Posts made by m1234

Ο χρήστης lkar έγραψε:

δεν νομίζω να είναι σωστός αυτός ο πίνακας, στα 2000κ.εκ το ΤΤ είναι 32%, +19% ΦΠΑ, σύνολο περίπου 51%

Με δεδομένο ότι το βασικό GTI κοστίζει 28.690 αφαιρώντας το κέρδος εισαγωγέα/εμπόρου, το κόστος (landed) του το υπολογίζω στα 16K

Αν το GT 170 έρχεται 14Κ, με λιγότερους φόρους και ΦΠΑ (έστω με το ίδιο κέρδος για το αυτοκίνητο) θα βγαίνει στα 25Κ (κι άντε γεια)

Ακόμα κι αν ο φόρος είναι 32 και όχι 40% πάλι δεν βγαίνει το 25Κ που λες.
Λές GTI 16.000+51%=24.000+kerdos=28000
Αν υποθέσουμε ότι το GT έχει όσο λες 14.000+(19%+12%)=18,300
Κι αν το κέρδος είναι όσο και στο GTI 4000 έχουμε 18300+4000=22300!!!!
Το 25Κ δεν βγαίνει με τίποτα. Εκτος κι αν η VW βγάζει από το GTI 4000 και από το GT 7000!!!!

Για όσους δεν ξέρουν τι κλοπή γίνεται από το Ελληνικό Κράτος όσο ανεβαίνουν τα κυβικά

Τιμές Γερμανίας
GOLF 1.6FSI sportline 19485
GOLF 2.0FSI sportline 20825
διαφορά 1340 Ευρώ

Τιμές Ελλάδας
GOLF 1.6FSI sportline 21150
GOLF 2.0FSI sportline 25635
διαφορά 4485 Ευρώ

4485-1340(πραγματική διαφορά στην γερμανία)=3145 Ευρώ ΚΕΡΑΤΙΑΤΙΚΑ σε φόρους στο ελληνικό κράτος.

Ποιός από εσάς θέλει να αγοράσει ένα αμάξι 1300 ευρώ πιο ακριβό και να το πληρώσει 4500 παραπάνω λόγω φόρων???

Αν τώρα πάμε σε συγκρίσεις 1,4 με 2000 κυβικά τότε θα είναι ακόμα χειρότερα τα πράγματα. Γι'αυτο λέω ότι τα 1.4 με 170 άλογα είναι καλή περίπτωση για κάποιον που θέλει πολλά άλογα και δεν θέλει να πληρώνει κερατιάτικα. Και σε όλα αυτά δεν υπολογίζουμε και τα επιπλέον κόστη για τέλη κυκλοφορίας και ασφάλεια των 2000 κυβικών.

Ο χρήστης PetRaN έγραψε:
μακαρι να ειναι ετσι οπως τα λες αγαπητε m1234
απο το στομα σου και στου θεου τ'αυτι!

Κι εγώ που τα λέω, τα πιστεύω νομίζεις???
Πάντως τόσο θα έπρεπε να πωλείται. Αν το κάνει πάντως η VW, θα κλείσει πολλά σπίτια

Ο χρήστης PetRaN έγραψε:
παιδια τα μοτορια φτιαχνονται με βαση τα σχεδια για κερδοφορια της εταιρειας,
οχι του ελληνα καταναλωτη..
μην εχετε αυταπατες οτι θα ειναι τοσο πιο φτηνο απο το gti, οσο η (μεγαλη) διαφορα φορων..

αμα εχει το gti 30k, αντε το gt να κανει 27κ
εγω ετσι πιστευω...

τωρα απο κει και περα, οτι σε αλλες μαρκες του ομιλου πιθανον να υπαρχξουνε ευκαιριες με αυτο το μοτορι, αυτο ειναι κατι που θα περιμενουμε καννα χρονο γεματο για να το δουμε...

Σωστα λες για την κερδοφορία της εταιρίας. Όχι όμως για την κερδοφορία του ελληνικού κράτους που καταληστεύει όποιον τολμήσει να αγοράσει 2000. Στην γερμανία η διαφορά ενός δίλιτρου από ένα 1600 είναι 1-2000 και εδω με τους φόρουσ καταλήγει 5-7000. Αν to GTI έχει 28.000 αυτο σημαίνει 20.000 στα ταμεία της VW kai 8.000 στο ελληνικό κράτος. Άρα ακόμα κι αν το GT έχει ίδια εργοστασιακή τιμή με το GTI θα πουλιέται το πολύ 20000+12%=22400!!!!

Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Bρε παιδιά, για να γίνουμε λίγο πιο πρακτικοί!

Το δίλιτρο GTi αρχίζει από τα 28500 και έχει φόρο (νομίζω) 40%.
Για 1400 κυβικά ο φόρος πρέπει να είναι 12%.

Άρα λέτε να δούμε το Golf GT κοντά στα 20 χιλιάρικα?

Να οι φόροι

ΚΥΛΙΝΔΡΙΣΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΠΟΣΟΣΤΟ ΤΕΛΟΥΣ
Μέχρι 900 Κυβικά εκατοστά 5%
Από 901-1400 « « 12%
Από 1401-1600 « « 20%
Από 1601-1800 « « 30%
Από 1801-2000 « « 40%
Από 2001 κυβικά εκατοστά και πάνω 50% ¨
΄
Άρα σωστά τα λές. Αν όμως έχει το GT 20.000 με 170 άλογα ποιός θα αγοράσει με 22.000 το 1.6 FSI με 115 άλογα? Και πόσο θα έχει το 1,4 με 140 άλογα που θα βγεί μετά? 18000???
Για να δουμε....

Σύμφωνα με τα παρακάτω το GOLF GT θα είναι έτοιμο τέλος του 2005!!!

Golf GT: After the Golf R32 and the Golf GTI Volkswagen is launching at the end of 2005 a third dynamic version of the most successful European car on the market: the Golf GT. Actually two new Golfs, because the new Golf GT will be available as a dual charged FSI-petrol version (TSI) and a turbo-diesel both delivering 125 kW / 170 PS Characteristics: more performance, less consumption.

Golf GT 1.4 TSI – the 125 kW four-cylinder is the most powerful unit of a completely newly developed engine family. It brings us the first dual charged FSI engines in large scale production. A mechanical compressor as well as a turbocharger give the 1.4 litre engine, a high power output and high maximum torque combined with low fuel consumption levels: only 7.2 litres over 100 kilometres. In the engine speed range of 1750 to 4500 rpm (!) it delivers a maximum torque of 240 newton metres.

Golf GT 2.0 TDI – Its new engine is Volkswagen’s most powerful four-cylinder TDI. Equipped with advanced piezo operated direct injection it offers maximum torque: 350 newton metres (!) at 1900 rpm. The diesel particulate filter is standard.

The Golf GT’s resemblance to its older brother the Golf GTI is no coincidence: sports suspension, exclusive 17 inch alloy wheels “BBS ClassiX”, 225 tyres, 16 inch brakes, distinctive bumper and radiator grille design, twin tailpipes, sports seats, sports steering wheel and charge pressure display.

http://www.worldcarfans.com/news.cfm/newsid/2050824.011

θα μπεί και στα AUDI???
Θα έχουμε δηλαδή και Α3 1.4???
Η μήπως και ΤΤ 1.4????

Πάντως με το σύστημα φορολόγισης στην Ελλάδα που πάει με τα κυβικά αυτοί οι κινητήρες θα είναι ότι καλύτερο

New VW engine packs a One-Two Punch; 2006 Golf gets SuperTurbo system
Posted Date: 8/23/05
Volkswagen will reach into the past for a combined supercharger-turbocharger system to boost power and fuel economy in its small gasoline engines.

The system, dubbed SuperTurbo Compounding by supercharger supplier Eaton, eliminates turbo lag while boosting overall power and fuel economy by 15 to 20 percent. Eaton, the apparent supplier of the supercharger for the engine, says a car fitted with the system will likely be shown at the upcoming Frankfurt show.

Engineers have combined superchargers and turbochargers in the past, most notably in World War II-era aircraft to avoid engine power losses at higher altitudes. Automotive applications have been limited, but include an Abarth-developed system used on the 1985 Lancia Delta S4 rally car.

Today’s computers make the complex induction system seamless in the new application, which uses a mechanical supercharger operating at low engine speeds to increase low-end torque, and a turbocharger engaging at middling revs to provide added muscle up high. Once the turbo reaches sufficient speed to provide boost, a clutch disengages the supercharger and an induction valve closes, bypassing the supercharger.

VW’s plans call for widespread use of the system, starting with a 1.4-liter direct-injection engine that is expected to debut in the 2006 Golf before heading into other VW models.

Two different versions of the **1.4-liter **engine are planned. In standard guise the four-valve-per-cylinder unit kicks out **140 hp **and 184 lb-ft of torque, with a more performance-oriented variant producing **170 hp **and 199 lb-ft. By comparison, VW’s existing 2.0-liter four-cylinder delivers 150 hp and 148 lb-ft.

Also under way at VW are more powerful **1.6-liter and 2.0-liter **versions of the supercharged/turbocharged engine with a rumored 195 hp and 240 hp, respectively.

Eaton officials said the system will initially appear on cars in Europe where it is expected to compete with turbodiesel engines. The system also could be fitted to diesels, but its future in the North American market could depend on fuel prices and demands for bigger engines.

http://www.autoweek.com/news.cms?newsId=103048

Ο χρήστης Tiger έγραψε:
Προσωπικα πιστευω οτι το να αγορασεις μοντελο στην δύση του ειναι οτι καλυτερο.Αφηστε αλλους να δίνουν 5.000 παραπανω για να αγορασουν τον νέο προφυλακτήρα και να εισπράττουν όλα τα προβλήματα νεότητας .Εσεις αγοραστε ενα φτηνο αμαξι :lol: δεν θα βγείτε χαμένοι ούτε στην μεταπωληση αν δεν βιαστείτε να το πουλήσετε.

Δεν μιλάμε για ανανέωση αλλά για εντελώς νέο μοντέλο. Την σημερινή εποχή που τα πάντα τρέχουν και αλλάζουν με ασύλληπτες ταχύτητες τα αυτοκίνητα αλλάζουν μοντέλο κάθε 5-7 χρόνια. Αυτό σημαίνει ότι το νέο μοντέλο συνήθως ενσωματώνει τις εξελίξεις 5-6 ολόκληρων χρόνων στην αυτοκίνηση με ότι αυτό συνεπάγεται στην ποιότητα, εξοπλισμό, αξιοπιστία, σχεδίαση, ασφάλεια, στιβαρότητα πλαισίου, οδική συμπεριφορά, αναρτήσεις, κινητήρες, κατανάλωση κλπ.
Να φέρω ένα συγκεκριμένο παράδειγμα. Αν έκανες αυτήν την αγορά πριν 6 χρόνια που έβγαινε το τωρινό RAV Θα προτιμούσες να είχες πάρει ένα από τα τελευταία RAV 1ης γενειάς ή ένα από τα πρώτα της 2ης που κυκλοφορεί μέχρι και τώρα??? Αντίστοιχα θα προτιμούσες ένα από τα τελευταία Starlet ή ένα από τα πρώτα ΥΑRIS?? Αν απάντήσεις σε αυτά θα βρεις και την λύση και στο τωρινό δίλημμα σου.

Στην θέση σου θα περίμενα το καινούργιο. Πόσο πιο ακριβό να είναι δηλαδή? Ασε που σίγουρα θα είναι πολύ αναβαθμισμένο σε όλα. Εκτός κι αν κάνει το παλιό μια τρελλή προσφορά (βλ. Vitara -5000 Ευρώ). Πάντως δεν το συνηθίζει η TOYOTA. Αν είναι για -2.000 θα προτιμούσα το καινούργιο. Αλλωστε τι είναι 2000 στα 30000+ που θα δώσεις?

Ο χρήστης tim έγραψε:
Το ασημι ειναι καλο χρωμα , αντεχει στον ηλιο , δεν 'βαζει' θερμοτητα μεσα , δεν λερωνει , δεν φαινονται εντονα οι γρατσουνιες του . Αλλα ειναι πολλυφορεμενο ρε γμτ .
Απο την αλλη εκεινο το θαλασσι πολλυ φτηνιαρικο φαινεται .
Το μπλε ειναι το πιο συνηθισμενο για μπεμπα .
το μαυρο πολλυ μου αρεσει ( ποιο κυριλα , αλλα και σπορτιφ μαζι ) , αλλα εχει ολα τα μειονεκτηματα που δεν εχει το ασημι .
Το κοκκινο ειναι καλη επιλογη ( παντα προσωπικη αποψη ) , οπως και το μπλε ελεκτρικ .
Επισης , το εσωτερικο θα το ηθελα σιμπιζακι
Τεσπα , λοιπον καλοταξιδο και γερο να σου βγει .
Τσιου

Το κόκκινο νομίζω θα του πήγαινε αλλά δεν το έχω δει πουθενά. Βγαίνει μόνο σε μη μεταλλικό και δεν ξέρω αν είναι πετυχημένο. Το χει δει κανεις?
Επίσης το μαυρο βγαίνει και μεταλλικο και απλο.
Το γκρι-ανθρακι πάντως μου άρεσε πολύ όταν το είδα.
Τέλος πάντων το χρώμα είναι πολύ σχετικό. Ο,τι γουστάρει ο καθένας.

Φιλε Natan, η exclusive έχει διαφορετική ζάντα από την dynamic. Της dynamic είναι πιο sportif. Αν σου αρέσει περισσότερο και σένα ζήτα να σου βάλουν αυτήν. Η τιμή τους είναι ίδια άρα δεν πληρώνεις τίποτα.

Μακριά από ασημί. Εχει παραγίνει πια με αυτά. Πάρε οτιδήποτε άλλο. Προτείνω ανθρακί, quartz, μαύρο.
Στο εσωτερικό πάρε το πιο σκούρο χρώμα ταμλπό. Δείχνει ακριβότερο.

Ο χρήστης paisios έγραψε:

Με το ζόρι δηλαδή πρέπει να του αρέσει το GOLF πιο πολύ από την 1? Τί το ιδιάίτερο έχει? Τουλάχιστον η 1 είναι πιο ενδιαφέρουσα σχεδιαστικά από το GOLF.

Ακόμα κι αν το Γκολφ θεωρηθεί ωραίο απο κάποιους (υποκειμενικό αυτό) ειναι σιγουρο οτι κυκλοφορούν τόσα πολλά που μετά από λίγο παυεις να το κοιτάζεις, περνάει απαρατήρητο.
Αντίθετα η 1 είτε ωραια είτε άσχημη (προσωπικα μου αρέσει πάρα πολύ) το σίγουρο είναι ότι σου τραβάει το βλέμμα στο δρόμο. Αποκλείεται να περάσει και να μην την κοιτάξεις. Τουλάχιστον τώρα που είναι αρχή, αν και δεν νομίζω να γεμίσει και ο κόσμος αργότερα!!!

Και κάτι τελευταίο γιατί όλα νομίζω είναι θέμα τιμής. Φανταστείται να στοίχιζε η 1 20.000. Ολοι αυτοι που την επικρίνουν θα προτιμούσαν το Γκολφ, το αστρα, το φοκους??? Θα έκαναν ουρές νομίζω έξω από τις αντιπροσωπίες της BMW!!!

Ο χρήστης neten έγραψε:

Η αναρτηση ηταν αρκετα σκληρη οποτε bye bye dynamic

Αρα πας για eclusive ή για advantage???
Θα βαλεις και Bucket???

Οπως και να ναι παντως ΚΑΛΟΡΙΖΙΚΟ!!!!

Ο χρήστης theos_larissa έγραψε:

. εξου κ η ιδια τιμη κ καμια προσφορα στο γκολφ εδω κ 2 χρόνια που ειναι στην αγορα.[/b]πουλάει δεν χρειάζεται facelift κ δώρο σαλονι!!!!

Δεν εχεις δικιο σ' αυτο.
Εχει γίνει ήδη η πρώτη μείωση στο golf σε σχέση με τις αρχικές τιμες εδω και πολύ καιρό. Ηταν της τάξης των 700 ευρώ.
Επίσης εκτός αυτού η karenta διαφημίζει αυτό τον καιρό στις κυριακάτικες 1500 ευρώ εκπτωση σε περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων (δεν ξέρω όμως με ποιους όρους)

αν ήταν της αντιπροσωπείας ή κάποια παλιοέκδοση που τους εμεινε stock τότε πάω πασο.εγω δεν μένω ομως Αθηνα.οποτε ξεχνα το.
ασε που σου λεω τιμες Ιανουαριου 2005(τότε το πήρα). 21750
έδωσα εγω με την εκπτωση κ τελη-μεταλλικο.

Για το 1500 ναι είναι της αντιπρωσωπίας. Για το 700άρι όμως που έγινε επίσημα και το πολύ ένα χρόνο μετά την κυκλοφορία?
Δες τις αρχικές τιμές που ίσχυαν αρχές 2004, αν δε με πιστευεις και συγκρινε.

....Το πεντάθυρο Sportline των 1.4 λίτρων έχει τιμή 18.295 ευρώ, ενώ στα 1.6 λίτρα, η τρίθυρη έκδοση κοστίζει 20.760 ευρώ και η πεντάθυρη 21.605 ευρώ.....

http://www.4troxoi.gr/news/closeup.php?id=1914&part=1

Ο χρήστης theos_larissa έγραψε:

. εξου κ η ιδια τιμη κ καμια προσφορα στο γκολφ εδω κ 2 χρόνια που ειναι στην αγορα.[/b]πουλάει δεν χρειάζεται facelift κ δώρο σαλονι!!!!

Δεν εχεις δικιο σ' αυτο.
Εχει γίνει ήδη η πρώτη μείωση στο golf σε σχέση με τις αρχικές τιμες εδω και πολύ καιρό. Ηταν της τάξης των 700 ευρώ.
Επίσης εκτός αυτού η karenta διαφημίζει αυτό τον καιρό στις κυριακάτικες 1500 ευρώ εκπτωση σε περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων (δεν ξέρω όμως με ποιους όρους)

To golf 1.6 FSI ειναι υπερκοστολογημένο. Αυτό προέκυψε με το τρικ της VW με τον FSI κινητήρα. Ετσι κατάφερε να περάσει στα μουλωχτα μια αύξηση των 2000 ευρώ. Το ίδιο συνέβη και στο Α3. Αλιμονο αν κάθε φορά που βγαίνει ένας νέος κινητήρας βαράμε και ενα 2000αρο πάνω. Στο καμιά δεκαριά χρόνια το γολφ 1,6 θα πωλειται 30000!!!! Η λογική τιμή για ένα Γκολφ FSI Θα επρεπε να είναι max 20.000 για την ακριβότερη έκδοση.

Ο χρήστης cmarin έγραψε:
Το εσωτερικό είναι καταπληκτικό, το εξωτερικό όμως...... :roll:

Πότε βγαίνει το.....facelift?

Συμφωνώ για το έξω. Ελπίζω στο 3πορτο!!!

Το παρακάτω άρθρο δημοσιεύεται στο autotriti. Γράφει ότι στην νέα 3άρα θα τοποθετηθεί ο νέος 1,6. Αν γίνει αυτό είναι νομίζω σίγουρο ότι θα τον δούμε και στην 1.

BMW 3 Coupe : Πιο σπορ από ποτέ

Θα διατηρηθεί τελικά ο αριθμός 3 στην 2θυρη BMW, αφού απορρίφθηκε η ιδέα να μετονομαστεί σε Σειρά 4 (ώστε οι ζυγοί να παραπέμπουν σε κουπέ και οι μονοί σε μπερλίνες) και θα παρουσιαστεί μέσα στο 2006. Σχεδιαστικά, φυσικά και διατηρείται το καθιερωμένο 'Hofmeister kick', το σχέδιο του πίσω παραθύρου με την έντονη γωνία στο τελείωμα, ενώ η κλίση του πίσω παρμπρίζ, η ανασηκωμένη πόρτα του χώρου αποσκευών και το φουσκωμένο φτερό παραπέμπουν άμεσα στη Σειρά 6 (ο ζυγός αριθμός που λέγαμε). Οι κινητήρες προέρχονται από την 4θυρη έκδοση με τους 4κύλιδρους των 1,8 και 2,0 λίτρων και τους εξακύλινδρους σειρά (το σήμα κατατεθέν της BMW) των 2,2, 2,5, και 3 λίτρων. Οι αποδόσεις ξεκινούν από τους 140 ίππους και φτάνουν τους 256 για την 3λιτρη. Στη βάση θα τοποθετηθεί αργότερα και ο 1,6 λίτρων βενζινοκηνητήρας προϊόν συνεργασίας με την Peugeot. Για την κορυφαία Μ3, η οποία φαίνεται στην κατασκοπευτική φωτογραφία, η BMW ετοιμάζει ένα 4λιτρο V8 κινητήρα 410 ίππων που θα της επιτρέψει σε συνδυασμό με το κιβώτιο SMG να αντιμετωπίσει τα υπάρχοντα σύνολα των Audi RS4.

Ο χρήστης theos_larissa έγραψε:

Το Golf 1,6 FSI sportline πάει 23000 χωρις ούτε καν esp. Αν βάλεις και τα επιπλέον που έχει η exclusive τελικά η διαφορά είναι το πολύ της τάξης των 2000 ευρώ. Και σκεφτείτε και αν κάποια στιγμή τo πουλήσεις αυτά τα 2000 θα τα πάρεις πίσω μονο από το όνομα BMW. .

Πες μου απο που το πήρες εσυ 23000 να παω να τους βρίσω εγω πρωτος κ καλος.η 1.16 ρε φίλε μας η πρωτη έκδοση απο χαμηλα έχει μεταλλικές ζάντες(απιστευτο) χωρις ηχοσυστημα, συναγερμο, προβολεις ομίχλης κ αλλα πολύ βασικά σε ένα αμάξι 1.6 με τόσα χρήμαΤΑ.Επειδη έκανα επίσης test drive την 1.16 επειδη ημουν στο τσάκ να την αποκτησω (θεωρησα στο τελος ομως οτι ειναι πολλα λεφτα για αυτα που προσφέρει, προτιμησα το golf 1.6 FSi sport) έχω να πω οτι έχει καλή ροπή για τα κυβικά του κ το αμάξωμα του, αριστη ποιοτητα κυλισης (παρόμοια έχει κ το γκολφάκι), πισωκίνηση (δεν φαινεται τοσο η διαφορα σε τόσα λίγα αλογα με τα προσθιοκινητα), πολυ στενάχωρο ειδικα πίσω (σε κανει να νιώθεις κλειστοφοβία!!!),(το γκολφάκι ειναι πολυ πιο άνετο πίσω-μπρος), στις στροφές είχε πολυ καλή σταθεροτητα (το ίδιο κ η sportline εκδοση του golf έχοντας σπορ αναρτηση κ επιπλεον χαμήλωμα) κ γενικά δεν με ενθουσιάσε η πίσω πλευρα του καθολου θα έλεγα.μπροστα ειναι BMW κ πίσω ένα μάτσο χάλια ...

Αλλα με μεταλλικές ζάντες στα 23000 κ χωρις προβολείς ομίχλης??????Ε ΟΧΙΙΙΙΙ!!! :lol: :lol: :lol:

Υ.Γ. Η sportline εκδοση με 'δωρο' alarm system, radio-CD + extra ηχεία (οχι ότι ήταν καλα) μου βγήκε 21750 κ είναι χωρίς ESP.

Το πήρε φίλος πριν κάνα χρόνο (πριν την μειωση των 700 ευρώ που έκανε πρόσφατα).
Μιλάμε για 1,6 FSI sportline 5πορτο. Είχε τιμή καταλόγου 21700 + μεταλλικό +RCD + πινακιδες +τέλη πήγε ακριβώς 23000

Τώρα το αντίστοιχο έχει τιμή καταλόγου 21150 άρα αντε να βγαίνει 22500, με σημαντικά λιγότερα extra από την 1αρα και με την υποχρέωση να καιει πάντα super αμόλυβδη. Εγώ πάντως το συγκεκριμένο αυτοκίνητο το θεωρώ πιο υπερτιμημένο από την 116 η οποία στην τελική διαφοροποιείται από τον ανταγωνισμό σε αρκετά θέματα (π.χ πίσω κίνηση) Το Γκολφ σε τι διαφοροποιείται ώστε να κοστιζει τόσο????
Στην γερμανία που η ΒΜW πωλείται γυμνή κοστίζει 19800 ενώ το γκολφ 18900. Η διαφορά ειναι 1000 Ευρω. Απλά είναι επιλογή της Ελληνικής Αντιπρωσωπίας την BMW να παραφορτώνει με extra το αμάξι και να ανεβαίνει η τιμή εκκίνησης

εγω εδωσα συνολικα με δωρο αυτα που σου ειπα κ εκπτωση: 21750.(πινακιδες-μεταλλικο).μετρητα ολα!
Επειδη εχει ενα ESP σημαινει οτι έχει σημαντικα λιγότερα extra?ΤΙ ΛΕΣ ΤΩΡΑ??το 205 λάστιχο, οι 16αρες οκταχτινες ζαντες αλουμινίου, σπορ αναρτηση, δερματινο τιμονι-χειροφρενο, ΑΒS, Anti-spin δεν τα θεωρείς σημαντικα εξτρα? :lol: :lol:

Αυτή η τιμή που λες είναι για 3 η 5 πόρτες? Γιατι η διαφορά ειναι κάνα 1000αρικο! Πάντως πρέπει να συγκρίνουμε το 5απορτο αφού δεν υπάρχει 3πορτη 1.
Ο παραπάνω εξοπλισμός που ανέφερα είναι σημαντικός στο κόστος. Δεν εννοώ χρήσιμος. Αυτό εξαρτάται από τος προτεραιότητες του καθενός.
Η exclusive στα 27000 έχει κάποια που νομίζω δεν έχει το γκολφ. Αν έχει κάποιο από αυτά διόρθωσε με (δεν είμαι για όλα σίγουρος)
-DSC (περιλ. CBC, DBC) & DTC **
-Ελαστικά ασφαλείας Runflat με ενδεικτική λυχνία στο εσωτερικό
-Ηλεκτρονικός διακόπτης εκκίνησης (Starter button)
-Ένδειξη εξωτερικής θερμοκρασίας με σύστημα οπτικής και ηχητικής προειδοποίησης στους +3 °C

• Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών
• Αισθητήρας βροχής και αυτόματος έλεγχος φώτων οδήγησης
• Εσωτερικός καθρέπτης με αυτόματη λειτουργία σκίασης
• Θήκη αναψυκτικών
• Υποβραχιόνιο εμπρός
• Έλεγχος Απόστασης Παρκαρίσματος (PDC)
• Αισθητήρας βροχής και αυτόματος έλεγχος φώτων οδήγησης
• Cruise control
• Πακέτο φωτισμού

Μπορεί για κάποιους πολλά από αυτά να είναι άχρηστα ( και για μένα ισχύει αυτό) αλλά αν κάποιος τα θέλει πόσο θα του στοιχίσουν να τα βάλει???
Δεν είμαι σίγουρος αν έχει το γκολφ αλλά στο Α3 sportback των 27200 για να βάλεις δείκτη εξωτερικής θερμοκρασίας θέλεις +170 Ευρώ!!!

Ο χρήστης theos_larissa έγραψε:

Το Golf 1,6 FSI sportline πάει 23000 χωρις ούτε καν esp. Αν βάλεις και τα επιπλέον που έχει η exclusive τελικά η διαφορά είναι το πολύ της τάξης των 2000 ευρώ. Και σκεφτείτε και αν κάποια στιγμή τo πουλήσεις αυτά τα 2000 θα τα πάρεις πίσω μονο από το όνομα BMW. .

Πες μου απο που το πήρες εσυ 23000 να παω να τους βρίσω εγω πρωτος κ καλος.η 1.16 ρε φίλε μας η πρωτη έκδοση απο χαμηλα έχει μεταλλικές ζάντες(απιστευτο) χωρις ηχοσυστημα, συναγερμο, προβολεις ομίχλης κ αλλα πολύ βασικά σε ένα αμάξι 1.6 με τόσα χρήμαΤΑ.Επειδη έκανα επίσης test drive την 1.16 επειδη ημουν στο τσάκ να την αποκτησω (θεωρησα στο τελος ομως οτι ειναι πολλα λεφτα για αυτα που προσφέρει, προτιμησα το golf 1.6 FSi sport) έχω να πω οτι έχει καλή ροπή για τα κυβικά του κ το αμάξωμα του, αριστη ποιοτητα κυλισης (παρόμοια έχει κ το γκολφάκι), πισωκίνηση (δεν φαινεται τοσο η διαφορα σε τόσα λίγα αλογα με τα προσθιοκινητα), πολυ στενάχωρο ειδικα πίσω (σε κανει να νιώθεις κλειστοφοβία!!!),(το γκολφάκι ειναι πολυ πιο άνετο πίσω-μπρος), στις στροφές είχε πολυ καλή σταθεροτητα (το ίδιο κ η sportline εκδοση του golf έχοντας σπορ αναρτηση κ επιπλεον χαμήλωμα) κ γενικά δεν με ενθουσιάσε η πίσω πλευρα του καθολου θα έλεγα.μπροστα ειναι BMW κ πίσω ένα μάτσο χάλια ...

Αλλα με μεταλλικές ζάντες στα 23000 κ χωρις προβολείς ομίχλης??????Ε ΟΧΙΙΙΙΙ!!! :lol: :lol: :lol:

Υ.Γ. Η sportline εκδοση με 'δωρο' alarm system, radio-CD + extra ηχεία (οχι ότι ήταν καλα) μου βγήκε 21750 κ είναι χωρίς ESP.

Το πήρε φίλος πριν κάνα χρόνο (πριν την μειωση των 700 ευρώ που έκανε πρόσφατα).
Μιλάμε για 1,6 FSI sportline 5πορτο. Είχε τιμή καταλόγου 21700 + μεταλλικό +RCD + πινακιδες +τέλη πήγε ακριβώς 23000

Τώρα το αντίστοιχο έχει τιμή καταλόγου 21150 άρα αντε να βγαίνει 22500, με σημαντικά λιγότερα extra από την 1αρα και με την υποχρέωση να καιει πάντα super αμόλυβδη. Εγώ πάντως το συγκεκριμένο αυτοκίνητο το θεωρώ πιο υπερτιμημένο από την 116 η οποία στην τελική διαφοροποιείται από τον ανταγωνισμό σε αρκετά θέματα (π.χ πίσω κίνηση) Το Γκολφ σε τι διαφοροποιείται ώστε να κοστιζει τόσο????
Στην γερμανία που η ΒΜW πωλείται γυμνή κοστίζει 19800 ενώ το γκολφ 18900. Η διαφορά ειναι 1000 Ευρω. Απλά είναι επιλογή της Ελληνικής Αντιπρωσωπίας την BMW να παραφορτώνει με extra το αμάξι και να ανεβαίνει η τιμή εκκίνησης