Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
για ρεπρίζ 80-100, ένα τουρμπίσιο 6άρι θα επιταχύνει καλύτερα με 3η, ενώ το 5άρι με δευτέρα. Αυτό λέω κι εγώ: στις τυποποιημένες μετρήσεις συγκρίνουμε ίδιες σχέσεις στα σασμάν, αλλά στην πράξη αυτό διαφέρει, αν μιλάμε για κιβώτια με πολύ διαφορετική κλιμάκωση.
Ναι αλλά (πάλι πχ) το GT δεν μπορεί να μετρήσει 80-100 με 2α (2α GT=92, ΤΤ=101) πόσο μάλλον 80-110...
Η αλήθεια είναι πως οι τυποποιημένες μετρήσεις ρεπρίζ δείχνουν περισσότερο την ελαστικότητα του κινητήρα.
Παρόλα αυτά δεν μπορείς να μην βγάλεις συμπεράσματα και για την δύναμη εαν γνωρίζεις την κλιμάκωση σε συνάρτηση με τις στροφές του κάθε αυτ/του.
Το GT στην προκειμένη, ναι μεν έχει 5αρι, αλλά μέχρι και την 3η σχέση δείχνει πιο κοντό απο το ΤΤ (λόγω κοντής 1ης-2ας και χαμηλότερου κόφτη στροφών).
Όταν λοιπόν η 3η του ΤΤ βγάζει 143χαω ενώ η 3η του GT 137χαω δεν βλέπω τον λόγο γιατί να μην είναι άμεσα συγκρίσιμες πχ οι ρεπρίζ 3ης στα 80-110.
Εκεί που πραγματικά υστερεί το GT είναι στην απελπιστικά μακριά 4η, που απο τα 137 της 3ης φτάνει στα 207χαω...!
Υποπτεύομαι ότι η επιπλέον ιπποδύναμη και ροπή θα γίνονται αισθητές μετά τα 120 km/h.
Ίσως, αλλά αν αναλογιστεί κανείς α) την χειρότερη αεροδυναμική του GT, β) την ουσιαστική διαφορά τους σε ιπποδύναμη και ροπή (τροχό, όχι στρόφαλο) που είναι ~30ps και ~1kg, γ) την διαφορά τους σε βάρος και δ) την πολύ μακριά 4η του GT, δεν ξέρω τελικά πόσο αισθητή θα είναι η διαφορά πάνω απο τα 120...
