Ο χρήστης kostis20 έγραψε:
Ρε παιδιά με μπερδέψατε.
Δηλαδή αν βάλεις το πρόγραμμα στο +/- ,σε ποιες περιπτώσεις θα αλλάξει μόνο του ταχύτητα το DSG?
Μόνο αν πιάσεις κόφτη ή φτάσεις στο σημείο όπου ο κινητήρας είναι έτοιμος να σβήσει. Σε περιπτώσεις δηλαδή που ούτως ή άλλως θα άλλαζες και στο χειροκίνητο, εκτός αν ήσουν μέγας άσχετος. Προφανώς κάποιοι μπερδεύονται από το γεγονός ότι η θέση για το +/- είναι δίπλα στο D, νομίζοντας ότι οι δύο λειτουργίες σχετίζονται.
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Aκόμα και στο χειροκίνητο, αν σανιδώσεις σου κάνει k/d και αν πιάσεις κόφτη αλλάζει.
Εξήγησέ το λίγο παραπάνω γιατί είναι σημαντικό...δηλαδή αν έχεις τον μοχλό τοποθετημένο στο +/- στη χειροκίνητη δηλαδή λειτουργία και πατήσεις απότομα γκάζι κάνει k/d;
Για το +/- θα σου πουνε φιλοι που δοκιμασανε στο συγκεκριμενο mode.
Στο S παντως που δοκιμασα εγω κανοντας αλλαγες απο τα paddles,
μετα απο 30sec περιπου χωρις καμμια δικη μου αλλαγη ταχυτητας ή αυξομειωση εντονη
στο πενταλ του γκαζιου, περναγε παλι στο αυτοματο mode και ή αλλαζε προς τα πανω σε ηπια συνεχομενη επιταχυνση ή εκανε k/d σε βυθισμα του γκαζιου.
Προλα αυτα αφηνω ενα ενδεχομενο διαφοροποιησης αποψης για την ενσταση μου στην (απροειδοποιητη και ισως επικινδυνη) επαναφορα της αυτοματης λειτουργιας σε μια επαναληψη δοκιμης σε δρομο με συνεχεις στροφες και πιο αγριες διαθεσεις...(αν βεβαια καταφερω να πεισω και τον κατοχο του αυτοκινητου )Ρε συ Γρηγόρη, στο έγραψα και προηγουμένως, το S είναι αυτόματο πρόγραμμα, όπως και το D. Μπορεί να σου δίνει τη δυνατότητα να πάρεις εσύ τον έλεγχο από το paddles όποτε το θελήσεις, όμως μετά από λίγο θα ξαναγυρίσει στο αυτόματο πρόγραμμα, και πολύ καλά θα κάνει γιατί αυτό είναι το σωστό. Αν θέλεις χειροκίνητη λειτουργία, βάλε το λεβιέ στο +/- (δεξιά από το D) και θα έχεις τον απόλυτο έλεγχο. Θα είναι σαν να οδηγείς manual (με τη διαφορά ότι δε θα έχεις συμπλέκτη).
Ναι, αλλα ειπωθηκε οτι και σε αυτη τη λειτουργια το k/d δεν καταργειται...
Συν το οτι αν θυμαμαι καλα αλλαζει σε πιο χαμηλες στροφες σε σχεση με το S.
Που ειναι ο απολυτος ελεγχος οεο?
Στο +/- δεν αλλάζει μόνο του το κιβώτιο (εκτός βέβαια αν ξεχαστείς και φτάσεις στον κόφτη). Είναι σε χειροκίνητη λειτουργεία, αλλάζεις εσύ όποτε θέλεις από τα paddles (ή από το λεβιέ). Λειτουργεί όπως στο test που έκανες πατώντας τα paddles στο S, με τη διαφορά ότι δε σε γυρνάει στο αυτόματο μετά από λίγο. Το +/- δεν έχει καμία σχέση με το D. Μη σε μπερδεύει που τυχαίνει να είναι δίπλα δίπλα στο λεβιέ. D και S είναι τα αυτόματα προγράμματα, +/- το χειροκίνητο.
Το kickdown μπορείς να το αποφύγεις αν δεν πατήσεις το διακόπτη πίσω από το γκάζι. Δεν είναι τόσο δύσκολο όσο νομίζεις, θέλει απλά να μάθεις το κόλπο. Και αυτό μπορείς να το κάνεις σε όλα τα προγράμματα, όχι μόνο στο +/- αλλά και στα D και S.
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Aκόμα και στο χειροκίνητο, αν σανιδώσεις σου κάνει k/d και αν πιάσεις κόφτη αλλάζει.
Εξήγησέ το λίγο παραπάνω γιατί είναι σημαντικό...δηλαδή αν έχεις τον μοχλό τοποθετημένο στο +/- στη χειροκίνητη δηλαδή λειτουργία και πατήσεις απότομα γκάζι κάνει k/d;
Για το +/- θα σου πουνε φιλοι που δοκιμασανε στο συγκεκριμενο mode.
Στο S παντως που δοκιμασα εγω κανοντας αλλαγες απο τα paddles,
μετα απο 30sec περιπου χωρις καμμια δικη μου αλλαγη ταχυτητας ή αυξομειωση εντονη
στο πενταλ του γκαζιου, περναγε παλι στο αυτοματο mode και ή αλλαζε προς τα πανω σε ηπια συνεχομενη επιταχυνση ή εκανε k/d σε βυθισμα του γκαζιου.
Προλα αυτα αφηνω ενα ενδεχομενο διαφοροποιησης αποψης για την ενσταση μου στην (απροειδοποιητη και ισως επικινδυνη) επαναφορα της αυτοματης λειτουργιας σε μια επαναληψη δοκιμης σε δρομο με συνεχεις στροφες και πιο αγριες διαθεσεις...(αν βεβαια καταφερω να πεισω και τον κατοχο του αυτοκινητου )
Ρε συ Γρηγόρη, στο έγραψα και προηγουμένως, το S είναι αυτόματο πρόγραμμα, όπως και το D. Μπορεί να σου δίνει τη δυνατότητα να πάρεις εσύ τον έλεγχο από το paddles όποτε το θελήσεις, όμως μετά από λίγο θα ξαναγυρίσει στο αυτόματο πρόγραμμα, και πολύ καλά θα κάνει γιατί αυτό είναι το σωστό. Αν θέλεις χειροκίνητη λειτουργία, βάλε το λεβιέ στο +/- (δεξιά από το D) και θα έχεις τον απόλυτο έλεγχο. Θα είναι σαν να οδηγείς manual (με τη διαφορά ότι δε θα έχεις συμπλέκτη).
Ο χρήστης morpheus έγραψε:
Το θέμα είναι ότι στα κιβώτια διπλού συμπλέκτη δεν έχεις μεν αλλαγή σχέσης αλλά το κιβώτιο δε γνωρίζει αν θα ανεβάσεις ή θα κατεβάσεις. Για αυτό και συνολικά θεωρώ ότι είναι αργότερα σε μια διαδρομή καθώς πολλές φορές θα έχουν εμπλεγμένη λάθος σχέση.
Μια χαρά 'γνωρίζει' αν θα ανεβάσεις ή θα κατεβάσεις.
Όταν πλησιάζεις στο άνω άκρο των στροφών το προφανές είναι να προεπιλέξει την επόμενη... (εκτός αν θέλεις να κατεβάσεις απο τις 6.500σαλ, οπότε και -ευτυχώς- θα σε συνδέσει με Κάιρο)...
Όταν βρίσκεσαι στο μεσαίο/χαμηλό φάσμα στροφών, το αναμενόμενο είναι κατέβασμα, οπότε και πράττει ανάλογα (το πόσες σχέσεις κάτω μεταβάλεται ανάλογα με τις στροφές)...
Αυτά όσον αφορά στο auto mode...
Σε semi-manual η μόνη περίπτωση να μην πιάσει τον ιδανικό χρόνο είναι να είσαι ήδη σε χαμηλές σαλ και θελήσεις να ανεβάσεις σχέση (που τότε σίγουρα δεν σε νοιάζει η ταχύτητα)... ή να θελήσεις να κατεβάσεις -1 και επειδή είσαι πολύ χαμηλά να έχει προεπιλέξει -2...
Ακόμη και στην τελευταία περίπτωση όμως ο χρόνος αλλαγής δεν είναι τραγικός...Το superfast είναι ταχύτερο λαμβάνοντας συνολικά υπόψιν όλες τις παραπάνω παραμέτρους και συνθήκες, αλλά στις προβλεπόμενες upshift το DSG υποτίθεται πως είναι ακόμη πιο γρήγορο.
Μία διόρθωση μόνο. Δε γίνεται να επιλέξει -2 ή +2, κι αυτό γιατί όλες οι μονές σχέσεις βρίσκονται στον ένα δίσκο και οι διπλές στον άλλον. Οπότε πάντα επιλέγει +1 ή -1. Θα έχεις καθυστέρηση στην αλλαγή μόνο αν κατά το kickdown σε κατεβάσει -2 ή -4, γιατί τότε θα πρέπει να επιλέξει και άλλη μία ενδιάμεση σχέση (εφόσον η αρχική και η τελική θα βρίσκονται στον ίδιο δίσκο).
Οι αλλαγές γίνονται από 0,008sec (όταν η αλλαγή γίνεται σε σχέση που έχει ήδη επιλεχθεί στον άλλο δίσκο) μέχρι 0,4sec στη χειρότερη περίπτωση. Το αντίστοιχο κιβώτιο της Ferrari κάνει 0,15sec για τις αναμενόμενες αλλαγές (18πλάσιο χρόνο από το DSG).
Περισσότερες πληροφορίες για τη λειτουργία του DSG εδώ:
http://en.wikipedia.org/wiki/Direct_Shift_Gearbox
Εγώ πάλι υποψιάζομαι πως kalia είναι το καλλιτεχνικό του Busso.
Γρηγόρη, το kickdown είναι εύκολο να το αποφύγεις, αρκεί να μάθεις να μην πατάς το διακόπτη που είναι κάτω από το γκάζι. Δεν είναι δύσκολο, μπορείς να πατήσεις τέρμα γκάζι χωρίς να πατήσεις το διακόπτη, θέλει απλά εξοικείωση. Και μπορείς επίσης να το έχεις στη χειροκίνητη λειτουργία (στο +/-, δίπλα από το D), οπότε θα αλλάζεις μόνο όποτε θέλεις εσύ (εκτός αν ξεχαστείς και φτάσεις μέχρι τον κόφτη, οπότε θα σε προστατέψει αλλάζοντας προς τα πάνω).
Γι' αυτό σου λέω, κάνε ακόμη μία δοκιμή, έχοντας υπόψη τα παραπάνω.
Γρηγόρη, το S (sport) είναι και αυτό αυτόματο πρόγραμμα όπως και το D (drive). Η διαφορά είναι ότι αλλάζει σχεδόν στον κόφτη και κρατάει όσο το δυνατόν πιο ψηλά τις στροφές. Γι΄αυτό και στα kickdown σου έβαζε 1η. Το S, λόγω της φύσης του, θα το χρησιμοποιήσεις πολύ σπάνια, σε καμία κόντρα ή αν θέλεις πχ να ξεκινήσεις πολύ γρήγορα στο φανάρι για να χωθείς.
Σε οποιοδήποτε αυτόματο πρόγραμμα και αν είσαι, είτε στο D είστε στο S, μπορείς οποιαδήποτε στιγμή να πάρεις τον έλεγχο εσύ μέσω των paddles. Όπως πολύ σωστά είπες, αν δεν τα χρησιμοποιήσεις για 30'', επανέρχεται στο αυτόματο. Μπορείς επίσης να το επαναφέρεις και νωρίτερα, αν πατήσεις παρατεταμένα το δεξί paddle (αν προσέξεις, γράφει επάνω και OFF, εκτός από +).
Αν τώρα θέλεις χειροκίνητη λειτουργία, το βάζεις στο +/-. Μη σε μπερδεύει που είναι δίπλα στο D, δεν έχει καμία σχέση μ' αυτό, εκεί το κιβώτιο λειτουργεί χειροκίνητα μόνο, και αλλάζεις ταχύητητες είτε από το λεβιέ (πάνω-κάτω) είτε από τα paddles. Ακόμη και στο χειροκίνητο όμως, θα σου αλλάζει προς τα πάνω όταν πιάσεις κόφτη (λογικό δεν είναι; ) και προς τα κάτω αν οι στροφές πέσουν υπερβολικά (για να μη σου σβήσει). Έχω την εντύπωση πως κάνει kickdown ακόμη και στο χειροκίνητο, αυτό όμως μπορείς να το αποφύγεις με το εξής κόλπο. Πίσω από το πεντάλ του γκαζιού έχει ένα διακοπτάκι, που πιέζεται όταν το πατάς τέρμα. Αν δε θέλεις να σου κάνει kickdown, το πατάς τέρμα, αλλά χωρίς να πιέσεις το διακοπτάκι (κάνει κλατς, θα το καταλάβεις). Το ίδιο κόλπο πιάνει φυσικά και στα αυτόματα προγράμματα, D και S.
Κι εγώ πάντως ήμουν λίγο μπερδεμένος μετά την πρώτη μου επαφή με το DSG. Ίσως θα πρέπει να το ξαναδοκιμάσεις ακόμη μια φορά για να καταλήξεις στο συμπέρασμά σου. Η δύναμη της συνήθειας είναι μεγάλη, όπως πολύ σωστά λέει και ο Κάβουρας (κι αυτό είναι κάτι που με ανησυχεί, γιατί πώς θα οδηγώ νοικιασμένα χειροκίνητα τα καλοκαίρια στα νησιά, αν μάθω στο DSG, με βλέπω να παίρνω τα κιβώτια στο χέρι )...
Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
Είναι πολύ ποιοτικό πολύ στυλάτο και ξεχωριστό, και δεν κυκλοφορούν πολλά. Αυτό όμως δε σημαίνει ότι δεν είναι αξιόπιστο γιατί τα περισσότερα μηχανικά μέρη είναι από Fiat όπως κινητήρας κιβώτιο κλπ....
Φουλ αξιόπιστο δηλαδή.
Ο χρήστης jntaras έγραψε:
Ρε παιδιά, τι είναι αυτό το MUSa;
Δεν ξερω τι ειναι...μαλλον δεν ηξερα,αλλα στην Ιταλια παει πολυ καλα
Ε τότε να το προτιμήσουμε. Έχω όμως κι άλλη μια ερώτηση. Αυτό το TSA τι ακριβώς είναι;
Σωστά. Τώρα που τα ξαναβλέπω, η διαφορά δεν είναι και τόσο μεγάλη. Γιατί δεν είναι σωστό να συγκρίνουμε την 3η του 6τάχυτου χειροκίνητου με την 3η του 7τάχυτου DSG, εφόσον η 3η του πρώτου αντιστοιχεί περίπου στην 4η του δεύτερου. Η ουσία βέβαια είναι πως το DSG παραμένει αισθητά ταχύτερο, όπως και να το δεις. Και σε καθημερινή χρήση η διαφορά είναι ακόμη μεγαλύτερη, λόγω των ακαριαίων αλλαγών και του kickdown...
Ο χρήστης saxo_1100 έγραψε:
(Πηγή Drive)παρέθεσα εκτός από τους tsi και κάποιους άλλους κινητήρες για συγκρίσεις..
αυτά τα ρεπρίζ του golf dsg7 πρέπει να εκθέτουν αρκετά 3λιτρα..
πολύ αργές οι επιταχύνσεις του scirocco (στα 80-110, 110-140 είναι αργότερο από το rallye!)...
ακόμα και το βαρύτερο bravo με τις χειρότερες εκκινήσεις από στάση έχει καλύτερα 80-110, 110-140 από το scirocco..
άλλοι οι 160 ίπποι του leon άλλοι του scirocco (όσον αφορά τα ρεπρίζ)...
scirocco 160 vs a4 160 και όμως το a4 είναι ισάξιο ή/και γρηγορότερο σε αρκετά ρεπρίζ (80-110, 110-140),απίστευτο?
Πώς είναι δυνατόν να υπάρχει τόσο μεγάλη διαφορά υπέρ του Golf VI DSG, τη στιγμή που το Scirocco manual είναι ελαφρώς καλύτερο στο 0-100; Εϊναι λόγω των κοντών σχέσεων του DSG; Τα στενότερα λάστιχα πόσο επηρεάζουν τις επιδόσεις (υπέρ του Golf) ; Ενδιαφέρoν θα ήταν να είχαμε μετρήσεις για το DSG με kickdown...
Ρε παιδιά, τι είναι αυτό το MUSa;
Ο χρήστης jntaras έγραψε:
Επομένως, επιβεβαιώνεται η αίσθηση που είχα ότι το DSG ήταν αισθητά πιο γρήγορο.
Εννοειται!Δες κοντρα GTI vs GTI Dsg και θα καταλαβεις...
Έχω δει. Τους Γιαπωνέζους.
Επομένως, επιβεβαιώνεται η αίσθηση που είχα, κατά την οδήγηση και των δύο, ότι το DSG ήταν αισθητά πιο γρήγορο.
Ο χρήστης saxo_1100 έγραψε:
Νομίζω πως αυτό είναι το μεγάλο πλεονέκτημα του DSG, που δεν μπορεί με τίποτα να σου το προσφέρει το manual. Εκεί ή θα πηγαίνεις πλακωμένος ή θα πηγαίνεις χαλαρά, οπότε σε περίπτωση που θέλεις να επιταχύνεις (για προσπέραση ή γιατί συνέβη κάτι απροσδόκητο) θα πρέπει πρώτα να κατεβάσεις ταχύτητα. Και όλοι ξέρουμε πόσο αργεί το κατέβασμα σε σχέση με το ανέβασμα. Άσε που στο DSG δε θα χρειαστεί καν να κατεβάσεις, το μόνο που θα κάνεις θα είναι να πατήσεις το γκάζι.
έχω την εντύπωση ότι το χέρι θα κατεβάσει γρηγορότερα και πιο ακαριαία πχ από 6η σε 3η, ενώ το dsg μπορεί να μπερδευτεί να σου βάλει μια τελειωμένη 2α, να σε στείλει ψηλά εκτός turbo range και να χρειαστεί να περιμένεις την 3η για να επιταχύνεις..
Στα δύο test drive που έκανα δε μου έδωσε ποτέ αυτήν την εντύπωση. Δεν αποκλείω ότι μπορεί να το κάνει (αν και το θεωρώ εξαιρετικά απίθανο, καθώς υποτίθεται ότι γνωρίζει σε ποιες στροφές έχει τη μέγιστη επιτάχυνση), εγώ πάντως δεν το παρατήρησα. Το πιο πιθανό είναι να κάνεις εσύ λάθος στο κατέβασμα, αφού δεν είσαι υπολογιστής να τα υπολογίσεις όλα με ακρίβεια, αλλά άνθρωπος που το κάνει στο περίπου. Ακόμη όμως και τέλειος να είναι ο υπολογισμός σου, στο χειροκίνητο το κατέβασμα παίρνει πάντα περισσότερο χρόνο από ό,τι το ανέβασμα. Το DSG απ' την άλλη το κάνει ακαριαία, και μάλιστα χωρίς τινάγματα και μουγκρίσματα.
Όλα αυτά τα συμπεράσματα τα έβγαλα βέβαια μέσα από τη σύντομη επαφή μου μαζί του. Κάποιος κάτχος μπορεί να μας κατατοπίσει καλύτερα.
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
O κυριος λογος που ισως το συνδυαζα θα ηταν για να 'καλυπτει' ελαφρως
την ελλειψη αμεσης αποκρισης στις χαμηλες στροφες ο 160.
Με τις πολυ κοντες πρωτες 3 σχεσεις που θα αλλαζει συντομα προς τα πανω στην θεση D πχ θα βελτιωνεται καπως η κατασταση πιστευω...
Κατα τα αλλα το DSG6 που ειχα δοκιμασει αλλα μονο στην D και στο +/- ενος Golf V GTI,
αν και σου λυνει το θεμα της αυτοσυγκεντρωσης του δεξιου χεριου σε σχεση με το χειροκινητο επιλογεα, επιτρεποντας σου να εισαι πιο συγκεντρωμενος στην ιδανικη χαραξη
της διαδρομης που εχεις μπροστα σου (ειδικα με τα paddles, που προσωπικα ετσι οπως ειναι με βολευουν πολυ!), εντουτοις ενοιωθα οτι μου εχει στερηθει ο απολυτος ελεγχος της επιλογης αλλαγης σχεσης, ειτε με αργο ειτε με πολυ γρηγορο τροπο, οπως οταν πχ πετυχαινεις μια πολυ γρηγορη αλλαγη απο 2α σε 3η και ακους ενα πολυ ελαφρυ σπιναρισμα, ή αντιστοιχα οταν καταφερνεις να κατεβαζεις 1-2 ταχυτητες απανωτα με 'μυτη-τακουνι' χαιρεσαι να το ακους αυτο απο τον κινητηρα και να ξερεις οτι εσυ το κανεις αυτο
και οχι καποιο ηλεκτρονικο συστημα...
Παρολα αυτα αν τελικα δεν βγει με τo μοτορι που ελπιζω, μαλλον θα πρεπει
να βρω ενα 160αρη με DSG7 σε test drive για να παρω την μεγαλη αποφαση...
Αυτό με την αίσθηση μειωμένης συμμετοχής πράγματι ισχύει και είναι κάτι που σε ξενίζει αρχικά. Πιστεύω όμως ότι είναι τελικά θέμα συνήθειας. Αν συνηθίσεις το DSG θα σου φαίνεται μετά περίεργο το χειροκίνητο. Όπως και να 'χει πάντως, η τάση για μειωμένη συμμετοχή του οδηγού και ανάληψη όλο και περισσότερων καθηκόντων από τα ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου είναι δεδομένη και μη αναστρέψιμη. Σκέψου πόσα πράγματα, που παλιά τα κάναμε εμείς, τα αναλαμβάνουν πλέον τα ηλεκτρονικά. Ηλεκτρονικό γκάζι, τιμόνι με ηλεκτρική υποβοήθηση (ρυθμιζόμενη ανάλογα με την ταχύτητα), ABS, ESP, ηλεκτρονικές αναρτήσεις, κλπ. Όλα αυτά μεταφράζονται σε μεγαλύτερη ασφάλεια, περισσότερη άνεση και καλύτερες επιδόσεις. Άποψή μου είναι πως το χειροκίνητο δε θα υπάρχει σε μερικά χρόνια.
Μπορείς πολύ εύκολα να βρεις ένα Golf 160 DSG για test drive, υπάρχουν πάρα πολλά. Δε χρειάζεται να είναι Scirocco, εξάλλου αυτό που σε ενδιαφέρει είναι να δοκιμάσεις το συνδυασμό 7-speed DSG με 1.4TSI 160PS.
Ο χρήστης ddl449 έγραψε:
Τα ίδια ακριβώς χρώματα υπάρχουν πλέον και για το Golf, όπως βλέπω...
Ναι,οχι πλεον ομως,απο παντα ...αλλα μονο για τη Γερμανια ...εγω ειχα κολλησει με το Collarot red...αλλα εχει και 2000€...
Κόκκινο εσύ;
Τι νόμιζες; Κι αυτός fan του firespark ήταν, τούτου μη δοθέντος όμως συμβιβάστηκε με το πρασινάκι. Γι' αυτό κι εγώ, αν τελικά το βγάλουν σε κόκκινο μεταλλικό, θα πηγαίνω και θα το παρκάρω έξω από το σπίτι του.
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Σήμερα έκανα ένα δεύτερο test drive σε ένα Golf VI 160PS DSG. Η πρώτη δοκιμή δε μου είχε επιτρέψει να βγάλω ασφαλές συμπέρασμα, καθώς δεν είχα τη δυνατότητα να δοκιμάσω το αμάξι σε γρήγορη οδήγηση (ο δρόμος, παρότι μεγάλος, είχε αρκετή κίνηση). Η σημερινή διαδρομή ήταν πολύ καλύτερη και συνδύαζε αυτοκινητόδρομο με επαρχιακό δρόμο με πολλές στροφές (κάποιες αρκετά απότομες). Το συμπέρασμά μου; ΕΚΠΛΗΚΤΙΚΟ!!!. Οποιαδήποτε στιγμή θελήσεις, μπορείς να έχεις τη μέγιστη επιτάχυνση, με ένα απλό βύθισμα του γκαζιού. Δε σε ενδιαφέρει ούτε σε τι ταχύτητα είσαι, ούτε πόσες στροφές έχεις, τίποτα απολύτως. Πατάς τέρμα το γκάζι και εκτοξεύεσαι. Κολλάς στο κάθισμα κυριολεκτικά. Σε σχέση με το χειροκίνητο Scirocco που οδήγησα, αυτό σου δίνει την εντύπωση ότι έχει πολύ περισσότερη δύναμη, παρόλο που έχουν τον ίδιο ακριβώς κινητήρα. Μπορεί, θεωρητικά, το χειροκίνητο και το DSG να έχουν τους ίδιους χρόνους, όμως πρακτικά, σε καθημερινή οδήγηση, το DSG θα είναι αισθητά πιο γρήγορο, εφόσον κάνει πάντα τέλειες αλλαγές. Και πιο οικονομικό φυσικά, αν το έχεις στο D. Θα προτιμούσα βέβαια κι εγώ τα paddles να είναι σταθερά και όχι πάνω στο τιμόνι, ώστε να βολεύει περισσότερο στις στροφές, όμως αυτό είναι νομίζω λεπτομέρεια σε σχέση με τη συνολική εικόνα του κιβωτίου. Για να μη μιλήσω και για την κίνηση στην πόλη, όπου πραγματικά θα είναι η μέρα με τη νύχτα, σε σχέση με το χειροκίνητο.
Την πρώτη φορά ήμουν επιφυλακτικός, τώρα όμως πλέον αποφάσισα. DSG οπωσδήποτε. Το χειροκίνητο έχει πια πεθάνει. Να ζήσουμε να το θυμόμαστε.
Το ειχες βαλει και στο S mode? Εκει πρεπει να εχει καλυτερη αποκριση το μοτερ-μεταδοση.
Και στο S mode το kick-down το απενεργοποιει ή οχι?
Το δοκίμασα σε όλα, και στο D και στο S και στο manual. To kickdown συνεχίζει να υπάρχει στο S, αν και δε θα στο κάνει συχνά καθώς συνήθως θα είσαι ήδη σε πολύ ψηλές στροφές. Σίγουρα η απόκρισή του είναι πολύ καλή, όμως δε νομίζω ότι θα χρησιμοποιείς το S σε καθημερινή χρήση. Είναι κουραστικό τόσο για σένα όσο και για τον κινητήρα, και πολύ αντιοικονομικό επίσης. Αυτό που συνήθως θα χρησιμοποιείς σε σπορ οδήγηση θα είναι το manual, με το οποίο ομολογώ ότι μπερδεύτηκα λίγο. Δεν άκουγα καθόλου τον κινητήρα (το Golf VI έχει φοβερή ηχομόνωση) και έπρεπε να κοιτάω συνέχεια το στροφόμετρο. Επίσης, όταν τόσα χρόνια οδηγείς manual, η αλλαγή με τα paddles (αλλά ακόμη και με το λεβιέ), χωρίς συμπλέκτη, σου φαίνεται κάπως περίεργη. Σίγουρα θέλει εξοικείωση, είμαι όμως σίγουρος πως όταν το μάθεις θα το παίζεις στα δάχτυλα. Κυριολεκτικά!!!
Ακόμη και στο D όμως, μπορείς να πηγαίνεις χαλαρά και οικονομικά, και σε οποιαδήποτε στιγμή να έχεις τη μέγιστη επιτάχυνση, είτε με kickdown είτε με τα paddles. Νομίζω πως αυτό είναι το μεγάλο πλεονέκτημα του DSG, που δεν μπορεί με τίποτα να σου το προσφέρει το manual. Εκεί ή θα πηγαίνεις πλακωμένος ή θα πηγαίνεις χαλαρά, οπότε σε περίπτωση που θέλεις να επιταχύνεις (για προσπέραση ή γιατί συνέβη κάτι απροσδόκητο) θα πρέπει πρώτα να κατεβάσεις ταχύτητα. Και όλοι ξέρουμε πόσο αργεί το κατέβασμα σε σχέση με το ανέβασμα. Άσε που στο DSG δε θα χρειαστεί καν να κατεβάσεις, το μόνο που θα κάνεις θα είναι να πατήσεις το γκάζι.
Ο χρήστης jntaras έγραψε:
Τα ίδια ακριβώς χρώματα υπάρχουν πλέον και για το Golf, όπως βλέπω...
Ναι,οχι πλεον ομως,απο παντα ...αλλα μονο για τη Γερμανια ...εγω ειχα κολλησει με το Collarot red...αλλα εχει και 2000€...
