Ο χρήστης italakias έγραψε:
να σε ρωτησω και γω κατι.
εχεις μιλησει- δει στην πραξη σε συνεργειο τιποτα η ολα αυτα που ξερεις ειναι θεωρειες για αγριους;
αδερφέ αυτά που λες δεν έχουν καμία σχέση με την πραγματικότητα...
Απλός είμαστε στα τεχνικά και πρέπει να είμαστε όσο το δυνατόν πιο ακριβής.
Τώρα τα περι θεωρίας και πράξης ...
Ο χρήστης italakias έγραψε:
να μην απαντησεις τιποτα
2 ερωτήσεις στα φιλικά για να ξέρω με ποιόν μιλάω...
πόσο χρονών είσαι?
έχεις κάποια εμπειρία από μηχανολογία αει-τει-ιεκ ...?
Ο χρήστης italakias έγραψε:
Mην εισαι τοσο απολυτος.αυτη τη καραμελα οτι και καλα οταν βαζω μπροστα το μοτερ λιωνουν ολα τα μεταλλα επειδη το λαδι δεν εχει φτασει δεν ισχυει και τοσο πολυ,μονο σε περιπτωσεις πολυ ψυχους κατω απο μηδεν υπαρχει θεματακι.
οι πολλες στροφες παντα φθειρουν την μηχανη αφου κανει συνεχεια κυκλους επομενω οσο πιο πολλους κανει με τον καιρο να φθειρεται.
βεβαια ολες οι μηχανες παιρνουν ρεκτιφιε μια και δυο φορες οποτε δεν υπαρχει προβλημα.
Τώρα τι να απαντήσω εδώ?
θα γίνω κακός...
Ο χρήστης nickolas έγραψε:
20 χιλιόμετρα οδήγησης στην πόλη ισοδυναμούν, ας πούμε, με 1 ώρα οδήγησης και ταλαιπωρίας του αυτοκινήτου, ενώ στο αυτοκινητόδρομο μόνο με 10-20 λεπτά.
Οπότε δεν είναι καθόλου να απορεί κανείς που αυτοκίνητα με 100.000χλμ. στον αυτοκινητόδρομο μπορούν να είναι 'σαν καινούργια'.Ειδικά για τον κινητήρα, άλλο το να πηγαίνει κατά μέσο όρο με 2α 2500σαλ. και 40 και άλλο το να πηγαίνει με 5η 2500σαλ. και 100. Προφανώς από πλευράς φθοράς (υπεραπλουστευμένα έστω) τα 40 χιλιόμετρα της πόλης αντιστοιχούν σε 100χλμ αυτοκινητοδρόμου. Χωρίς κανείς να συνυπολογίσει τις περισσότερες εκκινήσεις και επιταχύνσεις που συνεπάγεται η οδήγηση στην πόλη.
τα νούμερα που λες (έστω και απλουστευμένα) δεν έχουν καμία απολύτως βάση...
απλά για χρήση σε αυτοκινητόδρομο και στην ίδια μονάδα του χρόνου έχει σημαντικά μικρότερη φθορά από ότι στην πόληΔεν είμαι σίγουρος για αυτό. Ειδικά αν θεωρήσουμε σβέλτη κίνηση στον αυτοκινητόδρομο όπου ο κινητήρας κατά μέσο όρο δουλεύει σε υψηλότερες στροφές από ότι στην πόλη (όπως λέει και το αρχικό ποστ).
Αν μιλήσουμε γενικότερα, τότε σίγουρα κάποια τμήματα φθείρονται περισσότερο στον αυτοκινητόδρομο στη μονάδα του χρόνου. Τα λάστιχα για παράδειγμα.
Δεν 'κουράζει' το μοτέρ απαράιτητα ο υψηλός ρυθμός περιστροφής , αλλά η βίαιη αυξομειωση του.
Το 80% της φθοράς των κινούμενων μερών του κινητήρα οφείλονται στην διαδικασία της εκκίνησης.
Ο χρήστης nickolas έγραψε:
20 χιλιόμετρα οδήγησης στην πόλη ισοδυναμούν, ας πούμε, με 1 ώρα οδήγησης και ταλαιπωρίας του αυτοκινήτου, ενώ στο αυτοκινητόδρομο μόνο με 10-20 λεπτά.
Οπότε δεν είναι καθόλου να απορεί κανείς που αυτοκίνητα με 100.000χλμ. στον αυτοκινητόδρομο μπορούν να είναι 'σαν καινούργια'.Ειδικά για τον κινητήρα, άλλο το να πηγαίνει κατά μέσο όρο με 2α 2500σαλ. και 40 και άλλο το να πηγαίνει με 5η 2500σαλ. και 100. Προφανώς από πλευράς φθοράς (υπεραπλουστευμένα έστω) τα 40 χιλιόμετρα της πόλης αντιστοιχούν σε 100χλμ αυτοκινητοδρόμου. Χωρίς κανείς να συνυπολογίσει τις περισσότερες εκκινήσεις και επιταχύνσεις που συνεπάγεται η οδήγηση στην πόλη.
τα νούμερα που λες (έστω και απλουστευμένα) δεν έχουν καμία απολύτως βάση...
απλά για χρήση σε αυτοκινητόδρομο και στην ίδια μονάδα του χρόνου έχει σημαντικά μικρότερη φθορά από ότι στην πόλη
chips away , τσιμπάνε κώλους αλλά... αψογη δουλεια
Πέρα από ακραίες και ανεφικτες καταστάσεις
(Τέρμα γκάζι στην εθνική και 1500 rpm συνεχώς στην πόλη)
Το αυτοκίνητο καταπονείται πολύ περισσότερο στην πόλη από ότι σε ανοικτο δρόμο.
Αν κάνατε τον κόπο να διαβάσεται το μανουαλ του κατασκευαστεί για την σωστ'η συντήρηση θα βλέπατε οτι υπάρχει ειδική αναφορά για ακραίες συνθήκες οδήγησης, και φυσικά η ΄συνεχής οδήγηση στην πόλη είναι μια άπό αυτές.
Οι λογοί πολλοί και οι περισσότεροι προφανείς
Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Η Romeo Ferraris δεν είναι χθεσινή πάντως (έχει πάνω από 50 χρόνια ιστορία στην προετοιμασία αγωνστικών και στο tuning) και δεν έχει σχέση ούτε με Δάρα...ούτε με ΠατσουρέαΤο tuning των 190-200 ίππων καλύπτεται από τριετή εγγύηση πάντως.
http://www.romeoferraris.comΤο Romeo Ferraris 500 Monza των 260 ίππων είναι ....un altra storia και θα κοστίζει πάνω κάτω 60 χιλιάδες ευρώ.
O κινητήρας είναι ο t-jet της fiat?
Tι αλλάγές έχει υποστεί???
Ο χρήστης sprsk έγραψε:
που την είδες τι μαλακία??
από τα λίγα σωστά πράγματα στην ελλάδα,,,,,,
δηλασή είσαι σίγουρος οτι είναι λανθασμένη??
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
παντως γρηγορη εγω το οτι η Mito παιρνει κλισεις (και το ξερεις οτι δε θελω να υπερασπιστω το συγκεκριμενο αυτοκινητο) δε θα ελεγα οτι παιρνει
και τα ηλεκτρονικα του αν και ειναι πολυ παρεμβατικα (βασικα αυτα κανουν ολη τη δουλεια) εχεις την αισθηση οτι δε σε κοβουν ειδικα αν κινεισαι με γραμμες
Δεν ξερω με ποιες ζαντες ηταν η Mito που ειδες απο κοντα, αλλα αυτη που ημουν σε βολτα
φορουσε 17αρες, και σε συνεχομενες στροφες, εδειχνε να μην ειναι τοσο αμεση στις
αντιδρασεις του τιμονιου, οταν ο φιλος εκανε το αντιστοιχο 'μπασιμο' εχοντας και σχετικα αργο rebound των αμορτισερ, που σε συνδυασμο με αισθητες (αλλα οχι φοβερες) κλισεις, δεν σε παροτρυνε για να πιεσεις.
Αντιθετα σε ανοιχτες καμπες σου εδινε μια αισθηση ασφαλειας μεγαλυτερου αυτοκινητου
και εστριβε παντα γρηγορα, με σιγουρια.
Η αναρτηση του μου φανηκε πολυ ανετη και ξεκουραστη (δεν ξερω για πισω, ημουν συνοδηγος), αλλα σε συνεχομενες κλειστες στροφες, μου εδωσε την εντυπωση οτι δεν βοηθουσε το αυτοκινητο να κινηθει οσο γρηγορα θα μπορουσε χαρις το πολυ δυνατο μοτερ που εχει...
Ισως μερικοι εχουν μπερδεψει ή δεν γνωριζουν την διαφορα της αισθησης του GT με αυτη
του σπορ (του GTI ας πουμε). Η MIto ειναι ενα πολυ καλο και ολοκληρωμενο, ομορφο
μικρο GT, οχι ομως σπορ τυπου GTI. Αυτο ειναι κατι που το κανει καλυτερα στο gruppo
το GP Abarth.
Η ανάρτηση της μίτο σε καμία περίπτωση δεν είναι ανετη, όπως δεν είναι άνετη και η ανάρτηση ενός 106 rallye ...Αλλά αυτό με τις κλίσεις ,το λες το ξαναλές , αδερφέ ...Απλά δεν ισχύει.
Το αυτοκίνητο είναι κατα κύριο λόγο σπορ και λιγότερο άνετο. Το είχα για κάμποσα km με τις 18αρες και το έχω για αρκετά με τις 17 αρες. Με καμία διάσταση δεν είναι άνετο ,και με τις 2 κοπανάει (οι 18αρες σαφώς χειρότερες). Είναι απλά ένα gti νέας γεννιάς
Και στην τελική κοστίζει 20000 ...μην έχουμε και παράλογες απαιτήσεις
Ο χρήστης sprsk έγραψε:
Κανονικά ΝΑΙ! Απαγορεύεται η είσοδος σε πετρελαιοκίνητα ΙΧ στα πολεοδομικά συγκροτήματα Αθηνών και Θεσσαλονίκης. Οι παραβάτες τιμωρούνται με διοικητικό πρόστιμο ακόμα και να μένεις στην Τραχανοπλαγιά...
Αθάνατη Ελληνική Μ@λ@κι@
Πάντος εγώ αυτό θα έπερνα.
που την είδες τι μαλακία??
από τα λίγα σωστά πράγματα στην ελλάδα
Ο χρήστης htanso21 έγραψε:
Περνάει έντονα απο το μυαλό μου, να διώξω το Peugeot...Είναι μοντέλο 4/07 1.6 έκδοση sport με το μπλε εσωτερικό και την πανοραμική και τα χιλιομετρά του λίγο κάτω απο τα 29Κ.
Πόσο λέτε να πιάσει;
κρίμα δεν είναι να δώσεις ένα τόσο καλό αυτοκίνητο σε τόσο μικρό χρονικό διάστημα??
Ο χρήστης αιγαιοπλόος έγραψε:
Καλησπέρα στην παρέα σας.
Νέος στο forum σας (αλλά παλιός στο μοτο-forum mybike.gr) θέλω να θέσω την εξής ερώτηση:
Εχω εδώ και 6 χρόνια ένα Toyota Corolla 1.4 VVTi από το οποίο είναι απόλυτα ευχαριστημένος. Λόγω όμως οικογενειακών αναγκών, σκέφτομαι για κάτι μεγαλύτερο (προς πολυμορφικό θα έλεγα). Από τα υπάρχοντα μοντέλα της Toyota δε με ενθουσιάζει κανένα και πλέον έχω στο μυαλό μου το Peugeot 3008. Πήγα και το είδα, το έκανα test drive και με ικανοποίησε. Μιλάω για το 1.6 με το turbo (που, όπως λέει η Peugeot, εξελίχθηκε από κοινού με τη BMW). Αποδίδει 150 άλογα και στην οδήγηση μου φάνηκε πολύ ζωντανό και απότελεσματικό.
Τα ερωτήματα:
- Αξίζει να ρισκάρω να πάρω ένα τόσο νέο κινητήριο σύνολο και μάλιστα υπερτροφοδοτούμενο;
- Ισχύει ότι οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες 'καίνε λάδι' και έχουν περισσότερα προβλήματα από τους ατμοσφαιρικούς;
- Τα μόλις 2 χρόνια εγγύηση δεν είναι πολύ λίγα για ένα αυτοκίνητο που κοστίζει 24.000 ευρώ (μιλάω για το 3008 στην έκδοση 1.6 με τούρμπο καυσαερίων).
Περιμένω απόψεις.
Ευχαριστώ για τις απαντήσεις.
Το 3008 έχει απίστευτο όμορφο εσωρτερικό...στα πολύ +του αυτοκινητου μιας και πρόκειται για οικογενειακό.
Τώρα όσο αφορά το μοτέρ...
Τα turbo γενικά δεν καίνε λάδια , το 1,6 της psa bmw όμως καίει...
είναι το ίδιο μοτέρ που φοράει και το 207 rallye/gt και αρκετοί κάτοχοι έχουν πρόβλημα με τα λάδια..
μπες και εδώ ...www.psclub.gr
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Ναι αλλα το μιτο εχει 155 αλογατα κ παει αεροπορεια σς σχεση με το σιροκο ....οποτε καλος ο εξοπλισμος αλλα κ πιο σπορ αυτοκινητο παιρνεις κ πιο γρηγορο...
Το ιδιο αεροπορεια παει και το ενα, και το αλλο.
Scirocco 160
0-100km/h 8,1sec
0-1000m 29,0secMito 155
8,3sec (χαρις και...το ASR που δεν απενεργοποιειται)
29,8sec/177Km/hΟσο για το 'πιο σπορ' αυτο δεν ισχυει οταν δεν απενεργοποιειται ουτε καν το ASR,
για να κανεις μια εκκινηση της προκοπης με οσο σπιναρισμα χρειαζεται,
ουτε βεβαια οταν οι κλισεις του αυτοκινητου ειναι σχετικα αισθητες για γρηγορο μικρο
150+ ιππων, σε συνδυασμο με το πολυ αμεσο (σε ενοχλητικο βαθμο), και με ελλειπη ακριβεια γυρω απο την θεση της ευθειας τιμονι. (τουλαχιστον στα μοντελα του 08 πριν
τις μικροδιορθωσεις που εκανε η AR σε αυτα του 09, οπως ειχε ανακοινωσει )
Χαρακτηριστικη ειναι και αποψη δοκιμαστη-δημοσιογραφου μεσα απο το τελευταιο συγκριτικο των 4τροχων (με Ibiza cupra, 207 Rallye), oπου 'η Mito δεν ειναι το μινι GTI που αφηνουν να εννοηθει το ονομα του κατασκευαστη ή η εντυπωσιακη του σχεδιαση, αλλα ενα κομπακτ GT.
Ο κυριοτερος παραγοντας ειναι η αναρτηση του, που, λογω της μαλακης ρυθμισης(σημαντικα διαφορετικη, ακομα και σε σχεση με το απλο GP Abarth), δεν βολευεται σε δρομους με συνεχομενες κλειστες στροφες, προτιμωντας τις ανοιχτες καμπες στην εθνικη'. Συνεχιζοντας, αναφερουν καποια απο τα προτερηματα της λεγοντας, οτι 'προσφερει (συγκριτικα) το καλυτερο επιπεδο ανεσης, καθως οι αντιδρασεις στις εγκαρσιες ανωμαλιες εγιναν λιγοτερο αποτομες απο τοτε που αλλαξαμε στη long-term Mito μας τους 18αρηδες τροχους με μικροτερους 17ιντσων...Μπορει στις σχεδον συνεχομενες φουρκετες μετα την Καστανιά το τιμονι της Mito να χρειαζεται μικροτερες κινησεις απ' οτι στα υπολοιπα, δεν ειναι ομως παντα ευχαριστο ενα τοσο αμεσο τιμονι (εκτος και αν μιλαμε για μια μερα στην πιστα). Θα θελαμε λιγο περισσοτερο βαρος και μεγαλυτερη ακριβεια γυρω απο την θεση της ευθειας στα τιμονια ολων των αυτοκινητων της δοκιμης μας, μαζι με μικροτερες διαδρομες του επιλογεα του κιβωτιου -φυσικα, για τα χειροκινητα μοντελα της παρεας'.
Οταν πριν λιγο καιρο ανεφερα τα περι κλισεων και σχετικα αργου rebound των coilover αμορτισερ που ενιωσα στις στροφες ως συνοδηγος σε mito 155 φιλου, δεν ηταν λιγοι αυτοι που επεσαν να με 'φανε' με την δικαιολογια οτι αναπαραγαγω αποψεις τριτων, οχι δικες μου και οτι οι αποψεις κατοχων ειναι πιο αντικειμενικες απο αυτες των (δοκιμαστων) τριτων ή/και την δικη μου, επειδη συμμεριζομαι αυτη των αλλων και την αντιληφθηκα/επιβεβαιωσα ο ιδιος ως συνοδηγος και οχι ως οδηγος οπως 'θα επρεπε'(?)...
Τωρα δηλαδη που συμπιπτουν ξανα σε γενικες γραμμες, σε δευτερη επαναλαμβανομενη φορα συγκριτικου τεστ, μηπως ειναι παλι λιγοτερο αντικειμενικες απο αυτες κατοχων και αλλων που υποστηριζουν τα αντιθετα?(Πηγη: 4τροχοι Οκτωβριος-Νοεμβριος 08, Σεπτεμβριος 09)
Πριν λίγο που λες, διάβαζα το τεύχος αυγούστου ...που αλλού ...??? στην τουαλέτα (τι ευγενικός που είμαι σήμερα )
για την lancia δελτα που την είχαν σε τεστ μακράς διάρκειας...
μπουρου μπουρου κιβώτιο και φρένα στα γνωστά ιταλικά επίπεδα , άψογα...
ρε θα μας τρελάνουν??είχαν ποτέ οι ιταλοί άψογα κιβώτια?
είχαν ποτέ επαινέσει ιταλικό κιβώτιο οι 4 ?
Θα στο ξαναπώ ,οδηγά περισσότερο και διάβαζε λιγότερο, τουλάχιστον άμα διαβάζεις που διαβάζεις να σου πω κανένα σοβαρό βιβλίο να σου μείνει και τίποτα.
Σοβαρά τώρα , η μίτο ΔΕΝ ΓΕΡΝΕΙ
Σοβαρά τώρα ...
τι ιστορικές αναδρομές είναι αυτές που αναρτάται???
μιλάμε για τη μίτο το golf και το ibiza και ο άλλος μου λέει για τον χόμο νεαρτενταλ και τον 4κίνητο δεινόσαυρό του...
έλεος ...
Δεν μας νοιάζουν τι κάναν οι ιταλοί , οι γερμανοί και οι γάλλοι την προπολεμική περίοδο , μας νοιάζει τι προσφέρουν τώρα και πόσο το κοστολογούν...
Δεν θα κάνει το 4τροχο σας καλύτερο η χαμένη στους αιώνες ιστορίας της κατασκευάστριας εταιρίας
Ο χρήστης dimk έγραψε:
Ερχεται...
οι ζάντες της φωτογρα είναι 18αρες και τις χρεώνει η alfa 900 και χωρίς sport pack...
Αβαβά...Οι ζάντες της φωτό είναι 17'' και standard στην QV.Η ανάρτηση θα είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενη μέσω του DNA.
δεν μου μοιάζουν για 17αρες...παραείναι μεγάλες
+οτι υπάρχουν ήδη και ειναι μόνο 18αρες
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Πολλά είναι. Πάρτο με ηλιοροφή!
όπως??
Δεν σας εννόησα αγαπητέ. Πολλά είναι τα 3200 για να βάλει τα ξένον, εκέι πήγαινε το 'πολλά είναι'. Το 'παρτο με ηλιοροφή' αναφέρονταν στο ετοιμοπαράδοτο που βρήκε ο koutsan.
Πάντως φίλτατε koutsan θα πρότεινα να οδηγήσεις (αν δεν το έχεις κάνει) αυτοκίνητο με ανοιχτή ηλιοροφή ένα 'γλυκό' βράδυ. Επίσης καταργεί την ανάγκη για ανοιχτά παράθυρα πολλές φορές (ειδικά στην ανάκλιση) μειώνοντας τον θόρυβο και τους στροβιλισμούς στο εσωτερικό.
ωπ...νόμιζα οτι το πολλά είναι πάει στα μειονεκτήματα της ηλιοροφής...
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Πολλά είναι. Πάρτο με ηλιοροφή!
όπως??
Ο χρήστης koutsan έγραψε:
Έχει κανείς άποψη για την ηλιοροφή της 159 ; Βασικά θέλω xenon και αισθητήρες και υπάρχει ετοιμοπαράδοτη μόνο με αισθητήρες + ηλιοροφή (xenon πουθενά)...Να την πάρω ή είναι απάτη η ηλιοροφή (για να μην πω ότι μπορεί να μου βγάλει και προβλήματα)
αν φοράει την ίδια ηλιοροφή με την μίτο είναι απλά απολαυστική...
το τζάμι είναι όσο σκούρο χρειάζεται για να μπαίνει απλετο φως στην καμπίνα χωρίς να σε ενοχλεί ο΄ήλιος.
το μόνο - είναι οτι κάνει αρκετό θόρυβο μετά τα 100 ...
όσο για την αξιοπιστία την έχει φίλος σε grande p εδώ και 2 χρόνια και δουλεύει θαυμάσια
η ίδια μπαίνει και στην mb sportcoupeΚάνει θόρυβο ανοιχτή να υποθέσω έτσι ; Γιατί αλλιώς...
Ανοιχτή κάνει θόρυβο...
Δεν μπαίνει μέσα στον αυρανό του αυτοκινήτου αλλά μένει απ'εξω , εξου και οι αεροδυμικοί θόρυβοι...
Τον περισσότερο καιρό θα μένει κλειστεί , αλλά το τζάμι κάνει το εσωτερικό πολύ πιο φωτεινό και ευχάριστο...
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Δεν ξέρω κανένα αυτοκίνητο με στάνταρντ ξένον στα 29 χιλιάρικα Γρηγόρη...
+29
+οτι με τις σύγχρονες clear λάμπες τα xenon μοιάζουν με υπερβολή...
μην μιλήσω για τους μλκς με τα after...
