Πολύ απλό είναι παιδιά. Δεν είναι μόνο το ότι πρόκειται για 30ρι με κορυφαία τεχνικά χαρακτηριστικά (που εξάλλου υπάρχουν και άλλα με παρόμοια τεχνικά). Είναι και ότι πρόκειται για 30ρι που καλύπτει μεν την API SL αλλά καλύπτει και την API CI-4+ που είναι σύγχρονη προδιαγραφή για diesel. Καλύπτει χρήση μέχρι και για caterpillar. Η ίδια η AMSOIL δεν το προωθεί για βενζινοκινητήρες αλλά αποκλειστικά για την αγορά diesel. Δεν είναι τυχαίο που το HDD σημαίνει Heavy Duty Diesel. Από μέσα από την AMSOIL έμαθα ότι πρόκειται για πανίσχυρο 30ρι λιπαντικό απολύτως κατάλληλο για βενζινοκινητήρες αλλά οι δυνατότητές του στην σκληρή χρήση ξεπερνάνε κατά πολύ τις απαιτήσεις των βενζινοκινητήρων. Το μόνο του μειονέκτημα έναντι των ομόσταυλων SSΟ 0W30, ASL 5W30 και ATM 10W40 είναι ότι περιέχει πολύ λιγότερα έως καθόλου αντιτριβικά πρόσθετα (προσοχή: αυτό δεν σημαίνει ότι δεν είναι αντιτριβική η σύνθεσή του αλλά ότι δεν περιέχει αντιτριβικά πρόσθετα, το HDD σαν κορυφαίο GrIV/V λιπαντικό έχει ήδη πολύ αντιτριβικές ιδιότητες από μόνο του). Αντί της προσθήκης επιπλέον αντιτριβικών περιέχει περισσότερα καθαριστικά, υψηλής πίεσης, αντοχής φιλμ κλπ πρόσθετα. Φυσικά αυτά σημαίνουν ότι τα SSO, ASL, ATM θα στροφάρουν μάλλον καλύτερα.
Συν ένα μειονέκτημα που αφορά μόνο όσους κατόχους κάποιων σύγχρονων VAG ή άλλων κινητήρων που ο κατασκευαστής τους απαιτεί λιπαντικό low SAPS διαφορετικά μπορεί να βγάζει antipollution fault λόγω ενός ειδικού αισθητήρα που μετράει τους ρύπους (που είναι αυξημένοι στα λιπαντικά high SAPS). Βέβαια και πάλι, εάν ένας τέτοιος κινητήρας έχει μηδενική κατανάλωση λαδιού δεν θα έχει πρόβλημα με λιπαντικό high SAPS αφού δεν θα καταναλώνεται τόσο λιπαντικό ώστε να αυξάνονται οι ρύποι κατά την καύση του μίγματος. Δηλαδή, μπορεί κάποιος με TSI να βάλει το HDD και να δουλέψει απροβλημάτιστα εκτός από υπέροχα.
Επιβεβαίωση όλων αυτών έχω βρει από την λειτουργία του στον κινητήρα μου (TU5JP4) όπως και στον 1.6Turbo του 207RC που σε αμφότερους στροφάρει με τρέλλα και δεν κουράζεται... ποτέ(!), σε σύγχρονο Corsa 1.2 (που όμως έβαλε ASL και του άρεσε ακόμη περισσότερο σε στροφάρισμα και δεδομένων των αναγκών του 1.2 έμεινε στο ASL και του μένει κέρδος το στροφάρισμα χωρίς καμία ανάδραση), σε Civic 1.6 110PS, σε Ford 1.8 Duratec. Πουθενά δεν έχει παρατηρηθεί κάποιο αρνητικό μηχανικό άκουσμα ή οποιαδήποτε αξιομνημόνευτη αύξηση κατανάλωσης λαδιού. Προσεχώς θα δοκιμαστεί σε MX5 MK1 για πολύ σκληρή χρήση (σε δρόμο, σε πόλη και σε πίστα, ταυτόχρονα) και θα διευρύνω εντυπώσεις (μιλάμε για αποδεδειγμένα πολύ καλό μεν αλλά παλιάς τεχνολογίας κινητήρα - και γι αυτό θα έχει αυξημένο ενδιαφέρον).
Το HDD στα 30ρια είναι ό,τι το ΑΜΟ στα 40ρια.