Posts made by miltellas

Ο χρήστης TRAVELLER έγραψε:

Δεν είναι δικά μου τα κείμενα παιδιά.
Σε ποσοστό 95%, συρραφή έχω κάνει.

Τίποτα δεν είναι δικό μας σε αυτό το κόσμο. Απλά, αφήνουμε την σφραγίδα της προσωπικότητάς μας για τα παιδιά μας και όλους τους νεότερους. Μία προσωπικότητα της οποίας η γονιμότητα εξαρτάται από το πόσο πετυχημένες 'συρραφές' έχουμε κάνει δανειζόμενοι πληροφορίες από έναν χαοτικό κυκεώνα γνώσεων χιλιάδων ετών ανθρώπινου πολιτισμού.

Το μόνο ίσως προσωπικά δικό μας, είναι η επιλογή του δρόμου που θα ακολουθήσουμε προσπαθώντας να προσεγγίσουμε την Γνώση, την πραγματική Γνώση που είναι ικανή να απαντήσει σε όλα τα προαιώνια και μονίμως αναπάντητα ερωτήματα του ανθρώπου, που μόνο διά της φιλοσοφικής οδού είμαστε σε θέση να προσδιορίσουμε.

Αλλά πώς να φιλοσοφούμε επιτυχώς, όταν ο ένας μακρυά από τον άλλο, ζούμε μέσα σε έναν απολύτως υλικό κόσμο που ολοταχώς, μέσω ενός αμείλικτου στοιχήματος επιβίωσης, μας στενεύει τα περιθώρια του διαθέσιμου προσωπικού μας χρόνου, εκπαιδεύοντας μας στον φαύλο κύκλο της μάταιας εξαγοράς του με χρήμα.

Υπάρχει κάποιος εδώ μέσα που να έχει εμπλακεί σε αγώνες ράλλυ χαμηλών κατηγοριών να μας πει ποιά μοτέρ ΔΕΝ σπάνε; Ή τέλος πάντων ποιά σπάνε λιγότερο;

Κάτι ακούστηκε για το πόσα Rallye-Saxo VTS κυκλοφορούν σήμερα. Επειδή κινητήρα δεν σπάνε εύκολα παρά το υψηλότατο ποσοστό 'σιδεροφάγων' στα τιμόνια τους, κυκλοφορούν σχεδόν όλα από όσα δεν καταστράφηκαν από τρακάρισμα! Με τα Punto GT υπήρξε σοβαρό πρόβλημα, κι αυτό επειδή οι ιδιοκτήτες τους δεν ήξεραν αλλά και δεν μπορούσαν να τα συντηρήσουν σωστά, προφανώς επειδή η επισκευή ή αλλαγή τουρμπίνας ήταν (και είναι) πανάκριβη για την (οικονομική) κατηγορία τους. Καί τα Starlet Turbo είχαν το ίδιο πρόβλημα. Δεν είναι τυχαίο που οι κατασκευαστές σταμάτησαν τα turbo στα φτηνά αυτοκίνητα (τουλάχιστον μέχρι να βρουν τρόπο να φτιάξουν κάτι ποιοτικότερο και μη ρυπογόνο με μικρό κόστος).
Είχα κάποτε ένα Renault 5 Alpine Turbo. Το μοτέρ αθάνατο, αλλά η τουρμπίνα ελλείψη Intercooler (φτήνια!!!) ήθελε γενική επισκευή κάθε 1 άντε 2 χρόνια όσο και αν την πρόσεχα (αλλά δεν το λυπόμουν στα γκάζια ποτέ - 'Αργηγός Ινδιάνος' στα νιάτα μου). Τουλάχιστον χαλούσε από υψηλές θερμοκρασίες και όχι από κακή λίπανση (τουτέστιν της έπινα το αίμα και το φχαριστιόμουν).

Ο χρήστης pavleouras έγραψε:
Ο βαθμός ψυχρότητας αφορά τον βαθμό της θερμότητας που απάγει το μπουζί από πάνω του (φυσικά απάγει και ένα μέρος από το θάλαμο κάυσης αφού από αυτόν παίρνει την θερμότητά του αλλά όχι να την μειώσει και κατά 70 βαθμούς).

Συμφωνώ. Και σε μένα ακούγεται υπερβολικό. Είναι σίγουρο όμως ότι το μπουζί συμμετέχει στην διαμόρφωση της θερμοκρασίας του θαλάμου καύσης έστω και για λίγους βαθμούς, ίσως τόσους όσους χρειάζεσαι κι εσύ για να μην έχεις πυράκια.

Ο χρήστης TRAVELLER έγραψε:

Μετά από πολύ ψάξιμο (είχα ένα μήνα στη διάθεση μου..) αποφάσισα να αγοράσω αυτό : http://www.valentine1.com/ από ότι έχω διαβάσει, είναι το μόνο μαζί με αυτό : http://www.inter-shop.gr/commerce/catal ... s_id=20074
που μπορεί να έχουν καποια αποτελέσματα.

Έχεις μάθει ποιοί τα αντιπροσωπεύουν-εμπορεύονται στην Ελλάδα;
Το 1ο λέει ότι σκανάρει όλη την περίμετρο. Το 2ο προφανώς όχι.
Το 2ο λέει ότι αναγνωρίζει και τα φωτογραφικά ραντάρ. Λογικά θα το μπορεί και το 1ο.
Το Valentine μοιάζει να είναι το καλύτερο.

[quote='TRAVELLER']
Και μέσα στον κακό χαμό να και ο Σαντάμ να διαπραγματεύεται την τιμη του πετρελαίου του σε

Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Για κάποιον που ρώτησε... τα F1 στο Corsa μου είναι 'made in France'.

Τότε, φτηνή επιλογή δεν είναι...
Είτε πρόκειται για 'ειδική' παρτίδα είτε όχι.

Γαι το θέμα της ευθυγράμμισης μάλλον είναι θέμα αυτοκινήοτυ και δεν χάνεται. Μετά από δυνατό χτύπημα σε λακκούβα, στράβωσα το μαμά ψαλίδι (!), έβαλα τα PS (ήταν και η αφορμή αυτή) και όταν πήγα για ευθυγράμμιση το 206 ήταν ολόισιο (φυσικά με έδιωξε χωρίς να πληρώσω τίποτα αφού δεν έκανε και τίποτα).

Και η Denso τα ίδια με την NGK λέει.
Στείλτους email να διορθώσουν το λάθος τους!

Ο χρήστης Babbis έγραψε:

Αλλά αν μπορείς απάντησε στον προβληματισμό μου για το αν ευνοεί ο μέσος όρος το βαρύτερο ή ελαφρύτερο αμάξι, υποθέτωντας ότι έχουν ίδιο κινητήρα

Το ελαφρύτερο ευνοείται σε κάθε περίπτωση: Ανηφόρα-Κατηφόρα-Επιβράδυνση-Επιτάχυνση-Οδηγική Συμπεριφορά.
(Εννοείται πως μιλάω για ίδια αυτοκίνητα πλην του βάρους)

Ο χρήστης BTS έγραψε:

Το πρόβλημα σε μία τέτοια μεταμόσχευση βρίσκεται στον εγκέφαλο που θέλει νέα χαρτογράφηση (και αν είναι Sagem;;;) και στην πατέντα που θα χρειαστεί για να απενεργοποιηθεί το VVT.

Αυτό επί του παρόντος καθιστά αδύνατη την μετατροπή.

Στην Ευρώπη δεν ασχολήθηκαν ποτέ σοβαρά με τον 1.4 8V. Οι βελτιώσεις σε αυτόν τον κινητήρα παρ'ότι παλιός βρίσκονται σε μπόλικο σκοτάδι. Η Peugeot Sport δεν αχολήθηκε ποτέ με αυτό το μοτέρ. Και εφόσον ο 1.4 16V βασίζεται στον 8V δεν τα βλέπω και πολύ καλύτερα και γι αυτόν.

Γεια σου Μίλτο και καλώς ήρθες πίσω στο φόρουμ.

Ευχαριστώ.

Ο χρήστης ShyTestosterone έγραψε:

[list:iqrb9ke6]- Ta stock VTS amortiser einai diaforetika apo tou aplou saxo ?
- Axizei na valw pali citroen 'h aftermarket ?
- Tote poia pou na einai men oikonomika na mhn ypova8mizoun to krathma kai to xarakthra tou vts alla na prosferoun perisoterh anesh / aposvesh (kai ligotera triximata elpizw) apo ta twrina pou mou dinoun thn ais8hsh oti to autokinhto 'kopanaei' kai 'phdaei' se ka8e anwmalia 'h anisopedh epifaneia[/list:u:iqrb9ke6] :: yparxoun mhpws kapakia gia to mpouloni asfaleias twn zantwn alouminiou me diafora logotypa ? px citroen ?

:: kapoios mou eipe oti isws yparxei pi8anothta na mporei na mpei 16v kefalh apo 16balbido 1.4 galiko moter , poso pi8ano einai auto?

Το 1.4VTS έχει σχεδόν ίδια γεωμετρία με το 1.6VTS. Τα αμορτισέρ είναι λογικό να μην είναι τα ίδια με τα απλά Saxo.
Βάλε aftermarket!
Οικονομικά υπάρχουν, αλλά δεν κατάλαβα πώς τα θέλεις....
Τα De Carbon Performance είναι κορυφαία και οικονομική επιλογή. Αλλά είναι καθαρά σπορ αμορτισέρ. Όπερ σημαίνει ότι ο κατασκευαστής τους όταν τα έφτιαχνε είχε στο μυαλό του το καλύτερο δυνατό κράτημα κι όχι την άνεση. Αν θέλεις κάτι σε πιο άνετο υπάρχουν και τα De Carbon Comfort (δεν είναι τυχαία η ονοματολογία) που θα σου προσφέρουν τον μέσο όρο που πιθανό να αναζητάς.
Πολύ οικονομική και άριστη επιλογή αποτελούν τα αμορτισέρ της Record (100% γαλλικά). Για σπορ επιλέγεις τα SP (κάτι σαν τα Performance αλλά δυστυχώς δεν είμαι σε θέση να σου βγάλω νικητή) και για πιο άνετα επιλέγεις Record MaxiGaz που έχω λόγους να πιστεύω ότι θα είναι λίγο πιο σφιχτά από τα Comfort.
Είτε τα Performance είτε τα SP δεν μασάνε μία σε περίπτωση που χαμηλώσεις (έως τρεις πόντους).

Για τα καπάκια δεν μπορώ να σε βοηθήσω.

Το 16V καπάκι αμφιβάλλω εάν μπορεί να δουλέψει σωστά στο μπλοκ σου. Από ότι ξέρω το 1.4 16V βασίζεται στο 1.6 16V και δεν είναι εξέλιξη του 1.4 8V. Θέλει περισσότερο ψάξιμο το θέμα.

Pavleoura μην παιδεύεσαι. Από την προσωπική μας πείρα επιβεβαιώνεται ότι είναι μέγα λάθος ο μέσος όρος ανωφέρειας-κατωφέρειας.

Προσωπικό πρακτικό καθημερινό παράδειγμα:
Έχουμε δύο οδηγούς με αυτοκίνητα Peugeot 206, ο Α με μοτέρ 2.0 ~138 ίππων και ροπή ~20χλγρ, και ο Β με 1.6 ~118 ίππων και ~15χλγρ.
Τα κοντράρουμε από στάση:

• Σε ισιάδι και μέχρι τα 140χαω η διαφορά είναι λιγότερο από μία καρότσα υπέρ του Α. Ο Β κοιτάζει με περηφάνια τον Α στα μάτια.
• Σε ανηφόρα 10% η διαφορά είναι 'χάσετομέτρημασεκαρότσες' υπέρ του Α. Ο Β πάει να κρυφτεί σφυρίζοντας αδιάφορα, προσπαθώντας να σκαρφιστεί διάφορες δικαιολογίες (πχ έψαχνα στο ράδιο, χτύπησε το κινητό, στραμπούληξα το πόδι μου κλπ).

Το παραπάνω τεστ το έχω κάνει εγώ με έναν φίλο μου (εγώ ήμουν ο Β).

Απλά τα πράγματα: Ροπή=Δύναμη!

Pavleoura, έχω ίδιας παρτίδας αυτοκίνητο με τον Δημήτριο (P206 1.6 16V 2001). Το Corolla με μοτέρ ZZE και ZZT (εκτός από το ΖΖΕ123 με τους 192ίππους) φοράνε το ίδιο μπουζί. Ο κωδικός σε DENSO είναι όπως ξέρεις ο K16R-ZU11 και είναι τα πιο θερμά μπουζί της εταιρίας. Τα αμέσως ψυχρότερα είναι τα K20R-ZU11 (τα φοράνε κάποιες παλιότερες Corolla με μοτέρ ΑΕ εκτός της GT, όπως και τα περισσότερα Peugeot 106-206-306 κλπ και τα περισσότερα νεότερα Renault Clio-Megane-Scenic κλπ). Δοκίμασέ τα και πες μας.

Για να μην απορείς, έχω στα χέρια μου τον φετινό κατάλογο της DENSO.

Στο δικό μου φοράω σιδερένιες και δεν τις αλλάζω εκτός αν χώσω κάμποσα για κάτι πραγματικά αξιόλογο και αφού πρώτα έχω τελειώσει με όλα τα υπόλοιπα (δηλ. ποτέ!).
Έχω τιμόνι κάτσε καλά... Άρα ψαλίδια PS θέλεις. Kαι λάστιχα με ενισχυμένα πλαϊνά για να μην διπλώνουν είναι πολύ ταιριαστά με τέτοια τα ψαλίδια. Τα ημιαγωνιστικά (ή αλλιώς αγωνιστικά για χρήση σε δημόσιο δρόμο όπως είναι τα Yokohama Advan A032R και A048) είναι ο ιδανικός παρτενέρ για τέτοια ψαλίδια, αλλά τα είπαμε ήδη... Άλλη παρόμοια λύση είναι να μεγαλώσει η διάμετρος της ζάντας για να μπουν χαμηλοπρόφιλα ελαστικά (στην 15άρα ζάντα δουλεύουν σωστά και τα 195/50/15 που είναι καί σπορ καί φτηνά, αν και οι ενδείξεις στο κοντέρ θα ξεφύγουν καμιά 10αριά χιλιόμετρα). Τουλάχιστον έτσι θα μειωθεί αισθητά το τραμπάλιασμα πάνω στα λάστιχα (με τα ADVAN δεν υφίσταται τέτοιο φαινόμενο σε καμία περίπτωση υπό οποιαδήποτε πίεση - και μάλιστα στη μαμίσια διάσταση 195/55/15).

Τα PS ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΣΙΝΕΜΠΛΟΚ για να μαλακώσουν! Έχουν αρθρώσεις uniball (κάτι σαν την άρθρωση στο γόνατό μας). Αυτές δεν 'μαλακώνουν', μόνο σπάνε. Ένας του club (ο Γιάννης) έσπασε τα uniball και στα δύο ψαλίδια πριν κλείσουν εξάμηνο. Αλλά πρόκειται για καταπληκτικό παιδί μεν, οδηγάρα επίσης, αλλά σιδεροφάγο που βγάζει πλέον μεγάλο όνομα στην πιάτσα (έχετε δει ποτέ κορώνα διαφορικού ξεκολλημένη από το πηνίο; ). Οι Βασίληδες κάνουν πλέον τον σταυρό τους με τις ζημιές του και από την άλλη ο Ντίνος δεν πίστευε ότι κατάφερε κι έσπασε τα uniball (δεν παραλείπουν ποτέ να δείχνουν και την χαρά τους όταν τον βλέπουν).
Οι Βασίληδες επίσης μου είπαν ότι τους έχει ξανασυμβεί σε Rallye.
Προσωπικά τα uniball τα έλεγξα πρόσφατα, τα έχω ένα χρόνο, και δεν κουνιέται φύλλο. Δεν μπορώ όμως να εγγυηθώ τίποτα. Πάντως αν μου βγάλουν διετία στους κωλόδρομούς μας θα είμαι ευχαριστημένος και χαλάλι τους αφού μου προσθέτουν στην οδηγική μου ευχαρίστηση.

Ο χρήστης Δημήτριος έγραψε:

Είχα πει παλαιότερα ότι οι κατασκευαστές μπορεί επίτηδες να αφήσανε να υπάρχουν τα πειράκια στα μερικά φορτία (όπου και είναι σχετικά ακίνδυνα), αφού με την κρουστική καύση (ταχύτατη διάδοση του μετώπου της φλόγας) μπορούν και καίγονται τα πάντα μέσα (HC, CO, NOx κ.α.)
Δεν ξέρω όμως κατά πόσο ισχύει...

Έχουμε ακριβώς ίδιας παρτίδας αυτοκίνητο. Το δικό μου δεν χτύπησε ποτέ πυράκια...

Αναβάθμιση στον εγκέφαλο δεν έκανα ποτέ. Αξίζει ή να τ'αφήσω;

Pavleoura, τα 16άρια Denso είναι τα πιο θερμά της εταιρίας. Δοκίμασε τα 20άρια που είναι τα αμέσως ψυχρότερα.

Δημήτριε επειδή πρόκειται σύντομα να βάλω πίσω την 22άρα αντιστρεπτική, μπορείς αν θέλεις να κληρονομήσεις την 21 που φοράω τώρα. Αργότερα, αν αισθανθώ ότι κάτι μου λείπει θα αλλάξω και την εμπρός 20,6 με 22 για να ισορροπήσω το μονοθέσιο...εεε... το 206 μου εννοώ!

Και κάτι ακόμη για τα ψαλίδια PS: Έχουν σταθερή σύγκλιση-απόκλιση σε οποιαδήποτε φάση επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης (όπως είπαμε δεν κινούνται πλέον κατά τον οριζόντιο άξονα παρά αυστηρά και μόνο στον κάθετο)..
Η απόκλιση αυξάνει τις υπερστροφικές τάσεις. Όπως είναι το 206 με τα μαμά ψαλίδια, εάν επιβραδύνετε σε στροφή αποκτά επιπλέον υπερστροφική τάση λόγω του ότι αυξάνεται η απόκλιση των εμπρός τροχών από την μετατόπισή τους προς τα πίσω όσο επιτρέπουν τα σινεμπλόκ των ψαλιδιών. Αυτό λοιπόν το φαινόμενο, με τα PS ψαλίδια απλά παύει να υφίσταται, με αποτέλεσμα η υπερστροφή να είναι πάντα ελεγχόμενη, αφού δεν πρόκειται να αυξηθεί ή μειωθεί ξαφνικά η απόκλιση λόγω απότομης επιβράδυνσης ή επιτάχυνσης.
Ο ρόλος των εμπρός ψαλιδιών είναι σσφής και όχι εύκολα αντιληπτός από κάποιον που δεν πιέζει το αυτοκίνητό του στις στροφές. Αλλά για όποιον 'στρίβει' είναι απαραίτητη κίνηση για να αποκτήσει τιμόνι αξιοποιώντας πληρέστερα το υπόλοιπο setup του 206.

Και κάτι άλλο σε όσους διαμαρτύρονται που το 206 τους χαζεύει και δεν έχει τιμόνι: Οι ζάντες σας έχουν το σωστό οφσετ;

Τα εμπρός ψαλίδια της PS προορίζονται για αγωνιστική χρήση και είναι η απαραίτητη κίνηση για να αξιοποιηθεί ένα σωστό στήσιμο και 4 καλά λάστιχα.
Με αυτά το αυτοκίνητο στρίβει χωρίς να χαζεύει ούτε χιλιοστό η μούρη (και κατ'επέκταση κι ο κώλος - αλλά ακόμη καλύτερα και με τα PS σινεμπλόκ για τον πίσω άξονα). Δεν αισθάνεσαι πλέον τις ανεπαίσθητες αλλά σημαντικές πλάγιες πλεύσεις στις γρήγορες στροφές (φίλος που ξαναέβαλε τα νορμάλ ψαλίδια ξαναείδε με λύπη του το παραπάνω φαινόμενο). Το τιμόνι γίνεται αμεσότερο και σαφέστερο. Οι διαφορές είναι διακριτικές, αλλά και καθοριστικές όταν εξακολουθούμε να διαμαρτυρόμαστε για ασάφειες και χαζεματα της μούρης, ακόμη και μετά την σούπερ ακριβή ανάρτηση που βάλαμε. Μπορείτε να βρείτε άλλον τρόπο για να εξαφανίστε τις εγκάρσιες μικρομετατοπίσεις των εμπρός ψαλιδιών πάνω στα ελαστικά σινεμπλόκ όταν αναλαμβάνουν να μεταφέρουν ανάλογα φορτία;
Εάν δεν είχα αυτά τα ψαλίδια, δεν θα ήταν σε θέση τα ημισλικ λάστιχα που έβαλα (ADVAN A032R) να αποδώσουν σωστά και ακόμη θα γκρίνιαζα... Τώρα πια γνωρίζω ακριβώς που πατώ και να ρυθμίσω πλήρως και σωστά τον τρόπο οδήγησής μου στις εξωτερικές συνθήκες άμεσα μέσα σε δέκατα του δευτερολέπτου.

Ένας που ξέρει να οδηγάει θα καταλάβει αμέσως τί εννοώ, ειδικά μόλις οδηγήσει το αυτοκίνητό μου, όπου δεν θα βρείτε ούτε ένα σημείο υπερβολής στις επιλογές μου. Βήμα-βήμα έστησα το αυτοκίνητο για να ξέρω πάντα τί έκανα και τί πρέπει κάνω.

Όποιος λέει ότι το 206 μετά τις αντιστρεπτικές γέρνει(!) και τον ενοχλεί(!!!!) μάλλον δεν έχει καλή επικοινωνία με το όχημα. Ακόμη και η F1 γέρνει! Πάντα θα γέρνει, εκτός εάν βγάλετε την ανάρτηση και βάλετε σκέτα σίδερα, τότε δεν θα γέρνει... και φυσικά όταν θα φύγετε από τον δρόμο θα αναρωτιέστε τί.. σας χτύπησε!

Στήστε το αμάξι σας για να ανταποκρίνεται στις οδηγικές σας αναζητήσεις, όχι στον εντυπωσιασμό των επιβαινόντων. Οι απέξω θεατές σας πληροφορώ ότι δεν βλέπουν ούτως ή άλλως το καλοστημένο αμάξι να γέρνει, και ουσιαστικά έχουν και αυτοί κάποιο δίκιο. Αλλά εάν το ζητούμενο είναι να οδηγούμε γρήγορα και με ασφάλεια, άρα απολαυστικά, θα πρέπει να αποφύγουμε τις υπερβολές, και για να γίνει αυτό θα πρέπει να ξεκαθαρίσουμε με τον εαυτό μας τί ζητάμε από το αυτοκίνητο. Άλλο να εντυπωσιάζουμε την παρέα αναφέροντας κάποια νούμερα και άλλο να απολαμβάνουμε την πραγματική οδήγηση, όντας αποτελεσματικοί σε αυτήν.

Ο χρήστης nickolas έγραψε:

Eμένα ήταν λάστιχα πρώτης τοποθέτησης από το εργοστάσιο σε Corsa. Μήπως είναι 'πελάτης' και το εργοστάσιο?

Εργοστασιακή τοποθέτηση τα F1 της Goodyear σε Corsa? Κάποιο λάθος κάνεις... Corsa Turbo πήρες?

Δυστυχώς το Corsa turbo δεν κυκλοφόρησε...

Έχω το 1,4 sport ...και λάθος σίγουρα δεν κάνω.

Τότε μπράβο στην αντιπροσωπεία της Opel που δεν τσιγκουνεύτηκε και έβαλε την κορυφαία έκδοση της Goodyear στο Corsa. Εντυπωσιάστηκα!

Εκτός κι αν παίζει καμιά υποδεέστερη έκδοση όπως η βραζιλιάνικη της Pirelli με τα P7000 που έχω ήδη αναφέρει σε προηγούμενο post.
Πού κατασκευάστηκαν;

Ο χρήστης pskarm έγραψε:
δημητριε βαλε τις αντιστρεπτικες...
θα με θυμηθεις ...
καμια διαφορα σε ανεση και το αμαξι θα γινει σαφως καλυτερο.
ειδικα σε εσενα που εχεις 19 εμπρος πισω θα δεις διαφορα...

...στις κλίσεις. Σωστά! Και η άνεση άθικτη!

Αυτά τα λέω χρόνια...
Δημήτριε, αν τυχόν και αποφασίσεις πες μου να σου δώσω τις δικές μου γιατί θέλω να βάλω τις ακόμη παχύτερες (22χιλ)...