Posts made by malsot

Τον τίτλο του συγκεκριμένου θέματος ,τον έχετε δει;;;;;;

Σήμερα άκουσα στην τηλεόραση ότι δεν περίμενε κανείς. Ότι θα βρέχει το 3ήμερο Παρασκευή Σάββατο Κυριακή.....

Σήμερα άκουσα στην τηλεόραση ότι δεν περίμενε κανείς. Ότι θα βρέχει το 3ήμερο Παρασκευή Σάββατο Κυριακή.....

Το συνήθες φαινόμενο του Forum επαναλαμβάνεται. Καθόλου άγνωστοι αυτοί που κατηγορούν χωρίς καν να έχουν 'χορέψει' και κάνουν πράξη την κακοήθια τους και την προκατάληψή τους...Αμαν πια,δεν βαρεθήκατε;
Αντί να παραδέχεστε και να αναγνωρίζετε τις δεδομένες πλέον ικανότητες του 50+ Κύρκου και να χαίρεστε που εν έτη 2007 έχουμε πλέον ένα πρωτάθλημα στο οποίο δεν μπορούμε να προγνωρίζουμε τον νικητή, να έχουμε 6-7 max preparation όπλα να πρωταγωνιστούν σε πολύ γρήγορους πλέον ρυθμούς,καινούριες ειδικές που δίνουν προβάδισμα στους έμπειρους οδηγούς που ξέρουν να εκμεταλλέυονται στο έπακρο τα όσα λίγα περάσματα....
Γιατί δλδ πρέπει 100% αυτός που κερδίζει να έχει κάνει παγαποντιές,αυτός που εξελίσει μόνος του ένα ολοκαίνουριο αυτοκίνητο να είναι από την πρώτη στιγμή πρώτος,αυτός που τρέχει με σκοπό την ευχαρίστησή του να μπει σε ρυθμό τακτικής κ.ο.κ
Κρατάτε την πισινή σας κύριοι και μην είσαστε για τίποτα απόλυτοι,ιδιαίτερα όταν στηρίζεστε σε σπασμένα τηλέφωνα και μου είπε ο ένας που είναι θείος του άλλου κλπ.

Όσο για το θέμα με τα Evo ισχύει ότι τα πλαίσια των 7αριων έχουν διαφορά με τα 8αρια και 9αρια στα πίσω πατώματα,ενώ τα 8αρια με τα 9αρια (αν δεν κάνω λάθος) στο υλικό του ουρανού πέρα πάντα από τα ευκόλως εννοούμενα φανάρια,προφυλακτήρες, MIVEC κλπ.

1.Gronholm
2.Hirvonen
3.P.Solberg

ss.Gronholm
Ford

1.Gronholm
2.P.Solberg
3.Hirvonen

ss.Gronholm

Ford

Οι βασικές αρχές στους αγώνες είναι:
1.Οι ιδανικές πιέσεις μετριούνται με ζεστά λάστιχα.Συνεπώς είναι ανάλογες με την διάρκεια της διαδρομής καθώς και με το οδόστρωμα αλλά και με την εξωτερική θερμοκρασία.
2.Όσο κατεβάζουμε την πίεση τόσο πιο γρήγορα ζεστένεται το ελαστικό και το αντίθετο.
3.Εμπειρία που έρχεται με τον καιρό,με την φύση του κάθε ελαστικού και τέλος την γόμα του.
Εύχομαι να σε κατατόπισα.

Σε παραδέχομαι!

Εγώ πάντως θέλω να πιστεύω πως αυτός που έκανε την 'κίνηση του αιώνα' ε'ιναι εκτός αγώνων διότι σε αντίθετη περίπτωση΄έχουμε να κάνουμε με την προσωποποίηση του θράσσους που σε τελική ανάλυση είναι σχεδόν απίθανο να μείνει άγνωστος και κατά συνέπεια ατιμώρητος.

Τι άλλο θα δούμε και θα μάθουμε ....

1.Gronholm
2.Solberg
3.Hirvonen

ss.Solberg τα ξέρει καλά τα μέρη εκεί.

1.Gronholm
2.Solberg
3.Hirvonen

ss.Gronholm

Jean Alesi?

Φαντάζομαι πως πρέπει να ταξινομηθεί στην Αγγλία και εκ των υστέρων να εκτελωνιστεί. Εκτός και αν ισχύει ότι και με τα BTCC Και τα F3 που δώθηκαν πινακίδες ΕΛΠΑ.Μια ερωτησούλα στην ΕΘΕΑ θα σε διαφωτίσει...

Ο χρήστης nass έγραψε:
και η ειδική είναι όντως το Πλατανάκι (όποιος έχει δει ταινίες του Γραμματικόπουλου το έχει εμπεδώσει, σωστά malsot ? )

άλλωστε ήμουν 6-7 χρονών τότε και ο πατέρας μου με πήγαινε από Αλικές μέχρι Κινέττα το πολύ! Τι να κάνω;;;;Είχαμε όμως οικογενειακό φίλο έναν από τους καλίτερους εγχώριους οδηγούς -για μένα ο καλίτερος με Κ ) τον Νότη Γιαγνίση και έβλεπα πολύ βίντεο.(εξού και η εμπλοκή μου με τους αγώνες. Από κει γνώρισα και τον μηχανικό φίλο και μέντορα Νίκο Χρυσάφη.

Είναι Ο οδηγός που για πολλούς πάλι καλά που σκοτ'ωθηκε και μάλιστα με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. HENRI TOIVONEN και αν δεν κάνω λάθος είναι Ακρόπολις και η ειδική είναι Πλατανάκι....

1.Gronholm
2.P.Solberg
3.Hiirvonen

ss.Gronholm

Ο χρήστης charmak66 έγραψε:
Είναι δυνατόν να σκέφτεται η Kronos τα οικονομικά και να ανακοινώνει ως τις 2 αρχικές επιλογές της τους οδηγούς με τις μεγαλύτερες πιθανότητες να καταστρέψουν ένα αυτοκίνητο (McRae, Galli); Πλάκα μας κάνουν;

Είναι αστείο πάντως να λένε ότι είναι και ιδιωτική ομάδα.... δεν θα ξεχάσω ποτέ -το έχω ξαναπει-το σερβις στο Ακρόπολις του Σεμπ 'οταν ήρθε με τις δύο ρόδες σερνάμενος.Με την λίγη εμπειρία που έχω ξεπέρασε τις 150.000 ευρώ!!!!!Απλά κύριοι δεν υπάρχει άλλος οδηγός από τον κοντό τόσο καλά ρυθμισμένος για να πηγαίνει έτσι το άρμα(Xcara). Εγ'ω πάντως τον ψήφο ενδεχόμενης αντικατάστασης θα τον έριχνα στον Τόνι δαγκωτό.

Ο χρήστης pavlos έγραψε:
Κανεις δεν προκειτε να πει ευθέως, ουτε απο την Kronos ουτε απο οποιαδήποτε άλλη πηγη, οτι θα χάσει όλη την χρονια γιατι όπως και να το κάνουμε ακόμα και η προσμονη του αν θα συμετάσχει έστω και στην Ουαλία ο Loeb προσθέτει σασπενς σε ένα πρωτάθλημα που ειχε ατονήσει.
Οι πληροφοριες πάντως που ερχονται απο διαφορες πηγές συγκλίνουν στο ότι δεν θα ξανατρέχει φέτος. Και για να γίνω λίγο πιο συγκεκριμένος, λένε ότι το πρόβλημα δεν περιορίζετε μόνο στο 4πλο κάταγμα αλλά και στους συνδέσμους στον ώμο που καθυστερούν ακόμα περισότερο την επιστροφή του.
Ενας άλλος παράγοντας που μπαίνει προς συζήτηση μετα απο το ρεπορταζ του rally.gr οτι ενδέχετε να μην είναι εντελώς καλά για το Μοντε, είναι οι δοκιμες εξέλιξης της C4...

+1

Ο χρήστης acropolister έγραψε:
Αμα σου πω οτι ο λεμπ μπορει κ να το κανε.Μα εχει τοσους βαθμους διαφορα κ ειχε ξεκαθαρισει,θαναι ενα πρωταθλημα απο το πο το πουθενα.

Μην ξαναλέμε πάλι τα ίδια! Ποιους βαθμούς διαφορά; Αυτούς που πήρε στην χ'ωρα μας αντί να πάει σπίτι του μια μέρα νωρίτερα;Χωρίς αυτούς τους βαθμούς που θα ήταν η διαφορά;;Άσε που δεν ισχύει σε κανένα πρωτάθλημα να εγκαταλείπει ένας διεδηκητής και να σταματάει η διοργάνωση! Στους αγώνες καλώςή κακώς ισχύει ένα ρητό: ' Ότι γράφεται (στα αποτελέσματα) δεν ξεγράφεται!'

Είπαμε του χρόνου θα βουν πιο σαφή συμπεράσματα....

Ο χρήστης Lef205 έγραψε:
ασχολειται,στη λισανs γραφει auto-not circuit!
αρα λογικα μετα τις δυο αναβασεις πρεπει να την τροποποιησεις.

Εγώ τον περιορισμό για τις πίστες τον είχα στη λισανς μου από το '02 εως το '05 όταν και έκανα μια Τρίπολη και ένα Μέγαρο χωρίς να μου πει κανείς τίποτε. Επιτέλους το '06 μου τον έβγαλαν. Δεν είναι λόγος αυτός....