Posts made by mivec_power

το 207 έχει γενικά ποιοτικό εσωτερικό για σούπερμινι εκτός από κάποια σημεία που η φτήνια βγάζει μάτι...
χειρόφρενο και γενικότερα η κεντρική κονσόλα από το λεβιέ μέχρι το χειρόφρενο...
η αίσθηση των μοχλοδιακοπτών τιμονιού καθώς και η αίσθηση των πλήκτρων του στερεοφωνικού στην κεντρική κονσόλα...
το κλειδί είναι σαν ψεύτικο (σε σύγκριση με corsa d)...
στο rallye ο λεβιές ταχυτήτων είναι δερμάτινος ΑΛΛΑ η απομίμηση αλουμινίου πάνω σε αυτόν είναι ψεύτικη και καθόλου σταθερή (περιστρέφοντας το χέρι σου πάνω στο λεβιέ, περιστρέφεται όλη αυτή η απομίμηση αλουμινίου)...
τα πεντάλ έχουν μαλακή αίσθηση (ίσως να φταίνε τα χλμ του αυτοκινήτου)...

Ο χρήστης samatistas έγραψε:
Προσωπικά θεωρώ ότι αν είναι να συγκρίνεις το Megane Coupe με κάποιο μοντέλο από τη Vw αυτό είναι το Scirocco! Και συγκριτικά με το Scirocco, αν οι τιμές κυμαίνονται από 18.500 για την βασική μέχρι 21.000 για την Full έναντι 21.800 του scirocco 1.4 tsi 122 και με λίγο ισχυρότερο τουλάχιστον σε ίππους τον κινητήρα του Megane (130) μάλλον το Megane υπερτερεί!

ναι αλλά το scirocco φτιάχτηκε εξαρχής σαν κουπέ... δεν του έκοψαν δύο πόρτες για να το ονομάσουν κουπέ
και αυτή η διαφορετικότητα νομίζω ότι πληρώνεται..

το 350z είναι α) πολύ χοντροκομμένο για coupe και β) προσωπικά μου βγάζει μια απωανατολίτικη-κορεάτικη αισθητική αλλά αυτά είναι γούστα... τα ίδια ισχύουν και για το 370z μόνο που λόγω πιο κοντού μεταξονίου, έχει ακόμα χειρότερες αναλογίες σε φωτο-προφίλ...
κάποτε η nissan έφτιαχνε silvia, 240sx, 300zx coupe με καθαρές αγωνιστικές γραμμές (έστω και με επιρροές από αντίστοιχα αμερικάνικα μοντέλα της εποχής)...

micra, micra cc, note, tiida, maxima (US), GT-R... και τώρα cube... τραγικό ντιζάιν...

μακάρι να ερχόταν με τον 1.5 του Fit..

Ο χρήστης sofia78 έγραψε:
H μιτο δε μου αρεσει καθολου. Και ειναι και μονο τριθυρη. Το γκολφ εννοειται το σκεφτηκα, πηγα και το ειδα μαλιστα ! Καλο ειναι, εξωτερικα το 5 ειναι ωραιοτερο νομιζω αλλα μεσα το 6 νικαει. Ειναι λιγο μεγαλο ομως, δε θελω τετοια κατηγορια αυτοκινητου. Με προβληματιζει και το τουρμπο και τα τοσα που ακουω, ειδικα για τον tsi .
Επισης ειναι πολυ πιο ακριβο !

οπότε θέλεις 5θυρο, μικρό, σβέλτο-να μπορείς να το πατάς, καινούριο, σε προβληματίζουν τα τούρμπο, το golf με 4.2μ σου φαίνεται μεγάλο... sorry αλλά στις μέρες μας δεν υπάρχει αυτοκίνητο που να τα καλύπτει όλα αυτά... σήμερα και τα σούπερμινι είναι τόσο βαριά που ακόμα και με 1.6 ατμοσφαιρικούς δεν τα λες γρήγορα...
και αυτό με τον tsi πια... άκουσα, άκουσες, ακούσαμε... πόση ΡΑ θα κυκλοφορήσει για αυτόν τον κινητήρα???
όσο για τον προβληματισμό σου για τον twin-charged δεν στέκει, μιας και με τα λ7 που διαθέτεις πας υποχρεωτικά στο μονό τούρμπο...

21k είναι πανάκριβο!! 21.5k κάνει η πλουσιότερη έκδοση του golf vi με 30 (θεωρητικά) άλογα πάνω...

δεν είναι το ίδιο... αρχικά υπήρχαν τα badges GT για το 170άρι και όταν ήρθαν τα 122/140, πιστεύω για λόγους εντυπωσιασμού στο δρόμο, κόλλησαν το badge GT Sport (προσοχή! με το GT γραμμένο στο ίδιο μέγεθος με το 170 και το Sport με το μισό μέγεθος ώστε να μην είναι άμεσα ορατό ) σε ένα απλό Highline.... οπότε αυτός που αγόραζε το 122 είχε παρόμοια μάσκα με το 170
άλλωστε το ΕΠΙΠΕΔΟ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ GT δεν έχει καμιά σχέση με το ΕΠΙΠΕΔΟ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ GT SPORT... έχει πολλά περισσότερα... και δεν καταλαβαίνω γιατί όταν έχω 170 άλογα είμαι GT και όταν έχω 50 άλογα κάτω είναι GT Sport... δεν κολλάει πως να το κάνουμε...
γι'αυτό η πατέντα του GT Sport εγκαταλείφθηκε στο VI, όπου υπάρχουν αντί αυτού Sport Packs....

Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:
Και αυτό θα ντρεπόταν να το οδηγήσεις...και εσύ δεν είσαι κάνα μοντέλο εδώ που τα λέμε.

από το πληκτρολόγιο λέμε πολλά... πάμε παρακάτω... αν σ'αρέσει πάρτο εμένα με αηδιάζει... και δε θα το πρότεινα πότε για αγορά καινούριου...

+1
για κάποιο λόγο έχουν μειωθεί οι δοκιμές στα περιοδικά και αν υπάρχουν είναι μονοσέλιδες... ένα περιοδικό αυτοκινήτου ΠΡΕΠΕΙ να έχει δοκιμές και συγκριτικά ΠΡΩΤΙΣΤΩΣ και μετά όλα τα άλλα... και αυτό δεν ισχύει μόνο στους 4Τ... πάρτε το drive, έχει μονοσέλιδες δοκιμές που μοιάζουν (αν δεν είναι...) advertorials...

Ο χρήστης 888888 έγραψε:
Δυσκολα τα πραγματα και για την Opel...

παρόλο αυτά πήραν το μάτι μου κάτι μικροαυξήσεις σε corsa της τάξης των 100+e...

το punto t-jet είναι ακόμα πιο αργό από το gt, χειρότερα πλαστικά και μεγαλύτερη κατανάλωση (ακούγεται..)...

όσο για το tiida 5d σχεδιαστικά είναι απλά τραγικό, θα ντρεπόμουν να το οδηγήσω

ναι αυτό είναι... η κατανάλωση που είδες είναι η μέση τιμή από πολλούς προηγούμενους χρήστες... 11 lt μέση χωρίς σκίσιμο δεν εξηγείται... πάντως σε αυτά τα λ7 το rallye είναι value-for-money (εννοείται να προσθέσεις +2 έτη επέκταση εγγύησης)... αν δε σου φάνηκε η δύναμη πολλή μάλλον φταίει ότι το οδήγησες πολύ λίγο και πολύ χαλαρά... θα σου πρότεινα να ξαναπάς για test-drive και να το πατήσεις εθνική μέχρι 170-180... ίσως αλλάξεις γνώμη...
με αυτά πάντως τα λ7 αγοράζεις swift sport και ford 1.6 sport... τα οποία θα σου φανούν ειδικά το δεύτερο λίγο πιο αργά (στο 0-100) και αρκετά αργότερα (στα ρεπρίζ)...
rallye και gt είναι ίδιο πράγμα εκτός από μια μικρή διαφορά στο βάρος υπέρ του rallye (λιγότερος εξοπλισμός)...

Ο χρήστης jntaras έγραψε:
Τι γνωμη??Χαλια...ειναι μια κρυα εκθεση χωρις παγκοσμιες πρεμιερες και χωρις concept...απλη εκθεση αντιπροσωπων ειναι στην ουσια που μπορεις να δεις αυτοκινητα που σε ενδιαφερουν να αγορασεις...αχχ μακαρι να ειχαμε λιιιγο απο Geneva Motor Show στυλ...

http://www.salon-auto.ch/en/pratiques/h ... navigId=27

14 φράγκα η είσοδος στη Γενεύη, δλδ. 9.4e... οπότε κάτι έχουμε από Γενεύη, είμαστε 60 λεπτά ακριβότεροι α ρε έλληνες λαμόγια....

http://www.salon-auto.ch/en/premieres/i ... ntent=2649
δλδ θα λες αγόρασα νισσάν καζάνα??

στην κατηγορία των μικρομεσαίων δεν μπορεί να είναι άνετο αν δεν είναι ψοράλογο γιατί πώς θα βγουν τα άλογα στο δρόμο με mcpherson και ημιάκαμπτο? ....με σκληρά ελατήρια και χαμήλωμα... οπότε αν θες άνεση και ταχύτητα ανεβαίνεις υποχρεωτικά segment και πας σε πολλαπλούς...

πάντως το προηγούμενο golf ήταν πολύ άνετο... ακόμα και το gt 170 άνετο... πιστεύω το ίδιο να ισχύει και για το καινούριο... το golf VI 122 5d στη φτηνότερη έκδοση είναι μέσα στο budget...

1)επειδή το έχω οδηγήσει αρκετά το rallye, έχει καλό γκάζι αλλά πέφτει αισθητά μετά τις 5k, οπότε αν είχες κανένα 206 1.6 θα σου λείψει ο ήχος από το στροφάρισμα... πιο πολλή σε αίσθηση φυσικά χάνεις γιατί από 1500 έως 5000 αναλαμβάνει η ροπή του rallye...

2)μήπως η κατανάλωση έμεινε καρφωμένη στο 11, γιατί κάποιος πριν από εσένα το είχε σκίσει σε test-drive και ξέχασες να τη μηδενίσεις ώστε να μετρήσει τη δική σου βόλτα? στο λέω γιατι έχω δει ΑΝΕΤΑ 8-8.5lt σε μικτές συνθήκες και αλλαγές ταχυτήτων στις 3000-4000... άλλωστε σε συνθήκες κίνησης-δουλειάς δεν έχει νόημα να το πιέζεις περισσότερο...

3)ο λεβιές πιστεύω είναι όσο χάλια είναι σε πολλά γαλλικά... και πάλι όμως αν αποφύγεις καφροαλλαγές, δε θα έχει πρόβλημα... άλλωστε ο κινητήρας είναι τόσο ροπάτος που ξεχνάς την 3η σε κίνηση των 60-70km/h..

4)δεν ξέρω μέχρι πόσα το οδήγησες, αλλά πράγματι σε χαμηλές ταχύτητες το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ... μάλιστα όταν το πρωτο-οδήγησα μου έκανε εντύπωση αυτό καθώς και ένας ψιλοδισταγμός από τις 1000-1500rpm αν απλώς ακουμπάς το γκάζι με 2η σε στενά...πάντως πάνω από τα 100-120 το τιμόνι σκληραίνει αρκετά... και σε ακόμα πιο πολλά 150-170 αποκτά, κατά τη γνώμη μου, πολλή καλή αίσθηση...
επίσης μην ξεχνάς ότι το 207 με 24 κιλά ροπή παρουσιάζει έστω και λίγο torque-steer που ελαφραίνει το τιμόνι σε έντονες επιταχύνσεις... κάτι που δεν υφίσταται στο παλιό σου 206 που θα είχε περίπου το 1/2 της ροπής του rallye...

5)ψάξε και σε άλλες αντιπροσωπείες... εγώ το βρήκα άσπρο στην προσφορά που τρέχει, απλώς ακόμα το σκέφτομαι γιατί μου φάνηκε λίγο νωθρό ψηλά... γι'αυτό σκέφτομαι περισσότερο προς RC μεριά...

συμφωνώ... αλλά τι ακριβώς σημαίνει 'καλό' αμάξι?

στις μέρες μας με τα συστήματα traction control, τους αθόρυβους κινητήρες που βγάζουν 120ps/lt, το εσωτερικό-'εκκλησία', τον πλούσιο απαραίτητο-άχρηστο εξοπλισμό (πχ αυτόματοι αισθητήρες βροχής/φώτων... χαχα), κάπου έχει επιτευχθεί μια ομοιομορφία στο χαρακτήρα κάθε αυτοκινήτου... και αυτό μπορεί οποιοσδήποτε να το διαπιστώσει κάνοντας από ένα test-drive σε ανταγωνιστικά μοντέλα...

έχει χαθεί αυτό που λέγαμε γαλλική συμπεριφορά στο δρόμο, γερμανική ποιότητα/αίσθηση (τα έχουν αντιγράψει πολλοί), ιταλικό ταμπεραμέντο (γερμανικές 159)... γενικά σήμερα ακόμα και πολλά νέα μοντέλα είναι βαρετά και dejavu... και ναι κάποια αμερικάνικα αυτοκίνητα διατηρούν αυτή τη διαφορετικότητα που με κάνει να γυρίσω να κοιτάξω μια corvette στο δρόμο και όχι μια 911...

όπως και να το κάνουμε τα ονόματα mustang, corvette, charger αποτελούν θρύλους της αυτοκίνησης είτε έχουν σουστόφυλλα είτε κινητήρες με απόδοση 50 ίππων το λίτρο είτε αυτόματα τριών ταχυτήτων...

πιστεύω είναι κάποια αυτοκίνητα που κάνουν την υπέρβαση στα θέματα χρηστικότητας, οικονομίας, value-for-money και αποκτούν μια άλλη διάσταση που τι νιώθει κάποιος μόλις τα οδηγήσει.... για όποιον δε πιστεύει ότι οι αμερικάνοι έχουν χάσει το στοίχημα, ας δουν ένα πρόσφατο τεστ της vette των 600+ ps από τον clarkson (φανατικό αντιαμερικάνο-αντιαυστραλό κτλ)...

κάπου είχα διαβάσει ότι θα ξεκινάει από τα 23-24k όπως και τα premium hatch-backs... δλδ πόσο ψηλά θα τη φτάσουν οι Ιταλοί την τιμή στις ισχυρότερες εκδόσεις με δεδομένο το μεγάλο αριθμό κινητήρων άρα και την κλιμακωτή κοστολόγησή τους??

το λέω γιατί αν το μοντέλο με τα 200ps πάει ακριβότερα από GTi-TypeR δύσκολα βλέπω να πουλάει... εκτός και αν οι τιμές ξεκινήσουν από τα 20k... που και πάλι δύσκολο γιατί θα δημιουργηθεί εμφύλιος με mito...