Posts made by manast

Εχω το t005 στη διάσταση 195/55/16 και driveguard. M΄αρέσει μέχρι στιγμής (6000km). Δεν έχει φάει ακόμα καλοκαίρι όμως. Για τα υπόλοιπα δεν έχω άποψη. Πρόταση μου είναι να πάρεις ό,τι πιο ...αντι-οικολογικό βρεις, εκτός αν σε ενδιαφέρει μόνο η μακροζωία.

Γιατί να γίνεται όλο αυτό; Για να χάσεις ό,τι ωραίο σου χαρίζει ένα ταξίδι με αυτοκίνητο; Αν θες μόνο τη μετακίνηση: ΜΜΜ!

Εκεί αρχές δεκαετίας του 90 είχα ένα Nissan Sunny 1.6 με 90 άλογα. Καλά το μεταπώλησα. Κυπαρισσί.

Σήμερα έμαθα ότι ευτυχώς δεν πήρα την Alfa 164TB με τα 200 άλογα σε κόκκινο που τότε προτιμούσα αλλά δεν...

Ευχαριστούμε.

d_m wrote:

Εννοώ ότι ακριβώς επειδή εντάχθηκε στον όμιλο stelantis, ποιος διαβεβαιώνει ότι δεν θα αρχίσει σταδιακά να υπερισχύει η κατασκευή πάνω σε πατώματα του ομίλου PSA ή ακόμα και της Οpel και να βρεθούν τα  compass χωρίς μέλλον, να διακοπεί η παραγωγή τους και να υποτιμηθει η αξία μεταπώλησης τους?

Ο προβληματισμός μου είναι γενικότερα το μέλλον της Fiat και Jeep στο περιβάλλον που διαμορφώνεται. Καμία πρόθεση δυσφήμισης δεν έχω για  την τέως FCA, εννοείται, αλλα έχω μια επιφύλαξη για την πορεία τους...

Ποιός εγγυάται τη δική μας αυτοπρόσωπη παρουσία με τέτοιους προβληματισμούς σε μερικά χρόνια από τώρα;

Θα πάρεις κάτι που δε σου αρέσει τώρα, θα το λιβανίζεις κάμποσα χρόνια στο όνομα της πιθανότητας να αρέσει σε κάποιον τότε (μεταπώληση); - Δεν μου φαίνεται καλή ιδέα.

Σαφέστατα θα προτιμούσα Jeep με κάθε σεβασμό σε όποιον προτιμά Skoda, αλλά επειδή του αρέσει, όχι επειδή θα αρέσει σε άλλους αργότερα.

2ο μεγάλο μάλλον σέρβις 185 ευρώ . Μια χαρά . Όλα λειτουργούν ρολόι. 25.000 χλμ και συνεχίζουμε .

Το χειμώνα σκέφτομαι για αλλαγή ελαστικών σε all weather , σε διάσταση 195/55/16 από ότι είχα διαβάσει κάποιος το έχει

κάνει ήδη και δεν είχε κανένα πρόβλημα .

Σωστά. Εγώ το είχα γράψει. 195/55/16. Δεν ξέρω αν φταίει η γόμα, η διάσταση, τα πλαινά (driveguard) ή όλα μαζί αλλά το αυτοκίνητο μου φαίνεται ότι πατάει καλύτερα. t005 το λάστιχο.

σ΄ενα μήνα έχω κι εγώ το service και το πρώτο μας KTEO. Παλιώνουμε, για την ώρα απροβλημάτιστα!

Αστειευτικα προφανώς!

Γενικότερα είχε έναν μικρό 'απολογητικό' τόνο η γραφή μου, αλλά ήθελα να τονίσω ότι όπως σέβομαι απόλυτα κάποιον που αναζητεί απόλυτη οδηγική συμπεριφορά ή επιδόσεις, έτσι πρέπει να σέβονται αυτοί και εμάς που ψάχνουμε για όχημα που καλύπτει όσες περισσότερες ανάγκες μας. Τίποτα δεν είναι ντροπή, απλά διαφορετικές ανάγκες και βαρύτητα.

Για την Ελλάδα τα έχω πει, τα SUV είναι ιδανικά οχήματα για να καλύπτουν τις ιδιαιτερότητες της χώρας μας. Από την εποχή του πρώτου Ignis απορούσα γιατί δεν είχαν οι περισσότεροι ένα μικρό/μεσαίο on/off (τα έλεγα τότε) που να καλύπτουν Μεσογειακό/Βαλκανικές χώρες που απέχουν παρασάγγας από τις αυτοκινητιστικες συνήθειες της Βόρειας Γαλλίας/Γερμανίας/Αυστρίας/Βόρειας Ιταλίας κ.λ.π

Θυμάστε επιτυχία που είχαν οχήματα κοντά σε αυτό το μοντέλο (ακόμη και το Pony!).

Η επιτυχία του Puma νομίζω είναι αυταποδεικτη, είναι περισσότερο οικογενειακό από ένα Fiesta, μεγαλύτερο χώρο αποσκευών και αρκετά μικρότερο από ένα Focus, κατά τη γνώμη μου το ωραιότερο Ευρωπαϊκό Ford, και συνδιάζει οικονομία κίνησης, αξιοπρεπείς (και παραπάνω στις μεγαλύτερες εκδόσεις) επιδόσεις και ικανοποιητική οδηγική συμπεριφορά για το 97% του κοινού του, σχετικά χαμηλά έξοδα χρήσης και συντήρησης σε σχέση με ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας, και δεν σπάς και τον κουμπαρά σου για να το αποκτήσεις.

Πολλοί παραπονιούνται ότι παίρνεις ένα λίγο μεγαλύτερο Fiesta με πολύ μεγαλύτερη τιμή. Οι βιομηχανίες ξέρουν τι κάνουν, αν εκεί που πριν 6 χρόνια η μόνη σου οικογενειακή SUV επιλογή ήταν ένα Kuga, τώρα κανείς τη δουλειά σου με το Puma, και πας και για δουλειά κάθε μέρα, και παρκάρεις κάπου στο Χαλάνδρι ευκολότερα από ότι με ένα Kuga, πας και διακοπές άνετα με την 3-4μελη σου οικογένεια (μπορεί να χρειαστεί και μπαγκαζιερα αν κάνετε ελεύθερο καμπινγκ, αλλά και με Subaru φίλοι μου πάνε με μπαγκαζιερα και trailer!), μπαίνεις και ανετωτερα σε έναν χαλαρό δασικό να κάνετε τοξοβολία με την οικογένεια ή να περπατήσετε κάνα χαλαρό μονοπάτι για κάνα 2ωρο, κ.λ.π

Το περίεργο για μένα δεν είναι η τωρινή επιτυχία, είναι γιατί καθυστέρησε τόσο!

Επαυξάνω!!!

Δηλαδή κ. Dublin, απολογούνται τα μέλη του forum γιατί οι κατασκευαστές κατά καιρούς πειραματίζονται με νέες κατασκευές-κατηγορίες τύπου πόλης, πολυμορφικά, suv, super-dupercars και ό,τι άλλο, γιατί κάποιοι τα προτιμούν και κάποιοι όχι, γιατί κάποια πετυχαίνουν και πληθύνονται και άλλα εξαφανίζονται από την αγορά:

Βλέπω πραγματικό πρόβλημα μόνο όταν η επιλογή μας (μπερδεμένη ίσως από τις πολλές επιλογές) μας διαψεύσει και απογοητεύσει. Διαφορετικά, ευτυχώς που υπάρχει δυνατότητα περισσοτέρων επιλογών. Και fiesta, puma, focus, kuga και το μαγικό mustang και πάει λέγοντας...

Αφού δυστυχώς δε με βολεύει το mustang, εγώ το puma θα έπαιρνα...

Καλημέρα. Το βασικό ερώτημα και διαφωνία πιο είναι;

Καλησπέρα σε όλους!!
Καθότι και εγώ σε αναζήτηση για το St Line X, θα μπορούσε κάποιος που γνωρίζει να μου απαντήσει στις παρακάτω απορίες:

Θεωρείτε ότι τα ταμπούρα είναι λόγος για να μην προχωρήσει κανείς σε αγορά της έκδοσης με τα 125 άλογα?

Διάβασα ότι τα νέα μοντέλα δεν θα διαθέτουν την λειτουργία της απενεργοποίησης του ενός κυλίνδρου! Θεωρείτε πως θα επηρεάσει κατά πολύ την κατανάλωση καυσίμου και πιθανώς την διάρκεια ζωής του κινητήρα?

Tα ταμπούρα γενικά αποδίδουν τις όποιες λειτουργίες τους γρηγορότερα από τούς δίσκους  διότι δεν χρειάζονται να ζεσταθούν στα πρώτα φρεναρίσματα. Αντίστοιχα βέβαια υπερθερμαίνονται δυνητικά ευκολότερα από τους δίσκους με πιθανές ανάλογες συνέπειες. Δεν είναι καλά ή κακά γενικά δηλαδή, έχουν άλλες παραμέτρους λειτουργίας.

Πιθανόν η έλλειψη απενεγοποίησης του κυλίνδρου να σου ανεβάσει ελαφρώς την κατανάλωση, αλλά μην στεναχωρηθείς για αυτό. Κάτι σαν το start stop. Μπορεί και ...2lt καυσίμου στον κύκλο ζωής του αυτοκινήτου!!!

Υ.Γ. Ηθελα και εγώ να γράψω την ολόσωστη και άνευ αμφισβήτησης αποψή μου για το κοσμοσωτήριο ACC αλλά μου έκοψε το βήχα ο Fanis 75 νωρίτερα. Πάντως αν ποτέ διασχίσω τη Μοχάβε οδηγώντας να ξέρετε ότι το αμάξι μου θα έχει οπωσδήποτε τέτοιο!

Και δια νόμου άσπρα! Δε ζεσταίνεται, κρατάει καλύτερα τη βρωμιά και συνήθως είναι φτηνότερο! Χώρια που συχνά μου αρέσει!

Συγκριτικά με αυτό του 2007 τι αλλαγές εντοπίζεις;

Ισχύει αυτο με το βερνίκι. Οι γάτες γρατζουνουν εύκολα το οχημα. 

Δεν ξερω αν παίζει ρόλο αυτό που ακούγεται για τα οικολογικά βερνίκια ή αν είναι τσιγκουνιά.

Μέσα λίγο πιο άνετο και φυσικά πιο καλοεξοπλισμένο και όμορφο (αυτό είναι γούστο). Ο χώρος όμως αποσκευών είναι σαφέστατα μεγαλύτερος!

Η τερατώδης διαφορά είναι στο χειρισμό-οδήγηση. Με την αρωγή βέβαια του κινητήρα, που ο boosterjet είναι όλα τα λεφτά. Αλλά και το πάτημα έχει αλλάξει. Νομίζω το παλιό ήθελε να είναι 'μικρομέγαλο' και δεν του πήγαινε πολύ. Το νέο είναι 'νέο' στη διάθεση και βγάζει γούστα. Πατάει καλύτερα στις καμπές και στις ευθείες και πολύ καλύτερα στις στροφές. Επίσης είναι πολύ πιο οικονομικό! Μέσα σε 10 χρόνια, με πολύ καλύτερη απόδοση, στους ίδιους δρόμους, γύρω στο 1,5lt κάτω στα 100km! Δεν το λες αμελητέο. Επί του προσωπικού, θα το ήθελα με λίγο μεγαλύτερη από το έδαφος απόσταση(όπως το παλιό) και 2-3 πόντους πιο στενό(το παλιό χωράει πιo εύκολα σε ένα συγκεκριμένο χώρο). Το τραγικά γελοίο είναι ότι στην Ιαπωνία είχα διαβάσει όταν παρουσιάστηκε ότι είναι πιο στενό και με μεγαλύτερο clearance!

Το ότι σχεδόν πάντα έχεις και τα δύο χέρια στο τιμόνι δεν είναι καθοριστικό πέραν από χρόνους αλλαγών κτλ. ?

Σίγουρα αυτό που λες ισχύει. Δύο χέρια, καλύτερα από ένα χέρι! Οπως όμως έγραψα από την αρχή, οι χρόνοι δεν με αφορούν. Αυτό που με αφορά είναι η προσλαμβανομένη  ικανοποίηση, η δυνατότητα βελτίωσης φορά τη φορά, το αίσθημα της επιτυχυμένης χρονικά αλλαγής - και το...μπινελίκι της λάθος-! Προς Θεού δεν γίνονται συνέχεια αυτά! Συνήθως η οδήγηση μου είναι αλλιώς και ειδικά στις ευθείες λουφάζω δεξιά., δεν οδηγώ ανταγωνιστικά. Κάποιες φορές όμως όπως εχτές, χωρίς κίνηση, σε τέτοιους δρόμους, ε, να, θα ήθελα για λίγη ώρα να ...φυτρώνει το πετάλι του συμπλέχτη και να χάνεται πάλι για μέρες...

Παρ' ότι κάτοχος swift από το 2007 (από το 2017 το καινούριο) δεν μπορώ να σε βοηθήσω όσο θα ήθελα μια και έχω το 1000αρι GLX σε χειροκίνητο. Αδρά: απροβλημάτιστο, άνετο στους επιβάτες, μέτριο στις αποσκευές. Εμένα από μέσα μ΄αρέσει και το δικό μου δεν τρίζει δεν βροντάει. Το μόνο παρατράγουδο αφορά το εξωτερικό χρώμα το οποίο νομίζω χαράζει με το βλέμμα! Δεν ξέρω αν αυτό έχει διορθωθεί. Η οδήγησή του μου αρέσει ιδιαίτερα και ίσως το βρεις πιο σκληρό από το Colt (εμένα αυτό μ΄αρέσει). Δεν ξέρω αν φοράει ακόμα αυτά τα άθλια ecopia, αλλά σ΄αυτή την περίπτωση μην περιμένεις να τα 'λιώσεις', άλλαξε τα απλώς όταν παλιώσουν λίγο και το αυτοκίνητο βελτιώνεται κι άλλο. Δυστυχώς, για τη βασική σου απορία, το CVT, δεν έχω προσωπική εμπειρία. Με το καλό να το παραλάβεις!

Επρεπε να είναι απόγευμα. Το πρωινό εδώ τέτοια εποχή βγαίνουν οι δροσουλίτες...

To τελικό αποτέλεσμα με τη μια ή την άλλη τελικά ρύθμιση σαφέστατα προσλαμβάνεται ως πανέμορφο και χορταστικό.

Το θέμα είναι για τα κιβώτια γι΄αυτό το ανέφερα. Πιστεύω  ότι όσο περισσότερα πράγματα ελέγχεις και ρυθμίζεις τόσο περισσότερο γεμίζεις  συναισθήματα (όχι απαραίτητα και μετρήσιμες τιμές) και χαίρεσαι το αποτέλεσμα -φανταστείτε μια φωτογραφία με τις ρυθμίσεις που εσείς βάλατε και μια αυτόματη. Η αυτόματη πιθανότατα να είναι καλύτερη, την άλλη τη βγάλατε εσείς.-

Γι΄αυτό πιστεύω ότι όταν χαίρεσαι το αυτόματο εξακολουθείς να έχεις ένα άκρο που δεν κάνει τίποτα!

Κουβέντα να γίνεται, το αμάξι τα καταφέρνει και έτσι περίφημα!

Ξυπνάει...πάθη!

Οι περισσότεροι κλαίμε που δεν θα δοκιμάσουμε ποτέ αυτό το αυτοκίνητο...

Διαβάζω εδώ,

An eight-speed torque converter automatic is the sole transmission available, just as it is on the Giulia whose Giorgio platform the Stelvio shares. **Given the manual **- at least in the Giulia Quadrifoglio application - isn’t one of the better examples of its type, this isn’t the loss it might be and even less of a loss on an SUV, though some may still pine for the extra interaction.

In reality, there’s still joy to be had clicking up and down the ratios via Alfa’s stunning aluminium gearshift paddles and shifts are quick and generally faithful, particularly in Dynamic mode. If we have a complaint, it’s that Alfa has engineered in a distinct thump with each gearchange when in Dynamic. This is presumably to enhance the feel of swapping cogs, but it just ends up being a bit irritating...

Νομίζω πως ο συμπλέκτης λείπει περισσότερο επειδή 'έτσι μάθαμε' για πολλά χρόνια απ' τα νιάτα μας και προσωπική μου άποψη πως αυτοκίνητο που δεν το έχεις στο γκαράζ μόνο για πίστα ή βόλτα, αλλά το οδηγείς καθημερινά, μόνο κέρδος έχει απ' το αυτόματο κιβώτιο, ακόμη και στο τί χρόνους θα γράψεις στη βόλτα σου σε μια διαδρομή που αγαπάς.

Προς αποφυγή παρανόησης. Η άποψη που συνήγαγα δεν αφορά το συγκεκριμένο μόνο κιβώτιο (π.χ. κανένα δεν έχει...συμπλέχτη!) εξ άλλου κάποια άλλα ήταν πραγματικά πολύ άσχημα (όπως σ΄ένα παλιότερο Corsa), απλώς αυτό είναι το πρώτο δικό μου και με αυτό έχω οδηγήσει συστηματικά. Η σύγκριση είναι με χειροκίνητα, εξ΄ άλλου λόγω του καυσίμου το αυτόματο έχει περισσότερο θέση σ΄αυτό. Στο Dynamic άλλωστε όπως έγραψα οι αλλαγές μου ταιριάζουν περισσότερο.

Τι εννοείς με τη 'χαρτογράφηση στο Ν';

H θέση Ν στο λεβιέ, είναι η νεκρά που σε ένα αυτόματο δεν επιλέγεις ποτέ, παρά μόνο σαν ενδιάμεση θέση από το D στο R ή P...

Τί αυτοκίνητο είναι, μήπως είναι Hyundai και το 'Ν' σημαίνει κάτι άλλο;

Επίσης εγώ μετά από σχεδόν 7 χρόνια καλού Ιαπωνικού αυτοκινήτου, πήρα αυτόματο ΕΑΤ6, έχοντας το ψάξει περίμενα πως σαν κιβώτιο της Aisin θα ήταν στα ίδια επίπεδα.

Είναι ακόμη καλύτερο απ' ότι το κιβώτιο 5 ετών παλαιότερης σχεδίασης. Έχω 'πάθει πλάκα' με το πως αναγνωρίζει και τις κλίσεις και το ρυθμό που οδηγώ και κάνει π.χ. κατέβασμα ακριβώς πριν την ανηφορική στροφή σε πηλιορείτικους δρόμους που ξέρω από παιδί, αβίαστα κι ακριβώς όπως θα το έκανα χειροκίνητα, ή που κρατάει την σχέση όσο πρέπει στις κατηφόρες χωρίς να το νιώθω να μπερδεύεται ή να πάει ποτέ σε λάθος σχέση.

Θέλω να πω πως και η εξέλιξη λίγω ετών μετράει και θα υπάρχουν διαφορές από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο. Κρίνοντας απ' το δικό μου, μάλλον θα ζήλευα πολύ όσους έχουν το ΕΑΤ8...

Εχεις δίκιο, επειδή το ξέρω εγώ το θεώρησα αυτονόητο. Ν=Normal, D=Dynamic. Tο αυτοκίνητο είναι η Stelvio.

Μια και όλοι έχουν από μία καταθέτω κι εγώ τη άποψή μου μετά από 35000km και 2,5 χρόνια χρήσης αυτομάτου κιβωτίου τύπου μετατροπέα ροπής. Από την αρχή να γράψω ότι πάντα μου άρεσε η σχέση μου με τον συμπλέχτη και το 'παιχνίδισμα' μ΄αυτόν.

Ενα από καιρού εις καιρόν πρόβλημα με τον δεξί ώμο με έκανε εδώ και 7-8 χρόνια να σκέφτομαι την αγορά αυτομάτου κιβωτίου που μέχρι τότε δεν ήταν και της μόδας. Πριν 2,5 χρόνια στην αλλαγή του αυτοκινήτου το καινούριο δεν προσφέρονταν με χειροκίνητο, είναι πετρέλαιο που θεωρώ ότι του ταιριάζει περισσότερο και είχε γενικά καλές κριτικές σαν αυτόματο. Μέχρι τότε ζήτημα να είχα οδηγήσει συνολικά 100Km με αυτόματο και δεν είχα ξετρελαθεί.

Το κακό είναι ότι ούτε τώρα ξετρελάθηκα. Στην κίνηση χωρίς πολλά πολλά λόγια είναι το στοιχείο του (αρκεί να απενεργοποιήσεις το start-stop), στις μικρές εμπειρίες μου στους μεγάλους αυτοκινητοδρόμους (ζω στην Κρήτη) ούτε κρύο ούτε ζέστη, στους άλλους όμως δρόμους που εδώ έχει αρκετούς και εμένα μου αρέσουν ιδιαίτερα, με ψιλοχάλασε σε σχέση με αυτά που διάβαζα και άκουγα και προσεγγίζει αυτά που περίμενα. Οταν η χαρτογράφηση είναι στο D κάτι γίνεται όταν είναι στο Ν συχνότατα κάτι θα σου κρεμάσει. Συνήθως άκαιρη αλλαγή (οικονομία;). Προφανώς η αλλαγή σε manual βοηθάει αλλά...

Σε καμία περίπτωση δεν με ενδιαφέρει η αποτυπωμένη σε χρόνο απόδοση αλλά η οδήγηση σαν οδήγηση μου αρέσει και πολλά από τα γραμμένα χιλιόμετρα έγιναν γιατί απλώς ήθελα να οδηγήσω. Νομίζω η ικανοποίηση της πετυχημένης αλλαγής και του συντονισμού με το αριστερό πόδι είναι έλλειψη που δε σε διευκολύνει να δεθείς με το αυτοκίνητο καλύτερα. Η συνύπαρξη χειροκινήτου αυτοκινήτου ταυτόχρονα μου το επιβεβαιώνει.

Προς θεού δεν είναι τα ύστερα του κόσμου, αλλά νομίζω ότι αν σου αρέσει η οδήγηση, κάτι σου στερεί που τα padlles δεν το αναπληρώνουν. Αντίθετα αναπληρώνεται με το παραπάνω αν οδηγείς πολύ χρόνο σε κίνηση.

Τελικά πιστεύω ότι είναι κάτι σαν τα ηλεκτρικά, δηλαδή θα έπρεπε να αφορά τα μικρά αυτοκίνητα πόλης, το τελείως ανάποδο από ότι κάνουν δηλαδή!