Ο χρήστης Ectel έγραψε:
Επίσης μια πληροφορία εάν παραγγείλει κάποιος από το εργοστάσιο την X3 η BMW κάνει έκπτωση 2500 χιλιάρικα γιατί αλλάζει το μοντέλο.
Πώς γίνεται να αγοράσει κανείς από το εργοστάσιο ΒΜW? Πώς παραγγέλνει, Πώς βρίσκει τιμές, πως πληρώνει? Για δώσε info.
Τελικά ξέρει κανένας τίποτα γι αυτό? Αν και πως μπορείς να παρακάμψεις την επίσημη αντιπροσωπία?
Πώς γίνεται να αγοράσει κανείς από το εργοστάσιο ΒΜW? Πώς παραγγέλνει, Πώς βρίσκει τιμές, πως πληρώνει? Για δώσε info.
Ο χρήστης sakiss έγραψε:
Μην ξεχνάμε οτι η διαφορά στην ιπποδυναμη/ροπη είναι ακόμα μεγαλύτερη καθώς........ Η διαφορά μεταξύ 95 και 98 Ron μεταφράζεται σε (2-3%) σε ροπή και ιπποδύναμη. Τα test της Bmw3 και του Α4 είναι με 98Ron ενω της 159 ειναι με 95Ron(καθως ειναι το πρωτο συστημα αμεσου ψεκασμου που δεν ειναι ευαισθητο στην 95Ron και δεν ειναι τυχαιο που η Lexus copiare το Jts γι'αυτο και οι μετρησεις στο νεο IS 250 ειναι με βενζινη 95Ron-Alfa Romeo και Lexus ειναι οι πρωτοι κατασκευαστες που ανακοινωνουν ιπποδυναμη με 95Ron σε συνολα αμεσου ψεκασμου με σχεση συμπιεσης περι τα 11:1)
Mε βενζίνη 98 οκτανίων.
159 1.9JTS 163hp/6500rpm 194nm/4500rpm
159 2.2JTS 189hp/6500rpm 235nm/4500rpm
159 3.2JTS Q4 265hp/6200rpm 328nm/4500rpmΓια π.χ ο 2.0 της Bmw με 95Ron βενζινη αποδιδει 147hp & 196nm σε σχεση με τα 150hp & 200nm.Αρκει να δυναμομετρησει κανεις ενα Audi A3 2.0FSI με 95 Ron και θα δει οτι δεν ξεπερνα τα 145hp.
υπάρχουν στοιχεία για τις καταναλώσεις των JTS και ειδικά του 1,9?
Ο χρήστης lkar έγραψε:
ΤΟ περιοδικό AMS έγραψε ότι λίγο αργότερα από την κυκλοφορία της θα βγεί και η βασική έκδοση της BRERA με κινητήρα 1,8. Πόσο εκτιμάτε ότι μπορεί να στοιχίζει?
29.900
Τυλίξτε μου μια παρακαλώ
ΤΟ περιοδικό AMS έγραψε ότι λίγο αργότερα από την κυκλοφορία της θα βγεί και η βασική έκδοση της BRERA με κινητήρα 1,8. Πόσο εκτιμάτε ότι μπορεί να στοιχίζει?
Περισσότερες φωτο και στοιχεία
http://www.worldcarfans.com/news.cfm/ne ... udi/1.html
Από κάποιες γωνίες είναι πολύ ωραίο από κάποιες άλλες χάνει.
Η Brera είναι πανέμορφη αλλά πιο κλασσική. Το ΤΤ είναι πιο πρωτότυπο.
Μακράν το πιο εντυπωσιακό και φουτουριστικό εσωτερικό σε αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας
http://www.honda.it/nuovacivic/swf/good ... 01_f02.jpg
Δείτε πόσο μερίδιο έχουν τα diesel στην Ιταλία στις πωλήσεις της 1! Εντυπωσιακό!!!
120d 52% (6.784)
118d 34% (4.382)
116i (10%, 1.370)
118i (2%, 219)
120i (2%, 312).
http://www.infomotori.com/a_299_IT_15616_1.html
Agosto 2005 un anno esatto di successi della BMW Serie 1 festeggiati con l’introduzione della versione 130i a sei cilindri da 265 CV e 136.246 vetture vendute dalla Casa di Monaco nel mondo.
Il mercato italiano ha pesato nei primi dodici mesi di commercializzazione per 13.069 vetture (circa il 10%). Le motorizzazioni a gasolio sono quelle che più hanno attratto il cliente, infatti contribuiscono per l’85 % (11.168) del totale, in particolare la 120d copre il 52% (6.784) delle vendite e la 118d il 34% (4.382). Tra le vetture con alimentazione a benzina la più gradita è risultata la 116i (10%, 1.370) rispetto alla 118i (2%, 219) e alla 120i (2%, 312).
La Serie 1 è un’auto che piace a giovani trentacinquenni che hanno intrapreso una carriera in azienda o liberi professionisti attratti dal comportamento stradale, agile e brillante unito al design elaborato ed elegante in equilibrio con un look sportivo e dinamico della compatta BMW. Interessante il fatto che la nuova compatta abbia saputo attirare a sé il pubblico femminile: un cliente su quattro è donna. Questo rappresenta una grossa conquista per un marchio che tradizionalmente è maggiormente legato all’universo maschile e contribuisce ad affermare il successo in un segmento prima inesplorato: l’80% dei clienti Serie 1 provengono da altri marchi.
La chiave del successo va ricercata nelle prestazioni dinamiche di questa vettura che si distingue dai competitor per una caratteristica essenziale: la trazione posteriore. Inoltre la sicurezza raggiunta su questo modello permette livelli in passato riservati solo alle categorie superiori. La BMW Serie 1 ha raggiunto infatti il massimo dei voti (5 stelle) nel crash test Euro-NCAP.
Ο χρήστης DiTz έγραψε:
Ήμουν θαυμαστής του GT αλλά αυτό είναι ΜΑΓΕΙΑ!!!The price in Germany will be: Euro 18,950.
Πόσο λέτε να έρθει εδώ....
Αν και πάλι κρίνουμε με βάση το οτι εδώ η φορολογία είναι με τα κυβικά πιστευω στην χειρότερη να έρθει σε αυτή την τιμή....Απο κηνιτήρες ξέρουμε συγκεκριμένα τι θα φοράει;;;
Είναι 1800 κυβικά. Αυτό σημαίνει ότι στην ελλάδα θα είναι ακριβότερο λόγω φορολογίας (τουλάχιστον +2000).
Αντίθετα το GT που είναι 1400 θα έχει το πολύ τιμή ΓΕΡΜΑΝΙΑΣ (22500)
Σύμφωνα με την BMW η 1 έχει κατά 60% κοινά μηχανικά μέρη με την νέα 3άρα. Και μάλιστα αυτό το ποσοστό δεν περιλαμβάνει τα ετσι και αλλιώς κοινά κιβώτια και κινητήρες. Αν υπολογιστούν και αυτά το ποσοστό 'ομοιότητας' ανεβαίνει κι άλλο. Γι'αυτό και σύμφωνα με την BMW η 1 και η 3 μπορούν να παραχθούν από την ίδια μονάδα παραγωγής! Αυτός είναι και ένας από τους λόγους που η BMW έβγαλε την 1 πισωκίνητη. Δεν ήθελε να επενδύσει σε κάτι νέο και άγνωστο αφού είχε έτοιμο το δοκιμασμένο και πετυχημένο.
Έτσι από την μία κατεβαίνει το κόστος λόγω κοινών μερών από την άλλη η ποιότητα αυτών είναι υψηλή και το κόστος δεν μπορεί να κατέβει κάτω από κάποιο όριο. Αυτό νομίζω εννοεί και ο TGD
Ο χρήστης Lekkos έγραψε:
Μα δεν πιστεύω πως αμφισβητεί κανείς πως η σειρά 1 ειναι καλο αυτοκίνητο. Απλά στα λεφτά της υπάρχουν πιο γρήγορα και -γιατί οχι- στριφτερά αμάξια, με τον ίδιο εξοπλισμό.
Ακριβώς!!!Είναι καλή αλλά υπερτιμημένη, το όλο budget περνάει σε άλλη κατηγορία χωρίς να έχει να παραθέσει κάτι παραπάνω σε σχέση με φθηνότερους ανταγωνιστές
Μα μόλις πριν λίγο ο boofy έγραψε ότι με golf καμία σχέση!!!
Καταρχήν μιλάτε για διαφορά GOLF με Α3 και BMW 1 6.000 Ευρώ (28.000 με 22.000). Αυτό δεν είναι ακριβές. Η πραγματική διαφορά είναι στις κορυφαίες εκδόσεις λιγότερο από 5.000.
Θα πρέπει όμως να υπολογίσει κανείς τον επιπλέον εξοπλισμό των ΒΜW-AUDI. (ESP, ηχοσυστήματα κλπ και ιδιαίτερα στην BMW και ένα σωρό άλλα). Επομένως η πραγματική διαφορά είναι περιπου 3.000 Ευρώ (τουλάχιστον για όποιον θέλει-χρειάζεται αυτόν τον εξοπλισμό).
Υπάρχει όμως και κάτι άλλο. Οταν ερθει η ώρα να το πουλήσεις κάποια από τα 3.000 θα τα πάρεις πίσω. Αν π.χ το πουλήσεις μετά από 6 χρόνια τα BMW-AUDI θα πιάσουν σίγουρα ένα 1500-2000 παραπάνω. Άρα τελικά η χασούρα είναι πολύ λιγότερη από αυτό που φαίνεται αρχικά.
Αυτά τα θέτω ως προβληματισμό. Σε καμία περίπτωση δεν θεωρώ ότι τα premium είναι η καλύτερη αγορά. Απλά για να γίνεται η σύγκριση τιμών σε πιο σωστή βάση.
Ο χρήστης meco έγραψε:
[Εγώ αυτό που μου έμειναν από το videο είναι τα εξής.
- Μετά από πολύ καιρό επιτέλους αποφάσισα ότι είναι άσχημο αυτοκίνητο.
- Είναι διθέσια!!!!! Εκεί που ρύθμισε ο τύπος το κάθισμα προκείμένου να βολευτεί κατάργησε τις πίσω θέσεις. :lol: :lol: :lol:
- Σιγά το premium...a. Τα πλαστικά της σε σχέση με το Golf IV είναι στην καλύτερη περίπτωση εξίσου καλά (πόυ δεν είναι και αυτό το κατάλαβα από τότε που την έκανα test drive). b. Δεν έχει καν μόνωση στο καπό (το δικό μου golf IV έχει)... :lol: :lol: :lol:
Αν επιμένετε για premium πάρτε καλύτερα το Α3. Αν και αυτό το έχουν πει ήδη όλα τα περιοδικά. Εξαίρεση το drive που τη σύγκρινε με το golf και είπε ότι το Golf είναι overall καλύτερο αυτοκίνητο... :lol: :lol: :lol:
H overall σύγκριση δεν μου λέει κάτι. Μπορεί το golf να βγαίνει καλύτερο γιατί έχει 20λτ περισσότερο χώρο αποσκευών ή πίσω χωράει και τον 1,85 ενώ η ΒΜW τον 1,83. E και λοιπον? Για μένα αυτά δεν μου λένε κάτι ( για καποιον άλλον ισως να μετρανε). Στα θέματα οδήγησης-αναρτήσεων-τιμονιού-κιβωτίου και γενικά στο κατά πόσο ένας οδηγός θα απολαύσει το αυτοκίνητο ποιο είναι το καλύτερο? Εγώ πάντως σε αυτά ψηφίζω ΒΜW.
O καθένας έχει τις προτεραιότητες του. Οπως σε κάποιον φαίνεται αδιανόητο να αγοράζει κάποιος ΒΜW 1 ή A3 αντί GOLF και κάποιος άλλος μπορεί να ισχυριστεί γιατί GOLF και όχι το φθηνότερο C4, γιατί C4 και όχι ALMERA γιατί ALMERA και όχι ACCENT κλπ. Πως π.χ μπορεί κάποιος να εξηγήσει γιατί πολλοί δίνουν 27.000 για ένα pegeut 307 CC ή πάνω από 30.000 για ένα μέτριο SUV? Δηλαδή κάποιος που δεν είναι γκαζάκιας για να πάρει δίλιτρο ή δεν έχει οικογένεια για να πάρει passat και mondeo και διαθέτει 25.000 γιατί να μην πάρει ένα Α3 ή μια BMW 1?
Ο χρήστης nass έγραψε:
Η Ελληνική απλή αμόλυβδη όμως δεν είναι 95. Είναι αρκετά πιο κάτω στην πραγματικότητα.
Says who ? :roll: :roll:
Είχαν ένα σχετικό άρθρο οι 4Τ πριν καιρό και ένα πολύ μικρό ποσοστό από τα δείγματα δεν ήταν σύμφωνα με τις προδιαγραφές (95 ή 98 RON).
Γνωστός μου βενζινοπώλης λέει οτι ανάλογα την παρτίδα έχει μετρηθεί και 88 οκτάνια!!!. Και τα 91-92 είναι σύνηθες νούμερο (τουλάχιστον έτσι λεει). Πάντως δεν έχω αποδείξεις γι αυτό. Μπορεί π.χ να το λέει για να πουλάει περισσοτερη 98άρα.
Ομως ακόμα κι έτσι σε ένα κινητήρα που σου λέει οτι μπορείς να βάλεις από 95 και πάνω είναι περισσότερο ρίσκο να βάζεις 95άρα σε σχέση με ένα που σου λέει 92 και πάνω.
Ο χρήστης tpapo έγραψε:
[Τώρα για την βενζίνη ο κατασκευαστής συνιστα 95/98 ROZ και αναφέρει κάποια μικρή μείωση ισχύος για την 95ROZ
Η Ελληνική απλή αμόλυβδη όμως δεν είναι 95. Είναι αρκετά πιο κάτω στην πραγματικότητα.
Πάντως και στην BMW o κατασκευαστής προτείνει 98άρα. Η διαφορά είναι οτι η ΒΜW λειτουργεί και με 92άρα ενώ το Α3 με 95άρα και πάνω.
πληροφορίες για τον TSI
http://www.autotriti.gr/AUTOTRITI/_maga ... hema=31306
H 118 δεν νομίζω ότι συμφέρει. Κοστίζει αρκετά παραπάνω από την 116 και προσφέρει 14 παραπάνω άλογα. Αν είναι να τα σκάσεις και να πληρώνεις και τέλη για 2000 κ.ε. πάρε την 120. Διαφορετικά πάρε την 116. Η 118 δεν αξίζει τα παραπάνω λεφτά.
Για να είμαι πιο σωστός η 118 έχει και valvetronic (πιο οικονομικος) και 6άρι κιβώτιο. Παρόλα αυτά πάλι νομίζω οτι δεν αξίζει τόσο παραπάνω. Εγώ θα έπερνα 116.
