Posts made by polo2002

Κάνεις έρευνα και με επι τόπου αυτοψία αλλά και με έρευνα σε γεωλογικούς χάρτες.
Δυστυχώς στο παρελθόν η πολιτεία (κράτος, δήμοι κ.λ.π.) μπάζωναν ρέματα, τα έκαναν δρόμους και έχτιζε ο κόσμος, αλλά πρακτικά έχτισε δίπλα σε ρέματα με ο,τι μπορεί να σημαίνει αυτό στο σεισμό.
Ακατάλληλα είναι πολύ λίγα οικόπεδα. Συνήθως μπορείς να κάνεις βελτίωση του εδάφους, και αν υπάρχει πρόβλημα κατα κανόνα το βλέπεις και με τα μάτια σου.
Για τα 2g επιφυλάσσομαι αφού δω περισσότερες καταγραφές.

Συνοπτικά : γενικά οι ζημιές συγκεντρώνονται στη βάση του κτιρίου σε κάθε περίπτωση. Η πυλωτή είναι μαλακός όροφος αφού δεν έχει τοίχους (αντίθετα με τους άλλους ορόφους που έχουν), με αποτέλεσμα να συγκεντρώνονται εκεί οι βλάβες. Γι΄αυτό σε αρκετές πολυκατοικίες είτε έχτισαν τοίχους σε κάποια σημεία είτε έβαλαν μεταλλικά χιαστί δοκάρια στις πυλωτές.
2g δεν έχω δει στις καταγραφές που κοίταξα (που οι Τούρκοι τις έχουν διαθέσιμες). Έχω δει έως 0,9g που και πάλι είναι πολύ.. Σε κάθε περίπτωση δεν ενδιαφέρει τόσο η μέγιστη εδαφική επιτάχυνση, που μπορεί να είναι στιγμιαία, αλλά το αντίστοιχο φάσμα του σεισμού, που από τα στοιχεία που έχουν ήδη δώσει οι Τούρκοι στη δημοσιότητα ήταν πολύ πάνω από τον κανονισμό τους όχι μόνο ως επιτάχυνση, αλλά και ως περίοδο που η επιτάχυνση παραμένει σταθερά μέγιστη.
Το έδαφος παίζει μεγάλο ρόλο. Εγκληματούν όσοι χτίζουν σε μπάζα και σαθρά εδάφη. Ποιος κάνει όμως γεωτεχνική μελέτη στην οικοδομή του;
Δυστυχώς δεν μπορείς να ξέρεις τι οικοδομή χτίστηκε. Μόνη λύση να αγοράσεις στην οικοδομή που μένει ο κατασκευαστής ή γενικά να προτιμάς γνωστού και αξιόπιστου κατασκευαστή. Οι περισσότεροι θέλουν πολυτέλεια και δεν ενδιαφέρονται για τα αόρατα, δηλαδή σίδερα, μπετά, θεμέλια.
Λύσεις υπάρχουν. Υπάρχουν οικοδομές 15-25 ορόφων που αντέχουν και 7,5 και 8,5R σεισμούς. Στη Χιλή, που το 7,5 είναι το καθημερινό τους και φτάνουν και 8,5-9. Αλλά εκεί χτίζουν με πολλά τοιχώματα από μπετό.

Πράγματι ο σεισμός ήταν πολύ μεγάλος. Το θέμα είναι ότι κατέρρευσαν και πολύ σύγχρονα κτίρια (έτους 2019-2020), και υπάρχει από όσο ξέρω αρκετά καλός κανονισμός στην Τουρκία, και με μεγαλύτερες επιταχύνσεις σχεδιασμού από ο,τι εδώ (0,5 στην περιοχή, σε εμάς το πολύ πάει 0,36 στα Επτάνησα, 0,24 αλλού). Κανένας κανονισμός δεν σε προστατεύει πλήρως, αλλά υποτίθεται ότι διασφαλίζουμε ότι στη χειρότερη περίπτωση η κατάρρευση θα είναι τέτοια που να σωθεί ο κόσμος. Τώρα αν είμαστε τυχεροί οι επιστήμονες θα δουν τι έφταιξε, και θα αλλάξουν τους κανονισμούς και τις κατασκευαστικές πρακτικές. Λέω αν γιατί ο σεισμός έγινε δίπλα, και έχουμε μια τάση να μην μας ενδιαφέρει , μέχρι να πέσει το δικό μας σπίτι.

400χλμ δεν είναι δίπλα. Έκανε 7,8R και η ένταση της δόνησης στην περιοχή αυτή (σύμφωνα με το CNN) ήταν μικρή. Βέβαια, ούτε εγώ νιώθω άνετα με πυρηνικό εργοστάσιο σε τόσο σεισμογενή χώρα, όπως δεν θα ένιωθα και για την Ελλάδα. Το μεγαλύτερο πρόβλημα για εμένα στη συγκεκριμένη χωροθέτηση είναι ότι σε περίπτωση που γίνει τσουνάμι, θα γίνει ότι έγινε και στη Φουκουσίμα, είτε ο σεισμός γίνει στην Τουρκία είτε στην Ελλάδα. Και τσουνάμι ιστορικά γίνονται στην περιοχή.

Για τα δέντρα εκατέρωθεν της γραμμής κανένας δεν θα έλεγε τίποτε αν κοβόταν, αφού είναι καμμένα. Πάντως επειδή έχω πετύχει ξανά και ξανά ανακοινώσεις για πτώση δέντρων που προκαλούν καθυστερήσεις, κάτι πρέπει να κάνουν. Ποτέ στο παρελθόν (προ ιδιωτικοποίησης αλλά και ηλεκτροκίνησης) δεν είχα πετύχει καθυστέρηση λόγω δέντρων. Μια φορά λόγω ζώων στις γραμμές. Όσο για την ανάπτυξη, αφού καταβαραθρώθηκε ο ΟΣΕ συστηματικά και για χρόνια, τώρα γίνονται κάποια βήματα, αλλά είμαστε πολύ πίσω σε πολλά, όπως το σχεδόν παρατημένο τμήμα Θεσσαλονίκης - Αλεξανδρούπολης, το εγκαταλελειμμένο δίκτυο Πελοποννήσου, η κατάργηση κλινάμαξας και μεταφοράς ΙΧ. Και μιλάνε για σιδηροδρομική Εγνατία...
Οι ξύστες στην Ελλάδα είναι ίδιοι, είτε ιδιώτες είτε δημόσιοι. Οι περισσότεροι θέλουν φοβέρα για να δουλέψουν. Θυμάμαι σε μια από τις πρώτες δουλειές που όταν το αφεντικό έλειπε όλοι έπιαναν συζητήσεις και τηλέφωνα, σε βαθμό να μην μπορώ να κάνω τη δουλειά μου.

Τι ήθελα να γράψω ; Μια κακοκαιρία έκανε και αμέσως ο κακός χαμός με τα τρένα. Και το ήξεραν και τα έκαναν θάλασσα με καθυστερήσεις και ακυρώσεις. Απαράδεκτο με τέτοιο καιρό να γίνεται αδιάβατος ο κεντρικός άξονας της χώρας. (Αθήνα - Θεσσαλονίκη).
Άσχετο : είδα φωτογραφία που έπεσε δέντρο στο λευκό βέλος και καρφώθηκε στην καμπίνα του οδηγού. Ήταν λέει από τα καμένα που δεν θα έκοψαν.

Το πρόβλημα δεν είναι η νοημοσύνη των ζώων, αλλά των ανθρώπων.

Μετά από 2 διαδοχικά ταξίδια μεταξύ Αθηνών και Θεσσαλονίκης πολύ πρόσφατα, να σημειώσω τα ακόλουθα για όποιος σκοπεύει να πάρει το τρένο για τη διαδρομή αυτή. Το λευκό βέλος κάνει μια στάση μόνο και κοστίζει 10€ παραπάνω περίπου ανα διαδρομή.

1. Για το λευκό βέλος, το ωράριο τηρείται, δηλαδή η καθυστέρηση που είχα ήταν (αν ήταν) της τάξης των 1-2 λεπτών. Ευτυχώς δεν έπεσα σε κακό καιρό ή διακοπή ρεύματος βέβαια, γιατί πολλά έγιναν και πολλοί ταλαιπωρήθηκαν σε παλιότερη κακοκαιρία
2. Για το "αργό" , υπάρχει συστηματική καθυστέρηση περίπου 15 λεπτά. Καμία από τις 3 φορές που το πήρα δεν ήταν στην ώρα του.
   Έχω την εντύπωση ότι το λευκό βέλος θα μπορούσε να πάει και πολύ πιο γρήγορα, αφού το αργό με πάρα πολλές στάσεις δεν κάνει και ιδιαίτερα περισσότερο χρόνο, και μάλιστα η ταχύτητα του γρήγορου σπάνια είναι πολύ μεγάλη (έχει μέσα στο βαγόνι χάρτη και ένδειξη ταχύτητας). Ειδικά στα τελευταία χιλιόμετρα πριν μπει Αθήνα πάει πολύ αργά (σχετικά), μάλλον λόγω χάραξης.
3. Σε μια χαρακτηριστική θέση της διαδρομής ο συρμός κάνει βίαιη πλευρική επιτάχυνση (και το γρήγορο και το αργό) σε σημείο που να αναρωτιέμαι αν υπάρχει πρόβλημα με τις ράγες.
4. Πολύ άβολο το λευκό βέλος, αν δεν πας με παρέα, έχει άλλον απέναντί σου (όλες οι θέσεις είναι σε τραπεζάκια), και τον πατάς ή σε πατάει... Επίσης έχει κυλικείο από Μικελ και δεν είδα να δίνουν φαγητό. Αντίθετα το αργό έχει τον Χούτο και κανονικό γεύμα (δεν πήρα όμως)
5. Γενικά το λευκό βέλος το προσέχουν περισσότερο και ποιός θα μπεί, στο άλλο μπαίνουν διάφοροι. Αλλά σαν βαγόνια προτιμώ το παλιό.
6. Μερικές πρίζες δεν λειτουργούν, έχει να κάνει με το κάθε βαγόνι.
   Τέλος, μου έκανε εντύπωση ότι σε όλες τις διαδρομές ο συρμός ήταν εντελώς γεμάτος. Που άλλα χρόνια που ήταν μισοάδειος. Μάλλον έχουν γίνει πολύ ακριβά τα αεροπορικά και η βενζίνη.

Έκανα πρόσφατα ανανέωση, για ιατρικούς λόγους, μόνος μου. Η αίτηση δεν υποβάλλεται από όσο θυμάμαι χωρίς φωτογραφίες και χωρίς δείγμα υπογραφής σου σαρωμένο. Εμένα έκανε 2 μήνες περίπου , τώρα ίσως εξαρτάται από τη Δ/νση μεταφορών όπου ανήκεις.Πάντως, όταν είχαν κάποιο πρόβλημα με μια από τις βεβαιώσεις που τους είχα πάει, με πήραν τηλέφωνο, και συνεννοήθηκαν εκείνοι με το γιατρό. Και πήρα και sms για κάθε στάδιο της διαδικασίας (επιτυχής υποβολή, ελλείψεις, έγκριση, εκτύπωση και παραλαβή). Στη θέση σου θα μιλούσα με τη Δ/νση Μεταφορών όπου ανήκεις.
Κατά την υποβολή δεν έδινε το σύστημα δυνατότητα διόρθωσης στοιχείων ; Δεν είμαι σίγουρος αλλά μου φαίνεται περίεργο.
Και όχι, σε νέα αίτηση δεν θέλεις νέες φωτογραφίες, χρησιμοποιείς τις παλιές, εφόσον δεν πέρασαν χρόνια και δεν τις βρήκαν ακατάλληλες (αν ήταν ακατάλληλες ζήτα τα λεφτά πίσω από το φωτογράφο)

όλα γίνονται πλέον ηλεκτρονικά μέσω gov.gr. το έκανα πολύ πρόσφατα. Μπαίνεις με κωδικους taxisnet

Απλά τους δασοξύστες τους καταλαβαίνεις εκ του αποτελέσματος. Υπάρχουν διάφορες κρυμμένες υπηρεσίες/οργανισμοί όπου παίζουν με τις τάπες των βαρελιών. Και φυσικά σε ΚΑΘΕ υπηρεσία υπάρχουν και εκείνοι που δεν κάνουν ΤΙΠΟΤΕ, ούτε καν πατάνε μερικές φορές, με την κάλυψη πάντα ανώτερων (αν έχεις μπάρμπα που λένε).

Προ ετών είχα πάει στο δασαρχείο γιατί μου είχαν ξεραθεί κάτι πεύκα και ήθελα να μάθω πως να σώσω όσα έμειναν. Η απάντηση του δασάρχη : κόψε τα και βάλε ελιές... Για να μην χαρακτηρίσω το πως έκαναν το αίσχος που λέγεται δασικοί χάρτες.

Αλλά η λύση δεν είναι ο ιδιωτικός τομέας. Τα ίδια χάλια θα είναι, είναι θέμα νοοτροπίας, όχι ιδιώτη/δημοσίου. Από την πείρα μου τόσο στη δουλειά όσο και σε επαφή με ιδιωτικές εταιρίες. Η νοοτροπία δεν θα αλλάξει όσο παραμένει η χώρα σε νοοτροπία 19ου αιώνα με γνωστούς, κολλητούς και εξυπηρετήσεις. Και δυστυχώς η νυν κυβέρνηση συνεχίζει σε εκθετικούς ρυθμούς την διάλυση όποιων βημάτων είχαν γίνει στη σωστή κατεύθυνση για να μπεί η χώρα στο ευρώ, καθώς οι διάφοροι θεσμοί διαλύονται ή παρακάμπτονται συστηματικά και νομοθετικά. Πάρτε την πολεοδομία μεγάλων επενδύσεων, πάρτε το χάλι με τα αυθαίρετα που 10 χρόνια τώρα τακτοποιούνται, με τους δασικούς χάρτες, το ΑΣΕΠ κ.λ.π.

offtopic τέλος.

Προσωπικά δεν θα πω και ευχαριστώ που κάηκε ο τόπος αλλά δεν σκοτώθηκε κανείς. Δεν αρκεί αυτό. Η ανεπάρκεια ήταν τραγική, και παραμένει αν κρίνω από την φωτιά που καίει στην Αττική.

Φέτος είδα πράσινο στη Χαλκιδική, στο 1ο πόδι. Δυστυχώς όχι στο δάσος, που από το 2006 που κάηκε (από Πολύχρονο και πέρα) τώρα φαίνονται τα πεύκα σε κάποιο μέτριο μέγεθος, αλλά τη θάλασσα. Η οποία είναι πράσινη. Τόσα χρόνια δεν έχω ποτέ δει τέτοιο πράγμα. Δεν νομίζω ότι φταίει μόνο που έσπασε ο βιολογικός και έπεσαν τα λύματα στη θάλασσα. Έβλεπα πριν κανένα μήνα ένα χάρτη με τις συγκεντρώσεις πλανγκτον από Καβάλα ως Βόλο, και ήταν τα μαύρα τους τα χάλια. Να είναι αυτό που ήρθε από Τουρκία ; Από αφρούς είδα μια φορά μια άσπρη λωρίδα αλλά στα βαθιά, δεν είδα κοντά στην παραλία κάτι. Από την άλλη πλευρά, δεν έχω δει ποτέ τόσο πολλά και τόσο μεγάλα ψάρια. Κάτι τσιπούρες (που παλιά έβλεπες μια στη χάση και στη φέξη), κάτι τεράστιους σπάρους και σαργούς, κάτι κεφαλόπουλα διπλάσια από το συνηθισμένο...Βέβαια, τα τελευταία χρόνια το ψάρεμα δεν είναι πια 'in' και δεν βλέπεις πια δεκάδες ερασιτέχνες με τις βάρκες τους, αλλά δεν νομίζω ότι μόνο αυτό έκανε τη διαφορά.Αλλά ήταν σοκ να βλέπεις υποβρύχιες  φωτο, πέρυσι γαλάζιες και φέτος πράσινες... Κατά τα άλλα, κάτι ο καύσωνας, κάτι ο πολύς κόσμος, δεν ήταν για μπάνιο το μεσημέρι από τα λάδια. Πρωί ή απόγευμα, που ήταν πιο καθαρή. Από μέδουσες είχε κάτι λίγες.

Και από μέτρα, αυτά είναι για τις πόλεις. Μην πω για την Αθήνα και γίνω κακός. Όποιος πάει, καλά να περάσει.

το sedan έχει 2 προβλήματα για εμένα. Το πρώτο είναι οτι πίσω είναι πολύ χαμηλή η οροφή και βρίσκουν τα κεφάλια. Που στο hatch δεν συμβαίνει. Το δεύτερο είναι οτι φτιάχνεται στην γείτονα, και από ποιότητα έχω επιφυλάξεις... Συνολικά ναι είναι πιο όμορφο.

Ποιοι δρόμοι παιδιά ; Δυστυχώς η Θεσσαλονίκη είναι πολύ, μα πολύ πίσω. Και σε ποιότητα και σε χαράξεις και σε σήμανση, σε σχέση με την Αθήνα. Τι να πω για τον περιφερειακό, να σχολιάσω πόσο επικίνδυνες είναι οι περισσότερες είσοδοι - έξοδοι ; Το οδόστρωμα (και τους αρμούς σε κάποια σημεία) ; Την σήμανση ; Και μόνο για τις εισόδους/εξόδους, εγώ δεν νιώθω ασφάλεια ούτε με 90, εκτός αν είναι άδειος ο δρόμος. Δεν θα σχολιάσω οδηγική συμπεριφορά, αφού η ανοησία είναι παγκόσμια.

Όσο για τα τούνελ, στο Αθήνα - Θεσσαλονίκη τρέχουν μέσα στα τούνελ σαν τρελοί και προσπερνάνε ομοίως, οπότε δεν περίμενα κάτι καλύτερο και εδώ.

Επειδή λέω να κινήσω κατά Χαλκιδική εντός του επόμενου μήνα, έχει πάει κανείς προς Πολύχρονο/Χανιώτη/Κρυοπηγή ; Έμαθα ότι έσπασε ο βιολογικός και χύθηκαν τα νερά στη θάλασσα πριν 15 μέρες, και τότε ήταν χάλια, αλλά δεν έχω νέα, και η δήμαρχος είτπε ότι ήταν νερά τελικού σταδίου και άρα σχετικά καθαρα (...).

Επίσης, από κόσμο τί γίνεται ;

Από τότε που αλλάξαμε πεταλούδα δεν έχει πρόβλημα στο ρελαντί. Οχι, δεν βγάζει κάποιο κωδικό βλάβης. Για αισθητήρα θα δώ.

Για το συνεργείο ήταν το πρώτο που σκέφτηκα, αλλά πάμε πάρα πολλά χρόνια και δεν είχαμε ποτέ πρόβλημα (και επειδή με την πρώτη αλλαγή πεταλούδας κλπ δεν έφτιαξε την άλλαξε πάλι χωρίς να χρεώσει εργατικά)

Θα είχε νόημα να αλλάξω και πάλι πεταλούδα αλλά με καινούργια αντί μτχ ;

Η παράκρουση που έχει πέσει από πέρσυ το Νοέμβριο στα ηλεκτρονικά συνεχίζεται... τι το ήθελα ο έρμος να μην πάρω εκείνη την 1650super που είχα βρεί στα 220€ ; Τώρα η πιο απλή 1650 ξεκινά από 270 σε προσφορά παρακαλω... Και η υπάρχουσα καρτούλα σιγά σιγά θα με εγκαταλείψει. Και να που σε τυχαία βόλτα σε γνωστό πολυκατάστημα που πουλά και Η/Υ πέφτω πάνω σε ένα ολοκληρωμένο pc της hp με την 1650 πάνω, στα 750-800€. Αν συνεχίσει έτσι το πράμα, θα το πάρω, ο,τι και χάλια να έχει μέσα (τροφοδοτικό και μητρική κατα πάσα πιθανότητα), από το καθόλου καλύτερα αυτό... Έλεγα θα επανέλθουμε στα κανονικά αλλά φαίνεται ότι παίζεται χροντρό παιχνίδι με τα τσιπάκια.

Δεν το κάνει όταν βάζω μπροστά τον κινητήρα (αυτό το έκανε πριν αλλάξω πεταλούδα και λ), αλλά το κάνει πολύ σύντομα αφού ξεκινήσω. Και όσο πάει γίνεται χειρότερο, δηλαδή ξεκίνησε να το κάνει πριν 15 μέρες περίπου, σπάνια, το καταλάβαινα κυρίως όταν έπεφτα σε λακούβες ή σαμαράκια με χαμηλές ταχύτητες, την παρασκευή μου το έκανε όταν επιβράδυνα στην εθνική με 4η στο κιβώτιο, και από Δευτέρα το κάνει πολύ πιο συχνά, σήμερα έσβησε 2 φορές.

Το παλιό yaris του 2000 (289000χλμ) μας κάνει νερα... εδώ και 1 χρόνο περίπου άρχισε να κλωτσά αρχικά, και στη συνέχεια να σβήνει όταν έπεφταν οι στροφές (με ο,τι σημαίνει αυτό για τα φρένα και το τιμόνι...). Αλλάξαμε 2 φορές πεταλούδα και αισθητήρα λ, την πρώτη φορά έφτιαξε για λίγο και μετά πάλι τα ίδια, είπαμε το ανταλλακτικό θα ήταν χαλασμένο (ήταν μεταχειρισμένο), βάλαμε άλλο και για μερικούς μήνες ησυχάσαμε. Τώρα άρχισε πάλι τα ίδια, πρώτα με κλωτσήματα , από σήμερα και με σβήσιμο. Στο συνεργείο δεν ήξεραν τι μπορεί να φταίει πάλι, ίσως πολλαπλασιαστής είπαν, θα το ξαναπάω αλλά δεν είμαι αισιόδοξος. Να είναι καμία αντλία ; Αλλά σε μεγάλες ταχύτητες δεν κάνει τίποτε.

Σημείωση : δεν ξέρω αν σχετίζεται, αλλά τα προβλήματα άρχισαν αφού αλλάξαμε δίσκο-πλατο.

Έκανα το σαββατοκύριακο το Αθήνα-Θεσαλονίκη με επιστροφή, στο Θεσσαλονίκη - Αθήνα μέσω Φαρσάλων γιατί μου είχε λείψει η διαδρομή, αν κάποιος θέλει να πάει από εκεί, προσοχή γίνονται έργα ασφαλτόστρωσης κοντά στη Βρυσιά, κίνηση σε ένα ρεύμα εναλλάξ, ευτυχώς είχε εργάτες που έδιναν οδηγίες.

Επίσης βρήκα πολλά φορτηγά στην παράκαμψη στον Προσκυνά, και κάτι σαν καταυλισμό κοντά στα διόδια της Τραγάνας στον παράδρομο, δεν ξέρω αν ήταν λόγω γεωργικών εργασιών προσωρινός ή κάτι άλλο, αλλά όποιος πάει από εκεί ας έχει το νου του μην πεταχτεί κανένας άνθρωπος.

Η παράκαμψη των διοδίων στα Τέμπη είναι η ίδια από παλιά, υπάρχει σε παλιότερες σελίδες του θέματος. Πραγματικά δεν υπάρχει λόγος να πληρώσεις αυτά τα διόδια.