Posts made by morpheus

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Είναι στην κατηγορία 'Καλονές, Τραγουδίστριες (λόγω ήχου) κλπ'.

Όντως είναι σε αυτή την κατηγορία... όχι λόγω 'φωνάρας' αλλά λόγω '...νάρας'.

Θα μου επιτρέψεις όμως να επιμείνω στο ερώτημα μου...

Αυτό εννοείται... τα 2+2 βολεύουν!

Επι του θέματος... όντως θα ήθελα να ξέρω σε ποια κατηγορία είναι η Brera - Spider, μιας που το έθιξες.

Μπάμπη το τί είναι, τι ήταν, απο που προήλθε ο όρος, τι θα έπρεπε να είναι και τι θα ήθελε ο καθένας μας να είναι σπόρ αυτοκίνητο, σηκώνει μεγάλη κουβέντα...
Στα υπόλοιπα συμφωνώ.

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
H 320 ας πούμε βγάζει ένα 7' ξερό στο 0-100 ε;
Εκτός αν η Brera είναι στην ίδια κατηγορία με το Golf GTI.

Πραγματικά θα ήθελα πολύ να μάθω, σε ποια κατηγορία είναι η Brera?

Πάντα είχα την απορία γιατί τα 2 κουπέ της Alfa είναι τόσο κοντά σε διαστάσεις, με μόλις 7 πόντους να τα χωρίζουν (GT: 4.48 - Brera:4.41).

H σειρά 3 coupe αν και αισθητά μεγαλύτερη και απο τις 2, την τοποθετούμε στην ίδια κατηγορία με την GT (και λόγω κανονικών πίσω θέσεων).

Την Brera...? Πάλι στην κατηγορία της 3άρας...? Δηλαδή Brera και GT είναι στην ίδια κατηγορία...?
Η μήπως η Brera είναι στην κατηγορία του ΤΤ (ως 2+2)...?

Ο χρήστης kyan έγραψε:
Επειδή αυτά που είπε τα παίρνω προσωπικά θα εκλιπαρήσω την ανοχή των υπολοίπων για να σχολιάσω όπως πρέπει.

Και ποιος σου έδωσε ρε μεγάλε εσένα το δικαίωμα να κατακρίνεις τους alfisti που παίρνουν Alfa Romeo και να τους λες υποτιμητικά και 'κολλημένους'; Από την τσέπη σου τα βγάζουμε τα λεφτά στην τελική; Και επειδή δηλαδή υποστηρίζουμε την άποψή μας με επιχειρήματα παρά τον πόλεμο που δεχόμαστε από κάτι σαν και του λόγου σου δηλαδή μας κατηγορείς και για 'προσηλυτισμό'; Μήπως πρέπει να μας απαγορέψουν το λόγο για να μην προσηλυτίζουμε κι άλλους στην ξοφλημένη για σένα εταιρεία;

Σύμφωνα με τα λεγόμενα του 'κιούσις' τελικά φαίνεται πως είμαστε μάλλον κάτι σαν τους ιεχωβάδες της αυτοκίνησης. Ή μήπως σατανιστές;

Συγνώμη αλλά αν δεν είναι οι Alfisti κολλημένοι με την Alfa Romeo τότε ποιοί είναι...? (αναφέρομαι στους δηλωμένους Alfisti και όχι στους κατόχους Alfa)
Εδώ έχω δεί και υπογραφές 'κολλημένος με την Alfa'... δεν καταλαβαίνω γιατί σε (ή σας) προσβάλει όταν ακούτε απο 3ο κάτι τέτοιο...

ΥΓ: Eddie, έλιωσα με τα Orcs

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Τι λέει ρε παιδιά εδώ ο ποιητής; **7,3' για 0-100 η Spider 3,2; **

http://img413.imageshack.us/my.php?imag ... derlm3.jpg
http://img413.imageshack.us/my.php?imag ... er1nc3.jpg
http://img262.imageshack.us/my.php?imag ... er2av3.jpg
(...) Υπερβολικά καλό...

Με 7.35 για τα 100 και 15,3 για το 400άρι η 3.2 δεν ανταγωνίζεται ούτε τα 2.0lt της κατηγορίας, οπότε δεν καταλαβαίνω γιατί αυτό είναι καλό...

Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:
Στο R56 που έχω δεν ψαρεύει όταν ξεκινάω απότομα, με το DSC ON...απλά μου ανάβει το φωτάκι συνέχεια. Με OFF δεν το έχω δοκιμάσει. Μπορεί βέβαια να φταίει και το αυτόματο που έχω, που ξεκινάει πιο ομαλά.

Αφού κόβει το dsc πως να ψαρεύει?
Για να δείς torgue steering σε εκκίνηση πρέπει να βγάλεις το dsc, εξάλλου μόνο έτσι μπορείς να ξεκινήσεις απότομα (τουλάχιστον σε manual, τώρα σε αυτόματο χωρίς launch control δεν ξέρω τι γίνεται).
Πάντως torgue 'steering' και 'ψάρεμα' δεν συμβαίνουν απαραίτητα ταυτόχρονα. 'Ψάρεμα' μπορεί να έχουμε και χωρίς ανάδραση στο τιμόνι.

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Το έχουμε ξεσκίσει το θέμα. Απλά σε ενημερώνω ότι το παληκάρι είχε σκυλιάσει να με περάσει από 2 φανάρια πριν (έφευγε τέζα σε κάθε φανάρι, ε δεν μπορεί θα είχε και τη γιαγιά του μέσα και πήγαινε χαλαρά).
Καταλαβαίνω ότι μέρος αυτής της 'άνεσης' οφείλεται και στα 17' που φοράει το δικό μου αλλά επ' ουδενί δεν είδα ανώτερο το πλαίσιο και το στήσιμο του mini.

Στο μόνο που συμφωνούμε είναι στο ότι το mini στα πολλά είναι πιο νευρικό απο 147 λόγω κοντού μετξονίου.
Στα υπόλοιπα είσαι λάθος (ή απλά μπορώ να πω και εγώ πως δεν έχεις μπεί ποτέ σε mini )... αλλά τα του mini ας τα συζητήσουμε στο αντίστοιχο θρεντ και όχι εδώ.

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
jim147 το νούμερο στο nick σου από που προκύπτει; Ρωτάω επειδή από αυτά που έγραψες τώρα καταλαβαίνω ότι δεν έχεις μπει ούτε καν μέσα σε 147...

Είναι αρχικά και σημαίνει: Jerk In Malfunctioned 147 (το 147 είναι οι μέρες που έμεινε η Alfa στο συνεργείο μέχρι να την πουλήσω).

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Το ΜΙΝΙ σου την άλλη φορά που θα βρεθείς δίπλα σε 147 να εύχεσαι να μην έχετε άπλα μπροστά σου, να μην μιλήσουμε για στροφές ή έστω καμπές...
Ο οδηγός εκείνου του λευκού cooper πιστεύω ακόμα δεν έχει καταλάβει πως τον πέρασα με 160 στην Βάρης Κορωπίου.
Και πριν βιαστείς να μου παραθέσεις οτιδήποτε αριθμητικό σε ενημερώνω ότι το έχω οδηγήσει. Πολύ βαρύ τιμόνι (μου άρεσε εννοώ).
Και η Corolla έχει 10' για 0-100 αλλά δεν έχει καμμία σύγκριση με την 147.

Άστο... το'χασες.
Οδηγικά το mini σε σχέση με την 147 είναι πολύ μπροστά.
Και σε ευθεία είναι ταχύτερο και σε καμπές είναι παράδειγμα προς μίμησην όσον αφορά το handling (δεν αναφέρω καν το S)...

Ο χρήστης Babbis έγραψε:
Ακόμα και αν αφήσουμε τα των εταιριών, έχεις δύο μοτερ ένα ατμοσφαιρικό 2λιτρο και ένα υπερτροφοδοτούμενο. 'Θεωρητικά' (και μόνο) το ατμοσφαιρικό είναι λιγότερο πιεσμένο και μακροσχρόνια πιο αξιόπιστο!

Άρα 'θεωρητικά' μοτέρ αυτοκινήτων όπως το CTR και S2000 που είναι τσίτα ή του S3 απο υπερτροφοδοτούμενα (για να μην μιλήσω για σουμπι - μίτσου) θα έπρεπε να μας έχουν αφήσει απο καιρό...
Τα υλικά και το r&d μήπως παίζουν σημαντικότερο ρόλο...?

Για μένα η GT υπερτερεί στα:
1.Μοτέρ (ήχος - πολύστροφος δλδ σπορ χαρακτήρας με ικανοποιητική ροπή)

Αλλά με χειρότερες επιδόσεις (όχι μόνο σε ρεπρίζ), άρα πιο σπόρ μόνο στο... άκουσμα.
Όσο για το πολύστροφος... μάλλον τον μπερδεύεις με S2000...

2. Αναρτήσεις (2πλά ψαλίδια vs Mcferson)

Όπως είπε και ο kid, η ιστορία έχει αποδείξει οτι η υλοποίηση μετράει και επέτρεψε μου να έχω τις αμφιβολίες μου στο κατα πόσο η υλοποίηση της AR είναι καλύτερη...

3. Tιμόνι σαφώς πιο καλή αίσθηση 'ισως η κορυφαία στην κατηγορία, και σαφώς πιο γρήγορο

Στην καλύτερη αίσθηση συμφωνούμε... στο κορυφαία όχι.

4. Handling καθώς η πλατφόρμα της 147 είναι καλύτερη από αυτή του Α3

Η πλατφόρμα της 147 δεν είναι πουθενά καλύτερη απο αυτή του Α3. Ο μόνος λόγος που έδειχνε να έχει καλύτερο handling είναι λόγω μικρότερου βάρους της 147, πράγμα που στην GT δεν ισχύει.

5. Αίσθηση φρένων

Έχω αντίθετη άποψη.

6. Εμφάνιση/design

Είναι λίγο άτοπη η σύγκριση ενός coupe με ένα hatchback...
Αν και περι ορέξεως... η GT ως coupe δεν με τρελαίνει...

Το Α3 υπερτερεί στα:

1. Μοτερ (πιο οικονομικό και ευκολο-οδήγητο (καλύτερες ρεπρίζ))

Και πιο γρήγορο γενικά στο συγκεκριμένο αμάξωμα.

2. Πλαίσιο (όσον αφορά την παθητική ασφάλεια)

Και όχι μόνο αυτή...

3. Συναρμογή (πλαστικά στο ταμπλό)

Γενικότερη 'συναρμογή' θα έλεγα εγώ...

Και τα 2 είναι ισοδύναμα σε:

1. Ποιότητα πλαστικών (μια επίσκεψη σε 2 αντιπροσωπίες θα πείσει όσους ζουν με urban legends)

Δεν ισχύει κάτι τέτοιο. (και δεν χρειάζομαι επίσκεψη σε αντιπροσωπεία... υπήρξα κάτοχος και των 2)

3. Αξιοπιστία, καθώς Alfa/audi είναι στο ίδιο μήκος κύματος

Μην το ξαναπείς αυτό (ούτε μέσα στο alfisti.gr δεν θα σε πιστέψουν... )

Ο χρήστης AKAGITI έγραψε:
skeftomai sovara na agoraso metaxeirismeno cooper s, kati idiaitero pou prepei na koitakso?? ebgazan kapio standard provlima ???

Γενικά θα πρότεινα να κοιτάξεις για μετά το facelift (06-2004) ή ακόμη καλύτερα για το τρέχον μοντέλο (turbo).
Τα πρώτα είχαν βγάλει αρκετά προβληματάκια.
Χαρακτηριστικά το δικό μου (MCS MY04) είχε βγάλει αριστερό ημιαξόνιο, κρεμαγιέρα, είχε κάψει ενισχυτή xenon δύο φορές, θόρυβο και αλαγή σε δίσκο πλατό, αρκετούς τριγμούς απο τα παράθυρα λόγω μηχανισμού... (τα περισσότερα φτιάχτηκαν - αλάχτηκαν εντός εγγύησης).
Χτύπα το πάντως, καταπληκτικό τουτού παρά τα όποια προβληματάκια έβγαλε...

Ο χρήστης RTouris έγραψε:
Όχι ακριβώς...

'The Audi A5 1.8 TFSI produces 170hp at 4,800-6,200rpm which is an increase of 7hp over its predecessor. Torque increases from 210Nm to 250Nm at 1,500-4,800rpm, fuel economy improves from 33.6mpg to 39.8mpg according to the combined cycle test and CO2 emissions drop from 202g/km to 169g/km.

The advanced, directly injected successor to the familiar 1.8-litre Turbo petrol unit that has powered A3, A4, A6 and TT models in the past creates the A5 1.8 TFSI.

This engine gets upgraded to Bosch's new DI-Motronic (direct injection) system which injects high pressurized petrol as a fine spray directly into the combustion chamber, whereas, the preceding 1.8T used a standard multi-port system which sprays fuel into the air intake system. As a result, power output and fuel efficiency improves.'

Τα στοιχεία του νέου κινητήρα όπως φαίνονται πάνω υποδεικνύουν ακριβώς αυτό...

Αυτός που αναφέρει το άρθρο ως 'προηγούμενος 1.8Τ' δεν είναι ο 1.8TFSI αλλά ο γνωστός παλιός 1.8Τ.
Στο κείμενο λέει για 170hp στον 1.8TFSI του Α5 (10 παραπάνω απο τον αντίστοιχο του Α3) οπότε προφανώς είναι ο ίδιος κινητήρας (αν και το άρθρο γενικά έχει αρκετές ανακρίβειες)...

Ο χρήστης tractioner έγραψε:
Aπορια!
Φιλος προκειτε να προβει στην αγορα Audi A3 1.8 TFSI.
Απο την αντιπροσωπεια του ειπαν πως πρεπει να γεμιζει **μονο **με σουπερ αμολυβδη διοτι ετσι οριζει ο κατασκευαστης.
Το ερωτηματα που προκειπτουν ειναι>
Ειναι επιβεβλημενη η χρηση των περισσοτερων οκτανιων κ αν ναι γιατι?
Τι θα συνεβαινε αν χρησιμοποιουσε απλη αμολυβδη?
θα ειχε αμεσες επιπτωσεις στον κινητιρα?
Θα χασει μερος τις δυναμης του?
Θα ειχε φθορα συν το χρονο?
Τα ''φωτα'' σας ευχαριστω.

Βραχυπρόθεσμα μικρή απώλεια ισχύος, μακροπρόθεσμα απο αλλαγή στο σύστημα ψεκασμού (ειδικά εαν περιέχει και Θείο) μέχρι προβλήματα στον κινητήρα.

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
παντως επειδη και γω καποτε ημουν πολεμιος των γερμανικων ενα θα σου πω..το συνδυασμο οποτε γουσταρω να τρεχω σα μουρλος και οποτε γουσταρω να πηγαινω κυριλλε τη βολτουλα μου το ταξιδακι μου στη σχολη μου και να καθομαι μεσα σε ενα αυτοκινητο που το βλεπω και το νιωθω και το γουσταρω δυσκολα πετυχαινουν αλλοι κατασκευαστες..οταν ηρθε η ωρα να τα σκασω χοντρα παρολο που ελεγα για rx8 s2000 evo προτιμησα κατι λιγοτερο 'καθαροαιμο' (s3) και πιο καθημερινο και εχω μεινει μαλακας απο την ανεση και νιωθα μαλακας που μεχρι χθες γουσταρα σκληρες αναρτησεις τιμονια ξυραφια και τετοιες βλακειες αν θελω να παω γρηγορα μπορω να παω πολυ γρηγορα αλλα επειδη δεν παω για 'παγκοσμιος πρωταθλητης' καθε μερα αραζω στη χλιδα μου και δε με ποναει η μεση μου πλεον....σου λεω αυτη τη συνταγη μονο οι γερμανοι την εχουν πετυχει ολοι οι αλλοι κανουν αλχημιες...
και για να μιλησουμε και απο την καγκουρικη point of view θες να πληρωνεις τα κωλοτελη του 2λιτρου για 150(???) ψοφια αλογα η για 200 τουρματα που οποτε γουσταρεις με ενα προγραμμα μονο τα κανεις 250???αλλωστε τα golfoειδη στριβουν φρεναρουν και εχουν καλυτερο στησιμο απο τo 'cuore sportivo' to opoio telika ειναι μια ιδεα....

Δεν μπορώ να συμφωνήσω περισσότερο με τα παραπάνω.

Συνήθως ένα αυτοκίνητο είναι ή βράχος και η άνεση πάει περίπατο, ή είναι άνετο και πλέει βάρκα-γιαλό... στα Audi η άνεση με το στήσιμο συνδυάζονται με μοναδικό τρόπο, πράγμα που δεν το έχω βρεί ούτε σε Bmw (αν και πλησιάζει αρκετά, για τα δικά μου γούστα πάντα) ούτε σε Merc...

Όσο για τις Alfa, ούτε αξιόπιστες είναι (κάπου διάβασα παραπάνω οτι η 147 είναι απο τα αξιόπιστα μοντέλα... δεν θα το σχολιάσω καν), ούτε cuore sportivo είναι (ωραίο cuore sportivo όταν το 80% των μοντέλων της θέλουν με το καλημέρα αλαγή αναρτήσεων γιατί αλλιώς πλέουν σαν ντουλάπα σε τρικυμία).
Τα περι ενεργητικής ασφάλειας είναι τουλάχιστον για γέλια (που μπορούν πολύ ευκολα να μετατραπούν σε κλάματα) και αν συνδυαστούν με την παθητική ασφάλεια έχουμε το SawIV σε πολιτική έκδοση (τουλάχιστον οσον αφορά στα μοντέλα πρίν την 159).
Όσον αφορά στην ποιότητα... είναι ακόμη αρκετά πίσω και λειτουργούν πολύ με τη λογική της 'βιτρίνας'... καλά υλικά σε ότι φαίνεται πρώτη μούρη, αλλά εαν βάλεις το χέρι σου απο κάτω μπορεί και να κοπείς απο το φινίρισμα...
Το μόνο που τους μένει είναι το design και σε αντίθεση με το τι θέλει η εταιρία να περάσει... 'beauty is enough' στην περίπτωση μας.

Τώρα εαν το γουστάρεις τρελλά και θέλεις οπωσδήποτε ένα, πάρτο για να μην σου μείνει και αποθημένο. Εξάλλου υπάρχει πάντα και η περίπτωση να μην σου βγάλει τίποτα (ναι, συμβαίνει) αν και θα σου πρότεινα να περιμένεις το αντίθετο, για να είσαι καλού-κακού προετοιμασμένος και να μην το σιχτιριάσεις με την πρώτη στραβή.
Αλλά να ξέρεις συνειδητά οτι το παίρνεις για την εμφάνιση και μόνο... ούτε για τις επιδόσεις του, ούτε για την ποιότητα του, ούτε για την αξιοπιστία του...

Όσο για το αν είναι δυνατόν να παράγεται αυτοκίνητο σήμερα και να είναι 'τόσο χάλια', όπως πολύ σωστά αναρωτιέσαι, να'ξερες πόσοι σκεφτήκαμε το ίδιο πράγμα στο -άμεσο- παρελθόν... δυστυχώς όμως είναι και παραείναι...

Μεταξύ όσων ανέφερες, Α3 1.8TFSI απο μένα... είναι παντού καλύτερο πλήν του design (όχι πως η GT με τρελαίνει)...

ΥΓ: QsisVTS το πάτωμα δεν θα αλάξει στο golf VI ούτε η διάταξη της ανάρτησης... η μόνη αλλαγή θα είναι τα λίγο μεγαλύτερα μετατρόχια.

Το πιο είναι πιο ευχάριστο οδηγικά δεν το έχω αφήσει απ'εξω και προσωπικά θεωρώ ένα mx-5 αντίστοιχα ευχάριστο οδηγικά, τουλάχιστον σε πολιτικούς δρόμους (σε πίστα είναι άλλα τα μέτρα και τα σταθμά), παρ'ολα αυτά είναι εντελώς υποκειμενικό το 'ευχάριστο οδηγικά' και διαφέρει αρκετά για τον καθένα.
Εκτός και αν το thrill to driving έχει να κάνει με το πόσα θα πληρώσεις σε περίπτωση που το χάσεις στην έξοδο της φουρκέτας...

Ο παράγοντας 'επιθυμητό' αν δεν αποτελείται απο την ουσία, αλλά απο παιχνίδια του μυαλού σε υποθετικές - ουτοπικές συνθήκες και γραμματάκια χαραγμένα στο υποσυνείδητο μας απο τα παιδικά μας χρόνια, τότε δεν ξέρω κατα πόσο έχει την πρέπουσα βαρύτητα.

Α ρε, αθάνατο μάρκετινγκ... πουλάς ψυγείο σε εσκιμώο, ακόμη και αν δεν το χρησιμοποιήσει ποτέ... τουλάχιστον θα είναι το πιο εξελιγμένο ψυγείο...
(βάζω και το εαυτό μου μέσα στους εσκιμώους)

Φίλε Babbis, σε καμία περίπτωση δεν συγκρίνουμε το κάθε Ibiza FR με την M3... θα ήταν τουλάχιστον αφελές...

Οι συγκρίσεις αυτοκινήτων όμως δεν είναι χαρτάκια figurini-panini για να γίνονται με νούμερα και τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά υπο πραγματικές συνθήκες (οι οποίες διαφέρουν πολύ ανα περιοχή ή ανα χώρα)...
Φαντάσου έναν τύπο με lada niva σε μια παραλία να οργώνει την άμμο και δίπλα του έναν άλλον με ένα F360 να προσπαθεί - μάταια - να κάνει το ίδιο... το εύλογο ερώτημα απο τον οδηγό του niva θα ήταν 'μα καλά ρε αδερφέ, τι το πήρες το εργαλείο στην παραλία?'... για να πάρει την απάντηση 'Μεγάλε αυτό που βλέπεις είναι Ferrari και το Lada σου δεν θα γίνει ποτέ Ferrari... έχεις ιδέα τι κάνει αυτό το αυτοκίνητο?'

Βρε τα κάνει... αλλά που?

Σε μια χώρα με ανύπαρκτους δρόμους και ανύπαρκτες πίστες, πρακτικά αυτά τα αυτοκίνητα είναι άχρηστα, εκτός και αν θεωρείς φυσικό περιβάλλον των Ferrari και των Lambo τα πάρκινγκ των νυχτερινών μαγαζιών και την μεσαία λωρίδα της παραλιακής...
Και φυσικά δεν φταίνε τα αυτοκίνητα γι'αυτό ούτε θα τα ισοπεδώσουμε όλα επειδή ζούμε σε τριτοκοσμική χώρα...

Εννοείται πως εαν είχα, όπως λές, πολλά φράγκα, θα έπαιρνα αυτή τη Carrera GT που ζαχαρώνω τόσο καιρό... αλλά θα το έκανα απλά γιατι μπορώ, μόνο και μόνο για να ακούω τον ήχο της και να την χαζεύω... γιατί πρακτικά θα ξέρω οτι ένα S2000 μπορεί να κρατήσει την ίδια M.O.T. (για να μην πω και μεγαλύτερη) και το ίδιο fun factor με εμένα σε καθημερινή βάση...

Το τι κάνεις όμως για την κ@#λα σου όταν δεν υπάρχουν οικομικά όρια (και ένα stealth θα έπαιρνα, άσχετα εαν δεν βολεύει το παρκάρισμα του στη γλυφάδα ) δεν έχει καμία σχέση με οικονομοτεχνικές αναλύσεις όπως αυτή που γίνεται στο συγκεκριμένο τόπικ.

Το ξέρω ότι ακούγεται (και είναι) άσχημο αλλά στην προκειμένη, δυστυχώς, τα όρια τα βάζουν οι συνθήκες και όχι η τσέπη μας...

Επειδή το μυαλό παίζει περίεργα παιχνίδια, ο μύθος μπορεί να παίρνει χρόνια για να χτιστεί αλλά αρκεί μια στιγμή υπο τις κατάληλες συνθήκες για να γκρεμιστεί...

Όσοι χαρακτηρίζουν την Μ3 έναντι της 335 'ξυράφι', 'εργαλείο', 'όπλο' κλπ (όσο ξυράφι τελοσπάντων μπορεί να είναι ένα σεντάν πάνω απο 4.6 μέτρα και 1655 κιλά) πόσο δύσκολα ή εύκολα πιστεύουν οτι μπορεί μια 335 να ακολουθήσει μια Μ3 σε μια πολιτική -και δη Ελληνική- διαδρομή (πχ Βάρκιζα - Σούνιο)...?
Στην παραπάνω εξίσωση προσθέσετε και το 'με τον μέσο οδηγό πίσω απο το τιμόνι' (και μην ακούσω πως όλοι εμείς που έχουμε οδηγήσει ή θέλουμε να οδηγήσουμε μια Μ3 είμαστε η Άρεια φιλή των δρόμων...)

Θέλοντας και μη, τα όρια απο ένα επίπεδο και πάνω δεν τα θέτει το αυτοκίνητο αλλά οι συνθήκες. Όταν οι συνθήκες δεν είναι κατάληλες, είτε οδηγείς S3 260 ίππων είτε M3 420 ίππων το αποτέλεσμα θα είναι το ίδιο.

Με τα παραπάνω σε καμία περίπτωση δεν υπονοώ πως η Μ3 είναι κακό αυτοκίνητο ή λιγότερο sport oriented απο την 335.
Προφανώς και είναι ταχύτερη ή πιο συμμετοχική, αλλά υπο συγκεκριμένες συνθήκες... και όσο πιο ψηλά ανεβαίνει ο πήχης στο συνολικό performance ενός αυτοκινήτου, τόσο πιο δυσεύρετες είναι αυτές οι συνθήκες (λέγε με γύρο - πίστα... και μάλιστα με απ'όλα, τουτέστιν εκτός Ελλάδος).

Εν ολίγης, θεωρώ αρκετά πιθανό ο υποψήφιος αγοραστής, κάτοικος Ελλάδας, που ψυχανεμίζεται μεταξύ 335 και Μ3, εαν τελικά στριμωχτεί και επιλέξει την ///Μ, σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα (μόλις δλδ περάσει η μέθη της πρώτης επαφής ) να σκεφτεί: 'ωραίο εργαλείο η Μ, αλλά ρε γαμώτο πρέπει να βρώ δρόμο... εδώ με μισόγκαζο το ESP σαλτάρει... και αν απενεργοποιήσω και σανιδώσω, μένω κάτω και με τρώνε τα Ibiza FR με φπε... σε σφιχτή δε διαδρομή δεν ξεκολλάει αυτο το γ@μημένο S3 απο πίσω μου... άντε να βρείς τώρα δρόμο των 300χαω να αποδείξεις οτι δεν είσαι ελέφαντας... μήπως τελικά το 335 ήταν οικονομοτεχνικά καλύτερη επιλογή δεδομένων των συνθηκών...?'

...?

Σύμφωνα με αυτά που θέλεις, το Α5 δείχνει πολύ καλύτερη επιλογή απο το 320.

Θέλεις αυτόματο και το DSG (S-Tronic) είναι κορυφή, θέλεις ταξίδια και η ροπή του turbo είναι must, το εσωτερικό του Α5 (κατ'εμε) είναι πολύ πιο όμορφο απο της 3άρας, συν το οτι όπως είπες το audi είναι πολύ πιο φρέσκο σαν σχήμα.

Αν η πίσω κίνηση δεν είναι top στις προτεραιότητες σου, τότε δεν βλέπω καν το δίλημμα.

Ο χρήστης 007 έγραψε:
http://www.youtube.com/watch?v=P_Mu7MN3kL4
Oριακα ιδια...Μην ξεχναμε οτι το R8 ειναι κεντρομηχανο και η 911 τερμα πισω το μοτερ. Για την 911 θα πηγαινα χωρις 2η σκεψη

Στην πίστα στα 'S' η 911 χαροπαλεύει στα φλικαρίσματα (εκτός και αν το κάνει επίτηδες ο Tiff) εκεί που το R8 περνάει αέρα...
Παρ'ολα αυτά στο drift κομμάτι το R8 έδειξε να τα πηγαίνει μια χαρά.
Εξωτερικά η porshe δίπλα στο audi μοιάζει με... σκαραβαίο (και θεωρώ την 911 πανέμορφη).

R8 με κλειστά μάτια.