Posts made by nickpaip

Ο χρήστης popol@ros έγραψε:
το προβλημα ειναι το μπουκωμα του κινητηρα , λογω υπερβολικου εμπλουτισμου του μιγματος κατα τη φαση της ψυχρης εκκινησης.

ΛΥΣΗ : αποσυνδεση της αντλιας της βενζινης , μιζαρεις μεχρι να στεγνωσουν οι θαλαμοι καυσης και τα μπουζι, ξανασυνδεεις την αντλια και τελος....

μετα ομως ειπαν οτι δεν υπηρχε προβλημα διοτι αναπρογραμματιστηκε ο εγκεφαλος και βαλανε τα μπουζι των νεοτερων εκδοσεων....

Επειδή μάλλον αυτό το πρόβλημα φαίνεται πως έχω (το έχουν πάθει πολλοί στο RX-8 club), μήπως λέει που βρίσκεται η αντλία;

Ο χρήστης popol@ros έγραψε:
κατι παρομοιο (???) ειχε γινει και με το RX 8 του περιοδικου EVO ,
δεν θα σου πω τι να κανεις (το εχω το αρθο/λυση μπροστα μου) , γιατι δεν γνωριζω το δικο σου το προβλημα και στην τελικη μην σου πω καμια μπαρουφα......

(αν και ειπανε οτι το συγκεκριμενο προβλημα ηταν μονο στα πρωτα RX8 , μετα λεει το διορθωσαν....)

Πες μου τουλάχιστον τί είχε εκείνο πληροφοριακά και μόνο.
Όπως και να'χει δεν πρόκειται να βάλω χέρι στη μηχανή. Αύριο πρωί-πρωί το πάιρνει η οδική και κατευθείαν στον Καλογρίτσα...

Ψήφισα Golf γιατί πιστεύω πως αξίζει τα λεφτά του.
Ότι δεν είναι άμεσα συγκρίσιμο με τη Brera είναι γεγονός, αλλά αν τη συγκρίναν με το 350Ζ που είναι στην ίδια κατηγορία από άποψη τιμής και αμαξώματος, τότε μάλλον θα μιλούσαμε για βιασμό...

Σήμερα το πρωί κατέβηκα στο πάρκινγκ για να ελέγξω τα λάδια.
Πάω να βάλω μπροστά και έμεινα με το... κλειδί στο χέρι.
Το αστείο της υπόθεσης είναι ότι, πριν από ούτε 2 εβδομάδες, παρουσίασε το ίδιο πρόβλημα και το Cosmo του ξαδερφού μου.
Τότε, αφού του αλλάξανε μίζα χωρίς να υπάρχει λόγος, του είπαν, μόλις ξαναπαρουσίασε το πρόβλημα μετά από λίγες μέρες, ότι είχαν πάρει βενζίνη τα μπουζί επειδή δεν το άφηνε να λειτουργήσει 2-3 λεπτά πρίν το σβήσει .
Πολύ φοβάμαι ότι και το δικό μου έχει το ίδιο πρόβλημα, αν και εγώ θα απαιτήσω μια πιο λογική εξήγηση...
Ξέρει κανείς κάτι;

Σήμερα το πρωί κατέβηκα στο πάρκινγκ για να ελέγξω τα λάδια.
Πάω να βάλω μπροστά και έμεινα με το... κλειδί στο χέρι.
Το αστείο της υπόθεσης είναι ότι, πριν από ούτε 2 εβδομάδες, παρουσίασε το ίδιο πρόβλημα και το Cosmo του ξαδερφού μου.
Τότε, αφού του αλλάξανε μίζα χωρίς να υπάρχει λόγος, του είπαν, μόλις ξαναπαρουσίασε το πρόβλημα μετά από λίγες μέρες, ότι είχαν πάρει βενζίνη τα μπουζί επειδή δεν το άφηνε να λειτουργήσει 2-3 λεπτά πρίν το σβήσει .
Πολύ φοβάμαι ότι και το δικό μου έχει το ίδιο πρόβλημα, αν και εγώ θα απαιτήσω μια πιο λογική εξήγηση...
Ξέρει κανείς κάτι;

Ως κάτοχος RX-8 οφείλω να επιβεβαιώσω πως το αυτοκίνητο θέλει πολλά 'χέρια' για να οδηγηθεί με το πλάι, αλλά αυτό με τα ηλεκτρονικά που αναφέρεται πιο πάνω δεν είναι απολύτως σωστό.
Και εξηγούμαι:
Το DSC του RX-8 απενεργοποιείται σε 2 στάδια.
Το πρώτο στάδιο (αν πατήσεις στιγμιαία και αφήσεις το σχετικό μπουτόν με την ένδειξη DSC OFF) απενεργοποιεί μερικώς το σύστημα και επιτρέπει το γλίστρημα και την περιστροφή του αυτοκινήτου για μερικές μοίρες που, πιστέψτε με, αρκούν για παιχνίδι σε γλιστερές 1ης και 2ας. Το σύστημα επανενεργοποιείται με το στιγμιαίο πάτημα του ίδιου μπουτόν ακόμη και εν κινήσει.
Το δεύτερο στάδιο (αν πατήσεις το μπουτόν συνεχόμενα για 7 δευτερόλεπτα) απενεργοποιεί πλήρως το σύστημα ελέγχου της ευστάθειας και τα πάντα εξαρτώνται από τα δικά σου χέρια. Φυσικά το DSC δεν επανενεργοποιείται αν δεν επανεκκινήσεις τον κινητήρα.

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:
Πολύ δυνατά φρένα!

Το Tigra 1.8 σε δοκιμή στους 4Τ(τεύχος 409, Οκτώβριος 2004) μετρήθηκε 65,6 μ. για το 120-0...

Ο χρήστης corsair έγραψε:
Το Fabia RS με το Ibiza FR εαν δεν σφαλλω δεν πρεπει να ξεφευγουν σε διαφορα πανω απο 1000αρικο. Απο εκει και περα.... ναι μεν υποτιθεται πως πρεπει να κανεις παραπανω χιλιομετρα για αποσβεση, αλλα.... μην ξεχνας οτι περνεις και ενα αρκετα ισχυροτερο σε καθε περιπτωση αμαξι. Αλλο 20κιλα και αλλο 35 κιλα ροπη

Ο χρήστης pafos13 έγραψε:
Για το θέμα της συντήρησης των πετρελαιοκινητήρων, από προσωπική εμπειρία, δεν νομίζω ότι έχει μεγάλη διαφορά από τους βενζινοκινητήρες. Εγώ κάνω σέρβις το Αστρα 2.0Dtl κάθε 15000 χλμ με κόστος 90 ευρώ και αλλάζω λάδια κάθε 5000 χλμ με κόστος 16 ευρώ. Επίσης φίλτρο λαδιού κάθε 8-9000 χλμ με κόστος 10 ευρώ. Έχω κάνει 180000 χλμ σε 4.5 χρόνια και δεν έχει πάθει το παραμικρό, ώστε να μην χρειαστεί να πληρώσω κάτι επιπλέον των σύνηθων αναλώσιμων.
Πάντως, αν και ο κινητήρας που έχει το Αστρα μου είναι πλέον ξεπερασμένος (100 ίπποι και μόλις 23kg ροπής) η άνεση που δίνει στην οδήγηση είναι εξαιρετική. Με όποια ταχύτητα και αν έχεις στο κιβώτιο επιταχύνεις χωρίς πρόβλημα και με μέση κατανάλωση που δεν ξεπερνά τα 6.5λ/100χλμ.
Επίσης στην οικογένεια έχουμε και ένα Πεζό 407 1.6Hdi. Με τον μικρό αυτό κινητήρα αυτό το βαρύ σεντάν κινείται άνετα σε οποιαδήποτε διαδρομή, στον αυτοκινητόδρομο μπορείς άνετα να διατηρείς ταχύτητες 160-170χλμ/ώρα ενώ σε διαδρομές σε επαρχιακούς δρόμους αναλαμβάνει η ροπή και όλα γίνονται πολύ εύκολα (και γρήγορα).
Υποθέτω λοιπόν ότι ένας δυνατός πετρελαιοκινητήρας σε ένα ελαφρύ hatchback, όπως το Fabia, θα προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις.
Επομένως, συμπέρασμα μετά από όλα αυτά:diesel με τα χίλια

Όπως τα λες είναι, αλλά για τα παλιά diesel όπως το δικό σου.
Δεν συμβαίνει όμως το ίδιο με τα καινούρια.

Ο χρήστης ΚRΙΕΖΑ έγραψε:

Toyota Avensis D-CAT σε συγκριτικό τεστ των 4Τ με τα Avensis 2.0 και Prius 'έβγαινε' το πιο ασύμφορο οικονομικά λόγω συχνών και πανάκριβων service.

Συγκρινεις πορτοκαλια με βερυκοκα....
Λογικο δεν ειναι??
Το ενα ειναι υβριδικο που χρησιμοποιει κατα περιπτωσιν δυο κινητηρες.
Ειδικα σε χρηση μεσα στη πολη το Πριους μοιραζει τα χιλιομετρα αναμεσα σε δυο κινητηρες.....

Προφανώς δεν παρατήρησες ότι στο συγκριτικό υπήρχε και το Avensis 2.0 βενζινοκίνητο εννοείται!

Ο χρήστης corsair έγραψε:

Εξάλλου με τις επικείμενες προδιαγραφές καυσαερίων το πιο πιθανό είναι να εκλείψουν εντελώς(ευτυχώς )

Εαν καποιοι πανε για φουντο αυτοι ειναι οι βενζινοκινητηρες αγαπητε. Οι κατασκευαστες ριχνουν ολο και μεγαλυτερο βαρος στους diesel απο την στιγμη που κατεχουν ενα σεβαστο ποσοστο αν οχι μεγαλυτερο απο τους βενζινοκινητηρες στην Ευρωπη. Για δες προσεκτικοτερα τις τασεις της αγορας τα τελευταια 5 χρονια και θα δεις οτι οι diesel εχουν κανει αλμα στις πωλησεις το οποιο και θα συνεχιστει ακομα ποιο δυνατα οσο τα καυσιμα πανε εκει που πανε. Δεν τιθεται θεμα να μην μπορουν να καλυψουν τις προδιαγραφες... οποιες και αν ειναι. Με την ιδια λογικη πριν μια δεκαετια δεν διανοουμασταν καν να μιλησουμε για επιδοσεις και diesel... και ομως σημερα πλεον μιλαμε και για καλυτερες επιδοσεις αλλα και για χαμηλοτερους ρυπους (πλην σωματιδιων... αλλα και εκει εχει δωθει λυση).

Κατανοω οτι μπορει να μην τους συμπαθεις (τουλαχιστον αυτο υποδηλωνει η φραση σου) αλλα μην παραγνωριζεις τα γεγονοτα και τις τασεις...

Τα γνωρίζω όλα αυτά και δεν μπορώ να διαφωνίσω.
Γνωρίζω όμως επίσης ότι τα όρια εκπομπών ρύπων δεν καθορίζονται από τους κατασκευαστές, αλλά από την ΕΕ.
Από το 2009 λοιπόν που θα ισχύσει η προδιαγραφή Euro 5, τα σωματίδια που εκπέμπουν τα αυτοκίνητα diesel θα πρέπει να μειωθούν στο 1/5 όσων επιτρέπονται μέχρι σήμερα, ενώ και τα οξείδια του αζώτου θα πρέπει να είναι κατά 20% λιγότερα.
Αυτό σημαίνει πως όλα τα diesel θα πρέπει να εφοδιάζονται με φίλτρα σωματιδίων(DPF), πράγμα που θα αυξήσει τόσο το κόστος όσο και την κατανάλωσή τους καθιστώντας τα λιγότερο ελκυστικά...
Συνεπώς, δεν πρόκειται να εκλείψουν αλλά σίγουρα δεν θα είναι και τόσο συμφέροντα οικονομικά.

Ο χρήστης corsair έγραψε:
Ναι αλλα οι Diesel ειναι σε γενικες γραμμες ποιο ανθεκτικοι κινητηρες και φαινεται στο περασμα του χρονου.

Ναι αλλά αν πάθουν σοβαρή ζημιά καλύτερα να τους πετάξεις παρά να τους επισκευάσεις.

Ο χρήστης dimsabas έγραψε:

Τώρα σχετικά με το θέμα ανοικτό vs κλειστό παραθέτω το παρακάτω απόσπασμα:

'Ωραία τα κάμπριο, αλλά έχουν αξία μόνο αν οδηγικά είναι αδιάφορα. Σε ένα εργαλείο με ψυχή και προσωπικότητα, δε χρειάζεσαι εξωτερικούς παράγοντες, όπως αέρα, ήλιο και φύση για να το απολαύσεις. Η 'συνομιλία' και η επαφή μαζί του αρκεί.'

Άκης Τεμπερίδης σε δοκιμή της Ferrari Superamerica, 4Τ τεύχος 420.

Καλά, ποιος επιτρέπει να δημοσιεύονται τέτοια μαργαριτάρια; Δηλαδή αν προσφέρουν **και **τα δύο, τι πειράζει; Ακόμα καλύτερα προφανώς...

Δεν πειράζει. Κοστίζει...

Ο χρήστης enginekiller έγραψε:

Παρολο που απόιτι καταλαβαινω το colt ειναι καλυτερο το swift εχει διπλασιο αριθμο ψηφων!!!

Το πιο γρήγορο δεν είναι απαραίτητα και το καλύτερο...

Μα αποτι καταλαβα και σε οδικη συμπεριφορα και σε φρενα ειναι καλυτερο γι'αυτο το ειπα.

Λάθος κατάλαβες.

Ο χρήστης ΚRΙΕΖΑ έγραψε:

Τα καινούρια diesel πάντως έχουν πιο συχνά και ακριβά service από τα βενζινοκίνητα.

Για δωσε ενα παραδειγμα τετοιου Diesel που να θελει συχνοτερα service...

Επίσης, κατά την αποψή μου πάντα, sport αυτοκίνητο και diesel είναι έννοιες εκ διαμέτρου αντίθετες...

Αν για σενα sport αυτοκινητο σημαινει 200 ιπποι/7000 στροφες 25 κιλα ροπης/5500 στροφες τρελλες καταναλωσεις και συχνα Service παω πασο.

Εγω θα προτιμουσα ενα αμαξι που να αρπαζει με το αγγιγμα του γκαζιου να φορτωνει και την εκτη στο τσακ μπαμ να εχει ομοιογενη συμπεριφορα χωρις ξεσπασματα να μη καιει πενηνταευρα και να ξεχναει τι θα πει συνεργειο και συντηρηση....

Εν πασει περιπτωσει πες μας ενα αμαξι κατω απο 2000 κ.εκ. που να εχει ροπη 31 κιλα με το 80% διαθεσιμο απο τις 1500.

Η εποχη των παλιων diesel που χρειαζονταν 2500 κυβικα για 70 ιππους εχει περασει ανεπιστρεπτι.

Toyota Avensis D-CAT σε συγκριτικό τεστ των 4Τ με τα Avensis 2.0 και Prius 'έβγαινε' το πιο ασύμφορο οικονομικά λόγω συχνών και πανάκριβων service.

Sport αυτοκίνητο για 'μένα;(σε θέμα κινητήρα πάντα)
Εννοείται βενζινοκίνητο, κατά προτίμιση ατμοσφαιρικό, με ωραίο ήχο και κόφτη όσο πιο ψηλά γίνεται...
Αν ήθελα να μην αλλάζω ταχύτητες θα έπαιρνα και αυτόματο, αλλά τότε παύουμε να μιλάμε για sport.
Επίσης η ροπή των diesel μπορεί να είναι διαθέσιμη απο χαμηλά αλλά σε πολύ μικρό εύρος περιστροφής.
Εξάλλου με τις επικείμενες προδιαγραφές καυσαερίων το πιο πιθανό είναι να εκλείψουν εντελώς(ευτυχώς )

Ibiza
Πιο γρήγορο
Καλύτερη ποιότητα
Μεγαλύτεροι χώροι
Πιο καινούριο μοντέλο

Έχω υπάρξει συνεπιβάτης στο 1,4.
Αν προορίζεται για χρήση αποκλειστικά και μόνο εντός πόλης τότε είναι ΟΚ(αλλά για την πόλη δεν πάιρνεις μικρομεσαίο), αλλιώς...

Εννοείται ότι ψήφισα Cayman αφού είναι πιο όμορφη, πιο γρήγορη και πιο άκαμπτη από τη Boxster.

Τώρα σχετικά με το θέμα ανοικτό vs κλειστό παραθέτω το παρακάτω απόσπασμα:

'Ωραία τα κάμπριο, αλλά έχουν αξία μόνο αν οδηγικά είναι αδιάφορα. Σε ένα εργαλείο με ψυχή και προσωπικότητα, δε χρειάζεσαι εξωτερικούς παράγοντες, όπως αέρα, ήλιο και φύση για να το απολαύσεις. Η 'συνομιλία' και η επαφή μαζί του αρκεί.'

Άκης Τεμπερίδης σε δοκιμή της Ferrari Superamerica, 4Τ τεύχος 420.

Ο χρήστης Bruce έγραψε:
οι τιμες ειναι εκεινες ιταλιας (ευρωπης δηλαδη.......)

τελικα ποιο θα περνατε αν ειχατε 66.000Ε? (η κορβετ δεν ξεπερναει τα 65.000)

προσωπικα μετραει πολυ το να δωσω τοσα χρηματα και να παρω κατι που δεν κυκλοφορει εξω. δεν πιστευω οτι υπαρχουν πολλοι που δε θα γυρισουν με το περασμα του V8 ενω ουρλιαζει...

Στις 6000 σ.α.λ. μάλλον θα μουγκρίζει παρά θα ουρλιάζει...

Ο χρήστης enginekiller έγραψε:
Παρολο που απόιτι καταλαβαινω το colt ειναι καλυτερο το swift εχει διπλασιο αριθμο ψηφων!!!

Το πιο γρήγορο δεν είναι απαραίτητα και το καλύτερο...