Posts made by savvas

Σε ευχαριστώ πολύ και πάλι. Είναι παράξενο που το μέρος αυτό της λαμαρίνας δεν είναι ενιαίο και έχει αυτά τα 'μπαλώματα'. Εγώ πάντως εννοούσα αυτό το σημείο (από την εσωτερική πλευρά)

Ουσιαστικά, είναι λίγα εκατοστά κάτω από το σημείο που πιάνεις τη μοκέτα για να τη σηκώσεις.

Ευχαριστώ πολύ. Κάπου είχα διαβάσει και εγώ ότι χρειάζεται αλλαγή στα 100.000 μίλια.
Να κάνω και μια ακόμη ερώτηση προς τους κατόχους focus, επειδή είμαι σε αναζήτηση μεταχειρισμένου αυτοκινήτου.

Σηκώνοντας τη μοκέτα στο χώρο αποσκευών, είδα ότι εκεί που ενώνεται η οριζόντια λαμαρίνα με το κάθετο μέρος του αυτοκινήτου (στην εσωτερική πλευρά του πίσω προφυλακτήρα δηλαδή), υπάρχει κάτι σαν κόλλα πλάτους 5 εκ που δεν εχει ομοιόμορφο πάχος. Μου έκανε εντύπωση γιατί σε δύο αυτοκίνητα ήταν ακριβώς το ίδιο αλλά με έβαλε σε υποψίες! Είναι λογικό?

Σε focus πρώτης γενιάς (

Κρίμα για το παιδάκι, ό,τι και να πω είναι λίγο Είναι αδιανόητο να χάνεται μια αθώα ζωή με τόσο άδικο τρόπο.

Επειδή βλέπω ότι κάποιοι ισχυρίζονται ότι ευθύνη φέρει και ο πατέρας ή και ο οδηγός, και επειδή ζω στη Γερμανία, και μπορώ να συγκρίνω τα μέτρα ασφαλείας (από την πιο μικρή επιδιόρθωση του δρόμου, το στήσιμο μια εξέδρας, το πέρασμα ενός καλωδίου ή και αντίστοιχες διοργανώσεις αγώνων αυτοκινήτου) θέλω να πω ότι την ακέραια ευθύνη την έχουν οι διοργανωτές και οι υπεύθυνοι ασφαλείας.

Ο πατέρας ή ο οδηγός δεν είναι υποχρεωμένοι να γνωρίζουν αν επαρκούν τα μέτρα. Από τη στιγμή που επιτρέπεται η είσοδος σε θεατές σημαίνει ότι έχουν ληφθεί όλα τα απαραίτητα μέτρα.

Φυλακή στους (edit_mod) 'υπεύθυνους' ασφαλείας που ευθύνονται για το χαμό του μικρού παιδιού!

http://www.wired.com/autopia/2009/10/hondas-cr-z/

“The Honda CR-Z will expand our lineup of hybrid vehicles and reinforce the fun-to-drive values associated with the Honda brand,” said Erik Berkman, VP of automobile planning and logistics for American Honda Motor Co. “Beyond great styling and features, CR-Z will bring new levels of engagement and fun to customers interested a small car or a hybrid vehicle.”

Δεν ξέρω αν είναι το σωστό μέρος για να το ρωτήσω, αλλά ποιο είναι το μέγιστο διάστημα που μπορεί να παραμείνει ένα αυτοκίνητο με ελληνικές πινακίδες σε άλλη χώρα της ΕΕ?

Νομίζω στις διατάξεις περί μετοικεσίας αναφέρεται ότι είναι 6 μήνες, αλλά από τη στιγμή που εντός ΕΕ δε γίνεται έλεγχος στα σύνορα, πώς πιστοποιείται το 6μηνο?

Από ερώτηση που έκανα πρόσφατα, η Interamerican καλύπτει μόνο αστική ευθύνη στο εξωτερικό και για διάστημα 30 ημερών, ανανεώσιμο κάθε μήνα.

Κάθε πόσα χλμ χρειάζεται σέρβις το Leon και πόσο κοστίζουν περίπου? Εχει ιμάντα ή καδένα?

Ευχαριστώ όλους για τις ευχές και τις πληροφορίες

Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:
Πας σε μία πόλη απ τις φθηνότερες της ευρώπης και σε στέγαση και σε κόστος ζωής εν γένει η επιλογή των φοιτητών είναι το ανατολικό πάνω απ το ποτάμι.

Μάλλον εννοείς την περιοχή Friedrichschain, όντως αυτή έχω διαβάσει ότι είναι η πιο δημοφιλής περιοχή.

Όσο για τη διαδρομή Βενετία-Βερολίνο, το viamichelin.com την υπολογίζει ~1000 Km και 11+ ώρες, οπότε μάλλον δε θα πάω οδικώς προς το παρόν.

Όποιος έρθει στα βόρεια ας στείλει πμ

Σε λίγες μέρες θα πάω στο Βερολίνο μόνιμα για δουλειά.
Υπάρχει κάποιος να μου δώσει πληροφορίες για την πόλη?

Αυτό που με ενδιαφέρει κυρίως είναι πληροφορίες για την ενοικίαση σπιτιού,
π.χ., ποιες περιοχές είναι καλές, πώς/πού μπορώ να βρω επιπλωμένο σπίτι (χωρίς μεσίτη),
πού περίπου κυμαίνονται οι τιμές.

Επίσης, έχει κάνει κάποιος το Βενετία-Βερολίνο οδικώς?

Όχι, γενικά ρωτάω.

Ok, thanx. Και μια ακόμα ερώτηση παιδιά.

Υπάρχει πιθανότητα κάποιο στοιχείο του εξοπλισμού να μπαίνει από την εδώ αντιπροσωπεία?

@elteo: Με άγχωσες λιγάκι, αλλά ευτυχώς είμαι στο υπόλοιπο 1% Έχεις δίκιο ότι το 8 δηλώνει παραγωγή 2008, αλλά όταν βρίσκεται στο 10 ψηφίο. Εμένα που είναι Α δηλώνει 2010 (προφάνως αλλάζει έτος από Μάιο-Ιούνιο).

Επίσης, το Α στο 11 ψηφίο δηλώνει ότι το εργοστάσιο παραγωγής είναι το Ingolstadt

http://www.autohausaz.com/audi-auto-par ... mbers.html
http://www.audiworld.com/tech/audi1.shtml

Όλα τα άλλα όπως τα έγραψε ο nisiotis.

Μπορείς να μου εξηγήσεις όμως το ΖΖΖ? Τι σημαίνει ότι είναι για την αμερικανική αγορά?

Μόλις μου έδωσαν και εμένα τον αριθμό πλαισίου.
Είναι : WAUZZZ8RXAAxxxxxx

Γνωρίζετε πώς μπορώ να τον αποκωδικοποιήσω, δλδ να βρω πληροφορίες
σχετικά με χώρα κατασκευής, επίπεδο εξοπλισμού κλπ?

Επίσης, υπάρχει πιθανότητα κάτι από τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου να μπαίνει
από την εδώ αντιπροσωπεία και όχι από το εργοστάσιο?

Thanx!

Έχει κάποιος εμπειρία από τα καινούρια Hankook ventus v12 k110?
Σε autobild και autozeitung βγαίνουν πολύ καλά στα τεστ.

Προσπαθώ να βρω εναλλακτική των Exalto PE2 σε 195/50/15.

Ο χρήστης Neos έγραψε:
Φυσικά και αργούν να ζεσταθούν εξ'αιτίας του υψηλού δείκτη ταχύτητας τα λάστιχα σε σχέση με κάποια χαμηλότερου δείκτη.
Το ενισχυτικό υλικό που έχουν τα λάστιχα υψηλότερου δείκτη είναι μεγαλύτερης πυκνότητας (άρα και ποσότητας) και αντοχής με αποτέλεσμα να χρειάζεται το ελαστικό ίδιας διαμέτρου περισσότερη ενέργεια(θερμότητα) για να αποκτήσει την ίδια θερμοκρασία με ένα ελαστικό χαμηλότερου δείκτη. Οι διαφορές δεν είναι δραματικές μέχρι τα V αλλά από εκεί και πάνω αυξάνονται δυσανάλογα οι ενισχύσεις που απαιτούνται για να αντέξουν σε συνθήκες τόσο υψηλής ταχύτητας/πιέσεων τα ελαστικά, άρα και γίνονται ακόμα πιο ζόρικα στο ζέσταμα.
...
Επίσης όσο μεγαλώνει ο δείκτης ταχύτητας σκληραίνει το εσωτερικό περίβλημα (όχι η γόμα) με αποτέλεσμα χειρότερη συμπεριφορά σε λακούβες. Αυτά τουλάχιστον από προσωπική εμπειρία μου.

Δεν είμαι ειδικός, οπότε όσα λέω παρακάτω αποτελούν εικασίες μου.

Ο δείκτης ταχύτητας δείχνει μέχρι ποια ταχύτητα μπορεί να αντέξει το ελαστικό χωρίς να υποστεί φθορά (υπό συγκεκριμένες συνθήκες).

Όσο μεγαλύτερη η ταχύτητα του ελαστικού, τόσο μεγαλύτερη η παραμόρφωση του (λόγω φυγόκεντρων δυνάμεων). Επομένως, για να αντέχει σε μεγαλύτερες ταχύτητες πρέπει να μειωθεί η παραμόρφωσή του. Αυτό επιτυχγάνεται με σκληρότερα πλαϊνά και επιπλέον φύλλα στο σκελετό εις βάρος της άνεσης (rolling resistance, ride comfort).

Δε γνωρίζω αν έχουν διαφορετική γόμα. Πάντως αν όντως έχουν, τότε εικάζω ότι ένα ελαστικό με μεγαλύτερο δείκτη ταχύτητας θα έχει πιο μαλακή γόμα (σε όφελος του handling και σε βάρος της φθοράς).

Εκεί που διαφωνώ μαζί σου είναι σε αυτό που λές ότι 'Το ενισχυτικό υλικό που έχουν τα λάστιχα υψηλότερου δείκτη είναι μεγαλύτερης πυκνότητας και αντοχής με αποτέλεσμα να χρειάζεται περισσότερη ενέργεια (θερμότητα) για να αποκτήσει την ίδια θερμοκρασία με ένα ελαστικό χαμηλότερου δείκτη.' Το ενισχυτικό υλικό μεγαλύτερης πυκνότητας έχει ως αποτέλεσματα τη μικρότερη παραμόρφωση του ελαστικού και όχι τη μικρότερη ανάπτυξη θερμοκρασίας πάνω του. Και φυσικά αυτά ισχύουν σε θερμοκρασίες κοντά στις αντίστοιχες τελικές (210, 240 κλπ) και όχι στις συνήθεις ταχύτητες 50-100 km/h.

Με λίγα λόγια, ο δείκτης ταχύτητας είναι δείκτης ασφαλείας και όχι απόδοσης.

Θα ανοίξω ένα νέο θέμα να το συζητήσουμε διεξοδικότερα, επειδή πιστεύω ότι η σύνδεση του δείκτη ταχύτητας ελαστικού με το πόσο γρήγορα φτάνει σε θερμοκρασία λειτουργίας είναι ελληνικό φαινόμενο μόνο. Αν έχετε κάποιο link από site του εξωτερικού, είναι ευπρόσδεκτο.

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

ακουσε φιλε μου,οι μεγαλοι δεικτες θελουν πολυ ωρα να ζεσταθουν

Αυτό από πού προκύπτει?

Ο χρήστης sv2 έγραψε:

Με αφορμή το άνω συμβάν δείτε πόσο ανάγκη υπάρχει να αυξηθούν τα ελάχιστα ασφαλιστικά όρια στην αστική ευθύνη.

Σωστά αυτά που λέγονται για τις ασφάλειες, αλλά με αφορμή αυτό το συμβάν νομίζω ότι πρέπει κυρίως να δούμε γιατί πρέπει να τηρούμε τα όρια. 90 χλμ για εκείνο τον δρόμο είναι υπερβολικά (και προφανώς αυτό ισχύει για όλο το κομβόι και όχι μονο για τη Lambo)

Μπορεί να μου πει κάποιος πού είναι το μαγαζί του γιακούμπ? tx