφοτερο σημερινο: Brera μακραν και δια περιπατου

Αν μιλούσαμε για τα ασχημότερα όλων των εποχών, πιθανώς να είχε περίοπτη θέση...
Καμία αρμονία στους όγκους της, πρησμένη, κλειστοφοβική, με τεράστιους προβόλους.
Για να μη μιλήσω για την ουσία του πράγματος: καμία σχέση με σπορ αυτοκίνητο.
Απορώ γιατί αντικατέστησαν ένα όμορφο αυτοκίνητο (GTV) με 'αυτό'.

Στην αγορά ενός δίλιτρου αυτοκινήτου, όπως η BMW του θέματος, παίζει ρόλο και ένα άλλο θέμα που δεν το θίξαμε και προσωπικά με προβληματίζει αρκετά.
Ενώ μέχρι τώρα ένα δίλιτρο πλήρωνε 446 ευρώ τέλος κυκλοφορίας, στο εξής (και με τη μείωση των 18 ευρώ για τα νεώτερα του 2005 μοντέλα) θα πληρώσει 578. Όσα δηλ. πλήρωναν πριν τα μοντέλα από 2,4 λίτρα και πάνω.
Μια αύξηση που ανοίγει πάρα πολύ την απόσταση από ένα αυτοκίνητο 1,8 λίτρων που θα πληρώσει φέτος 184 ευρώ. Δεν είναι δυνατό 200 κυβικά παραπάνω να αντιστοιχούν σε πάνω από τριπλάσιο Τ.Κ.
Το θεωρώ άδικο και πέρα από κάθε λογική.
Για μένα, στο Τ.Κ θα έπρεπε να λαβμάνονται υπόψη εκτός από τα κυβικά, οι εκπομπές ρύπων, η ιπποδύναμη και η τιμή αγοράς.
Αν λοιπόν μιλάμε για +400€ ετησίως για Τ.Κ συν τα αυξημένα έξοδα ασφάλισης του δίλιτρου, χωρίς στην τελική να έχεις ένα γρήγορο αυτοκίνητο, τότε θα πρέπει να πέσει πολύ η τιμή της 320 για να θεωρηθεί συμφέρουσα αγορά.

Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:
Υποθέτω βέβαια (για την τίμια τιμή των 20.000€) ότι το αμάξι είναι κυριολεκτικά άψογο.

Όσο γι' αυτό το υπογράφω, καθώς γνωρίζω χρόνια τον ιδιοκτήτη.
Το αμάξι δεν έχει γρατσουνιά, είναι μονίμως σε υπόστεγο (δεν το χτυπάει ήλιος, βροχή) και το στυλ οδήγησης είναι χαλαρό.

Ο χρήστης Vasgti έγραψε:
Προέτρεψέ τον να περάσετε μαζί από κάμποσους εμπόρους να σας δώσουν τιμή ανταλλαγής.
Είναι 1000% σίγουρο πως το πάρεις κοψοχρονιά και θα είναι και ευχαριστημένος.

Δε νομίζω να τσιμπήσει και θα'χει δίκιο: άλλη ιστορία η ανταλλαγή.

Δεν έχω ασχοληθεί με τιμές μεταχειρισμένων, αλλά τα 20Κ μου φαίνονται πολλά.
Πού είναι αυτή η περιβόητη κρίση όταν τη χρειάζεσαι ?!
Υποτίθεται ότι τα μεταχειρισμένα έχουν πέσει πάρα πολύ.

Γειά χαρά!
Όπως έχω γράψει σε άλλο topic, σκέφτομαι να αγοράσω μια BMW 320i (150PS) του 2005 (είναι το μοντέλο προ του σημερινού facelift).
Δεν έχω συζητήσει ακόμα με τον ιδιοκτήτη για την τιμή, και θα ήθελα τη βοήθειά σας: ποιο ποσό να θεωρήσω ικανοποιητικό ?
Σύμφωνα με το AUTO ΤΡΙΤΗ, η τιμές πώλησης (από ιδιώτη σε ιδιώτη) της 320i είναι:
22.900€ (μοντέλο 2006) & 24.800€ (μοντέλο 2007).
Οι τιμές αφορούν αυτοκίνητα με βασικό εξοπλισμό, σε πολύ καλή κατάσταση, με 15.000 km/έτος.
Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο έχει το βασικό εξοπλισμό + ζάντες αλουμ. + μεταλ. χρώμα, είναι σε πολύ καλή κατάσταση, και διανύει κατά μ.ο. 18.000 km/έτος.
Το αμάξι είχε κοστίσει καινούριο 36.000€ το 2005.
Με βάση τα ανωτέρω, προκύπτει μία τιμή γύρω στα 20.000€, που εμένα μου φαίνονται πολλά.
Έχετε άποψη επί του θέματος ?

Γειά χαρά!
Όπως έχω γράψει σε άλλο topic, σκέφτομαι να αγοράσω μια BMW 320i (150PS) του 2005 (είναι το μοντέλο προ του σημερινού facelift).
Δεν έχω συζητήσει ακόμα με τον ιδιοκτήτη για την τιμή, και θα ήθελα τη βοήθειά σας: ποιο ποσό να θεωρήσω ικανοποιητικό ?
Σύμφωνα με το AUTO ΤΡΙΤΗ, η τιμές πώλησης (από ιδιώτη σε ιδιώτη) της 320i είναι:
22.900€ (μοντέλο 2006) & 24.800€ (μοντέλο 2007).
Οι τιμές αφορούν αυτοκίνητα με βασικό εξοπλισμό, σε πολύ καλή κατάσταση, με 15.000 km/έτος.
Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο έχει το βασικό εξοπλισμό + ζάντες αλουμ. + μεταλ. χρώμα, είναι σε πολύ καλή κατάσταση, και διανύει κατά μ.ο. 18.000 km/έτος.
Το αμάξι είχε κοστίσει καινούριο 36.000€ το 2005.
Με βάση τα ανωτέρω, προκύπτει μία τιμή γύρω στα 20.000€, που εμένα μου φαίνονται πολλά.
Έχετε άποψη επί του θέματος ?

Έχω ένα παλιό αυτοκίνητο diesel 2.000cc (πρώην taxi).
Μπορώ να αγοράσω μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, κάνοντας ταυτόχρονα χρήση του μέτρου της απόσυρσης για το παλιό αμάξι ?
Δηλαδή, θα πάρω το αντίστοιχο ποσό της απόσυρσης (1.500€) συν το ποσό που προβλέπεται (1.000€) για αγορά αυτοκινήτου EURO4 ή EURO5 ?
Αν ναι, πώς μπορώ να γνωρίζω σε ποια κατηγορία ανήκει το μελλοντικό (μεταχειρισμένο) αυτοκίνητό μου ?
Και για να γίνω πιο συγκεκριμένος, με ενδιαφέρει μια BMW 320 του 2005.

Έχω ένα παλιό αυτοκίνητο diesel 2.000cc (πρώην taxi).
Μπορώ να αγοράσω μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, κάνοντας ταυτόχρονα χρήση του μέτρου της απόσυρσης για το παλιό αμάξι ?
Δηλαδή, θα πάρω το αντίστοιχο ποσό της απόσυρσης (1.500€) συν το ποσό που προβλέπεται (1.000€) για αγορά αυτοκινήτου EURO4 ή EURO5 ?
Αν ναι, πώς μπορώ να γνωρίζω σε ποια κατηγορία ανήκει το μελλοντικό (μεταχειρισμένο) αυτοκίνητό μου ?
Και για να γίνω πιο συγκεκριμένος, με ενδιαφέρει μια BMW 320 του 2005.

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
αμα ειναι τοσα λεφτα κατω παρτο, αλλα θα ειναι μεταχειρισμενο

εγω ειμαι παντα υπερ του καινουριου, αν δεν ζοριζεσαι τοσο οικονομικα θα σου ελεγα να το ξανασκεφτεις για καινουριο..
θα ναι αλλη φαση και οπως και να το κανουμε και παλι θα δωσεις ενα σημαντικο ποσο (20.000) για αυτοκινητο 4 ετων το οποιο δεν εχει ουσιαστικα τιποτα καλυτερο απο τα αλλα 2 υποψηφια

επισης θα ανεβεις και κυβικα/ καταναλωση , και αμφιβαλλω αν τα γκαζια θα ειναι τα ιδια με τα τουρμπατα

Έχεις δίκιο σε όλα: και σε κυβικά/κατανάλωση θα ανέβω και τα γκάζια δε θα ειναι τα ίδια, και γενικά το αμάξι θα υστερεί σε σχέση με τα αλλα 2 υποψήφια.
Αλλά 10-15.000 είναι πολλά, και τη δεδομένη στιγμή μου λείπουν, άρα ... ?
Μήπως είναι μονόδρομος ?