Posts made by olympian2

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Λοιπόν...Το video που υποσχέθηκα.
Αρχικά κάνω σινιάλο με σβηστά φώτα.
Μετά ανάβω τα φώτα και ξανακάνω σινιάλο.
Στο τέλος σβήνω όλα τα φώτα και ενεργοποιώ τα φώτα ημέρας.
(αν σας φαίνεται αδύναμο το φως είναι γιατί προσπαθώ να μην είμαι μέσα στη δέσμη των xenon, γιατί αλλιώς ασπρίζει όλη η εικόνα και δε δείχνει τίποτα. )
http://www.youtube.com/watch?v=GF2a6fQny3Y' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank

(η ποιότητα του video δεν είναι ό,τι καλύτερο, όμως πιστεύω ότι δείχνει καθαρά αυτό που έλεγα πριν)

Για τα φώτα ημέρας, σε όποιον δεν αρέσουν, μπορεί να τα σβήσει εύκολα (δες φωτογραφία από κάτω) μέσω διακόπτη που είναι δίπλα στον κεντρικό διακόπτη των φώτων

η φωτογραφία είναι από το δικό μου αμάξι αλλά το ίδιο ισχύει για το scirocco από όσο ξέρω.

Αυτά για τα φώτα.Ελπίζω να μη σας κούρασα.

Κατι ακομα. Οταν αναβεις τα φωτα και κανεις σινιαλο εχεις την μεσαια ή την υψηλη σκαλα
για xenon? Και αν ηταν η μεσαια, μπορεις και με την υψηλη να κανεις το ιδιο?

Πώς θα κάνεις σινιάλο με τη μεγάλη σκάλα; Και σε ποιον θα το κάνεις; Αφού δεν είναι κανείς μπροστά σου ή απέναντι, γιατί αν ήταν δε θα είχες τη μεγάλη σκάλα...

Ο χρήστης inimic έγραψε:

Κάβουρα, υποκλίνομαι!!!
Προσωπικά, όποτε οδηγώ σε επαρχιακούς δρόμους τη μέρα ανάβω πάντα τους προβολείς ομίχλης (είναι τα μόνα φώτα που φαίνονται ακόμη και τη μέρα, και φυσικά δεν τυφλώνουν τον απέναντι, ).

όχι τους προβολείς ομίχλης αναμένους χωρίς να υπάρχει ομίχλη... ( παντα έτσι νομίζω εγώ!)
τα φώτα ναι, είτε ημέρας είτε κανονικά αναμένα ναι, αλλά τους προβολείς ομίχλης... δεν συμφωνω
/g

Πες τα... νομίζω πως η ονομασία τους και μόνο θα υποδείκνυε και την χρήση τους....

Αμ δε....

Τα ομίχλης είναι πράγματι απαράδεκτα το βράδυ, όταν δεν έχει ομίχλη. Τη μέρα όμως είναι τα μόνα φώτα που φαίνονται. Και όχι, δεν τυφλώνουν καθόλου τη μέρα, γιατί το μάτι είναι συνηθισμένο στο φως του ήλιου, που είναι το πιο δυνατό φως που μπορεί να υπάρξει.
Αν δείτε, η Hella βγάζει φώτα ημέρας (με LEDs) που μπαίνουν ακριβώς στη θέση των ομίχλης. Και τα LEDs είναι σαφώς πιο ισχυρά από τα ομίχλης.
Και επίσης, όπως είπα και πριν, τα ανάβω μόνο σε επαρχιακούς δρόμους, και όχι μέσα στην πόλη όπου μπορούν να εκληφθούν ως πρόσκληση.
Αν είναι να γλιτώσω από το δολοφόνο γέρο που έρχεται από απέναντι και δε βλέπει την τύφλα του, ας με κράξει και κανένας. Έχουν δει πολλά τα μάτια μου...

Κάβουρα, υποκλίνομαι!!!
Κορυφαίο το βιντεάκι σου. Προφανώς, ίδια θα είναι και η λειτουργία στο Scirocco. Είναι επομένως βλακεία αυτό που λένε, ότι δεν μπορείς να κάνεις σινιάλο με τα bi-xenon τη μέρα. Το περίεργο είναι ότι το διάβασα σε πολλά forum αυτό.
Τα φώτα ημέρας δεν κλείνουν στο Scirocco (το οδήγησα και δεν υπάρχει σχετικός διακόπτης), όπως και σε όλα τα οχήματα που θα κατασκευάζει η VW από εδώ και μπρος, λόγω ευρωπαϊκής οδηγίας (ανέκαθεν η VW τηρούσε τις ευρωπαϊκές οδηγίες πολύ πριν μπούνε επίσημα σε ισχύ, πχ στην περίπτωση των ρύπων). Σκέφτομαι όμως ότι ίσως θα μπορούσαμε να κάνουμε ένα κολπάκι, ανάβοντας τα μικρά φώτα (τις ψείρες, που στην περίπτωση του Scirocco είναι δίπλα από το φλας). Υποθέτω πως τότε θα σβήσουν τα ημέρας. Αν και θεωρώ πως είναι καλό να είναι αναμένα για θέμα ασφάλειας. Προσωπικά, όποτε οδηγώ σε επαρχιακούς δρόμους τη μέρα ανάβω πάντα τους προβολείς ομίχλης (είναι τα μόνα φώτα που φαίνονται ακόμη και τη μέρα, και φυσικά δεν τυφλώνουν τον απέναντι, αφού το μάτι του είναι ήδη συνηθισμένο στο φως), ακόμη και με ντάλα ήλιο και κυρίως τότε (που είναι πολύ εύκολο να μη σε δει ο άλλος αν έχει τον ήλιο απέναντι).

Ο χρήστης fanhs76 έγραψε:
Χαζομαρα φωτα ημερας.Λες και εχεις αναμμενα τα φωτα.Δεν μπορουσαν να
βαλουν leds που ειναι πανεμορφα?

Εντελώς. Και ακόμη χειρότερα είναι με τα απλά φώτα, όπου το ρόλο αυτό τον παίζει η μεσαία σκάλα. Μάλλον τα LED θέλουν να τα κρατήσουν μόνο για τα Audi...

Μερικές ακόμη φωτογραφίες με τα φώτα ημέρας:

Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:

Παιδιά, μία ακόμη ερώτηση σχετικά με τα xenon. Είναι bixenon, που σημαίνει πως και οι δύο σκάλες βρίσκονται στους εξωτερικούς προβολείς και η εναλλαγή γίνεται εσωτερικά. Όμως, ως γνωστόν, τα xenon θέλουν κάποια ώρα για να ζεσταθούν, επομένως τη μέρα που θα είναι σβηστά δε θα μπορούμε να κάνουμε σινιάλο με τα μεγάλα. Τι γίνεται σε αυτήν την περίπτωση; Γίνεται το σινιάλο με τις λάμπες αλογόνου που είναι στα εσωτερικά προβολάκια; Όμως αυτά, απ' ό,τι έχω δει σε φωτογραφίες, λειτουργούν ως φώτα ημέρας, δηλαδή τη μέρα είναι ΠΑΝΤΑ αναμμένα. Οπότε τι γίνεται με το σινιάλο τη μέρα; Μήπως λειτουργούν σε δύο τάσεις (χαμηλή/ψηλή) ως φώτα ημέρας και μεγάλα; Και αν ναι, πόσο ευδιάκριτο θα είναι το σινιάλο τη μέρα, τη στιγμή που ο μπροστινός (ή ο απέναντι) θα βλέπει απλώς μια αλλαγή στη φωτεινότητά τους, η οποία μπορεί και να περάσει απαρατήρητη;

1)Πίστεψέ με...μια χαρά σε βλέπουν και στο απλό σινιάλο. (και στο Α3 έτσι λειτουργούν τα φώτα χenon.Δηλαδή στο σινιάλο ή στο μεγάλη σκάλα ανάβουν μόνο τα xenon και καμία άλλη λάμπα μπροστά) Μπορεί να ακούγεται αρνητικό.
2)Tα φώτα ημέρας νομίζω είναι τα κάτοπτρα δίπλα στα 'γλομπάκια' των xenon, όπου εδράζουν και οι λάμπες-ψείρες (που είναι τα φώτα 'στάθμευσης').Στις φωτογραφίες φαίνεται να είναι αναμμένα τη μέρα γιατί απλά πέφτει κάπως το φως μέσα στα γλομπάκια και σου φαίνονται αναμένα.

ΥΓ:Σχετικά με το (2), τουλάχιστον έτσι μου είπαν.

Μάλλον δεν προσέξατε αυτά που έγραψα, φίλοι μου. Καταλαβαίνω ότι έχετε όλη την καλή διάθεση να βοηθήσετε, και σας ευχαριστώ, αλλά απαντάτε σε λάθος ερωτήσεις...

1. Ξέρω πως bi-xenon σημαίνει μικρή και μεγάλη σκάλα στην ίδια λάμπα. Και ίσως το σινιάλο να γίνεται από αυτή τη λάμπα το βράδυ. Όμως η απορία μου αφορά τη μέρα, όταν τα φώτα είναι σβηστά. Γιατί τότε αποκλείεται το σινιάλο να γίνεται από τα xenon, εφόσον αυτά θέλουν κάποια δευτερόλεπτα προθέρμανσης όταν είναι κρύα. Οπότε μάλλον γίνεται από τις διπλανές λάμπες αλογόνου (εσωτερικά προβολάκια), οι οποίες όμως ταυτόχρονα λειτουργούν και ως φώτα ημέρας. Το ερώτημά μου είναι πώς μπορεί να γίνει αυτό;

2. Οι λαμπτήρες που αναφέρεις είναι τα στατικά φώτα στροφής. Τα φώτα ημέρας είναι τα εσωτερικά προβολάκια και είμαι 100% σίγουρος γι' αυτό.

Φώτα ημέρας:

Στατικά φώτα στροφής:

Ο χρήστης Professeur έγραψε:
Τα μάτια μπορείτε να τα αποκτήσετε και εσείς σε οποιοδήποτε κατάστημα οπτικών...

Δυστυχώς είναι πια πολύ δύσκολο να βρεις φυσική ομορφιά Μόνο σε κάτι χωριά έχω δει πραγματικά όμορφες γυναίκες. Οι αστικές πια είναι περισσότερο demonstration των διάφορων προϊόντων. Έχει παραγίνει το κακό. Κοιμάσαι με τη Charlize και ξυπνάς με το Γιαγκούλα! Το μόνο που λείπει είναι μικρά αυτοκόλλητα στο αριστερό μάγουλο σαν αυτό :

Η BMW και η Porsche τα έχουν ξεκλείδωτα? Αν όχι πείτε μου για να πάω μόνο και μόνο για να ρίξω κανά γιαούρτι και κανένα ασημοκάντηλο !

+1000

Πάντως τα ψεύτικα μάτια είναι ό,τι πιο ηλίθιο μπορεί να κάνει μία γυναίκα. Χαλάει εντελώς το βλέμα και το κάνει απόμακρο και κρύο. Άσε που είναι συνήθως και ένδειξη βλακείας...
Εξίσου ηλίθια είναι τα ψεύτικα νύχια, μαλλιά (εννοώ τα extensions) κλπ. Το μόνο ψεύτικο που επικροτώ είναι τα ψεύτικα βυζιά...

Sorry για το off-topic...

Παιδιά, μία ακόμη ερώτηση σχετικά με τα xenon. Είναι bixenon, που σημαίνει πως και οι δύο σκάλες βρίσκονται στους εξωτερικούς προβολείς και η εναλλαγή γίνεται εσωτερικά. Όμως, ως γνωστόν, τα xenon θέλουν κάποια ώρα για να ζεσταθούν, επομένως τη μέρα που θα είναι σβηστά δε θα μπορούμε να κάνουμε σινιάλο με τα μεγάλα. Τι γίνεται σε αυτήν την περίπτωση; Γίνεται το σινιάλο με τις λάμπες αλογόνου που είναι στα εσωτερικά προβολάκια; Όμως αυτά, απ' ό,τι έχω δει σε φωτογραφίες, λειτουργούν ως φώτα ημέρας, δηλαδή τη μέρα είναι ΠΑΝΤΑ αναμμένα. Οπότε τι γίνεται με το σινιάλο τη μέρα; Μήπως λειτουργούν σε δύο τάσεις (χαμηλή/ψηλή) ως φώτα ημέρας και μεγάλα; Και αν ναι, πόσο ευδιάκριτο θα είναι το σινιάλο τη μέρα, τη στιγμή που ο μπροστινός (ή ο απέναντι) θα βλέπει απλώς μια αλλαγή στη φωτεινότητά τους, η οποία μπορεί και να περάσει απαρατήρητη;

Ο χρήστης aporias έγραψε:
Καλησπέρα και απο εμένα,

Πρώτη δημοσίευση ελπίζω περισσότερες να έρθουν. Πρίν 10 ημέρες περίπου το παρήγγειλα και σήμερα ήρθε στην αντιπροσωπεία. Ελπίζω απο βδομάδα να το έχω στα χέρια μου απο άποψη πινακιδών κτλ.
Λευκό 2.0Tsi DSG. Χωρίς κανένα extra (για αυτό και ήρθε γρήγορα).

Μόλις το οδηγήσω θα σας ενημερώσω για τις εντυπώσεις (του 2lt)) γιατί το 1.4 μια χαρά ήταν αλλά σίγουρα αυτό θα είναι λίγο καλύτερο.

Ευχαριστώ.

Καλοτάξιδο!!!

Ωραία μάτια. Πόσο κοστίζουν;
Είναι στο στάνταρ εξοπλισμό ή μπαίνουν έξτρα;

Ο χρήστης jingler έγραψε:
Καταρχάς θα ήθελα να χαιρετίσω όλα τα μέλη του forum των 4 τροχών καθώς αυτή είναι η πρώτη μου δημοσίευση και να ευχαριστήσω τους διαχειριστές και τους συντονιστές του για την αμεσότατη βοήθεια και εξυπηρέτηση που μου προσέφεραν.
Σχετικά με τα φώτα ξένον έχοντας χρησιμοποιήσει τα εργοστασιακά θα ήθελα να σας πω πως ο σημαντικότερος λόγος για τον οποίο είχανε μπει ήταν η ασφάλεια και εν συνεχεία όλα τα υπόλοιπα. Το κόστος αγοράς είναι μεν μεγάλο αλλά οι λάμπες που χρησιμοποιούνε είναι θεωρητικά αθάνατες ( τουλάχιστον εμένα δεν εχουνε πάθει απολύτως τίποτα, 3,5 χρόνια τώρα). Εγώ θα τις συνιστούσα ανεπιφύλακτα καθώς μαζί με τις λάμπες ξένον συμπεριλαμβάνεται και η αυτόματη ρύθμιση του ύψους της δέσμης των φώτων, που σημαίνει ότι δεν θα τυφλώσεις κανένα. Η κύρια διαφορά σε σχέση με τις απλές λάμπες είναι σε σημεία απόλυτου σκότους, δηλαδή (σχεδόν) σε όλους τους επαρχιακούς δρόμους της Ελλάδας και σε αρκετά σημεία της Εθνικής Οδού(βλέπε Κορίνθου-Πατρών) . Γενικότερα βέβαια είναι πολύ πιο φωτεινά, σου δίνουν την αίσθηση ότι φέγγουν πιο μακριά, σου αποκαλύπτουν αντικείμενα κατά μήκος του δρόμου που με τα απλά φαίνονται σαν σκιές και έχουν λίγο μεγαλύτερο εύρος φωτεισμού. Σε αστικές συνθήκες βέβαια δεν θα δείτε τεράστιες διαφορές.
Καθότι παρακολουθούσα το συγκεκριμένο topic από συστάσεώς του και ήμουν μέχρι προχτές υποψήφιος αγοραστής του θα ήθελα να μου απαντήσει κάποιος υπεύθυνα σχετικά με τη συντήρηση, την κατανάλωση και το προσδόκιμο ζωής του κινητήρα με τα 160 άλογα καθότι άκουσα τόσα πολλά και γενικόλογα πράγματα που έχω μπερδευτεί αρκετά. Ακόμα επειδή δεν ήμουνα ποτέ κάτοχος VW, η άνω εταιρεία φημίζεται για αναξιοπιστία όπως είδα αρκετές φορές σε αυτή τη συζήτηση? Όσοι φίλοι και γνωστοί μου έχουν είναι ευχαριστημένοι.
Συγγνώμη αν σας κούρασα.

Καταρχήν καλωσήρθες! Σε ευχαριστώ για τις απαντήσεις σου στο ερώτημά μου σχετικά με τα xenon. Ήμουν κάτοχος τριών VW (Golf II, IV και V) και ποτέ δεν αντιμετώπισα πρόβλημα αξιοπιστίας (εκτός από κάποια ψιλοπράγματα που βγάζουν όλα τα αυτοκίνητα). Το ακριβές κόστος συντήρησης του 160άρη δεν ξέρω ποιο είναι, σίγουρα όμως είναι μικρότερο από του 200άρι. Οι αντιπροσωπείες της VW πάντως φημίζονται για το γδάρσιμο που σου προσφέρουν...

Ο χρήστης dimik έγραψε:

Παιδιά, ποια η γνώμη σας για τα xenon; Αξίζουν το έξοδο;

Για μένα σίγουρα γι αυτό και θα τα συμπεριλάβω οπωσδήποτε στην παραγγελία μου...
Είναι θέμα ασφαλείας καθώς είναι πολύ πιο ξεκούραστα από τα κανονικά για πολύωρα βραδυνά ταξίδια, για την λείτουργία που έχουν να φωτίζουν το εσωτερικό της στροφής δεν ξέρω γιατί δεν έχω δοκιμάσει αλλά πιστεύω ότι θα είναι καλό σε σκοτεινό επαρχιακό δρόμο με πολλές στροφές.
Για 1060 ευρώ είναι θα έλεγα και φτηνά αν υπολογίσεις ότι είναι και adaptive και Bi.

Έχε υπόψη σου πως είναι static adaptive. Δηλαδή δε γυρίζει το προβολάκι στη στροφή, απλά ανάβει μία επιπλέον λάμπα (αλογόνου) όταν στρίβεις.

Είναι τόσο κακό αυτό...????

Δεν είναι κακό, δεν είναι όμως και η βέλτιστη λύση.
Αυτό για το οποίο δεν έχω ακόμη πειστεί είναι ότι τα xenon κάνουν τη διαφορά (από πλευρά ασφάλειας) και δεν είναι απλά ένα κόλπο του marketing. Γι' αυτό θέλω να ακούσω εμπειρίες ανθρώπων που ήδη τα έχουν.
Πάντως εμφανησιακά, τα στάνταρ φώτα του Scirocco μου φαίνονται καλύτερα από τα xenon. Πολύ χρώμιο έχουν τα τελευταία και χαλάνε τη μαύρη εικόνα των φωτιστικών...

Ο χρήστης dimik έγραψε:

Παιδιά, ποια η γνώμη σας για τα xenon; Αξίζουν το έξοδο;

Για μένα σίγουρα γι αυτό και θα τα συμπεριλάβω οπωσδήποτε στην παραγγελία μου...
Είναι θέμα ασφαλείας καθώς είναι πολύ πιο ξεκούραστα από τα κανονικά για πολύωρα βραδυνά ταξίδια, για την λείτουργία που έχουν να φωτίζουν το εσωτερικό της στροφής δεν ξέρω γιατί δεν έχω δοκιμάσει αλλά πιστεύω ότι θα είναι καλό σε σκοτεινό επαρχιακό δρόμο με πολλές στροφές.
Για 1060 ευρώ είναι θα έλεγα και φτηνά αν υπολογίσεις ότι είναι και adaptive και Bi.

Έχε υπόψη σου πως είναι static adaptive. Δηλαδή δε γυρίζει το προβολάκι στη στροφή, απλά ανάβει μία επιπλέον λάμπα (αλογόνου) όταν στρίβεις.

Παιδιά, ποια η γνώμη σας για τα xenon; Αξίζουν το επιπλέον έξοδο;

Θα με ενδιέφερε η γνώμη όσων ήδη έχουν xenon στο αμάξι τους (ή έχουν οδηγήσει αμάξι με xenon). Αναφέρομαι φυσικά σε εργοστασιακά και όχι στα καγκούρικα (και παράνομα) aftermarket που τυφλώνουν τους απέναντι.
Στην πόλη δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά, σε επαρχιακούς όμως δρόμους είναι τόσο καλά όσο τα διαφημίζουν; Αξίζουν τα €1000 παραπάνω; Επίσης, ποιο είναι το κόστος της λάμπας αν καεί;

Ο χρήστης Lord_Rutherford έγραψε:
Βασικά δεν ξέρω τι δρόμους έχει σε Αθήνα και στις υπόλοιπες πόλεις, αλλά στη Θεσσαλονίκη με προφίλ απο 50 και κάτω δεν υπάρχει περίπτωση να έχει ίσιες ζάντες αν κάνει χιλιόμετρα μέσα στην πόλη.

Έχεις απόλυτο δίκιο. Η Θεσσαλονίκη έχει μακράν τους χειρότερους δρόμους. Είναι δυνατόν να στρώνουν κάθε 2 χρόνια τη Βασ. Όλγας (από τους πιο κεντρικούς δρόμους, για όσους δεν ξέρουν) και να την κάνουν ίδια και χειρότερη από πριν; Αυτά τα καπάκια των φρεατίων (που είναι κυριολεκτικά παντού στους κεντρικούς δρόμους) πότε θα μάθουν να τα φέρνουν στο ίδιο επίπεδο με την άσφαλτο; Τα μισά προεξέχουν 8 εκατοστά και τα άλλα μισά είναι 8 εκατοστά κάτω.

Στην Αθήνα η κατάσταση είναι σαφώς καλύτερη. Τέτοιες τραγικότητες δεν έχω δει, τουλάχιστον στους κεντρικούς δρόμους. Και μην ξεχνάς ότι υπάρχουν και δρόμοι όπως η Αττική οδός και η Περιφερειακή Υμητού. Κάνε σύγκριση με το δικό μας περιφερειακό, με τις ανηφόρες και τις κατηφόρες. Αλλά τι να πούμε, εδώ στη Θεσσαλονίκης-Μουδανιών (απ' όπου διέρχονατι όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα της πόλης κάθε ΣΚ το καλοκαίρι), λίγο πριν την είσοδο στη Θεσσαλονίκη, έχει στο αριστερό (!!!) ρεύμα (όπου όλοι πηγαίνουν με 120 τουλάχιστον) μία τεράστια ανωμαλία (έχει βουλιάξει η άσφαλτος στο σημείο) που σου διαλύει όχι μόνο τις αναρτήσεις, αλλά μπορεί να σου στραβώσει και το σασί (δεν κάνω πλάκα, δυστυχώς). Το σημείο είναι γνωστό χρόνια τώρα, κι όμως κανείς δεν κάνει το παραμικρό για να το διορθώσει.

Αλλά όλα αυτά είναι απολύτως λογικά, όταν ψηφίζουμε νομάρχες περιφερόμενους καραγκιόζηδες και δημάρχους μεγαλομανείς βλάχους που το μόνο που τους ενδιαφέρει είναι να τσιμεντώσουν οποιαδήποτε επιφάνεια έχει ξεφύγει και να μείνουν στην ιστορία φτιάχνοντας δημαρχεία-τέρατα φαραωνικών διαστάσεων. Για όλα αυτά, φίλοι μου συμπολίτες, δε μας φταίει το «κράτος των Αθηνών» (τουλάχιστον δε φταίει μόνο αυτό). Φταίμε κυρίως εμείς που δε διεκδικούμε, που δε σεβόμαστε το δημόσιο χώρο, που δε μας νοιάζει τίποτα και που έχουμε την ψευδαίσθηση πως όλα πάνε καλά όσο έχουμε τη δυνατότητα να πίνουμε τον καφέ μας στην Αριστοτέλους και στην παραλία...

Συγγνώμη για το off topic, αλλά μια και το ξεκίνησα, δείτε ένα παράδειγμα του πως πρέπει να είναι ένας σωστός δρόμος. Προσέξτε το καπάκι.

Η φωτογραφία είναι από το Λονδίνο και μου έκανε τεράστια εντύπωση που όλοι οι δρόμοι ήταν έτσι. Πέτυχα μάλιστα να στρώνουν χαντάκι που μόλις είχαν σκάψει και, αφού έστρωσαν την άσφαλτο, είχαν σκύψει από πάνω και την έτριβαν εκεί που ενωνόταν με την παλιά, για να εξαφανιστεί η οποιαδήποτε ανωμαλία. Κάθε σύγκριση με Ελλάδα (και κυρίως Θεσσαλονίκη) προκαλεί θλίψη...

Δε νομίζω ότι υπάρχει πρόβλημα με ένα (σωστά) μπαλωμένο ελαστικό, ακόμη κι αν πηγαίνεις με 140 ή με 240. Δηλαδή τι, θα φύγει το μπάλωμα;
Δεν ξέρω αν είμαι γκαντέμης, αλλά στο 1ο τρίμηνο από την αλλαγή ελαστικών πάντα πατάω κάποιο καρφί. Και φυσικά πάντα το μπαλώνω, χωρίς κανένα πρόβλημα μετά. Και δεν πάω αργά...
Μόνο μία φορά έβαλα κορδόνι, κι αυτό γιατί την επόμενη βδομάδα θα άλλαζα λάστιχα έτσι κι αλλιώς...

Ο χρήστης 147_gtm έγραψε:

Ουσιαστικα τοποθετωντας ζαντες 17 ιντσων αντι 18 αλλαζεις το 'βημα' του αυτοκινητου κερδιζοντας ενδεχομενως 0,2-0,4sec στα 100km και χανεις ταυτοχρονα 5-8Km απο την τελικη του, διαφορες που μαλλον λιγη σημασια θα εχουν.
Σιγουρα ομως η διαφορα στην ανεση θα ειναι αισθητη αφου εκτος απο την αυξηση μιας ιντσας στην ζαντα, στην προκειμενη περιπτωση μειωνεται και το προφιλ του ελαστικου σε 40 απο 45.
Καταρχας να αποσαφινισουμε κατι.Για ποιο μοντελο μιλαμε και ποια διασταση ελαστικων.Αν πχ αναφερομαστε στο 1.4 με τα 160 η 17αρα του απο το εργοστασιο φοραει 225/45/17 ενω η αλλη εξτρα 17αρα φοραει 235/45/17 που σημαινει αυξηση του βηματος κατα 1 ποντο συνολικα δηλ μακρενει το κιβωτιο.Τωρα η 18αρα φοραει 235/40/18 που ειναι σχεδον ιδιο με το 235/45/17(βασικα ιδιο αμηλητεα διαφορα) οποτε πρεπει να δει εαν θα παει σε 235/45/17 με την 17αρα η σε 225/45/17 με την μαμα 17αρα.Τωρα για την αποκλιση του κοντερ αυτο ειναι σχετικο διοτι πολυ σωστα αναφερετε παραπανω τι λεει ο κανονας αλλα αυτο πρεπει να φανει και στην πραξη γιατι δεν γνωριζουμε ποτε με ποια διασταση η VW θεωρει οτι ειναι η ομολογκαρισμενη και με βαση αυτη το κοντερ δειχνει σωστα παρα το γεγονος οτι η VW ανακοινωνει στις εταιριες ελαστικων μια διασταση ως ομολογκαρισμενη.Αρα για να το εξακριβωσεται αυτο πρεπει σε ενα ιδιο σημειο του δρομου οπου υπαρχει ενας μετρητης ταχυτητας απο αυτους που ειναι στημενοι να δειτε ποσα κμ κλεβει το κοντερ σε συνδιασμο με την χρηση ενος GPS και χρησιμοποιοντας και το Cruise control για να πατε πχ με σταθερα 100.

Για τις 225/45 R17 έχουμε συνολική διάμετρο τροχού 63,45cm ενώ για τις 235/45 R18 64,35cm. Μιλάμε δηλαδή για 0,9cm διαφορά, ή 1%. Μπορεί η αύξηση της διαμέτρου του τροχού κατά 1% να θεωρηθεί αλλαγή βήματος;

Εν πάσει περιπτώσι, από τις 225/45 R17 στις 235/45 R18 η διαφορά στη συνολική διάμετρο είναι σχεδόν μηδενική...

Ναι θεωρειται αυξηση βηματος αφου η διαμετρος ψηλωνει ενα ποντο.Καταρχας τα νουμερα ειναι λαθος παρανω αν και με τον σωστο υπολογισμο η διαμετρος εχει παλι αυτη τη διαφορα.Η σωστη μετρηση ειναι η εξης: 225χ0.45χ2χ1.04 ΕRTRO(Europian rim and tire organisation)+431mm(17αρες)=641.6mm αρα εχουμε +1.5% αυξηση του βηματος δηλ ακριβως στα ορια που θετει η ERTRO. Το κατωτατο οριο ειναι -2%.Αν καποιος ξεφυγει απο αυτο το ευρος θεωρηται οτι αποκλινει κατα πολυ απο το κοντερ.

Το 1,04 από που προκύπτει;
Σε κάθε περίπτωση είμαστε εντός του 2%, αρά πράγματι η διαφορά είναι ελάχιστη.

Η διαφορα που περιγραφεις παραπανω δεν ειναι σχεδον μηδενικη ειναι ενας 1 ποντος.Μηδενικη ειναι οταν απο 225/45/17 πας σε 225/40/18.

Αυτό εννοούσα. Το 45 γράφτηκε εκ παραδρομής. Οι Interlagos είναι 235/40 R18.

Ο χρήστης 147_gtm έγραψε:
Ουσιαστικα τοποθετωντας ζαντες 17 ιντσων αντι 18 αλλαζεις το 'βημα' του αυτοκινητου κερδιζοντας ενδεχομενως 0,2-0,4sec στα 100km και χανεις ταυτοχρονα 5-8Km απο την τελικη του, διαφορες που μαλλον λιγη σημασια θα εχουν.
Σιγουρα ομως η διαφορα στην ανεση θα ειναι αισθητη αφου εκτος απο την αυξηση μιας ιντσας στην ζαντα, στην προκειμενη περιπτωση μειωνεται και το προφιλ του ελαστικου σε 40 απο 45.
Καταρχας να αποσαφινισουμε κατι.Για ποιο μοντελο μιλαμε και ποια διασταση ελαστικων.Αν πχ αναφερομαστε στο 1.4 με τα 160 η 17αρα του απο το εργοστασιο φοραει 225/45/17 ενω η αλλη εξτρα 17αρα φοραει 235/45/17 που σημαινει αυξηση του βηματος κατα 1 ποντο συνολικα δηλ μακρενει το κιβωτιο.Τωρα η 18αρα φοραει 235/40/18 που ειναι σχεδον ιδιο με το 235/45/17(βασικα ιδιο αμηλητεα διαφορα) οποτε πρεπει να δει εαν θα παει σε 235/45/17 με την 17αρα η σε 225/45/17 με την μαμα 17αρα.Τωρα για την αποκλιση του κοντερ αυτο ειναι σχετικο διοτι πολυ σωστα αναφερετε παραπανω τι λεει ο κανονας αλλα αυτο πρεπει να φανει και στην πραξη γιατι δεν γνωριζουμε ποτε με ποια διασταση η VW θεωρει οτι ειναι η ομολογκαρισμενη και με βαση αυτη το κοντερ δειχνει σωστα παρα το γεγονος οτι η VW ανακοινωνει στις εταιριες ελαστικων μια διασταση ως ομολογκαρισμενη.Αρα για να το εξακριβωσεται αυτο πρεπει σε ενα ιδιο σημειο του δρομου οπου υπαρχει ενας μετρητης ταχυτητας απο αυτους που ειναι στημενοι να δειτε ποσα κμ κλεβει το κοντερ σε συνδιασμο με την χρηση ενος GPS και χρησιμοποιοντας και το Cruise control για να πατε πχ με σταθερα 100.

Για τις 225/45 R17 έχουμε συνολική διάμετρο τροχού 63,45cm ενώ για τις 235/45 R18 64,35cm. Μιλάμε δηλαδή για 0,9cm διαφορά, ή 1%. Μπορεί η αύξηση της διαμέτρου του τροχού κατά 1% να θεωρηθεί αλλαγή βήματος;

Εν πάσει περιπτώσι, από τις 225/45 R17 στις 235/45 R18 η διαφορά στη συνολική διάμετρο είναι σχεδόν μηδενική...

Ο χρήστης dimik έγραψε:

Οδήγησες το 7άρι DSG; Για πες εντυπώσεις. Τα θέλουμε όλα με κάθε λεπτομέρεια, πως συνεργάζεται με τον κινητήρα, διαφορές από το χειροκίνητο, πλεονεκτήματα, μειονεκτήματα, κλπ...
Στις χαμηλές ταχύτητες πως είναι; Στο σταμάτα-ξεκίνα; Μπορείς να το ελέγξεις σε πολύ χαμηλή ταχύτητα (πχ παρκάρισμα), όπως και με το συμπλέκτη;

Ναι θέλω κι εγώ να ακούσω εντυπώσεις για το DSG7.
Nα ρωτήσω και κάτι άλλο...αληθεύει ότι το RCD510 σε συνδυασμό με park pilot δείχνει εικόνα για το παρκάρισμα;;;;

Βεβαίως. Και με το RCD310 συμβαίνει αυτό, αλλά το RCD510 το δείχνει πολύ καλύτερα, ξεχωριστά για καθέναν από τους 4 αισθητήρες...

Ο χρήστης inimic έγραψε:

Διάβασα οτι μεσα στον Ιανουάριο θα ειναι διαθέσιμη η έκδοση των 122ps με το DSG.ρο έχει ακούσει αυτό και κανένας απο σας γιατι για κάποιον που δεν ενδιαφέρεται για κατεγιστικές επιδόσεις και οικονομία θα είναι πιστεύω πιο σωστή σαν επιλογή.

Μου είπανε σήμερα στην Έκθεση πως το DSG στο 1,4 160 από Απρίλιο/Μάιο.

Οδηγώντας λίγο το Scirocco στην έκθεση μου άρεσε πολύ. Δεν είχανε 1.4 με DSG αλλά οδήγησα Golf VI με 1.4 160 και 7άρι DSG... ωραιότατο.

Οδήγησες το 7άρι DSG; Για πες εντυπώσεις. Τα θέλουμε όλα με κάθε λεπτομέρεια, πως συνεργάζεται με τον κινητήρα, διαφορές από το χειροκίνητο, πλεονεκτήματα, μειονεκτήματα, κλπ...
Στις χαμηλές ταχύτητες πως είναι; Στο σταμάτα-ξεκίνα; Μπορείς να το ελέγξεις σε πολύ χαμηλή ταχύτητα (πχ παρκάρισμα), όπως και με το συμπλέκτη;