Posts made by mivec_power

μιλάς για μικρό αυτοκίνητο και μπλέκεις μέσα μίνι (500, matiz) με σούπερμινι (corsa, gpunto)... τι ακριβώς??
το gpunto ξεπερνά τα 4μ κατά 5εκ... δεν το λες και μικρό αμάξι για νέο οδηγό... ειδικά με την άθλια ορατότητα που έχουν όλα σχεδόν τα νέα σούπερμινι λόγω ncap (σχεδιασμός Α-pillars, σχεδιασμός καπό για προστασία πεζών κτλ)...

είναι πολιτική πολλών εταιρειών να αργούν την παράδοση νέων μοντέλων... για φανταστείτε αν κυκλοφορούσαν ήδη 2πλάσια ή 3πλάσια scirocco, πόσο πιο γρήγορα θα γίνονταν ένα ακόμα πολυφορεμένο σχήμα στους δρόμους??
δικαιολογίες του στυλ υπάρχει μεγάλη ζήτηση είναι off-the-question ειδικά με την κρίση που υπάρχει στην Ευρώπη αυτόν τον καιρό.... και όσο για τα parts του scirocco δεν είναι ούτε custom-made ούτε τίποτα... η vag ξέρει να κάνει τράμπες μεταξύ των μοντέλων των εταιρειών της...

Ο χρήστης pkontos1970 έγραψε:
TSI 140
http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=739
http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=625
TSI (GT) 170
http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=446

oι δυναμομετρήσεις είναι τροχό... θα δεις γενικά ότι οι turbo της vag βγάζουν ΤΡΟΧΟ όσα δηλώνουν ΣΤΡΟΦΑΛΟ... οπότε στα νούμερα που ακούς από ελληνικά περιοδικά (170->190, 140->155) προστίθονται και οι απώλειες (κάτι που όμως δε σ΄ενδιάφερει)... όσες απώλειες και αν μετράνε (θεωρητικά), η δύναμη στον τροχό έχει σημασία...

το 122άρι έχει χαμηλότερη τιμή εκκίνησης οπότε ΣΥΝΗΘΩΣ αγοράζεται σε έκδοση GT Sport μιας και υπάρχει οικονομικό περιθώριο... τώρα αν πετύχεις κανά tsi με τάσια είναι στάνταρ 140άρι η φτηνότερη έκδοση

καλά είναι τα diesel και τα 40kgm ροπής αλλά με μηχανικό κιβώτιο η αίσθηση επιτάχυνσης τελειώνει πολύ γρήγορα... οπότε μόνο σε συνδυασμό με καλό αυτόματο..

ποιο οδήγησες το golf ή το lancer?

ακομα με το 5άρι... όπως άλλωστε και το RC..

έχει δίκιο ο S3... μόνο το 308 THP175 πήρε το νέο καλό εξάρι...

μια ελαφριά ανεξάρτητη ανάρτηση που καλείται να κινήσει ένα αυτοκίνητο κοντά 1.5 τόνου (a4) θεωρώ ότι αποτελεί πλεονέκτημα... άνετη στον αυτοκινητόδρομο, grippy στις στροφές (κάθε τροχός κάνει τα δικά του)... είναι ο ΜΟΝΑΔΙΚΟΣ τρόπος να έχεις άνεση-οδηγική συμπεριφορά σε στροφές για ένα πενταθέσιο σαλούν... οποιαδήποτε άλλη λύση είναι ημίμετρο (νέο type-r)...

δυστυχώς κρίνω τα αυτοκίνητα από μέσα προς τα έξω πέρα από προκαταλήψεις, badges κτλ. χωρίς να εντυπωσιάζομαι από θερμαινόμενα τιμόνια, ηλεκτρικά ανακλινόμενα καθίσματα ή οθόνες αφής...
γιατί όταν ΟΛΑ αυτά θα αρχίσουν κάποια στιγμή να τρίζουν (παρόμοια εμπειρία από το τελευταίο vectra 1.8 GTS) λόγω ελλιπούς πλαισίου-ανάρτησης, δε θα τα χαίρομαι καθόλου...

edit: συμφωνώ και εγώ το insignia είναι αρκετά φθηνό, μπορείς να αγοράσεις 220ps με 30k, γιατί όμως?????
θα αγόραζα συνειδητά corsa opc ξέροντας ότι με 23k θα αγοράσω 190 φτηνά άλογα και για τίποτα παραπάνω και δε θα με πείραζαν τριγμοί, μη άνεση κτλ
ένας όμως οικογενειάρχης πρέπει να σκεφτεί και άλλα πράματα όταν του προσφέρουν ξαφνικά 180 και 220 φτηνά άλογα σε ένα σαλούν... πώς πάει στο δρόμο, πώς στρίβει, απτή ποιότητα κατασκευής, άνεση (όχι φυσικά να το ντύσει με 20΄΄), πόσα θα πιάσει σε 5 χρόνια... πολλά ερωτήματα γενικά.. δεν μπορεί η opel να χαρίζει κάπου θα υπάρχει διαφορά εκτός απ΄την προπέλα ή τους κύκλους..

Ο χρήστης jntaras έγραψε:
Aρα το Α4 ειναι ενα αμαξι με καλυτερο φινιρισμα απο τα superb και το insignia και εχει και καλυτερο σηματακι,μαλιστα

το Α4 έχει και άλλα καλά πραματάκια που το διαχωρίζουν από τα υπόλοιπα του group, όπως αλουμινένια ψαλίδια από την εποχή του b6, όπως ίδιο ΑΚΡΙΒΩΣ πλαίσιο στο 1600 και στο S4, αλλά ποιος νοιάζεται για αυτά... αφού έχουμε 9 προγράμματα φωτισμού για το βράδυ...

edit: και φυσικά δεν ειρωνεύομαι την opel με τα περί του φωτισμού... και η νέα 7άρα έχει κάμερες για καλύτερο έλεγχο σε διασταυρώσεις... το θέμα είναι όμως ότι η 7άρα έχει ωριμάσει και είναι ένα premium saloon πάνω στο οποίο ενσωματώνονται νέες ιδέες και εφαρμογές...
αντί η opel να ασχολείται με στοιχεία εντυπωσιασμού κατ'εμέ όπως το AFL ή το Flex-Fix, καλύτερα θα έκανε να δούλευε λίγο περισσότερο στο πλαίσιο και τη δυναμική συμπεριφορά των αυτοκινήτων της ώστε να είναι πιο ολοκληρωμένα ΟΔΗΓΙΚΑ τα μοντέλα της...

308 3d 1.6 THP 150 (με μεταλλικό, πινακίδες) 20.7k τελική... τρέχει επίσημη έκπτωση 1600e στα 308 1.6
150ps, 24.4kgm, 213vmax, 8.8sec 0-100...
το μόνο που θα πρόσθετα μια 17'' και μια 2ετή επέκταση εγγύησης..

ενώ η alfa τα τελευταία χρόνια αγωνίζεται στη f1, στο wrc, στο dtm, στο btcc.... τα έχει σαρώσει όλα

εγώ πάλι το βλέπω δελεαστικό να περάσω σε audi ή blueff αν είναι να φτάσω τα 35k...

όποτε για μένα είτε βασικη για insignia ή τους γράφω όλους και χτυπάω το δυνατότερο στα 2.8... και αν μου πει κανείς για badges κτλ. θα του πω 4χ4 V6 260 ίπποι και 36kgm...

γενικά στα 'μεσαίου' κύρους η γνώμη μου είναι είτε χτυπάς την καλύτερη value-for-money είτε το κορυφαίο...
πείτε μου πχ πόσοι ψαγμένοι δε θα αγόραζαν 405 Μi16 αντί για ένα οποιοδήποτε audi 80?

θα έπαιρνα dsg μόνο και μόνο εάν:

1. είχε στάνταρ paddles στο τιμόνι
2. αγόραζα seat όπου το dsg περιέργως χρεώνεται λιγότερο (ίσως της vw είναι premium dsg)
3. είχε στάνταρ LC

Ο χρήστης mperdema έγραψε:
σωστος ! μαλων μπερδεψαν τα 18κ με 28κ. ..
εκανες καλη επιλογη ειδικα για το 5D , εγω ποτε δεν ηθελα 5D , μονο sedan κοιτουσα παντα μεχρι που ειδα ποσο του παει [Insignia] και ποσο πρακτικο ειναι!!!
εγω εβαλα αυτα ¨:
CD 500 NaviPack 1 me AFL
-Προεγκατάσταση τηλεφώνου με bluetooth ( έγχρωμη οθόνη, χωρίς βάση κινητού) (
-Πακέτο ορατότητας (αισθητήρας βροχής, σύστημα αυτόματου φωτισμού με αναγνώριση τούνελ, ηλεκτροχρωματικός εσωτερικός καθρέπτης)
-Συναγερμός με αισθητήρα παραβίασης καπό & κλίσης αμαξώματος (εργοστασιακός)
-Ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέπτες, του οδηγού και ηλεκτροχρωματικός (μόνο με TSQ)
-Προσαρμοζόμενος εμπρόσθιος φωτισμός AFL+ (λαμπτήρες Bi-Xenon, αυτόματη λειτουργία μεγάλης σκάλας, 9 λειτουργίες φωτισμού, σύστημα καθαρισμού) (μόνο με TSQ)
-Ηλεκτρικό χειρόφρενο με σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα
-Σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών (TPMS)
-Γυάλινη ηλεκτρική ηλιοροφή
-Ηλεκτρονικός κλιματισμός 2 ζωνών Premium ECC με αεραγωγούς για τους πίσω επιβάτες, αισθητήρα υγρασίας & θερμοανακλαστικό παρμπρίζ)
-OPC Line Pack 1
-Πρίζα 230V στην πίσω κεντρική κονσόλα
-Σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος με αισθητήρες εμπρός & πίσω (Advanced Park Pilot)
-20'' ζαντα
-Δερματινο σαλολι- θερμενομενα καθησματα

τουμπανο το Insignia

αν έβαζες όλα αυτά στο audi θα πήγαινε εγγυημένα 50k... AΛΛΑ για ποιο ακριβώς λόγο να προσθέσω όλα αυτά τα έξτρα?? μήπως γιατί υπάρχουν στον τιμοκατάλογο έξτρα και κοστίζουν λίγο?
ή μήπως γιατί η αρχική τιμή του insignia είναι χαμηλή, ε τότε να φορτώσουμε έξτρα ώστε να έχει πλουσιότερο εξοπλισμό από ένα στάνταρ a4??
το insignia είναι value-for-money στις στάνταρ εκδόσεις... πραγματικά θεωρώ υπερβολικό να φορτώνουμε με έξτρα μιας s-class ένα mid-range σαλούν

ρε παιδιά είναι κρίμα να βλέπω στο εσωτερικό του superb μια φτηνότερη εκδοχή του passat που με τη σειρά του έχει μια φτηνότερη εκδοχή του a4... καμιά πρωτοτυπία...

ας είναι skoda, εγώ θα γούσταρα skoda με τσέχικο σχεδιασμό με πινελιές από το αγωνιστικό παρελθόν της skoda ή ακόμα και με λεπτομέρειες από την εποχή του παραπετάσματατος... κάτι που να μου θυμίζει ότι οδηγάω skoda ρε γμτ και όχι ένα φτηνό a4.... πραγματικά όσο βλέπω το εσωτερικό του τόσο λυπάμαι...

που είναι οι εποχές με το λιτό πίνακα οργάνων του 110 με το χαρακτηριστικό κροτάλισμά του... ήξερες ότι οδηγούσες ένα ανατολικό αμάξι αλλά είχε μια προσωπικότητα δεν ήταν ένα κακό αντίγραφο...

δλδ 4η και 5η στα 80-110 απέχουν μόνο 0.2sec.... καλά ΠΟΣΟ κλειστή κλιμάκωση έχει το leon?
ξαναλέω 80-110 με 5η έχει 7.1sec το 160άρι... ΔΕ ΓΙΝΕΤΑΙ να έχει καλύτερο χρόνο το 125άρι....

καλά μόνο εμένα μου φαίνεται παράλογος 6.5sec χρόνος για 80-110 με 5η για αυτοκίνητο των 10kg/ps???

επειδή δε βλέπω απάντηση ή επιβεβαίωση των μετρήσεων του περιοδικού, ας προσθέσω με τη σειρά μου ότι πρόσφατα μετρήθηκε το leon 1.4 tsi 125 0-1000μ 27sec... πιο γρήγορο από fr... αγοράστε το!!!!

Ο χρήστης mperdema έγραψε:
saxo_1100, στο Insignia τι ακριβος δεν σου αρεσε ?

το insignia το θεωρώ μια μίξη νεανίζοντος εξωτερικού (κοινώς το αμάξι ειδικά πίσω corsίζει, κάτι που δεν αρμόζει στο κύρος που θα ήθελε η opel να του δώσει) και ενός παλιομοδίτικου εσωτερικού που κάπως, κάπου, κάποτε το έχω ξαναδεί σε άλλα saloons της GM... θα έλεγα ότι το εσωτερικό αμερικανίζει επικίνδυνα, θυμίζει κάτι από CTS...
http://image.motortrend.com/f/9512130/1 ... terior.jpg

άρα δεν καταφέρνει ούτε να έχει ένα σοβαρό προφίλ απέξω ούτε ένα μοντερνό εσωτερικό μέσα... και μη σε εντυπωσιάζουν κάποιες λεπτομέρειες του insignia... η opel το συνηθίζει με εκπτώσεις όμως σε μη ορατά μέρη του αυτοκινήτου

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
και με κιβωτιο λουλουδι,αναρτηση που σου σπαει τη μεση,ηλεκτρικα made in laos και τριγμοι σε μερη που δε μπορεις καν να φανταστεις..
ξεχασα και τον κινητηρα που κατω απο τις 3500 στροφες μονο για να παρκαρεις/ξεπαρκαρεις ειναι..

ενταξει εχει πλακα το αμαξακι,στριβει με τα οσα, αλλα μακρια!!!!
(εγω παντως συνεχιζω να το αγαπω γιατι εχει 'χαρακτηρα' )

τι έχει το κιβώτιο??? ίσα-ίσα έχει ακριβώς αυτή τη μικρή ασάφεια που χρειάζεται για να αλλάζεις στις 7000+ χωρίς να χρειάζεται να αφήσεις το πόδι απ΄το γκάζι και χωρίς να φοβάσαι ότι δε θα μπει η ταχύτητα (όπως συμβαίνει σε πιο σφικτά κιβώτια)...στο λέω γιατί citroen έχω οδηγήσει πολλά από 60 ως 150 άλογα και τα κιβώτιά τους αν και ασαφή δε χάνουν με τίποτα αλλαγές..

τέσπα είναι το μόνο σε αυτά τα λ7 με esp και δίσκους παντού... ένας λόγος περισσότερος για αγορά...
όσο για τα ηλεκτρικά των citroen ποτέ δεν αφορούν πολυδάπανες επισκευές... μικροπράματα με τα οποία ζεις..