Posts made by maf

Ο χρήστης chemic έγραψε:
δημήτρη TAUNS 12M με τις ταχύτητες στα τιμόνι και V4 !! κινητήρα, σωστά; και βέβαια για να καθαρίζεις τα τζάμια είχε πατητήρι στο αριστερό πόδι (ένα δαχτύλιο για τους γυαλοκαθαριστήρες, με μια'τρόμπα' ενδιάμεσα για το πιτσιλιστίρι). Ακόμα με θυμάμαι να προσπαθώ να το φτάσω, όπως και τα πεντάλ, θεωρώντας πως το μόνο πρόβλημα προκειμένου να οδηγήσω είναι ότι...δεν φτάνω ρε γαμώτο:lol:

Σωστά Παναγιώτη V4 κινητήρα. Τι μου θύμησες τώρα! Το πρώτο αυτοκίνητο της οικογένειας και το πρώτο αυτοκίνητο που οδήγησα. Ταχύτητες στο τιμόνι, ανύπαρκτα φρένα και άθλια οδική συμπεριφορά, δεν είχε ζώνες ασφαλείας και τοποθετήσαμε εμείς αργότερα. Έχω πολλές αναμνήσεις από αυτό το αυτοκίνητο.

Μάκη εγώ με το VW Golf I (1.3) πληρώ τις προϋποθέσεις για να γίνω μέλος;

Ο χρήστης gick έγραψε:
Είμαι νέος και περίεργος. Ζητάω τη σοφία των πρεσβύτερων. Κάθε πληροφορία είναι πολύτιμη...

Μπορείς να διαβάσεις τα παρακάτω θέματα που έχουν συζητηθεί παλαιότερα:
http://www.4troxoi.gr/forum/viewtopic.php?t=490
http://www.4troxoi.gr/forum/viewtopic.p ... ight=turbo
http://www.4troxoi.gr/forum/viewtopic.p ... ight=turbo
http://www.4troxoi.gr/forum/viewtopic.p ... ight=turbo

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:

To en logw periodiko pantws exei istoriko se paromoia test 'SOK',opws to perifimo prin liga xronia me ta 'dimosiografika' Fiat 1,6 pou ebgazan 112 anti gia ta 103 anakoinwsima aloga prokeimenou na exoun tin eunoia (???) twn sintaktwn...Tin 'fouska' tis ipothesis pisteuw oloi tin gnwrizoun

Επισης το site του εν λογω περιοδικου εχει περιγραφες αγωνων που μοιαζουν καταπληκτικα με αυτες του rally.gr

Λες να χρησιμοποιούν την ίδια πηγή;

Ακριβώς!
Όσον αφορά τις ποσότητες των αντιολισθηρών αδρανών το ερώτημα κατά πόσο η παραγωγή μπορεί να καλύψει τις ανάγκες δεν είμαι σε θέση να στο απαντήσω. Το σίγουρο είναι ότι πρέπει να εφαρμόζονται οι προδιαγραφές παντού και να μη γίνονται συμβιβασμοί. Ένα άλλο σημείο που πρέπει να επισημανθεί είναι το κόστος. Τα αδρανή αυτά μπορεί να είναι πιο ακριβά από τα ασβεστολιθικά αλλά η διαφορά δεν είναι τόσο μεγάλη, το βασικό πρόβλημα είναι η απόσταση. Τα αδρανή γενικότερα είναι φτηνά και αυτό περιορίζει την ακτίνα εμπορίας τους, από ένα σημείο και μετά το κόστος μεταφοράς διπλασιάζει ή και τριπλασιάζει την τιμή πώλησης. Έτσι αντί να πληρώσει κάποιος πολύ ακριβά τα 'ειδικά' αυτά αδρανή που θα πρέπει να έρθουν π.χ. από το Βόλο, προτιμά να χρησιμοποιήσει ασβεστολιθικά αδρανή που θα τα βρει πιο κοντά στη θέση κατασκευής του δρόμου και άρα πιο φτηνά.

Ο χρήστης nass έγραψε:
Α, και ένα τελευταίο για την 'άσφαλτο-γυαλί' και ειδικότερα το πόσο γρήγορα γίνεται 'γυαλί': προφανώς δεν θέλω να δικαιολογήσω τους εργολάβους αλλά όντως υπάρχει μια θαυμάσια δικαιολογία: στην Ελλάδα δεν έχουμε γρανίτες (όπως στην υπόλοιπη Ευρώπη) αλλά μόνο ασβεστόλιθους για δημιουργία του χαλικιού που ανακατεμένο με πίσσα δίνει την επιφάνεια του δρόμου. Ε, οι ασβεστόλιθοι είναι πολύ μαλακοί και τρίβονται εύκολα, με αποτέλεσμα σε σύντομο χρονικό διάστημα ο δρόμος να γίνεται πάλι 'γυαλί'. Σε ειδικές περιπτώσεις (πχ. πίστες αεροδρομίων ή ...πιστών ) μπορεί να συμφέρει να φέρει κανείς γρανίτη από το εξωτερικό αλλά γενικά είναι τρομερά ακριβό.

Nass αυτό δεν είναι απόλυτα ακριβές. Υπάρχουν συγκεκριμένες προδιαγραφές για την παραγωγή αδρανών για αντιολισθηρούς τάπητες. Μπορεί οι περισσότεροι ασβεστόλιθοι της Ελλάδας να μην πληρούν τις προδιαγραφές αλλά αυτό δε σημαίνει ότι οι ασβεστόλιθοι γενικά δεν κάνουν για αντιολισθηρά οδοστρώματα. Παράλληλα, δεν είναι απαραίτητο να κατασκευάζεις αντιολισθηρά αδρανή από γρανίτη (με την ευκαιρία, η Ελλάδα έχει γρανίτες), ούτε να τα εισάγεις από το εξωτερικό. Υπάρχουν περιοχές στην Ελλάδα με πετρώματα (περιδοτίτες, γάββροι κ.ά.) που πληρούν τις προδιαγραφές για την παραγωγή τέτοιων αδρανών. Μπορεί τα τελευταία να έχουν υψηλότερο κόστος παραγωγής αλλά τα οφέλη από την καλύτερη ποιότητα οδοστρώματος νομίζω είναι προφανή. Όποιος περάσει από κομμάτια της Εγνατίας όπου έχει τοποθετηθεί τέτοιος αντιολισθηρός τάπητας θα καταλάβει αμέσως τη διαφορά. Βέβαια από αυτό το σημείο μέχρι να βελτιωθεί η κατάσταση των δρόμων στην Ελλάδα απέχουμε πολύ.

Να προσθέσω επίσης στα παραπάνω ότι η ελάχιστη διάσταση στην οποία παράγονται τα S03, σύμφωνα με το site της Bridgestone είναι 195/55-15.

Ο χρήστης JarnoT έγραψε:
Πάλι καλά 'not only sms'!!
Τι θα κάναμε και εμείς (εγώ έστω, αν είμαι ο μοναδικός!) που πεισματικά αρνούμαστε να αποκτήσουμε κινητό???

Δεν είσαι ο μοναδικός

Έχω την εντύπωση ότι έχουμε μπερδευτεί λίγο . Καταρχάς στη φλάντζα κεφαλής του Rallye δεν μπαίνει φλαντζόκολλα!! Το μπέρδεμα πιθανώς προκλήθηκε επειδή στο 16v Rallye έχει 2-3 τμήματα που τοποθετούνται πάνω από το καπάκι. Σε αυτά (των εκκεντροφόρων) πράγματι τοποθετείται φλαντζόκολλα όπως το είπε ο Theorallye. Τέλος Loctite βάζουμε από όσο ξέρω σε βίδες για να μην ξεβιδώσουν.

Νέο βίντεο από τον eiger στη γνωστή διεύθυνση.

Ο χρήστης TONY PAP έγραψε:
σε ποιά περιοχή αν επιτρέπεται ?

Είδα και εγώ ένα πρατήριο με αυτή τη βενζίνη στη Μεσογείων στο φανάρι κοντά στο κτήριο της ΕΛΠΑ.

Ο χρήστης predator έγραψε:

Opote me to katebasma pou ekane o tipos kai pes bre8ike sths 12000 strofes kai na antexe to motor. Upo8etoume tora den 8a eixe kausimo. Opote Instant Lean katastash eixe. Ka8olou kalo. BOOM.

lean κατασταση ειναι με λ 15 με 20
οχι 100 με 200 οπως ειναι οταν κοβεται η παροχη
με τιποτα δεν κανει BOOM σε αυτη την περιπτωση
αφου δεν υπηρχε σχεδον καθολου καυσιμο τι ηταν αυτο που θα εκανε το BOOM ??

Νομίζω ότι ο OYZO power με το ΒΟΟΜ δεν εννοεί έκρηξη. Μάλλον αναφέρεται στο σπάσιμο του μοτέρ από το συνδυασμό πολύ υψηλές στροφές και μεγάλη υποπίεση (υποθέτω ότι κόπηκαν οι μπιέλες).

Ο χρήστης PG220 έγραψε:
Καλά υπάρχουν τέτοια κιβώτια ταχυτήτων;
Με το Rallye ούτε απο 3η γεμάτη δεν μπορείς να κατεβάσεις σε 2α.

Έχει γίνει από φίλο με 1.6 16v. Ευτυχώς πάτησε ξανά συμπλέκτη και δεν είχε άλλα δυσάρεστα.

Ο χρήστης kyan έγραψε:

Κωνσταντίνε νομίζω ότι ήθελε να κάνει γρήγορη αλλαγή από 5η σε 6η και επέλεξε τη 2η.

Δε νομίζω, το θέμα στο 2gnt το λέει σαφώς:

So, instead of shifting to 4th, he accidentally shifted into 2nd gear right around 7k RPMs.

Σωστό, δεν το είχα διαβάσει προσεκτικά.

Ο χρήστης kyan έγραψε:
Σε πόσες σαλ. έχει κόφτη ο συγκεκριμμένος κινητήρας; Πώς του ήρθε του άλλου να κατεβάσει από 5η 4η με ήδη 7000σαλ; Μάλλον γυρεύοντας πήγαινε.

Κωνσταντίνε νομίζω ότι ήθελε να κάνει γρήγορη αλλαγή από 5η σε 6η και επέλεξε τη 2η. Επίσης ο κόφτης δε λειτουργεί στο κατέβασμα (κλειστή πεταλούδα).

Ο χρήστης vagelis-rallye έγραψε:
αυτη η αναβαση ειναι στο πρωταθλημα σαν ειδικη στο αττικο ραλυ....αν δεν κανω λαθος ανεβηκες τον μερκουρη

Βαγγέλη το ανηφορικό κομμάτι δε συμπεριλαμβάνεται στη φετινή ειδική του Αττικό. Η ειδική Αγ. Μερκούριος ξεκινάει φέτος από τη στροφή του 'γιατρού'.

Ένα άσπρο και ένα μαύρο XL με το ID μπροστά.

Ο χρήστης predator έγραψε:
και κατι που μου ερχεται στο μυαλο
πως μπορουμε να εχουμε μια αεροτομη στο αμαξι μας που να μην εχει καθολου οπισθελκουσα ?? (καλο ε!! και υφισταται ηδη, δεν ειναι θεμα ερευνας )

Να την έχουμε μέσα στην καμπίνα του αυτοκινήτου. Αφού δεν υπάρχει ροή αέρα γύρω της, δεν υπάρχει και οπισθέλκουσα.

(φυσικά αστειεύομαι)

Ο χρήστης kyan έγραψε:
Τον συνοδηγό δεν τον αποκαλύπτω (τον ξέρετε), σας το αφήνω για άσκηση!

Ο skullone. Τι κερδίζω;

Χρόνια πολλά και καλά και από εμένα.