Ο χρήστης leonp έγραψε:
Δεν ξέρω τον αλγόριθμο αλλά δεν νομίζω να έχουν κάνει το λάθος να μη χρησιμοποιούν τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής. Το λάθος από θερμοκρασία αέρα 10C σε θερμοκρασία 40C είναι 10% όπως και να υπολογίζεις τη ποσότητα του αέρα.

Να το πουμε πιο πρακτικα, αν για παραδειγμα ρυθμισει καποιος το αμαξι του το χειμωνα με 10 βαθμους θερμοκρασια εισερχομενου αερα κοντα στο 12 afr το καλοκαιρι με 40 ή και 50 θα ειναι 10,5 -11 afr αυτο φυσικα δεν πειραζει γιατι θα εχει γινει πιο πλουσιος, το αναποδο θα ειναι πολυ ασχημο για το μοτερ.....

Αν σε ενδιαφερει ριξε μια ματια στο Video για να εχεις μια εικονα για το πως συμπεριφερθηκε στο crash test!

Ο χρήστης koralli έγραψε:

Αντιγραφω:

*Τι παρέμεινε ίδιο
• **Πλαίσιο (από το 1992) **
• Μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης
• Απουσία μπλοκέ πίσω διαφορικού
• Διαστάσεις και χώροι *

Το πλαισιο αλλαξε το 2001 και ειναι το ιδιο μεχρι σημερα με αλλαγες που αφορουν μονο την εξωτερικη εμφανιση.

Αν θες ριξε μια ματια εδω ολο και καποιος που το εχει ηδη θα σου απαντησει

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Υπάρχουν συστήματα που μετρούν μάζα απευθείας (MAF) και συστήματα που χρησιμοποιούν τη πίεση στην εισαγωγή (ΜΑΡ) για να υπολογίσεις τη μάζα του αέρα που ρουφάει ο κινητήρας. Και στις δύο περιπτώσεις πρέπει να ξέρεις τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής αλλιώς οι υπολογισμοί δεν έχουν καθόλου ακρίβεια.

Σωστος, υπαρχουν συστηματα που υπολογιζουν και τα δυο και με καποιον αλγοριθμο βγαινει αυτο που λεμε engine load vs rpm = afr

Αυτο που θελω να ρωτησω ειναι αν η συγκεκριμενη εφαρμογη σου δινει εκτος απο το να προγραματισεις το afr που θεωρω σχετικα ευκολο και καποιες αλλες παραμετρους που ειναι λιγο πολυ γνωστες...
Υπαρχουν καποιες προστασιες οσο αναφορα την καλη λειτουργια του μοτερ?

α) Τι θα γινει αν εχεις πχ πυρακια, θα υπαρχει καποιος βοηθητικος χαρτης που θα κανει retard ή διπλος χαρτης καυσιμου για low det και Hi det?

β) Θα βλεπει ο εγκεφαλος egt ωστε αν περασεις καποιο οριο και μετα να σε 'πνιξει' στο καυσιμο και να γλιτωσεις το μοτερ σου?

γ)Βλεπει θερμοκρασια εισερχομενου αερα ωστε να μπορει να ρυθμισει afr και ignition timing αναλογα με αυτο?

Και πολλα αλλα ακομα που βλεπω στους δικους μου χαρτες και αφορουν προστασιες ακομη και απο συνθηκες που δεν θα συναντησω ποτε.

Ευχομαι καλη επιτυχια σε οσους το δοκιμασουν αν και εξ αρχης πιστευω οτι ειναι σχετικα δυσκολο και θελει πολυ διαβασμα και πολλες δοκιμες, η γνωμη μου ειναι οτι χρειαζεται οποσδηποτε wideband.

Κανονικα παιδια ΚΑΙ τα μπουλωνια απο τους τροχους πρεπει να σφιγγονται με δυναμοκλειδο, ασχετα που το κανουν πολλοι λιγοι

Κατα την γνωμη μου για να εχεις καποια ανεση πρεπει να πας σε αυτοκινητα με μεγαλες διαδρομες αναρτησεων, συνηθως τα SUV εχουν μεγαλες διαδρομες, στην θεση σου θα δοκιμαζα κατι σε CRV-RAV-Forester, το τελευταιο το εχω κανει βολτα παρα πολλες φορες και θα ελεγα οτι καταπινει τα παντα.

Να πω την αποψη μου σαν κατοχος φτερουγας εδω και 2 σχεδον χρονια και να πω πως βρισκω ορισμενα νουμερα και αποψεις καπως υπερβολικα

Συμφωνω οτι οι αντιπροσωπιες ειναι σχετικα ακριβες στα ανταλακτικα τους και στις δυο φτερουγες, αλλα, ποιος θα παρει ενα τετοιο αμαξι και δεν θα ειναι ψαγμενος γενικοτερα?
Εγω προσωπικα το μονο αναλωσιμο που παιρνω απο την subaru ειναι φιλτρο λαδιου.
Γραφω ορισμενα νουμερα που αφορουν την συντηρηση του αυτοκινητου.

Λαδια: καθε 12500 λεει η subaru, καθε 5000 τα αλλαζω εγω, βαζω motul v300 με κοστος περιπου στα 60

Ο χρήστης nasos/sti έγραψε:
παντως προχθες τα καλυτερα φρενα που υποτιθεται ειναι απ το wrx αποδειχτηκαν λιγα σε ορεινο πλακωμα.εδειξαν σημαδια κοπωσης παρολο που ειχε κρυο κ ψιλοβροχο.

Τα jurid (τακακια) που φορας ειναι αρκετα μαλακα με καλο δαγκωμα στην αρχη και πολυ καλη αισθηση στην πολη, αλλα για κανιβαλισμους δεν κανουν, κοινως τελειωνουν πολυ γρηγορα.

EBC yellow stuff και Ferodo ds2500 τα εχω δοκιμασει και τα δυο, με τα πρωτα να αποτελουν την καλυτερη επιλογη για μενα και τιμη οχι πανω απο 190