Posts made by panagopo

Πες τα Vlasi! Τα χαιρώμαστε και τα αλλάζουμε πριν να τα ζητήσουν, γιατί;
Για να έχουμε καλύτερη απόδοση και να χαιρώμαστε περισσότερο!!!

Σίγουρα ισχύουν τα όσα ήδη είπατε, αλλά θα πρέπει να τονίσουμε και μια λεπτομέρια. Μια κοινή αιτία αλλαγής σετ δίσκου δεν είναι η φθορά του, αλλά το ρουλαμάν που κάνει την περιστροφή του φέρνοντας τον σε επαφή με το βολάν. Είναι πολύ πιθανό αρκετές αλλαγές δίσκου να γίνονται για το λόγο αυτό, ενώ το αναλώσιμο υλικό του δίσκου να έχει ακόμα km. Όταν ακούγεται ο κλασσικός ήχος του ροκανίσματος στο πάτημα του συμπλέκτη είναι πιθανότερη η φθορά του ρουλεμάν. Αντίθετα το πατινάρισμα δείχνει φθορά του δίσκου, η οποία μπορεί να είναι μερική (έχουν ξεθωριάσει οι αύλακες στην επιφάνειά του) ή ολική (τα πριτσίνια αρχίζουν να έρχονται σε επαφή με το πλατό).

Δε γνωρίζω ειδικά για το συγκεκριμένο μοντέλο, αλλά μου φαίνεται λίγο περίεργο να είναι φυσιολογική η αύξηση των στροφών σ'αυτή την έκταση. Μάλλον αισθητήρας λ μυρίζει... όσο για την κρεμαγιέρα κοίταξε τη στάθμη των υγρών του τιμονιού.

Δε γνωρίζω αν το βιβλιαράκι είναι το ίδιο αλλά μπορώ να το κοιτάξω. Σχετικά με τον ιμάντα, αλλάζει συνήθως κάθε 60.000 km γιατι αν κοπεί καληνύχτα σας... μιας και η φθορά του δε φαίνεται με το μάτι.

Thbouss ίσως αν ρωτούσες σε κάποια αντιπροσωπεία να μπορούσαν να σου δώσουν ένα, αν όμως δεν τα καταφέρεις μπορούμε να αντιγράψουμε το δικό μου από 16V VTS

Αν και σιτροενάκιας δεν έχω καλή γνώμη για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Οδήγησα το 1600 cc όταν πρωτοήρθε και άλλη μία φορά το περασμένο Σάββατο το ίδιο αυτοκίνητο με κάποια (δε γνωρίζω τι ακριβώς) διαφοροποίηση στο sensodrive σε test drive γνωστής αντιπροσωπίας ειδικά για το σκοπό αυτό. Η αρχική κάκη άποψη συνεχίζεται μιας και δε διαπιστώνω αυτό που όλοι περιμένουμε από ένα αμάξι αυτής της κατηγορίας (ευελιξία-άνετη οδήγηση), ίσως το 1400 cc να είναι μια καλή λύση πόλης για κάποιον που βλέπει το αυτοκίνητο σαν απλό μέσο εύκολης μετακίνησης.

Η σπείρωση των ελατηρίων γίνεται σήμερα σε κρύα μέταλλα, γεγονός που κάνει τις εταιρίες πώλησης να ισχυρίζονται πως είναι αδύνατο να κάτσουν τα ελατήρια (δεν το πιστεύω και πολύ...), από την άλλη δε νομίζω πως το αμορτισερόμετρο παρέχει πληροφορία για τα ελατήρια (αν ναι ενημέρωσέ μας G60POWER), με βάση αυτά οι περίσσότεροι μηχανικοί προτείνουν αλλαγή κάθε 150.000-200.000 km. Περιμένω προτάσεις, μιας και το θέμα είναι λίγο ρευστό...

Έχω ρωτήσει πολλούς μηχανικούς φίλους και μη, μα οι απαντήσεις που πήρα ήταν όσες και οι άνθρωποι που ρώτησα...

γι'αυτό ρωτάω ξανά μήπως και καταλήξουμε κάπου:

'Υπάρχει τρόπος ελέγχου της κατάστασης των ελατηρίων σε χαμηλωμένο ή μη αυτοκίνητό; Είναι πραγματικά αθάνατα τα ελατήρια και αν όχι κάθε πότε αλλάζουν προλειπτικά αν δεν μπορούμε να διαπιστώσουμε τη φθορά τους;'

Έχω ρωτήσει πολλούς μηχανικούς φίλους και μη, μα οι απαντήσεις που πήρα ήταν όσες και οι άνθρωποι που ρώτησα...

γι'αυτό ρωτάω ξανά μήπως και καταλήξουμε κάπου:

'Υπάρχει τρόπος ελέγχου της κατάστασης των ελατηρίων σε χαμηλωμένο ή μη αυτοκίνητό; Είναι πραγματικά αθάνατα τα ελατήρια και αν όχι κάθε πότε αλλάζουν προλειπτικά αν δεν μπορούμε να διαπιστώσουμε τη φθορά τους;'

Την ίδια ακριβώς ιστορία μας ανέφερε μια φίλη πριν από δύο περίπου μήνες και μάλλιστα την ώρα που ετοιμαζόμασταν να φάμε τα υπέροχα παϊδάκια που μόλις είχαν κατέβει από τη σχάρα. Ευτυχώς το σοκ κράτησε κάτι παραπάνω από πέντε λεπτά...πέρα όμως από το χιούμορ που μπορεί να βγεί από αυτή την ιστορία αν βέβαια είναι απλά φανταστική, τα πραγματα σοβαρεύουν επικίνδυνα στην περίπτωση που είναι πράγματι γεγονός. Το ζήτημα είναι ιδιαίτερα σοβαρό και αν όντως αληθεύει θα πρέπει να πιεστούν τα όποια θύματα να καταθέσουν τα συμβάν στον εισαγγελέα και να ενημερωθεί άμεσα και υπέυθυνα η κοινή γνώμη.

Η σκούπα είναι θα έλεγα επιβεβλημένη στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο, θα σου ροπιάσει από χαμηλά κάνοντας γραμμικότερη την ανάπτυξη της ροπής σου, βέβαια δεν έχει αποτέλεσμα στις ψηλές στροφές, εκεί πάμε σε εκκεντροφόρους, θα ακούς την εισαγωγή σου και θα γουστάρεις! Το ιδανικότερο είναι να συνδυαστεί και με εξατμιση ελεύθερης ροής ώστε συνολικά να έχεις καλύτερο 'αερισμό' στο αυτοκίνητό σου. Αναφορικά με τα επίσημα συνεργεία μετατροπών ειδικευμένων σε συγκεκριμένες μάρκες ή μοντέλα, δεν έχω κάτι να σου πω, άλλωστε είναι κυρίως θέμα προσωπικό με ποιους μηχανικούς μπορείς να συνενοηθείς, επιβάλλεται βέβαια ατομική προσπάθεια κυρίως ενημέρωσής σου ώστε να ξέρεις τί ακριβώς θέλεις να βελτιώσεις στο αυτοκίνητό σου σύμφωνα με τις οδηγητικές σου ανάγκες και όχι τη 'μόδα' των άσχετων τις περισσότερες φορές.

Μια άλλη απλή λύση είναι τα Bilstein Sport με τα εργοστασιακά ελατήρια, προφανώς χωρίς χαμήλωμα και αλλαγή κάθε 60.000 Km. Το αμάξι δένει, δεν κοπανάει ιδιαίτερα και γλιτώνεις τό κούρδισμα του πίσω μέρους που είναι τέχνη και λίγοι γνωρίζουν να το κάνουν σωστά

...να μην το ξεχάσω, οι γωνείες καμπερ και κάστερ είναι ιδιοχαρακτηριστικά του κάθε αυτοκινήτου και δεν αλλάζουν με τέτοιες επεμβάσεις

Γεια σας παιδια,
το τρίξιμο που ακουγεται στο ντουλαπάκι είναι το μοτερ του ανακυκλωτή αέρα (κουμπί στο ταμπλό δίπλα στον κλιματισμό), είναι σχετικά ακριβό και χαλάει σύντομα στα συγκεκριμένα αυτοκίνητα. Η το αλλάζεις και σε 6-10 μήνες έχεις το ίδιο πρόβλημα ή βγάζοντας το συγκεκριμένο κουμπί απομονώνεις τη φίσα του και δεν ακούς τίποτα, δεν έχεις βέβαια ανακύκλωση αέρα! Το χαμάλωμα μεταξύ 3 - 3.5 πόντων δένει το αυτοκίνητο προδίνοντάς του όλα τα σχετικά πλεονεκτήματα χωρίς σοβαρά προβλήματα, η λύση που προτίνουν τα παιδιά είναι η καλύτερη...χαιρετώ την ομάδα!!!

Υπάρχει και η ακόμα χειρότερη περίπτωση να σταλούν στην εφορία οι απλήρωτες κλήσεις χωρίς να ενημερωθεί ο ανυποψίαστος 'παραβάτης', ο οποίος όταν θελήσει να πάρει φορολογική ενημερώτητα για κάποια δουλιά του (που συνήθως επίγει) να εμφανίζεται ως οφειλέτης προς αυτήν και προς το κράτος. Περιττό να πω πως η επίλυση της υπόθεσης κοστίζει και αργεί τόσο ώστε να χαλάσει και η δουλια που χρειάζεται τη φορολογική ενημερώτητα...

Πρόκειται για συνομωσία, γι'αυτό καλύτερα πλήρωνε.

Από χημική άποψη και με βάση τα μέχρι σήμερα δεδομένα ισχύει ο μέσος όρος των 10000 Km για συνθετικά και 7500 Km για μη ή μίγματα, ώστε να αποδίδουν το 100% των ιδιοτήτων τους σε όλο το φάσμα συνθηκών για το οποίο προβλέπονται. Βασική παράμετρος του 'μέσου όροϋ' είναι ο τρόπος χρήσης του κινητήρα και βέβαια αναφέρομαι στα υπάρχοντα στο εμπόριο λάδια.

tm θα ήθελα να σε ρωτήσω αν το βύθισμα των στροφών στο ρελαντί έχει καταλήξει κάποια φορά σε σβήσιμο του κινητήρα σού και αν πατήσεις γκάζι τη στιγμή του βυθίσματος ανταποκρίνεται ή καθηστερεί;