Posts made by panoss

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Δεν ξέρω τον αλγόριθμο αλλά δεν νομίζω να έχουν κάνει το λάθος να μη χρησιμοποιούν τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής. Το λάθος από θερμοκρασία αέρα 10C σε θερμοκρασία 40C είναι 10% όπως και να υπολογίζεις τη ποσότητα του αέρα.

Να το πουμε πιο πρακτικα, αν για παραδειγμα ρυθμισει καποιος το αμαξι του το χειμωνα με 10 βαθμους θερμοκρασια εισερχομενου αερα κοντα στο 12 afr το καλοκαιρι με 40 ή και 50 θα ειναι 10,5 -11 afr αυτο φυσικα δεν πειραζει γιατι θα εχει γινει πιο πλουσιος, το αναποδο θα ειναι πολυ ασχημο για το μοτερ.....

Αν σε ενδιαφερει ριξε μια ματια στο Video για να εχεις μια εικονα για το πως συμπεριφερθηκε στο crash test!

Ο χρήστης koralli έγραψε:

Αντιγραφω:

*Τι παρέμεινε ίδιο
• **Πλαίσιο (από το 1992) **
• Μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης
• Απουσία μπλοκέ πίσω διαφορικού
• Διαστάσεις και χώροι *

Το πλαισιο αλλαξε το 2001 και ειναι το ιδιο μεχρι σημερα με αλλαγες που αφορουν μονο την εξωτερικη εμφανιση.

Αν θες ριξε μια ματια εδω ολο και καποιος που το εχει ηδη θα σου απαντησει

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Υπάρχουν συστήματα που μετρούν μάζα απευθείας (MAF) και συστήματα που χρησιμοποιούν τη πίεση στην εισαγωγή (ΜΑΡ) για να υπολογίσεις τη μάζα του αέρα που ρουφάει ο κινητήρας. Και στις δύο περιπτώσεις πρέπει να ξέρεις τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής αλλιώς οι υπολογισμοί δεν έχουν καθόλου ακρίβεια.

Σωστος, υπαρχουν συστηματα που υπολογιζουν και τα δυο και με καποιον αλγοριθμο βγαινει αυτο που λεμε engine load vs rpm = afr

Αυτο που θελω να ρωτησω ειναι αν η συγκεκριμενη εφαρμογη σου δινει εκτος απο το να προγραματισεις το afr που θεωρω σχετικα ευκολο και καποιες αλλες παραμετρους που ειναι λιγο πολυ γνωστες...
Υπαρχουν καποιες προστασιες οσο αναφορα την καλη λειτουργια του μοτερ?

α) Τι θα γινει αν εχεις πχ πυρακια, θα υπαρχει καποιος βοηθητικος χαρτης που θα κανει retard ή διπλος χαρτης καυσιμου για low det και Hi det?

β) Θα βλεπει ο εγκεφαλος egt ωστε αν περασεις καποιο οριο και μετα να σε 'πνιξει' στο καυσιμο και να γλιτωσεις το μοτερ σου?

γ)Βλεπει θερμοκρασια εισερχομενου αερα ωστε να μπορει να ρυθμισει afr και ignition timing αναλογα με αυτο?

Και πολλα αλλα ακομα που βλεπω στους δικους μου χαρτες και αφορουν προστασιες ακομη και απο συνθηκες που δεν θα συναντησω ποτε.

Ευχομαι καλη επιτυχια σε οσους το δοκιμασουν αν και εξ αρχης πιστευω οτι ειναι σχετικα δυσκολο και θελει πολυ διαβασμα και πολλες δοκιμες, η γνωμη μου ειναι οτι χρειαζεται οποσδηποτε wideband.

Κανονικα παιδια ΚΑΙ τα μπουλωνια απο τους τροχους πρεπει να σφιγγονται με δυναμοκλειδο, ασχετα που το κανουν πολλοι λιγοι

Κατα την γνωμη μου για να εχεις καποια ανεση πρεπει να πας σε αυτοκινητα με μεγαλες διαδρομες αναρτησεων, συνηθως τα SUV εχουν μεγαλες διαδρομες, στην θεση σου θα δοκιμαζα κατι σε CRV-RAV-Forester, το τελευταιο το εχω κανει βολτα παρα πολλες φορες και θα ελεγα οτι καταπινει τα παντα.

Να πω την αποψη μου σαν κατοχος φτερουγας εδω και 2 σχεδον χρονια και να πω πως βρισκω ορισμενα νουμερα και αποψεις καπως υπερβολικα

Συμφωνω οτι οι αντιπροσωπιες ειναι σχετικα ακριβες στα ανταλακτικα τους και στις δυο φτερουγες, αλλα, ποιος θα παρει ενα τετοιο αμαξι και δεν θα ειναι ψαγμενος γενικοτερα?
Εγω προσωπικα το μονο αναλωσιμο που παιρνω απο την subaru ειναι φιλτρο λαδιου.
Γραφω ορισμενα νουμερα που αφορουν την συντηρηση του αυτοκινητου.

Λαδια: καθε 12500 λεει η subaru, καθε 5000 τα αλλαζω εγω, βαζω motul v300 με κοστος περιπου στα 60

Ο χρήστης nasos/sti έγραψε:
παντως προχθες τα καλυτερα φρενα που υποτιθεται ειναι απ το wrx αποδειχτηκαν λιγα σε ορεινο πλακωμα.εδειξαν σημαδια κοπωσης παρολο που ειχε κρυο κ ψιλοβροχο.

Τα jurid (τακακια) που φορας ειναι αρκετα μαλακα με καλο δαγκωμα στην αρχη και πολυ καλη αισθηση στην πολη, αλλα για κανιβαλισμους δεν κανουν, κοινως τελειωνουν πολυ γρηγορα.

EBC yellow stuff και Ferodo ds2500 τα εχω δοκιμασει και τα δυο, με τα πρωτα να αποτελουν την καλυτερη επιλογη για μενα και τιμη οχι πανω απο 190

Ο χρήστης Nasos Abt έγραψε:
και να αναφερω οτι οταν ο πωλητης σου αναφερει της subaru,τι να το κανεις το sti αφου η μονη διαφορα με το wrx ειναι το εμεργο διαφορικο,περιτρανα βλεπουμε και την απαξιωση εκ των εσω...τοτε για ενα διαφορικο η τιμη διαφερει 13000 ε?

Δεν ειναι μονο το DCCD (ρυθμιζομενο κατ' επιλογη μεσαιο διαφορικο) η μονη διαφορα, στην ουσια μιλαμε για αλλο αυτοκινητο και οι περισσοτεροι πωλητες δεν ξερουν τι τους γινεται ή προκειμενου να μην χασουν καποιον πελατη που βρισκει το sti ακριβο του πασαρουν το wrx σαν και καλα παραπλησιο μοντελο με 'ασημαντες' διαφορες

Μερικες διαφορες που μου ερχονται αυτην την στιγμη:

Πισω μπλοκε διασκατο διαφορικο, πολυ πιο αμεσο
Μπροστα μπλοκε διαφορικο helical, το wrx δεν εχει καθολου μπλοκε μπροστα
Μεγαλυτερα φρενα (Brebo) εμπρος πισω
6αρι σαζμαν που αντεχει πολλους κανιβαλισμους σε αντιθεση με το 5αρι
Διαφορετικη πολλαπλη εισαγωγης πιο παχια-χοντρη
Πιο μεγαλη τουρμπινα
Ημισφυριλατα πιστονια
Βαλβιδες εισαγωγης (sodium)
AVCS μεταβλητο χρονισμο των εκκεντροφορων απο τα μοντελα 2001 και μετα (μονο τα καινουργια 2,5λιτρα Wrx νομιζω πως μεταβλητο χρονισμο)
Μεγαλυτερο I/C
Πιο κοντη κρεμαριερα
Αλλες αναρτισεις πολυ πιο σφιχτες
Διαφορετικο σαλονι
Αλλο καντραν
και αρκετα αλλα που δεν θυμαμαι αυτην την στιγμη

**αν το φτιαξει και λιγο περισσοτερο μεσα με διαφορα μπλιμπλικια και ανεσεις **που να απευθυνονται και σε οικογενειακες στιγμες τοτε θα ειναι αρκετα ολοκληρωμενο

Αν το κανει αυτο που λες και φορτωσει το αυτοκινητο ενα καρο μπλιμπλικια, τοτε δεν θα αρεσει σε μενα, αλλα και σε αρκετους πιστευω ακομα που ξερουν για πιο σκοπο υπαρχουν αυτα τα αυτοκινητα (Sti-Evo)
Το αποτελεσμα θα ειναι να εχει παρει καμια 100-150 αχρηστα κιλα παραπανω και.........

Που πηγε ο αεραγωγος στο καπο?

Υποθετω οτι ειναι αλλο ενα προσχεδιο για να μαζεψει αντιδρασεις-γνωμες...

http://www.autoexpress.co.uk/news/66912/subaru_hatches_a_golf_gti_chaser.html

Δεν εχουν τοσο πολυ μαλακο σκελετο, οσο μαλακη γομα, οπως εγραψα η ιδια οψη 'λιωμενου κεριου' υπαρχει και στο επανω μερος του ελαστικου.
Σε καθε περιπτωση παντος δεν κανουν για πιστα......

Εχω ενα impreza STi MY04

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Μετα απο πόσους γύρους έγινε αυτό;
Στήν πίστα τών Μεγάρων;
Θερμοκρασίες στό περίπου,και πόσο τα 'έσκισες';
Τί πιέσεις είχες;

Αν τα ειχα βαλει στα Μεγαρα, μαλλον δεν θα ειχε μεινει τιποτα υποθετω
Το εβαλα στο καρτοδρομειο των Αφιδνων, μπηκα 4 φορες απο 5 γυρους, δηλαδη συνολο 20 γυρους, η θερμοκρασια δεν πρεπει να ηταν πανω απο 15 βαθμους και οι ταχυτητες δεν ξεπερναν τα 100-120 χιλιομετρα στις πολυ μικρες ευθειες που εχει.
Οι πιεσεις που εβαλα ηταν 40 εμπρος-πισω μετρημενα κρυα, οταν τα ξαναμετρησα ζεστα εδειχναν 47

Αν το εσκισα δεν ξερω, θελω να πιστευω οτι το πηγαινα στρωτα

Το ασχημο ειναι οτι οπως ειναι στα πλαινα τους ειναι και απο πανω που δεν φαινεται στην φωτο, παρ΄ολο το ξεσκισμα δεν παρατηρησα αλλαγη συμπεριφορας στον δρομο, το σιγουρο παντος ειναι οτι μετα απο αυτο δεν θα εχουν και πολυ ζωη.

Ξεθαβω το θεμα για να συνεχισω τις εντυπωσεις για τα toyo T1R που εχω εδω και 5000 χιλιομετρα, η διασταση ειναι 225/45/17.
Το ελαστικο συνεχιζει να μου αρεσει στο δρομο αν και εχει χασει λιγο το τιμονι σαν αισθηση (αναμενομενο)να ειναι ανετο και να κραταει καλα και να ερχεται σε θερμοκρασια λειτουργειας πολυ γρηγορα, μετα απο σκεψη και στην ερωτιση αν θα τα ξαναβαζα η απαντηση ειναι μαλλον ναι.
Σαν παιδι ομως εκανα το λαθος και τα εβαλα στην πιστα και το αποτελεσμα ειναι το παρακατω που θα δειτε.

Συμπερασμα: Τα λαστιχα αυτα δεν κανουν με τιποτα για πιστα και οσοι εχετε σκοπο να το κανετε απλα να μην τα βαλετε, αν οχι ομως, κατα την γνωμη μου ειναι παρα πολυ καλα για δημοσιο δρομο.

Το μπροστα

Το πισω

Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Πολλές ροπές είναι η αλήθεια. Εδώ στο Ληξούρι ένας φίλος μου έχει το STi, το οποίο αποδίδει με πρόγραμμα κι εξάτμα (που λες και συ) 340 ίππους και 40 κιλά ροπής. Αλλά βέβαια αυτό στροφάρει και ψηλότερα από το δικό σου.

Εμένα μου φαίνονται φυσιολογικά τα νούμερα που αναφέρει ο φίλος strifter, αν λάβει κανείς υποψειν του το μεγάλο ober boost που έχει στην μεσαία περιοχή των στροφών του, αλλά από όσο ξέρω η τουρμπίνα που έχει το συγκεκριμένο αμάξι είναι σχετικά μικρή για να δώσει και ψηλότερα πιέσεις-παροχή τις τάξεως του 1,3-1,4 που έχει του Βασίλη το sti (σε αυτόν αναφέρεσαι νομίζω) για να μπορεί να δώσει άλογα ψηλά με αποτέλεσμα το 'κρέμασμα' στις υψηλότερες στροφές και την λιγότερη απόδοση σε ίππους.

Βασικα τι σε ενδιαφερει πιο πολυ, να δωσεις και αλλο καμπερ, να κοψεις, να εχεις ευκολη ρυθμισιμοτητα ή μεγαλο ευρος ρυθμισης?

Υπαρχουν καμπεροβιδες με κοστος καπου στα 40

Δυστυχως για εμας η subaru διαλεγει να μην φερνει τα ιδια αυτοκινητα που παραγει για την Ιαπωνικη αγορα σε αντιθεση με την Mitsubisi οπου το evo με πολυ μικρες διαφορες διανεμεται ανα τον κοσμο.
Επειδη εχω sti θα σας πω οτι καμια σχεση δεν εχουν τα δικα μας και δεν μιλω για τα 2,5 λιτρα αλλα για τα 2λιτρα με αυτα που φτιαχνονται για την Ιαπωνικη αγορα
Κατ' αρχην εχουν μεταβλητο χρονισμο και στις βαλβιδες εξαγωγης, μεγαλυτερη πολλαπλη εισαγωγης (πιο χοντρη), διαφορετικη τουρμπινα Vf36 twinscroll με αξονα απο τιτανιο, αλλες αναρτησεις και φυσικα καμια 300 αλογα απο μαμα (280 λεει το εργοστασιο) τωρα αν πουμε και για το S204 προσθεστε και και την vf42 twin scrol που ειναι ολοκαινουργια τουρμπινα της IHI και που δινει 320 αλογα μαμα (ποσο ειναι στην πραγματικοτητα δεν ξερω).

Να πω ακομα επειδη αναφερθηκε οτι η επομενη γενια θα ειναι παλι 2λιτρη ευτυχως
Ο 2λιτρος ειναι πιο καλος κινητηρας με μεγαλο ευρος λειτοργιας (κοφτης 7600) και στροφαρει παρα πολυ καλα ψηλα σε αντιθεση με τον 2,5λιτρο ο οποιος μετα της 5500-6000 ειναι τρια πουλακια καθονται
Επισης ειναι και πιο εξελιξιμος σε σχεση με τον 2,5λιτρο.
Ο 2,5λιτρος κερδιζει στην ροπη που παραγεται σε πιο χαμηλες στροφες.

Ευχαριστω

Οταν μπορεσω να εχω ολοκληρομενη αποψη (που δεν το βλεπω συντομα με αυτον τον καιρο) θα γραψω και αλλα.

Ο χρήστης lotusnick έγραψε:

Βασιλη χθες εβαλα τα toyo T1R και τα ειχα διπλα διπλα με τα 050Α μια και ο λαστιχας μου τα ειχε και τα δυο, η αισθηση μου ειναι οτι πολυ λιγη διαφορα ειχαν τα πλαινα τους εως καθολου οσο φυσικα μπορεις να καταλαβεις στραμπουλοντας τα με το χερι και φυσικα η συκριση εγινε με τα 040 (κοντεψε να χαλασει το μηχανιμα του λαστιχα για να τα ξεζανταρει)

Oxi kai poly epistimoniko to test diladi

An ta foreseis tha deis poso malaka einai ta plaina.
Exei tyxi meta apo session kalo se pista na mporo na sproxno(ligo) mesa to plaino me to daxtylo mou

Φιλε lotusnick οπως θα ξερεις ισως καλυτερα απο μενα αφου μπαινεις και σε πιστα δεν υπαρχει ελαστικο που να τα κανει ολα καλα, ειναι θεμα συμβιβασμων αλλα και που εσυ προσωπικα θελεις να συμβιβαστεις αναλογα με το στυλ που οδηγας αλλα και το μερος που κινησε και αναμφιβολα τα T1R δεν κανουν για πιστα.
Μεχρι τωρα εχω δοκιμασει τα Τ1S τα Conti τα bridgestone με τα τελευταια να ειναι τα ελαστικα πρωτης τοποθετισης και τωρα εβαλα τα T1R δεν μπορω να σου πω με βεβαιοτητα εντυπωσεις μια και τα εχω μονο απο το Σαββατο, αλλα απο το λιγο που τα εχω στριμωξει στα νερα δειχνουν να ξεκολανε προοδευτηκα, σαν παντιλικι σε slow motion ενα πραγμα σε αντιθεση με τα 040 που οταν ξεκολαγαν ηταν σαν να ετρωγες χαστουκι.
Φυσικα απο ανεση δεν το συζηταμε η μερα με την νυχτα αλλα αυτο ηταν κατι που περιμενα ετσι και αλλιως.
Απο τα παραπανω που εχω δοκιμασει ολα σε Impreza για της αναγκες μου και το στυλ τις οδηγησης μου θα πω απο το χειροτερο το 040 μετα τα conti και τα αμεσως καλυτερα τα T1S.
Θα μπορουσα να ειχα βαλει και τα 070 που ειναι πολυ πιο απολυτο λαστιχο με τα συν και τα πλυν του αλλα οπως σου εγραψα πιο πανω ολα ειναι θεμα συμβιβασμων και επειδη μεταφερω και οικογενεια ηθελα ενα ελαστικο που να ειναι πιο φιλικο και πιο αποδοτικο στις περισσοτερες καθημερινες συνθηκες και οχι σε συνθηκες πιστας, για χρονους δεν παω, την κ@υλα μου την κανω και με οποιοσηποτε ελαστικο, μενει να δειξει αν η επιλογη μου ηταν ορθη συμφωνα με τις αναγκες μου.
Εδω θα ειμαστε και θα τα λεμε