Posts made by mark

Nissan Cherry 1000cc μοντέλο '87. Αγοράστηκε στις αρχές του 2000 έναντι 600.000 δρχ. για να μάθει να οδηγεί η αφεντιά μου . Θα μου μείνει αξέχαστη η αίσθηση που είχε ο επιλογέας των ταχυτήτων. Απ'ότι έχω ακούσει το σασμάν που είχανε αυτά τα μοντέλα ήταν αρκετά σαφές από τη μάνα του, αλλά επιπλέον είχε κουμπώσει και η κάθε σχέση τόσες πολλές φορές πριν το πάρω, που το να αλλάζεις ταχύτητες ήταν σαν να κόβεις λιωμένο βούτυρο, πραγματικά. Δεν υπήρχε περίπτωση να χάσω ούτε μια αλλαγή. Πιστεύω ότι με βοήθησε αυτό γενικότερα στο να μάθω να κάνω πολύ καλές αλλαγές, ακόμα και με αυτοκίνητα που τα οδηγώ για πρώτη φορά. Στο πρώτο μου παρκάρισμα του έφαγα την πίσω δεξιά πόρτα, καθώς ξαφνικά ξεφύτρωσε ένα δεντράκι από το πουθενά . Αδικαιολόγητο μεν, αλλά ήμουν εντελώς αρχάριος και με αμάξι χωρίς δεξιό καθρέυτη. Το αυτοκίνητο πουλήθηκε στο τέλος του 2001, έναντι 400.000 δρχ. Παρόλο που το άλλαξα τότε με ένα 1000άρι Yaris, το οποίο ήταν πολύ ανώτερο σαν αμάξι, πραγματικά λυπήθηκα πάρα πολύ όταν έφυγε το Nissan.

Άσε το αμάξι όπως έχει και ξέχνα αναρτήσεις και θολόμπαρες, γιατί το μόνο που θα πετύχεις θα είναι να χάσεις τα λεφτά σου. Πολύ απλά, δε χρειάζεται με τέτοιο αυτοκίνητο να πάρεις μια ανοιχτή στροφή με 80-100 στην Κατεχάκη. Και έχω την εντύπωση πως είσαι λίγο υπερβολικός. Τελευταία φορά που μπήκα στο αμάξι σου, θυμάμαι ότι πήγαινε μια χαρά.

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

NAYTIKO

04B

Πορος ---> 8,5 μηνες ΣΑΜΟΘΡΑΚΗ -----> σε 3 μερες παω Δ/ΓΕΝ (Πενταγωνο)

Τι εκανα? ΤΑ ΠΑΝΤΑ... Κυριως Σηματωρος/Τηλεγραφιτης, και απο εκει και περα και Γ/Ε, και τον μαγειρα κλπ κλπ κλπ... για ολα φταινε οι Ολυμπιακοι Αγωνες. 8,5 μηνες με ελαχιστα ατομα, αστειες αδειες και εξοντωτικες βαρδιες.
Τωρα για ανταμοιβη των κοπων μας, μας στελνουνε Παλασκα, Δ/ΓΕΝ κλπ κλπ... που να πεσει φωτια να τους καψει στην ΔΝΕ.

Τελος παντων, Αριθμος Διψηφιος, Πολιτης Υποψηφιος

έλα ρε, Δ/ΓΕΝ καλά είναι, μόνο που πρέπει να είσαι ντυμένος στην τρίχα.

Επειδή ήμουν στη Δ/ΓΕΝ τον τελευταίο 1.5 μήνα, μπορώ να σου πω από πρώτο χέρι πως δεν είναι ακριβώς έτσι. Στην αρχή που πήγα δεν είχε καθόλου κόσμο, και ήταν πολύ χάλια. Μιλάμε για 1-1 , 2 3ωρίες σκοπιά και μαγειρία στάνταρ όταν ήμουν μέσα. Μετά από 2-3 βδομάδες ήρθε πολύς κόσμος και έφτιαξαν τα πράγματα, όμως φοβάμαι πως τώρα θα έχουν φύγει οι περισσότεροι, ενώ σιγά σιγά θα αρχίσουν να την κάνουν και με άδεια οι Α. Είναι ακριβώς όπως τα λέει ο φίλος corsair. Αν δεν ήταν οι ολυμπιακοί και είχε πάρει κανονικά σειρές το ναυτικό, τώρα όλα θα ήταν μια χαρά.

Ναυτικό, σειρά 03ΣΤ.
ΚΕΠΑΛ 2 μήνες,Σαλαμίνα 3 μήνες,ΑΣΑΕΔ 5,5 μήνες, ΓΕΝ 1,5 μήνα και εδώ και 2 βδομάδες άδεια απολύσεως μέχρι 6 Γενάρη.

Εντελώς συμπτωματικά είχαμε παλιότερα ένα φουσκωτό συνολικού βάρους στο τρέιλερ ακριβώς 500kg, και αυτοκίνητο το HRV το απλό με τους 105 ίππους. Δεν είχε το παραμικρό πρόβλημα, και το τράβηξε ακόμα και από παραλία με πολύ μαλακή άμμο.

Ο χρήστης dmitspan έγραψε:
έχει πέσει πολύ η απόδοση του κινητήρα και η ροπή του έχει σχεδόν μηδενιστεί. υπάρχει άλλος τρόπος για να 'ξανανιώσει';

Είναι πολύ δύσκολο, έως αδύνατο να ξανανιώσει ο κινητήρας σου. Αλήθεια έχεις σκεφτεί τη 'μεταμόσχευση' κινητήρα από Civic Type-R?

Έχω ένα φίλο ο οποίος δούλευε σαν οδηγός στους Ολυμπιακούς. Μου είχε μιλήσει για το θέμα της πώλησης των Ολυμπιακών Hyundai πριν καλά καλά ξεκινήσουν οι αγώνες. Συγκεκριμένα για τα Santa Fe μου είχε πει, ότι θα τα δίνανε τάχα 15.000 ευρώ. Του λέω τόσο λίγο; Και επέμενε. Μετά από καιρό όταν του είπα πως θα τα δίνανε 26-27 χιλιάδες, και πάλι επέμενε, πως η Hyundai θα τα έδινε 15.000, και τα υπόλοιπα θα τα παίρνανε οι εκθέσεις. Δεν το πιστεύω, αλλά επιμένει λέγοντας μου ότι τα έχει μάθει από πρώτο χέρι. Πάντως δεν ξέρω αν το παρατηρήσατε, αλλά μέχρι τώρα η τιμή του Santa Fe στη μία και μοναδική έκδοση στα 2700cc με full extra ήταν 30.800, και τώρα που θέλει να πουλήσει τα μεταχειρισμένα 26.200 το καινούριο ανέβηκε ξαφνικά στα 32.500. Επίσης αυτός ο φίλος μου είπε ότι δε μπορεις να φανταστείς πως τα πηγαίνουν οι οδηγοί τα αυτοκίνητα αυτά, και πόσα από αυτά τα έχουν τρακάρει και τα φτιάξανε. Είχε έρθει μια μέρα σπίτι μου με ένα Sonata. Μου έλεγε πως δεν το έσκζε πολύ, παρά μόνο όποτε μπορούσε έτσι λίγο για να το τεστάρει, και κοιτάω να δω τα χιλιόμετρα που είχε, και ήταν κάτω από 1000! Καλούτσικο φαινόταν πάντως σαν αμάξι, αλλά όχι και 25.650 το καινούριο. 1500 ευρώ φθηνότερα κοστίζει το Avensis 1.8 Sol που είναι η μέρα με τη νύχτα σαν αυτοκίνητο.

Εγώ σου λέω να το αφήσεις όπως είναι. Δεν είναι και μεγάλο πρόβλημα.

Ο χρήστης OSFP έγραψε:

Επειδη φιλε μου με ενδιαφερει το T-Sport, αλλα στην αντιπροσωπια στην κιφησίας που πηγα ειχαν μονο 1.4 μοντελο, μπορεις να μου πεις σε ποια πηγες και το ειδες για να παω μια βολτα?

Ήταν στο Γιαννίτσα στην Πειραιώς, αλλά δε νομίζω να σε αφήσουν να κάνεις βόλτα. Την είχαν μέσα στην έκθεση για να τη βλέπουν. Τι να σου πω...

Ο χρήστης pavlos23 έγραψε:
Με συνθετικά λάδια η αλλαγή γίνεται ανά 10.000 χλμ. όπως και στα Yaris,Clio.

Δεν ξέρω για τα Clio, αλλά στα Yaris με συνθετικά λάδια αλλάζεις κάθε 15.000 χλμ., ενώ με συμβατικά κάθε 7.500 χλμ.

Σήμερα πέρασα από μια έκθεση Toyota για να δω την Corolla, και είχε και μια TS μέσα. Σε αντίθεση με τη μάσκα των απλών εκδόσεων, που κατά τη γνώμη μου η γρίλια είναι χειρότερη από τη μάσκα του προ-face lift μοντέλου, η μάσκα της TS είναι απλά άπαιχτη. Και σε συνδυασμό με το μεγάλο αεραγωγό που έχει στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα δείχνει πανέμορφη. Μέσα η κυριότερη διαφορά είναι τα λευκά όργανα με μεταλλικά πλαίσια, και η αντικατάσταση του αλουμινίου με απομίμηση ανθρακονημάτων, όπως στα μοντέλα sport, αλλά εδώ έχει και αυτόματο κλιματισμό. Το μειονέκτημα είναι ότι δεν έρχεται με στάνταρ ηλιοροφή, όπως ήταν το 'παλιό' μοντέλο. Πάντως έχουν αλλάξει τις ρυθμίσεις των αναρτήσεων για καλύτερη οδική συμπεριφορά, και έχουν προσθέσει μπάρα θόλων.

Ο χρήστης pavlos23 έγραψε:
Μα στην μεχρι τωρα Corolla δε χρειαζοταν να ειναι 1.8 για να εχει ψηφιακο κλιματισμο και αλουμινενια κονσολα...

Χρειαζόταν όμως να είναι sol είτε 1400 είτε 1600 για να έχεις ψηφιακο κλιματισμο και αλουμινενια κονσολα, πράγμα που ισχύει και για το face lift μοντέλο. Αυτό που είδες εσύ ήταν το terra ή το sport. Οι 2 αυτές εκδόσεις έχουν χειροκίνητο κλιματισμό.

Αν τον ενδιαφέρει σαν εταιρία η Daewoo μπορεί να κάνει διακανονισμό μέσω Eurobank έως και 84 δόσεις χωρίς παρακράτηση κυριότητας.

Τελικά το πήραμε σήμερα το αμαξάκι. Έχει πινακίδα ΖΜΧ-63xx. Από ότι μας είπε ο υπάλληλος, ο άνθρωπος που έχουν που αναλαμβάνει να βγάλει τις πινακίδες, με το ζόρι πήρε τις δικές μας, και για άλλο ένα αυτοκίνητο δίνοντας 30 ευρώ για το καθένα. Και το πρόβλημα ήταν ότι παρόλο που φέρανε πολλές καινούριες, τις δώσανε πίσω επειδή τις είχαν τυπώσει λάθος. Σε τι κράτος ζούμε......

Ο χρήστης ΠΑΠΑΧΡΙΣΤΟΠΟΥΛΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ έγραψε:

Mark, στείλε ανταπόκριση- όχι βέβαια πλήρες νούμερο, πχ ΧΥΖ-15** και
μεγειά!

Ευχαριστώ πολύ, αλλά ακόμα δεν έχω παραλάβει το αυτοκίνητο... Έχει έρθει στην έκθεση εδώ και 12 μέρες περίπου Ρωτήσαμε ακόμα αν γίνεται να δώσουμε και τίποτα ώστε να παίρναμε πινακίδες νωρίτερα, και μας είπαν πως δε χρειάζεται, και απο Δευτέρα μάλλον κάτι θα γίνει. Η Δευτέρα ήρθε και δεν βλέπω να γίνεται τίποτα. Και η πλάκα είναι ότι σε λίγο θα πρέπει να πληρώσουμε την πρώτη δόση, χωρίς να το έχουμε... Όταν και αν τελικά το πάρω θα σου πω το νούμερο.

Κι εγώ έχω παραγγείλει καινούριο αυτοκίνητο, το οποίο έχει έρθει εδώ και 3 μέρες, και δεν μπορώ να το πάρω επειδή δεν υπάρχουν πινακίδες. Και μένω και δίπλα στη διεύθυνση συγκοινωνιών νότιας Αττικής...

Έχουμε ένα Civic 1.6 μοντέλο 2003 με το ηλεκτρικό τιμόνι, και μπορώ να σου πω ότι δεν είναι και ότι καλύτερο. Στην αρχή ειδικά μόλις το οδηγήσεις για πρώτη φόρα, σε απογοητεύει επειδή είναι υπερβολικά 'μαλακό' και με όχι τόσο καλή αίσθηση. Βέβαια είναι κάτι το οποίο συνηθίζεται, αλλά νιώθεις τη διαφορά όταν οδηγήσεις κάτι άλλο μετά. Έχουμε επίσης και μια Corolla τελευταίας γενιάς, η οποία έχει και αυτή τιμόνι με ηλεκτρική υποβοήθηση, το οποίο δεν είναι και τόσο καλό αν το συγκρίνεις με κάποιο υδραυλικό, αλλά είναι αρκετά καλύτερο από αυτό του Honda. Εγώ θα σου έλεγα πάντως να κοιτάξεις και την Corolla. Μπορεί το Civic να μην παίζεται όσων αφορά κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά η Corolla σε όλα τα υπόλοιπα υπερτερεί καθαρά. Έχει καλύτερη θέση οδήγησης, πολύ πιο προσεγμένο και ποιοτικό εσωτερικό, και καλύτερη ποιότητα κύλισης. Και παρόλο που είναι κατασκευασμένη όπως και το Civic στην Αγγλία, δεν έχει παρουσιάσει τίποτα όσο καιρό την έχουμε, δίνοντας σου την εντύπωση πως το αυτοκίνητο είναι πολύ γερό και στιβαρό, πραγμα που δυστυχώς δεν συμβαίνει και με το Honda, στο οποίο ορισμένοι τριγμοί έχουν κάνει ήδη την εμφάνισή τους. Ίσως να δικαιολογούνται, καθώς από ότι μας είπαν σε ένα συνεργείο η παρτίδα που ήταν το δικό μας έχει ελατωματικά αμορτισέρ, και τα παραγγείλανε για αντικατάσταση, αλλά ας είναι καλά ο Σαρακάκης που έχουν περάσει 2 μήνες και δεν τα έχει φέρει ακόμα. Πάντως πιστεύω γενικά πως η προσπάθεια εξευρωπαϊσμού της Toyota, έχει πετύχει απόλυτα, έτσι ώστε κάθε μοντέλο της να μπορεί να σταθεί επάξια δίπλα σε οποιοδήποτε ευρωπαϊκό χωρίς να υστερεί σε κανένα τομέα, όμως η Honda παρόλο που βρίσκεται σε πολύ καλό επίπεδο από άποψη σχεδιασμού και τεχνολογίας, θέλει αρκετή δουλειά και στα υπόλοιπα για να κάνει το ίδιο. Αυτή είναι η ταπεινή γνώμη ενός κατόχου αυτοκινήτων και από τις 2 κορυφαίες ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Κοίταξε, αν μπορείς να φτάσεις μέχρι τα 24-25 χιλιάρικα, κατά τη γνώμη μου υπάρχουν αρκετές αξιόλογες προτάσεις. Αν δε σε νοιάζει τόσο πολύ το κράτημα, η καλύτερη λύση πιστεύω είναι μια Corolla TS, όπου περιλαμβάνει τα πάντα(μέχρι ηλ. ηλιοροφή, και ρεζέρβα σε ζάντα αλουμινίου...) και έχεις και το κεφάλι σου ήσυχο επειδή είναι Toyota. Διαφορετικά θα κοιτούσα από τη μία το Leon 1.8T 180hp, που είναι εξαιρετικό αυτοκίνητο. Αν δεν έχεις καμια προκατάληψη για τα ιταλικά, η 147 2.0 είναι επίσης πολύ καλή επιλογή, και με το καλύτερο design. Γενικά πάντως είμαι οπαδός της άποψης ότι τα πολλά άλογα πάνε καλύτερα με μικρομεσαίο αμάξωμα, και όχι σε μικρό, καθώς τότε το αυτοκίνητο γίνεται πιο επικίνδυνο. Γι'αυτό το λόγο δε θα ήθελα το Ibiza FR. Πάντως όσων αφορά τα μικρά, αν και λιγάκι σκληρό, μ'άρεσε πολύ το Ignis Sport που έκανα test drive εχθές στα Μέγαρα, και κοστίζει μόλις 14000 ευρώ. Επίσης πολύ καλή λύση για μικρό είναι και το Yaris TS, που με την έκπτωση των 1500 ευρώ που έχει τώρα, πάει στα 15300 περίπου.

Εγώ μπορώ να σας πω από πρώτο χέρι για το MG, μιας και έχω φίλο που είναι κάτοχος του συγκεκριμένου μοντέλου, και το έχω οδηγήσει αρκετές φορές. Πρώτα από όλα θα έλεγα ότι δεν συστήνω καθόλου την αγορά του, καθώς είναι απαράδεκτο να έχει κάνει το αυτοκίνητο γύρω στα 11.000 χλμ μέσα σε περίπου 18 μήνες, και να έχει φτάσει να γίνει 'κουδουνίστρα' από τους πολλούς θορύβους. Και εντάξει, ας πούμε ότι δικαιολογούμε ορισμένους τριγμούς που είναι φυσικό να εμφανιστούν εξαιτίας της σκληρής αναρτήσεως και των ελαστικών που έχουν προφίλ 45, σε συνδυασμό με τους ελληνικούς γεμάτους λακούβες και χαρακώματα δρόμους. Δε μπορεί να γίνει το ίδιο όμως για ένα σωρό άλλους θορύβους και τριγμούς, όπως π.χ. από το τελικό καζανάκι της εξάτμισης, που υπήρχαν από την πρώτη μέρα που παρέλαβε το αυτοκίνητο. Για τη σχεδίαση του δε μπορώ να πω καθώς είναι θέμα υποκειμενικό, όμως δεν παύει να είναι ένα αμάξι που έχει εμφανιστεί αρκετά χρόνια τώρα, αν και το body kit που φοράει το κάνει αρκετά πιο άγριο, πράγμα που ίσως αρέσει σε αρκετούς. Δε μπορώ να πω, έχει αρκετά καλό κράτημα, και θα διαφωνήσω με όσα ειπώθηκαν για τον κινητήρα, καθώς και αρκετά δυνατός είναι, και τραβάει αρκετά καλά από τις χαμηλές στροφές, αλλά εκεί που έχει 'βγάζει' την περισσότερη δύναμή του, είναι ανάμεσα στις 5500-7000 στροφές, όπου και αλλάζει προς το ευχάριστο ο ήχος και επιταγχύνει πραγματικά γρήγορα. Αν δεν κάνω λάθος το VVC της Rover εκτός από το χρονισμό, μεταβάλει και το βύθισμα των βαλβίδων εισαγωγής. Μέχρι εδώ τα καλά. Όσων αφορά τα μειονεκτήματα θα πρέπει να αναφέρω τα 'ημιδερμάτινα' καθίσματα, που μπορεί να παρέχουν πολύ καλή στήριξη, είναι όμως πολύ σκληρά και κουράζουν αρκετά στην καθημερινή μετακίνηση. Όπως επίσης κουράζουν και τα χειριστήρια. Το τιμόνι είναι λιγάκι βαρύ, και στο παρκάρισμα δυσκολεύει αν έχεις συνηθίσει σε οποιοδήποτε άλλο υδραυλικό τιμόνι. Τα φρένα αν και είναι καλά σε απόδοση, έχουν αρκετά μεγάλη νεκρή διαδρομή, τόσο μεγάλη, που την πρώτη φορά που πάτησα το πεντάλ νόμιζα ότι δεν πιάνουν, αλλά αυτό ίσως είναι κάτι που συνηθίζεται. Επίσης έχει αρκετά βαρύ συμπλέκτη. Όμως το σασμάν του δεν είναι και ότι καλύτερο. Αρκετές φόρες σκαλώνει στις αλλαγές, ενώ τους πρώτους μήνες που το είχε ο φίλος μου, αν θυμάμαι καλά μπήκε μια ταχύτητα ενώ το αυτοκίνητο ήταν σβηστό, και χάλασε το κιβώτιο, το οποίο αλλάχτηκε μέσα στην εγγύηση. Γενικά είναι ένα αυτοκίνητο που αν είχε καλύτερη ποιότητα κατασκευής θα ήταν αρκετά καλό για κάποιον που θέλει να οδηγήσει γρήγορα, αλλά για την μετακίνηση μέσα στην πόλη κουράζει αφάνταστα. Ελπίζω να βοήθησα.

ναι