Posts made by panoss

Ο χρήστης dimitrios2004 έγραψε:
Το οδήγησες και θεωρείς οτι θα έπρεπε να αλλάξουν τη τεχνολογία τους γιατί δεν είναι συγκρίσιμη με άντιστοιχης τιμής Ευρωπαικά αυτοκίνητα; (35,000 euro περίπου κάνει η Corvette)

Άν θεωρήσω οτι υπεραυτοκίνητο υπονοεί κάποιος την Corvette (μέγιστο λάθος κατα τη γνώμη μου ) ακόμα και σύμφωνα με όλα τα reviews Που έχω διαβάσει , έρχεται ελάχιστα πίσω απο την 911 στις βαθμολογίες, όταν η 911 είναι σχεδόν στη διπλάσια τιμή!

Συγνωμη Δημητρη αλλα αυτο δεν ειναι απαντηση, αυτο ειναι ερωτηση στην ερωτηση, και εσυ που το οδηγησες τι καταλαβες οτι το αυτοκινητο κραταει και οτι δεν χρειαζετε καμια αλλαγη?
Και να το θεσω αλλιως ειναι αναγκη να οδηγησεις ενα αυτοκινητο ας πουμε με 8βαλβιδο κινητηρα για να ξερεις αν θα τραβαει ψηλα δεν θεωρεις αμεσως οτι ειναι ξεπερασμενης τεχνολογιας?
Εδω το θεμα δεν ειναι η τιμη ειναι η τεχνολογια μην τα μπλεκουμε αυτα τα δυο, αλλιως θα ρωτουσαμε αν τα Αμερικανικα αμαξια ειναι καλα σε σχεση με την τιμη τους.

ΥΓ Και επειδη ρωτας, ναι εχω οδηγησει κορβετ και συγρινομενο με το ταπεινο γιαπωνεζακι Sti που εχω τωρα δεν μου ειπε τιποτα.

Ο χρήστης kacey έγραψε:
Σε back2back δυναμομετρησεις ενος FocusRS που η μονη αλλαγη ηταν η τοποθετηση σκαστρας (που εγινε οταν το αυτοκινητο ηταν πανω στο δυναμομετρο, μιλαμε για διαφορα μισης ωρας μεταξυ των δυναμομετρησεων με ιδιες συνθηκες κλπ κλπ), στην δευτερη με την σκαστρα πανω το αυτοκινητο εδειξε μερικα αλογα πανω και κυριοτερα 1.5 κιλο ροπης παραπανω!!!. Τωρα, πως γινεται αυτο, δεν ξερω.

Ο μονος λογος που μπορω να φανταστω για να βγαλει περαπανω αλογα ενα μοτερ με αλλαγη σκατρας, ειναι η μαμα σκαστρα να εχανε πιεση.

Ο χρήστης nass έγραψε:
Δεν έχουν όλα τα WRC αλλά τα Subaru έχουν. Ο ήχος που ακούγεται είναι η σκάστρα τους.

Φιλε nass δεν εχουν ολα τα subaru σκαστρα και να μην μιλησω για το wrc που δεν ειμαι και 100% σιγουρος, αλλα για 2-3 αυτοκινητα φιλων που δεν εχουν (για αυτο εγραψα στο πρωτο ποστ υπο προυποθεσεις) και ο λογος ειναι οτι εχουν παει σε FMIC αυτο και μονο με το μηκος των σωληνωσεων αλλα και το μεγαλυτερο μεγεθος απο το I/C ειναι ικανα για μην χρησημοποιησης σκαστρα, μεχρι τωρα δεν εχουν κανενα προβλημα το μελλον θα δειξει φυσικα
Στα Subaru παντος απο εμπειρια αν δεν ανεβασεις υπερβολικη πιεση η καλυτερη σκαστρα ειναι η εργοστασιακη και κατα την γνωμη μου το τσαφ τσουφ ειναι και ενοχλητικο
Πιο κατω ειναι η απαντηση των οταν παραγγηλε καποιος φιλος ενα blitz FMIC

The BOV is not normally needed in this kit.

You can drill the pipes to make it fit, but make sure you cut as close to the turbo side as you can and don't cut on the inlet manifold side.

Ο χρήστης StAz έγραψε:
Σε αυτοκίνητα με μικρή πίεση υπερπλήρωσης δεν χρειάζεται 'σκάστρα'.

Και με μεγαλη πιεση σε ορισμενα (υπο προυποθεσεις)το ιδιο συμβαινει, ουτε τα wrc εχουν απο οτι ξερω, αλλα αυτους δεν τους ενδιαφερει αν θα παρουν την τουρμπινα στα χερια μετα απο καποια χιλιομετρα.

Ο χρήστης 037 έγραψε:
...12 μηνες πριν, ενα Σουμπαρου 330 εκανε 1.15' αργοτερο χρονο στην ιδια πιστα απο το ιδιο περιοδικο απο οτι το 265 ιππων Σουμπαρου που χρησιμοποιησαν αυτη τη φορα.

Τουτεστιν, παιζει ρολο και ο οδηγος, και τα λαστιχα επισης σε συνθηκες πιστας, οπως το βαρος κλπ αλλα.

Μην σου φαινεται παραξενο αυτο, το STi 330 φοραει αλλο turbo VF22 που ειναι μεν ρουλεμανατη αλλα πιο μεγαλη απο την VF35 που εχει το normal STi ετσι μεχρι τις 4000rpm ειναι σχεδον νεκρο σε αντιθεση με το normal που εχει spool up απο τις 3000 αυτο το κανει πιο ευκολοδηγητο και με καλυτερη αποκριση στο γκαζι στις μεσαιες, ετσι εξηγητε η διαφορα του 1,15 στην πιστα κατα την γνωμη μου.

@titsataki
Τα πρασινα λαμπακια τι ειναι?
Εγω δεν εχω τετοια
Δεν πηγαινε αλλο?

Απο οτι βλεπω ειναι 151 μιλια που μας κανει συμφωνα με τον μετατροπεα 243 χιλιομετρα.

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Με πασα επιφυλλαξη: εχω ακουσει οτι οι οδηγοι φορτηγων βαζουν λιγη βενζινη στο ρεζερβουαρ του πετρελαιου για να μην παγωνει.Δεν ξερω αν αληθευει αυτο.

Μαλλον πρεπει να αληθευει, το εχω ακουσει και εγω απο οδηγο ταξι και μου ειπε ακομη οτι παγωνει γιατι το πετρελαιο εχει μεσα παραφινη, αν το θυμαμαι καλα

Ο χρήστης FORESTER έγραψε:
Οι ζάντες μου είναι όντως 16’’. Από αυτά που λες καταλαβαίνω ότι αναφέρεσαι στον διαφορετικό σχεδιασμό που έχει η δικιά μου ζάντα σε σχέση με του WRX. Αυτό όμως μπορεί και να σημαίνει διαφορετικό οφσετ, που σε περίπτωση αλλαγής του δεν θα επηρεάσει την γεωμετρία του αυτοκινήτου;

Το site που παρέθεσες πρέπει να είναι αμερικάνικο. Μπορείς να κάνεις αγορά και να τα φέρεις χωρίς δασμούς κλπ. ή θα τα πληρώσεις χρυσά στο τέλος;

Γιωργο το σκεφτηκα να το γραψω αλλα μετα το ξεχασα δεν ειναι θεμα offset ειναι καθαρα θεμα σχεδιασμου της ζαντας, ας πουμε εγω βρiσκω 18αρες με 48 offset που καποιες ειναι συμβατες με brebo calipers και αλλες οχι.
Οι ζαντες απο το GT δεν εχουν διαφορετικο offset απο το δικο σου και ομως χωρανε μεσα τα τετραπιστονα απο wrx.
Και για να μην μπερδευτεις επειδη ειδα οτι εγραψες ζαντες απο wrx αυτες ειναι 17αρες και εγω αναφερομαι σε 16αρες απο gt.
Τις δικες σου ζαντες τις ξερεις πως ειναι δες πως φαινοντε απο το gt που ειχα βαλει στο δικο μου εδω μαζι με τα φρενα.
Το offset για subaru κανονικα ειναι απο 52 μεχρι 48 δεν θα σου συστηνα να πας παρακατω απο αυτο.
Τωρα για την αγορα μπορεις να ζητησεις χαμηλο τιμολογιο μεχρι και το 1/10 της αξιας των πραγματων και να μην πληρωσεις σχετικα τιποτα παρα μονο τα μεταφορικα και τον εκτελωνιστη, παρα πολλες εταιριες το κανουν αυτο προκειμενου να πουλησουν.
Αν και υπολογιζω οτι και χωρις χαμηλο τιμολογιο δεν προκειτε να περασουν τα 250$ φορος+μεταφορικα αλλα καλυτερα να ρωτησεις.
Ακομα μπορεις να κανεις ενα search στο google και να βρεις ευρωπαικο σαιτ που να τα πουλα και απλως να πληρωσεις μονο τα μεταφορικα αλλα η τιμη κατα πασα πιθανοτητα δεν θα ειναι η ιδια.
Ακομη υπαρχει forum subaru στο οποιο ειμαι και μελος, εκει μπορεις να λυσεις πολλες απο της αποριες σου.
http://www.scoobynet.gr/phpBB2/portal.php

Ο χρήστης FORESTER έγραψε:
Γι’αυτό σκεφτόμουνα την μέση λύση που είναι τα τακάκια, αρκεί να αξίζει τον κόπο/κόστος.

Συγνωμη κι ολα που επιμενω και μην νομιζεις οτι προσπαθω να το παιξω ξερολας, αλλα με την αλλαγη μονο σε τακακια δεν θα κανεις τιποτα δυστυχως ή σχεδον τιποτα.
Αυτο που σκεπτεσαι να κανεις το εχω δοκιμασει ιδη στο προηγουμενο μου subaru και ειλικρινα πεταξα τα χρηματα μου δυο φορες, μεχρι που εβαλα τα φρενα απο wrx και ησυχασα.
Οταν μιλαω για την ζαντα δεν αναφερομαι στην διαμετρο, θεωρω λοιπον οτι επειδη το αυτοκινητο σου ειναι turbo μαλλον φορας 16αρα, (αν δεν φορας 16αρα ολα τα παρακατω ειναι ακυρα και ισχυει αυτο που λες δηλαδη αλλαγη σε ζαντες λαστιχα) το προβλημα σου ειναι οτι δεν χωρανε τα φρενα του wrx απο το σχημα της ζαντας που εχει το Forester, δηλαδη αν ειχες τις 16αρες απο το GT δεν θα ειχες κανενα προβλημα, γιατι οι ζαντες αυτες κανουν ενα φουσκωμα στο εξω μερος τους και αφηνουν να περνανε απο μεσα οι τετραπιστονες δαγκανες, που ειναι πιο χοντρες, ελπιζω να μπορεσα να σου δωσω να καταλαβεις τι εννοω
Ακομη μπορεις να κρατησεις τις ιδιες ζαντες (αν ειναι 16αρες) και να τοποθετησεις αποστατες για να τραβηξουν την ζαντα λιγο πιο εξω για να μπορουν να περνανε οι δαγκανες ελευθερα απο το εσωτερικο της.
Τωρα αν δεν θελεις να παρεις μεταχειρισμενα φρενα το κατανοω αν και σε πληροφορω οτι τα δικα μου που τα πηρα μεταχειρισμενα δεν ειχαν το παραμικρο προβλημα, αλλωστε οι δαγκανες τι να παθουν, αν ειναι στραβες οι δισκοπλακες τις αλλαζεις οπως και τα τακακια, αλλα αν επιμενεις για καινουργια, δεν ξερω τι τιμη σου εχουν πει απο την subaru αλλα αν ριξεις μια ματια στο παρακατω link θα βρεις καινουργιο το σετ με πολυ λογικη τιμη.
Οσο για τα τα τακακια της ferodo οντως ειναι πολυ καλα και ειδικα τα ds2500, τα ds3000 δεν προσφέρονται για καθημερινη χρηση, ειναι για αγωνιστικη χρηση και ετσι τα αναφερει και η ferodo στο καταλογο της.
Τα τακακια θα σου βελτιωναν λιγο την κατασταση αλλα οχι τοσο που να πεις οτι εχεις φρενο.
Sorry για την πολυλογια ελπιζω να βοηθησα.
Η επιλογη δικη σου

http://www.kastleskorner.com/store/product_info.php?cPath=77_149_159&products_id=1059

Κατα την γνωμη μου αν θες να βελτιωσεις τα φρενα σου μια και καλη, βαλε τα 4πιστονα απο το wrx και ξεμπερδεψες.
Μπορεις να τα βρεις και μεταχειρισμενα, γιατι στα wrx τα φρενα αυτα συνηθως αποδεικνύονται και οι ιδιοκτητες τους τα αλλαζουν με κατι ακομα καλυτερο-ανθεκτικοτερο.
Αν καταληξεις σε τετοια λυση πρεπει να δεις και λιγο την ζαντα γιατι δεν κανουν ολες.

Ο χρήστης IKE έγραψε:
panoss σου απάντησα πιο πάνω, μπορεί ενας τέτοιος τροχός να φτιαχτεί ωστε να ρυθμίζεται εξίσου εύκολα με την αλλαγή πίεσης στα ελαστικά, ίσως ακόμα πιο εύκολα, ίσως και εντελώς αυτόματα!.

Την διάβασα την απάντηση σου και δεν αμφισβητώ αυτό που λες, όντως και θα μπορεί να γίνετε αυτό με κάποιο τρόπο!!
Το ερώτημα ίσως να είναι και ακαδημαϊκό μια και βρίσκονται σε στάδιο εξέλιξης, η απορία μου είναι ότι δεν μπορούσα να σκεφτώ ένα τρόπο που θα μπορούσε αυτό να γίνετε εύκολα από τον ίδιο τον οδηγό, με δεδομένο ότι δεν θα χρησιμοποιήσουμε αέρα.

Ο χρήστης gvala έγραψε:

Ολοι ξερουμε πως τα αυτοκινητα μας χρειαζονται διαφορετικες πιεσεις εμπρος πισω αναλογα με το φορτιο, αληθεια πως θα επιτυνχανετε αυτο?

Φαντάζομαι με την μεταβολή της 'ευκαμψίας' των ακτινικών στελεχών.

Αν σημερα οδηγουσες το αυτοκινητο με 4 ατομα και αποσκευες και αυριο πηγαινεις μονος σου?
Πρεπει να υπαρξει καποιος τροπος της μεταβολης της αναλογα με το φορτιο και αυτο λογικα πρεπει να το κανεις μονος σου και γρηγορα, οπως συμβαινει μεχρι τωρα που πηγαινοντας σε ενα βενζιναδικο προσθετεις ή αφαιρεις αερα.

Πέρνωντας το τιτλο της εννοτητας Αλλαγη λαδιων καθε πότε?

Καποιοι απαντανε ποτέ ριξτε μια ματια εδω και θα καταλαβετε, εκτος των αλλων εφαρμογων μιλανε και για σφραγισμενους κινητηρες κλπ

Ολοι ξερουμε πως τα αυτοκινητα μας χρειαζονται διαφορετικες πιεσεις εμπρος πισω αναλογα με το φορτιο, αληθεια πως θα επιτυνχανετε αυτο?

Το πρωτο μου αυτοκινητο ηταν ενα Plymouth 3600cc line6 μοντελο 72
ηταν του πατερα μου και το οδηγουσα απο το'87 που εβγαλα διπλωμα μεχρι το '92

1)Fiat seicento sporting '98 (Κιτρινο)
2)Subaru Impreza WRX STi '04 (Μαυρο)

Αν θελεις να αλαξεις διασταση η πιο κοντινη ειναι το 195/50/15

Ριξε και μια ματια εδω μονος σου για να δεις τι αλλες επιλογες εχεις

Ο χρήστης Jazzouras έγραψε:
Και όσο και να θέλαμε οι φίλοι της Ιαπωνικής φίρμας ένα Honda V12, η Honda (ή κάθε άλλος Ιάπωνας κατασκευαστής) δεν θα το έφτιαχνε γιατί η απάντηση της αγοράς θα ήταν υπέρ της Ferrari, υπέρ του ονόματος.

Και ομως οταν υπαρχει αναγκη για την κατασκευη ενος συνολου με πολλους κυλινδρους, ολο και κατι γινετε
Αστιευομαι ο συγκεκριμενος κινητηρας δυστυχως ειναι μονο για αγωνιστικη χρηση
http://www.iwoc.co.uk/images/subaru/subaruflat12.jpg

Και εγω χρησημοποιω τον Firefox εδω και 8 μηνες και ειμαι παρα πολυ ευχαριστημενος, εχω την εντυπωση οτι φορτωνει τις σελλιδες πιο γρηγορα, αλλα δεν ειμαι σιγουρος μπορει να ειναι και η ιδεα μου
Τον τελευταιο μηνα αντιμετωπιζω καποιο προβλημμα, κλεινοντας τον explorer που χρησημοποιει η γυναικα μου, μου κανει restart o υπολογιστης και χανω ολα τα favorites απο τον Firefox και πρεπει να τα ξανακανω import απο τον explorer, ειναι πολυ ενοχλητικο γιατι συμβαινει καθε φορα.
Καμια ιδεα? (Δεν εχω ιο το εχω ψαξει παρα πολυ)

Ο χρήστης enginekiller έγραψε:
Το 1600ΤS είναι ατμοσφαιρικό; Αυτο με τα 150 αλογα δε λες; Το Τ τι σημαινει;

Ολα τα 1600αρια λεγονται TS και ειναι τα παρακατω.

1.6 TS 95hp
1,6 TS S Turbo 150hp
1,6 TS S Turbo 180hp