Posts made by miltellas

Ο χρήστης nik_marin έγραψε:

Για μένα τα Record SP. Με (πολύ) λιγότερα λεφτά κάνεις την ίδια δουλειά.

Η Record σαν εταιρία σε καμία περίπτωση δεν είναι του μεγέθους της Bilstein, αλλά αυτό λίγο μας νοιάζει πιστεύω... Ιδού και το site.

Οπού έχω ρωτήσει για Record SP δεν τα ξέρει κανένας ,
Που μπορώ να βρω και να ρωτήσω τιμές κ.τ.λ
Καμιά διεύθυνση???? τηλ???

Και για Αθήνα: (υποκατάστημα - το κεντρικό είναι στην Θεσσαλονίκη)
ΑΝΔΡΕΑΔΑΚΗΣ
Νιρβάνας 35-37
Κ.Πατήσια
2108547703

Ο Ανδρεαδάκης πουλάει στους ιδιώτες σε κανονικές λιανικές χωρίς έκπτωση (και μόνο μετρητοίς - ούτε κάρτα) κι αυτό επειδή κατά βάση είναι χονδρέμπορας και δεν θέλει να ανταγωνίζεται τους πελάτες του. Αν έχεις γνωστό μηχανικό πες του να τα παραγγείλει αυτός για να σου βγούνε φτηνότερα.

Για μένα τα Record SP. Με (πολύ) λιγότερα λεφτά κάνεις την ίδια δουλειά.

Η Record σαν εταιρία σε καμία περίπτωση δεν είναι του μεγέθους της Bilstein, αλλά αυτό λίγο μας νοιάζει πιστεύω... Ιδού και το site.

Έχω οδηγήσει 206 1.4 με Bilstein κίτρινα-μπλε (sprint μου είπε ειδικά για χαμήλωμα). Θέλω να πιστεύω ότι με τα Sprint ήταν καλύτερα αλλά οι διαφορές είναι αρκετά μικρές για να πληρώσω τα υπερδιπλάσια και να βάλω τα Sprint (η σύγκριση με τα Sport προφανώς θα είναι άδικη για την Bilstein!) σε ένα αναρτησιακά φτιαγμένο 206 με 125PS. Με άλλα λόγια τα SP είναι τόσο καλά για τα λεφτά τους που δεν βρίσκω λόγο να πληρώσω ένα σκασμό λεφτά παραπάνω και έτσι τα επόμενα θα είναι τα SP του 2λιτρου 206 τα οποία θα είναι ακόμη πιο ενισχυμένα και στα ίδια λεφτά. Το αμάξι μου το τρέχω παντού, ειδικά σε ορεινές διαδρομές (που αν το επιτρέψουν οι συνθήκες μπορώ και το πηγαίνω και με αγωνιστικούς ρυθμούς), ενίοτε μπαίνω και σε πίστα. Και υπόψιν: πάνω από 2 χρόνια τα φοράω και δεν έχουν ούτε καν ιδρώσει (βέβαια φέτος θα τα αλλάξω με καινούρια - φτηνά είναι, γιατί όχι; ).
Δεν απομυθοποιώ τα Bilstein αλλά αν είναι να πληρώσω πάνω από 600Ε για αμορτισέρ πάω και βάζω κατευθείαν Peugeot Sport και είμαι 100% σίγουρος ότι τα λεφτά μου θα πιάσουν τόπο.

Γι αυτό και είμαι της άποψης:
Κάτω από 600E θα βάλω Record SP (που όμως κοστίζουν κάτω από 300Ε!!) και πάνω από 600Ε θα βάλω Peugeot Sport. Αν διαθέτεις και φύγεις πάνω από τα 2000Ε τότε όλες οι προτάσεις θα είναι ενδιαφέρουσες (πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις - ό,τι καλύτερο για τον ψαγμένο).

Στο συνεργείο που πάω (όπως και ο Γιάννης206), αν δείτε σε πόσο χρόνο (λιγότερο από μία ώρα), με πόση άνεση και χωρίς παρενέργειες (απώλεια βαλβολίνης, κακή τοποθέτηση, λεβιέδες για κόντρα στο ψαλίδι που χαλάνε το δάπεδο κλπ) αλλάζουν αμορτισέρ, θα αλλάξετε άποψη για την ποιότητα εργασίας σε γαλλικά αυτοκίνητα.

Τα Record SP τα έχω για πάνω από δύο χρόνια (και όχι ένα χρόνο όπως έγραψα κάπου) σε χαμηλωμένη ανάρτηση με H&R-ράβδους-αντιστρεπτικές και δεν έχουν κανένα πρόβλημα απόδοσης. Το αυτοκίνητο το οδηγώ απαιτητικά, το στρίβω δυνατά, έχει χτυπήσει σε λακκούβες ή και πεζοδρόμια, το βάζω στο Αιγίνιο, γενικώς το 'στίβω' (τα ίδια και χειρότερα κάνει και ο Γιάννης που επίσης φοράει SP). Τα έλεγξα στους Βασίληδες την περασμένη εβδομάδα και δεν έχουν ούτε καν 'ιδρώσει'. Εννοείται ότι θα τα ξαναβάλω (αυτή τη φορά θα είναι η έκδοση που προορίζεται για το 206 2.0GTi).

Για μένα όποιος δεν μπορεί να πληρώσει Peugeot Sport τα Record SP είναι best buy μακράν από τους άλλους.

Φύγε από την αντιπροσωπεία. Το αυτοκίνητό σου το ξέρουν απ'έξω κι ανακατωτά πολλά ανεξάρτητα συνεργεία Ρενό!

Το γεγονός ότι οι αντιπροσωπείες έχουν τον πιο εξελιγμένο 'εγκέφαλο', δεν σημαίνει πως το ίδιο συμβαίνει και με τους μηχανικούς τους...

Ο χρήστης stam69 έγραψε:
Hyundai Accent 1.3 1996, 85000 χλμ σε μη εξουσιοδοτημένο:

• Φίλτρα αέρα, βενζίνης, λαδιού: 18,30
• Μπουζί: 10,40
• Λάδια: 24,00
• Τακάκια: 30,00
• Καθαρισμός μπεκ: 30,00
• Μπουζοκαλώδια: 35,00
• Εργασία: 40,00

ΣΥΝΟΛΟ 187,30

Σημείωση: όταν πάω ενδιάμεσα στα σέρβις, ο μάστορας μού λύνει τα μικροπροβλήματα χωρίς να πάρει φράγκο...

Απαντώ σε μερικούς άπιστους:
Το παραπάνω service μοιάζει να περιλαμβάνει ένα ασήμαντο κέρδος για το συνεργείο από τα ανταλλακτικά. Το συγκεκριμένο συνεργείο χρέωσε πολύ πιο τίμια τον πελάτη του από πολλά άλλα που αναφέρθηκαν εδώ μέσα. Το μόνο που θα μπορούσε να κρύβει, είναι το να μην έγινε κάποια από τις παραπάνω αλλαγές και να τις χρέωσε. (Υπ'όψιν ότι τα 40

Ο χρήστης ShyTestosterone έγραψε:

και βρίσκεις πλέον τέτοιους κινητήρες και μάλιστα σε άριστη κατάσταση στα 1000-1500Ε (χωρίς σασμάν-με σασμάν), για να μην πω για τα παρόμοια μοτέρ του Rallye τα οποία βέβαια είναι λίγο πιο κουρασμένα.

Eννοεις τους 8v ή τους 16v 1.6 ? Το αριστη κατάσταση και επειδη καποιος μου ειπε και για κοστος 1000

Hyundai Accent

Ο χρήστης Alex_Design έγραψε:
Η τοποθέτηση της 16βάλβιδης κεφαλής σε 1400άρι μπλοκ TU είναι εφικτή και την έχουν κάνει αρκετά αυτοκίνητα στην Ελλάδα...

Πότε πρόλαβαν; Ούτε στα μεταχειρισμένα δεν υπάρχει τέτοιος κινητήρας. Αλλά και να υπάρξει ποιός θα αφαιρέσει την κυλινδροκεφαλή αχρηστεύοντας τον κινητήρα; Εδώ κυλινδροκεφαλή από 1.6 16V δεν βρίσκεις... Προφανώς, όσοι το έκαναν θα αγόρασαν καινούρια κυλινδροκεφαλή. Αλλά τότε θα συνέφερε πολύ περισσότερο να έβαζαν έναν μεταχειρισμένο 1.6 16V, και βρίσκεις πλέον τέτοιους κινητήρες και μάλιστα σε άριστη κατάσταση στα 1000-1500Ε (χωρίς σασμάν-με σασμάν), για να μην πω για τα παρόμοια μοτέρ του Rallye τα οποία βέβαια είναι λίγο πιο κουρασμένα.

Από ό,τι κατάλαβα τα De Carbon Comfort είναι τα καλύτερα για σένα (είναι πάντα λίγο σφιχτότερα από τα εργοστασιακά αλλά συνήθως και πιο άνετα). Και τα Record MaxiGaz ίσως αλλά αυτά είναι ακόμη σφιχτότερα, όχι όμως σκληρά, και εδώ θα πρέπει να πάρεις ρίσκο για τον αν είναι όσο άνετα θα ήθελες (γνώμη μου είναι ότι θα εκτιμήσεις το κράτημα που θα σου δώσουν με μικρές έως καθόλου παραχωρήσεις στην άνεση).

Αμορτισέρ της Peugeot Sport σίγουρα δεν τα θέλεις! Αγωνιστικά αμορτισέρ και πανάκριβα!

Αυτή τη βδομάδα θα ρωτήσω τιμές για φίλο με 1.4VTS οπότε θα μάθω και για σένα. Για λεπτομέρειες θα τα πούμε κι από κοντά όταν έρθει η ώρα.

Δεν θα κορνάρω εκτός και αν πέσω σε 'γάιδαρο'. Δίνω 1 με 2 λεπτά το μέγιστο. Τόσος είναι ο χρόνος υπομονής που διαθέτω. 1 με 2 λεπτά που θα κόψει κάποιος την κυκλοφορία είναι 1-2 λεπτά αφαίρεση χρόνου για καθέναν από τους συμπολίτες του που τον περιμένουν. Εγώ προσωπικά αποφεύγω να το κάνω, θα ψάξω πολύ καλά να βρω μία θέση έστω και προσωρινή που να μην εμποδίζει την κυκλοφορία. Αν τελικά δεν έχω τον χώρο ή το χρόνο για να το αποφύγω θα φροντίσω ώστε με χρήση του κινητού μου τηλεφώνου (όλοι έχουμε πλέον) να συγχρονίσω αυτόν-ούς που με περιμένουν ώστε να είναι έτοιμοι για να ξεμπερδέψω σε δευτερόλεπτα, αν γίνεται και χωρίς να κατέβω από το αυτοκίνητο. Αισθάνομαι πολύ άσχημα και άβολα όταν εμποδίζω την κυκλοφορία.

Θεωρώ λανθασμένη την διατύπωση των ερωτήσεων, είναι πολύ κατευθυντική. Δεν ψήφισα γιατί δεν με καλύπτουν.

Ο χρήστης tazio έγραψε:
Για τα λάδια από τη στιγμή που τα καίει καλύτερα θα ήταν ένα πιο 'χοντρό' λάδι ώστε να μειώσεις το πρόβλημα.

Δεν είναι απόλυτο. Μπορεί να σταματήσει να καίει με λεπτότερο λάδι. Όταν το λιπαντικό είναι παχύτερο από τις ανοχές των ελατηρίων τότε δημιουργούνται αναπηδήσεις σε αυτά και κατά την ορμητική τους πορεία προς τα κάτω αφήνουν λιπαντικό στα τοιχώματα των κυλίνδρων το οποίο το συγκεντρώνουν στον χώρο καύσης κατά την άνοδο για να καεί με το επόμενο 'μπαμ'.

Βέβαια για το συγκεκριμένο μοτέρ τί να πούμε, αφού δεν ξέρουμε τί έχει φορτωθεί στην πλάτη του. Πάντως παχύτερο από το 50άρι είναι μόνο το 60άρι...

Μονομάχε, πριν το 15W50 έβαζες 20W50; Πόσα χιλιόμετρα έχεις;
Αν η 1η ερώτηση απαντάται με 'ναι' και η 2η με 'πάνω από 100000χλμ' τότε πλησιάζεις την ώρα της γενικής επισκευής κινητήρα...

Τα προηγούμενα μπουζί ήταν σε σχεδόν άριστη κατάσταση (9000χλμ).
Αν σκεφτείτε ότι η PSA βάζει τα φτηνότερα των μπουζί στους κινητήρες της και οι γιαπωνέζοι βάζουν συνήθως καλύτερα και ακριβότερα, είναι λογικό που 'είδα' αυτήν (την πολύ μικρή ομολογουμένως) διαφορά βάζοντας τα κορυφαία και πολύ ακριβά DENSO Iridium Power (που δεν θα φανεί τόσο εύκολα σε Honda). Επαναλαμβάνω όμως ότι μέχρι να επαληθευτεί η μακροζωία τους και μόνο οσον αφορά την άμεση απόδοσή τους, δεν αξίζουν τα λεφτά τους.

Από την άλλη όσον αφορά την θερμοκρασία του κινητήρα, είναι λογικό να μην δω διαφορές στα όργανα νερού-λαδιού αφού αφορούν πολύ χαμηλές θερμοκρασίες σε σχέση με του χώρου καύσεως και όπως και να έχει πάντα θα πιάνουν τις θερμοκρασίες αυτές. Οπότε δεν μπορούμε πρακτικά να διαπιστώσουμε το θεωρητικό γεγονός της μείωσης της θερμοκρασίας του χώρου καύσης ως συνέπεια της μικρότερης θερμοκρασίας λειτουργίας των μπουζί.

Τα καυσαέρια θα τα μετρήσω.

Λέον, γιατί έβαλες θερμότερα μπουζί;

Λοιπόν, από την θεωρία στην πράξη.
Έβαλα μπουζί της Denso. Συγκεκριμένα τα Uridium Power (θεωρητικά είναι τα καλύτερα της αγοράς) κωδικός IKH22.
Είναι μία βαθμίδα ψυχρότερα από τα εργοστασιακά (στα οποία η πορσελάνη τους γινόταν καφεκοκκινη από τα γκάζια μετά τα 10000χλμ).
Διαφορά σύμφωνα με τον δείκτη θερμοκρασίας λαδιού δεν είδα.
Από απόδοση, είναι με πολύ μικρή διαφορά καλύτερο παντού. Εκκίνηση, ρελαντί, χαμηλές-μεσαίες-ψηλές στροφές. Άρα οι ισχυρισμοί της DENSO για την ποιότητα των μπουζί της δείχνει αληθής μέχρι τώρα.
Αντικειμενικά όμως από πλευράς απόδοσης δεν αξίζουν σε καμία περίπτωση την διαφορά τιμής από τα εργοστασιακά (60

Η ολοκληρωμένη απάντηση περί πιεσόμετρου έχει ήδη δοθεί:

Ο χρήστης Af9pk έγραψε:

Παρε ενα μετρητη πιεσης απο πρακτικερ (2 ευρω) να ελεγχεις μονος σου την πιεση - οι μετρητες στα βενζιναδικα ποικιλουν απο ακριβεις εως εξωφθαλμα ανακριβεις.

Εγω συνηθως βαζω βενζινη στο τελος της διαδρομης (=ζεστα λαστιχα) προς το σπιτι μου (απο το ιδιο βενζιναδικο) και οταν βαζω αερα βαζω +4-6 psi παραπανω του κανονικου, αδιαφοροντας για την οδικη συμπεριφορα στα επομενο χιλιομετρο μεχρι το σπιτι μου. Υστερα τα αφηνω να κρυωσουν και πριν το ξαναχρησιμοποιησω με τον μετρητη χειρος κατεβαζω την πιεση στην ενδεδειγμενη πιεση.

...Γιατί δεν έχουν βαθμονομημένα μηχανήματα, γιατί υπάρχει ένα ποσοστό ακρίβειας ανάλογα με τον κατασκευαστή στο πώς μετράει το όργανο, γιατί ζεστάθηκε το λάστιχο και ανέβηκε η πίεση.

...Τουλάχιστον με δικό σου πιεσόμετρο αποφασίζεις πόσο θέλεις να δείχνει (30 ή 32 άσχετα με το πόσο πραγματικά είναι) και ξέρεις ότι θα έχεις πάντα το ίδιο!

...τα φορητά κομπρεσεράκια που παίρνουν ρεύμα από τον αναπτήρα έχουν αναξιόπιστους μετρητές.
Μία λύση ίσως είναι να έχει κανείς ένα τέτοιο για να φουσκώνει στο περίπου και ένα αξιόπιστο ανεξάρτητο πιεσόμετρο για να μετράει επακριβώς και να το φέρνει εκεί που θέλει ξεφουσκώνοντας.

Και βάζοντας λίγο από την δική μου σάλτσα...

ΠΑΡΤΕ ΔΙΚΟ ΣΑΣ ΠΙΕΣΟΜΕΤΡΟ!
Τσεκάρετε τις προτεινόμενες πιέσεις από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Δοκιμάστε γύρω από αυτές. Οδηγώντας θα βρείτε τις σωστές πιέσεις που να ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές του αυτοκινήτου-ελαστικών-οδήγησης-δρόμου-καιρού.
Θα ήταν πολύ ωραία να είχαμε την δυνατότητα να αυξομειώνουμε τις πιέσεις από έναν διακόπτη στο ταμπλό, αλλά δυστυχώς θα πρέπει να προσπαθήσουμε προσωπικά για να ανακαλύψουμε τις πιέσεις που ικανοποιούν περισσότερο τις εκάστοτε προσδοκίες μας... Γιατί περί αυτού πρόκειται!

Ο χρήστης enginekiller έγραψε:

Καλο θα ηταν να το δοκιμαζατε και σε κατηφορα!

Περιττό δεν είναι; Μικρή διαφορά στο βάρος (50-75 κιλά). Άντε και για κάποιο ανεξήγητο λόγο να του έριχνα εγώ μισή καρότσα στον κατήφορο. Θα κάλυπτα ποτέ την διαφορά στον ανήφορο; Ούτε στον ύπνο μου. Η ροπή (κυβικά) δεν νικιέται παρά μόνο με πολλά-πολλά κιλά λιγότερο βάρος.

Ο χρήστης pavleouras έγραψε:
Δηλαδή αν πάρω έγω το corolla το 1.4 και το τουρμίσω στα 180 άλογα λέτε να αντέξει? Σύμφωνα με πολλούς στο corollaclub όχι.

Εδώ ακόμη και τα Honda σπάνε από μοντίφες, τα Toyota θα αντέξουν;
Ένα από τα ανθεκτικότερα μοτέρ σε μοντίφες είναι ο 1.6 της Peugeot που τον φοράει στα Rallye και στο νεότερο 206 16V (στο οποίο είναι ακόμη καλύτερη η ποιότητα). Μόνο μειονέκτημα η συνθετική εισαγωγή που δεν επιτρέπει δυνατό τούρμπισμα. Για να καταλάβετε, τοποθετώντας εισαγωγή-εξαγωγή-πλεξούδα-εγκέφαλο της Peugeot Sport στο 206 1.6 16V η ιπποδύναμη ανεβαίνει από τους 118 εργοστασιακούς στους 167 χωρίς καμία παρενέργεια ή σοβαρή μείωση αξιοπιστίας (υπ'όψιν ότι φοράει από τη μάνα του καπάκι με 100% ροϊκότητα και δεν επιδέχεται περαιτέρω βελτίωσης!).
Αυτά που σας λέω είναι γνωστά σε όσους ασχολούνται με αγώνες.

Εξάλλου υπάρχουν οι σοβαρές βελτιώσεις και οι κακές βελτιώσεις. Στις σοβαρές βελτιώσεις πάντα λαμβάνεται υπ'όψιν η αξιοπιστία του συνόλου και τα περιθώρια αντοχής του στο χρόνο. Στην Ελλάδα δεν υπάρχουν παρά ελάχιστοι σοβαροί βελτιωτές (εγώ δυσκολεύομαι να εμπιστεύθώ κάποιον βασιζόμενος απλά σε φήμες - 4 χρόνια μάτωσα ξεχρεώνοντας το αυτοκινητάκι μου).

Ο χρήστης pavleouras έγραψε:
Ψάξτε στο google για

combustion chamber spark temperature

για παράδειγμα το παρακάτω αποτέλεσμα τα εξηγεί λίγο :

http://www.miata.net/garage/KnowYourCar/S2_Plug.html

Για να βοηθήσω να μην ψάχνεστε, γιατί γράφει κι άλλα πολλά...
'Mazda recommends that the MX-5’s use 5 or 6 heat range NKG spark plugs for the NB8B and NA 1.6’s. NKG parts BKR5E-11 or BKR6E-11 are for the NB8B 1.8 litre and a further option for the cooler BKR7E-11 is for the 1.6 litre NA’s. A movement from a 5 to a 6 heat range plug (colder) results in lowering the electrode tip's temperature by approximately 70°C to 100°C. This would be beneficial if the '5''s electrode was 900°C, but retrograde if it were running at 550 °C'

Εδώ στο site του Miata μας λέει ότι κατεβαίνει η θερμοκρασία στο ηλεκτρόδιο του μπουζί κατά 70-100C, όταν χρησιμοποιήσουμε κατά 1 βαθμό ψυχρότερο μπουζί. Αυτό λογικά συνεπάγεται σε μείωση του θαλάμου καύσης, όχι όμως απαραίτητα κατά 70-100C.

'Modifications such as forced induction or higher compression result in higher engine temperatures. Therefore take advice on choosing a colder plug to handle the increased engine temperatures if you have these modifications.'

Εδώ μας λέει ξεκάθαρα ότι η χρήση ψυχρότερου μπουζί οδηγεί σε μείωση της θερμοκρασίας του κινητήρα!

Ο χρήστης gavriil1 έγραψε:

Αφου λοιποιν εχεις και εχετε (για μερικους αλλους) τις δικες σας πεποιθησεις χωρις πιθανοτητα για αλλαγη αυτων οτι και εαν πει καποιος, γιατι με (και μας σε αλλες περιπτωσεις) ρωτας?

Ανάθεμά με Γαβριήλ, πλάκα μας κάνεις! Είσαι και 'Έλληνας!
Έχεις ιδέα από ρητορικές ερωτήσεις; Ερωτήσεις με γνωστές και δεδομένες απαντήσεις; Μόνο (πολλοί ή λίγοι δεν ξέρω) Αμερικανοί (και αμερικανιστές) θα διαφωνούσαν με αυτές... Φυσικά και δεν χρειάζεται να απαντήσεις στις ρητορικές ερωτήσεις του charmak66 ο οποίος για να σε βγάλει (και να βγει) από την δύσκολη θέση ανασκεύασε τις ερωτήσεις του.

Να κάνω κι εγώ κάποιες γενικές ρητορικές ερώτησεις:
Ποιός υποθάλπει την 'τρομοκρατία' παγκοσμίως;
Γιατί το κάνει αυτό;
Μήπως για να εκβιάσει τον υπόλοιπο δυτικό κόσμο (Ευρώπη) να αποδεχθεί επισήμως την κυβέρνηση των ΗΠΑ ως παγκόσμια κυβέρνηση, συμμετέχοντας στην καταπολέμηση της 'τρομοκρατίας' με τις μεθόδους που θα υποδείξουν οι ΗΠΑ;
Και γιατί να θέλει να παραμείνει υπερδύναμη χρησιμοποιώντας χωρίς ενδοιασμούς κάθε υπαρκτή μέθοδο; (έλα ντε!)
Το σενάριο να ελέγχονται οι ΗΠΑ πλέον 100% από τους πλουσίους της το έχει πάρει κανείς στα σοβαρά;
Μπορεί να συλλάβει κανείς για πόσο πλούσιους ανθρώπους μιλάμε; (εγώ όχι)
Πιστεύετε ότι αυτοί οι πλούσιοι θα διστάσουν να διαλύσουν τις ίδιες τις ΗΠΑ εις τα εξ ων συνετέθη, εάν και εφόσον εξυπηρετούνται τα συμφέροντά τους;
Εξακολουθείτε να πιστεύετε ότι στην πραγματικότητα κυνηγάνε το χρήμα; Μα αυτό το έχουν ξεπεράσει προ πολλού...
Πιστεύετε ότι ένας (ή περισσότεροι) που έχει τα πάντα στην διάθεσή του, θα σταματήσει να ζητάει κι άλλα; Τί περισσότερο μπορεί να ζητήσει ένας που ήδη τα έχει όλα; Τί μπορεί να του δώσει ακόμη περισσότερη ικανοποίηση; Μήπως η εμπειρία της απόλυτης εξουσίας; Για έναν που αναζητά την απόλυτη εξουσία, το χρήμα είναι το μέσο και όχι αυτοσκοπός! Άρα, από εδώ και πέρα ας μην εθελοτυφλούμε λέγοντας ότι για το χρήμα γίνονται όλα. Για την απόλυτη εξουσία γίνονται!
Αυτό που συμβαίνει σήμερα στις ΗΠΑ πιστεύετε ότι δεν έχει ιστορικό προηγούμενο; Γνωρίζετε από τώρα την κατάληξη που θα έχουν (σας παραπέμπω σε πρόσφατο προηγούμενό μου post).
Πιστεύει κανείς ότι αν εμείς οι σημερινοί Έλληνες της αδύναμης Ελλάδας είχαμε την δύναμη των ΗΠΑ θα είμασταν καλύτεροι; Για κοιτάξτε τους πολιτικούς μας πρώτα... και μετά φανταστείτε τους να ηγούνται μίας υπερδύναμης... Πιστεύετε ότι θα ήθελαν να σώσουν τον κόσμο από τα δεινά του; Για αναλογιστείτε τώρα την ιστορική μας ευθύνη όταν τους ψηφίζουμε να μας κυβερνούν; Αναλογίζεστε το μέγεθος της ευθύνης του βαθιά κοιμώμενου αμερικανικού λαού της περασμένης και προπερασμένης γενιας; (η παρούσα γενιά δεν έχει την επιλογή πλέον)

Και κάτι ακόμη για εμάς που νομίζουμε ότι τα έχουμε δει και τα απαντήσαμε όλα...
Κάποιοι από εμάς είμαστε μεγαλύτεροι σε ηλικία από άλλους. Αυτό σημαίνει ότι είμαστε και για περισσότερα χρόνια εκτεθειμένοι στην εσκεμμένη παραπληροφόρηση των ΜΜΕ. Ειδικά στις ΗΠΑ που τα ΜΜΕ είναι δεκαετίες μπροστά από του λοιπού κόσμου τα πράγματα είναι ακόμη πιο δύσκολα. Οι νέοι λοιπόν μπορεί να μην έχουν τις γνώσεις-εμπειρίες των μεγαλύτερων, αλλά εξακολουθούν να έχουν τα αγωνιώδη ερωτήματα που είχαμε κι εμείς κάποτε, και που θέλουμε να πιστεύουμε ότι τα απαντήσαμε. Δυστυχώς, ο χρόνος κυλάει εις βάρος μας, αφού δεν καταφέρνουμε να πείσουμε τη νεολαία ότι όλα βαίνουν καλώς.
Μήπως επειδή τελικά δεν πείσαμε ούτε και τους εαυτούς μας;
Μήπως επειδή μέσα από την δικαιολογημένη ανικανότητά μας να απαντήσουμε, κουραστήκαμε και το ρίξαμε στον ύπνο, προτρέποντας τους νέους να κάνουν το ίδιο για να 'περνάνε καλύτερα'; Μήπως φταίμε εμείς για τον 'ωχαδερφισμό' των νέων;
Μήπως όταν με τα κουρασμένα μας μάτια (όσοι έχουμε) κοιτάμε τους νέους με 'συμπόνια' και 'κατανόηση' για να εννοήσουμε το άτοπο των ερωτήσεών τους, στην ουσία προσπαθούμε να συνεχίσουμε τον ύπνο μας που ένας 'πιτσιρικάς' αποφάσισε να ταράξει;

Το άζωτο επειδή έχει (σχεδόν) σταθερό όγκο, μπορείς και πρέπει να το βάλεις στην πίεση που δουλεύουν σωστά τα ελαστικά σου όπως αν είχαν ατμοσφαιρικό αέρα*. Έτσι, δεν θα περιμένεις να αποκτήοουν τα ελαστικά την ενδεδειγμένη πίεση ώστε να αποδώσουν. Αλλά πάλι θα θέλουν ζέσταμα γιατί πρέπει να ζεσταθεί καί το πέλμα-σκελετός. Οπότε και πάλι δεν μπορείς να απαιτήσεις τα μέγιστα χωρίς ζέσταμα.

• Δηλαδή εάν τα ελαστικά με ατμοσφαιρικό αέρα έχουν 38psi ζεσταμένα (ΟΧΙ παραζεσταμένα) τότε βάζεις το άζωτο στα 38psi. Για να βρεις την ενδεδειγμένη πίεση με άζωτο, πρέπει να δοκιμάσεις πρώτα τα ελαστικά σου με αέρα, σε πίστα ή κάποιο στροφιλίκι του 15άλεπτου, να τα οδηγήσεις πολύ γρήγορα ώστε να πιάσουν την μέγιστη θερμοκρασία-πίεση. Τότε μετράς και βγάζεις το μέσο όρο με την εντελώς κρύα θερμοκρασία. Παράδειγμα: Τα δικά μου κρύα τα έχω στα 34psi και καλοζεσταμένα έχουν 40psi. Αυτό σημαίνει ότι σε άζωτο βάζω 37psi. Από κει και πέρα ψάχνεσαι, γιατί με τόση πίεση και κρύο πέλμα-σκελετό ενδεχομένως να γλυστράς υπερβολικά και να είναι αρκετά επικίνδυνο ώστε να αφήσεις την πίεση εκεί, για καθημερινή οδήγηση σε αστική περιοχή. Γενικά, το άζωτο αποδίδει με περισσότερη ασφάλεια σε μαλακό πέλμα ή σε ελαστικό που ζεσταίνεται γρήγορα.
  Μη νομίζετε ότι εάν βάλετε άζωτο δεν θα πονοκεφαλιάζετε με τις πιέσεις, ειδικά όταν δεν βρίσκετε οπουδήποτε άζωτο για να κάνετε δοκιμές.