Posts made by lpat2001

Κανείς δεν μπορεί ν αμφισβητήσει μια τόσο τεκμηριωμένη άποψη φίλε Δημήτρη..ειδικά όταν προέρχεται απο άνθρωπο του χώρου όπως εσύ.....

Λεωνίδας
ex - 510

¨Οπως παει η κατάσταση μάλλον σε λίγο θα πρέπει να κοιτάμε και στα καινουργια αν είναι ξαναβαμμένο......και μήπως ο προηγούμενος το χε τρακάρει.....

Πριν 3 εβδομάδες ήμουν Παρίσι και όλη η πόλη ήταν γεμάτη απο αφίσες της Χ3 Diesel και πάνω πάνω έγραφε τιμή (αρχική φαντάζομαι) 36500 ευρώ....

Κι ευτυχώς ακόμη και τώρα είναι Ιαπωνέζικα...

Είναι γνωστό το φαινόμενο του πιο αδύναμου κρίκου που εφαρμοζουν οι τύποι.Δυστυχώς εν προκειμένω ήσουν εσύ, αυριο θα είμαι εγώ και άλλοι που προσπαθούν να κυμαίνονται εντός του άτυπου +20 απο το εκάστοτε όριο ταχύτητος.

Μια λύση υπάρχει .... η άμυνα..... όποτε βλέπουμε στρουμφάκια στο άλλο ρεύμα και μπορούμε, είναι ιερή υποχρέωση να ειδοποιούμε τους απέναντι.

Η πιθανότητα να μας την έχουν στημένη κι εμάς για άσκοπη χρήση φώτων είναι υπαρκτή αλλα εξαιρετικά μικρή μιας και δεν έχουν και τόσο προσωπικό να σπαταλούν για τέτοιου είδους καρτέρια.....

Γενικά εχω καταλήξει ότι τέτοιου είδους κλήσεις 'low cost ' είναι κι ένας ξεκούραστος τρόπος (που να κυνηγάμε τώρα τον γρήγορο με το S3...) επιβεβαίωσης του ανδρισμού και της εξουσίας των τύπων αυτών σε συνδυασμό με το να περνά ευχάριστα η ώρα τους όταν τους τελειώνει ο φραπές εκεί που κάθονται και αράζουν στις σκιες των πάρκιγκς της Εθνικής και συζητάνε που θα ξοδέψουν το 'Ολυμπιακό επίδομα'

Γενικά η Toyota είναι εξαιρετική αντιπροσωπεία στο after sales και έχοντας 10 χρόνια toyota μπορω να πω ότι είμαι απολυτα ικανοποιημένος μιας και ακολουθούν την λογική 'ό,τι τρίζει το αλλάζουν ' και ότι ο πελάτης δεν φεύγει ποτέ ανικανοποίητος (τουλάχιστον απο προσωπική πείρα)
Θα συμφωνήσω εν μέρει με την αποψη σου για τους τριγμούς αλλα όταν αυτοί προέρχονται απο καινούργιο αυτοκίνητο είναι αδικαιολόγητοι είδικά όταν συνδυάζονται με εμφανή λάθη συναρμολόγησης .
Βεβαια στην περίπτωση της Αlfa σου, οι τριγμοί είναι σχεδόν μέσα στις προδιαγραφές του αυτοκινήτου αλλα με την οδική συμπεριφορά και το τράβηγμά της είμαι βέβαιος πως ξεχνάς όλα αυτά τα γήινα.......
Εγω πάλι με το αχρωμο άοσμο κι άγευστο Avensis δεν έχω και πολλά για να ξεχαστώ οπότε λέω να το ξεχάσω και να πάρω κανένα RAV ή κανένα Αudi

Δυστυχώς όχι, βγαίνει μόνο σε 1600 cc με 2 ιπποδυνάμεις μια 105 Hp και μια με Vtec 125Hp

Συμφωνώ απόλυτα φίλε μου με την ιδέα, αλλα το καινούργιο Avensis απο εμφανιση δεν λέει και πολλά, μάλλον θα σκεφτώ αν είναι το RAV4 με δόσεις ή την Tsport 5Θ
Εξάλλου είναι ο μόνος τρόπος να δώσω το αυτοκίνητο αφου σε γνωστό ή γνώστη ντρέπομαι και να του το προτείνω .....

Το πρωί της δευτέρας όλοι οι εργαζόμενοι είναι κάπως ζοχαδιασμένοι λογω της επερχομενης εργασιακής εβδομάδας και του Σ/Κ που τέλειωσε γεγονός που τους καθιστά λιγότερο παραγωγικούς κι αποτελεσματικούς.
Ειδικά στην αυτοκινητοβιομηχανία και σε άλλες βιομηχανιες καταναλωτικών προιόντων τεχνολογίας πχ τηλεοράσεις κτλ αυτός ο όρος χρησιμοποιείται κατα κόρον απο τα μέσα του 1950 για να υποδηλώσει προιόν ελατωματικό με σφάλματα συναρμολόγησης

Λεωνίδας

¨Εχοντας οδηγήσει ένα ΗRV Vtec 125HP ένα Σ/Κ (1000χλμ εθνικης και στροφών σε Αράχωβα), μπορώ να πω ότι δεν ήθελα να βγώ απο μέσα.
Εξαιρετική οδική συμπεριφορα, παιχνιδιάρικο, και τραβαγε υπέροχα αλλα στη εθνική κάπως εως αρκετά θορυβώδες σε σχέση βέβαια με Avensis που έχω....

To κακό είναι ότι είναι ουσιαστικά σχεδίασης 1997 και για 1600 κυβικά, χωρίς πίσω δισκόφρενα, με μικρό χώρο αποσκευών (285 λίτρα) και χωρίς καν έναν δείκτη εξωτερικής θερμοκρασίας τα 25000 ευρώ που ζητά η εδώ αντιπροσωπεία είναι μάλλον πολλά αφού με αυτά τα χρήματα αγοράζεις αυτοκίνητα κορυφαία.

Απο την άλλη όμως κανένα τους δεν μοιάζει με το HRV και αυτό πιστεύω είναι που το κάνει τόσο μοναδικό.....

Στο Αvensis μου άλλαξε η αντιπροσωπεία στην εγγύηση τα 'μαμίσια' στα 21.000χλμ και τώρα που είμαι στα 68.000 χλμ πάλι το αμάξι πλέει.
Στο Νιssan του πατέρα μου άλλαξα αμορτισέρ λόγω 'πλεύσης' στα 45.000χλμ ενω και τα δύο αυτοκίνητα οδηγούνται συντηρητικά.
Στο εταιρικό Polo κάθε 20.000 χλμ θέλει αμορτισέρ αλλα σκέψου ότι όλοι ξεσπάνε πάνω του....

Γενικά είναι θέμα τρόπου και δρόμου οδήγησης αλλα νομιζω πως μετά τα 50.000 χλμ πρέπει να αρχίζει κανείς να το σκέπτεται ως έξοδο...

Διαβάζοντας τα παθήματα του φίλου με το renault αισθάνομαι εν μέρει τυχερος μέσα στην ατυχία μου
Οντως πρέπει να έπεσα σε monday car για να μην πω σε monday morning car....
Η σκέψη να το πουλήσω είναι προφανης ειδικά τώρα που έχει ακόμη κάποια εγγύηση να προσφέρει, απλά σκέφτομαι ότι μόλις ο υποψήφιος αγοραστής δεί το βιβλίο service και το τι έχει αλλαχτεί σε αυτό το αμάξι θα σκεφτεί κι αυτός τα περί monday car οπότε και δικαίως θα λακίσει, εξάλλου υπάρχουν κι αλλα avensis στην αγορα.....

Τελικά τα βιβλία service μπορεί να είναι επιζήμια για τον πωλητή αν πουλάει toyota

To πήρα καινούργιο το αμάξι αν και πριν μια εβδομάδα που το πηγα σ έναν έμπορο για πούλημα μου είπε ότι το χρώμα στον ουρανό είναι δακρυσμένο και με ρώτησε κι αυτός το ίδιο.......

Θέλω να πιστεύω ότι δεν τους έπεσε απο το καράβι ή την νταλικα που το μετέφερε..........

Φίλε Ιkar πιστεύω ότι είναι θέμα ελαττωματικής κατασκευης του μπροστινού μέρους της ανάρτησης δεδομένου ότι οι τελευταίες δισκόπλακες της TOYOTA ήταν εξαιρετικης ποιότητος και ιαπωνικές

Πάντως κατευθύνομαι κι εγώ στο να βάλω Brembo, απλά σκέφτομαι ότι αν ξαναστραβώσουν θα κλαίω πολλά χρήματα μιας και νομίζω ότι αυτές κοστίζουν τουλάχιστον 270 ευρώ μαζί με τ αντίστοιχα τακάκια.....

Τα 3 πίσω πλαστικά κλιπς στερέωσης του υφάσματος του ουρανού χτύπαγαν έντονα και με την παραμικρή ανωμαλία στο μέταλλο του ουρανού απο λάθος ευθυγράμμισή τους οποτε με πατέντα των μηχανικών λύθηκε το πρόβλημα

Εδώ και 3,5 χρόνια έχω ένα Toyota Αvensis με 68.000 χλμ (όχι το VVti αλλα εκείνο που παρήχθη για πρώτη φορά το 1998) έχοντας πριν την εξαιρετική 7 ετή εμπειρία ενος Starlet

Αφήνοντας στην άκρη το μοναδικό Αfter sales της Toyota (Πασπαλιάρης) μπορώ να δηλώσω σχετικά απογοητευμένος απο το αυτοκίνητο

1. 6000 χλμ Εξαγωγή ταμπλώ λόγω του ότι οι αεραγωγοί του καλοριφέρ 'έφτυναν μόνωση' που για ανεξήγητο λόγο βρέθηκε τοποθετημένη -ξεχασμένη πριν το μοτέρ του αέρα το οποίο και την κομμάτιασε ξεκινόντας -(εγγύηση)

2. 8.000 χλμ Λύσιμο κι επισκευή ουρανού λόγω τριγμών -(εγγύηση)

3. 10.000 χλμ Αλλαγή εγκεφάλου συναγερμού -( εγγύηση)

4. 12.000 χλμ Ανεξήγητο τρίξιμο απο την κολώνα του τιμονιού και μεχρι σήμερα έχει αλλαχτεί 3 φορές το σπιράλ του τιμονιού -(εγγύηση) χωρίς αποτελεσμα

5. 16.000 χλμ Στράβωμα δισκόπλακων και άμμεση αλλαγή τους -(εγγύηση)

6. 21.000 χλμ αλλαγή αμορτισέρ -(εγγύηση)-( Το αμάξι έπλεε στην άσφαλτο οπως διαπίστωσε ο προιστάμενος του συνεργείου)

7. 25.000 χλμ αλλαγή μοτέρ ηλ. παραθύρου οδηγού -(εγγύηση)(έπαιζε απίστευτα κάνοντας ανατριχιαστικό θόρυβο)

8. 29.000 χλμ Αλλαγή εκ νέου δισκόπλακων μαζί και ακρόμπαρα μουαγιέ και ρουλεμάν -(εγγύηση)

9. 35.000 χλμ αλλαγή καθίσματος οδηγού αφού έπειτα απο αλλεπάλληλα ψεκάσματα με σπρέυ σιλικόνης το κάθισμα έτριζε απελπιστικά -(εγγύηση)

10. 44.000 χλμ Δεύτερη εξαγωγή ταμπλώ λόγω έντονου μεταλλικού θορύβου που τελικά κατέληξε σε ηλεκτροκόλληση ενος μεταλλικού μέρους μπροστά απο το ταμπλώ που έιχε ξεχαστεί απο το εργοστάσιο -(εγγύηση)

11. 49.000 χλμ αλλαγή πλαστικού απο την κολώνα οδηγού λόγω ανεξήγητης παραμόρφωσής του κατά 2 εκατοστά -(εγγύηση)

12. 55.000 χλμ αλλαγή δισκόπλακων και μουαγιέ με Ιαπωνέζικα ανταλλακτικά -(εγγύηση)

13. 60,000 χλμ Τα αμορτισέρ πλέουν και πάλι τώρα πια εκτός εγγύησης

14. 64.000 χλμ Ξαναστραβώνουν οι δισκόπλακες και αλλαγή τους εκτός πια εγγύησης με άλλες του εμπορίου που στράβωσαν κι αυτές τώρα πια στα 68.000 χλμ

Μπορεί σε κάποιον να μην φαίνονται σημαντικές βλάβες μιας και δεν υπάρχει θέμα σοβαρού τεχνικού προβλήματος αλλα και μόνο το γεγονός ότι το φρενάρισμα με άνω των 100 χλμ ή το φρενάρισμα σε κατωφέρεια με 60 χλμ συνοδεύεται απο τρέμουλο του τιμονιού είναι αρκετό για να σπάσει τα νεύρα και του πιό καλοπροαίρετου

Στο θεμα λοιπον του φρεναρίσματος και των δισκόπλακων παρακαλώ θερμά για τις ιδέες σας γιατί απο την αντιπροσωπεία δεν ξέρουν τι άλλο να κάνουν

Επίσης οποιος άλλος φίλος έχει ίδιο αυτοκίνητο ας γράψει την εμπειρία του γιατί τείνω να πιστεψω ότι πρόκειται για το χειρότερο μοντέλο ΤΟΥΟΤΑ που έχει βγεί ποτέ

Εδώ και 3,5 χρόνια έχω ένα Toyota Αvensis με 68.000 χλμ (όχι το VVti αλλα εκείνο που παρήχθη για πρώτη φορά το 1998) έχοντας πριν την εξαιρετική 7 ετή εμπειρία ενος Starlet

Αφήνοντας στην άκρη το μοναδικό Αfter sales της Toyota (Πασπαλιάρης) μπορώ να δηλώσω σχετικά απογοητευμένος απο το αυτοκίνητο

1. 6000 χλμ Εξαγωγή ταμπλώ λόγω του ότι οι αεραγωγοί του καλοριφέρ 'έφτυναν μόνωση' που για ανεξήγητο λόγο βρέθηκε τοποθετημένη -ξεχασμένη πριν το μοτέρ του αέρα το οποίο και την κομμάτιασε ξεκινόντας -(εγγύηση)

2. 8.000 χλμ Λύσιμο κι επισκευή ουρανού λόγω τριγμών -(εγγύηση)

3. 10.000 χλμ Αλλαγή εγκεφάλου συναγερμού -( εγγύηση)

4. 12.000 χλμ Ανεξήγητο τρίξιμο απο την κολώνα του τιμονιού και μεχρι σήμερα έχει αλλαχτεί 3 φορές το σπιράλ του τιμονιού -(εγγύηση) χωρίς αποτελεσμα

5. 16.000 χλμ Στράβωμα δισκόπλακων και άμμεση αλλαγή τους -(εγγύηση)

6. 21.000 χλμ αλλαγή αμορτισέρ -(εγγύηση)-( Το αμάξι έπλεε στην άσφαλτο οπως διαπίστωσε ο προιστάμενος του συνεργείου)

7. 25.000 χλμ αλλαγή μοτέρ ηλ. παραθύρου οδηγού -(εγγύηση)(έπαιζε απίστευτα κάνοντας ανατριχιαστικό θόρυβο)

8. 29.000 χλμ Αλλαγή εκ νέου δισκόπλακων μαζί και ακρόμπαρα μουαγιέ και ρουλεμάν -(εγγύηση)

9. 35.000 χλμ αλλαγή καθίσματος οδηγού αφού έπειτα απο αλλεπάλληλα ψεκάσματα με σπρέυ σιλικόνης το κάθισμα έτριζε απελπιστικά -(εγγύηση)

10. 44.000 χλμ Δεύτερη εξαγωγή ταμπλώ λόγω έντονου μεταλλικού θορύβου που τελικά κατέληξε σε ηλεκτροκόλληση ενος μεταλλικού μέρους μπροστά απο το ταμπλώ που έιχε ξεχαστεί απο το εργοστάσιο -(εγγύηση)

11. 49.000 χλμ αλλαγή πλαστικού απο την κολώνα οδηγού λόγω ανεξήγητης παραμόρφωσής του κατά 2 εκατοστά -(εγγύηση)

12. 55.000 χλμ αλλαγή δισκόπλακων και μουαγιέ με Ιαπωνέζικα ανταλλακτικά -(εγγύηση)

13. 60,000 χλμ Τα αμορτισέρ πλέουν και πάλι τώρα πια εκτός εγγύησης

14. 64.000 χλμ Ξαναστραβώνουν οι δισκόπλακες και αλλαγή τους εκτός πια εγγύησης με άλλες του εμπορίου που στράβωσαν κι αυτές τώρα πια στα 68.000 χλμ

Μπορεί σε κάποιον να μην φαίνονται σημαντικές βλάβες μιας και δεν υπάρχει θέμα σοβαρού τεχνικού προβλήματος αλλα και μόνο το γεγονός ότι το φρενάρισμα με άνω των 100 χλμ ή το φρενάρισμα σε κατωφέρεια με 60 χλμ συνοδεύεται απο τρέμουλο του τιμονιού είναι αρκετό για να σπάσει τα νεύρα και του πιό καλοπροαίρετου

Στο θεμα λοιπον του φρεναρίσματος και των δισκόπλακων παρακαλώ θερμά για τις ιδέες σας γιατί απο την αντιπροσωπεία δεν ξέρουν τι άλλο να κάνουν

Επίσης οποιος άλλος φίλος έχει ίδιο αυτοκίνητο ας γράψει την εμπειρία του γιατί τείνω να πιστεψω ότι πρόκειται για το χειρότερο μοντέλο ΤΟΥΟΤΑ που έχει βγεί ποτέ

Service Avensis 60.000 km

(περιλαμβάνει αλλαγές σε υγρά φρένων λαδια -και βαλβολίνες νομίζω αλλα όχι κάτι αλλο σημαντικό σε εξάρτημα μαζί με όλους τους συνηθισμένους ελέγχους)

κόστισε 247 ευρώ και είναι τα περισότερα χρήματα που χω δώσει εως τώρα σε αυτό το αυτοκίνητο αν και νομίζω ότι δεν είναι λίγα δεδομένου ότι κάθε 10.000 km (έχω το παλιό) δίνω περίπου 150 ευρώ και κάθε 5.000 km 28 ευρώ για λάδια.

Νομίζω ότι ένα CRV Diesel θα ήταν εξαιρετική περίπτωση για σένα, δεδομένης και της επικείμενης άρσης της Dieselοαπαγόρευσης στα αστικά κεντρα μάλλον απο το 2005.
Απ ότι ακούω η Honda έχει ήδη έτοιμο το μοντέλο....

Απο την αλλα σκέψου καλά και το ότι Ηοnda στην Ελλάδα είναι Σαρακάκης οπότε παίρνοντας Diesel μπορεί με μια βλάβη στην αντλία πετρελαίου να γίνεις αθελά σου σπόνσορας του Σαρακάκη στην τιμή που θα σου την πουλήσει (μιλάμε για άνω των 2000 euros)

Λεωνίδας

ΥΓ To Fοrester τι σου λέει?

Τώρα πια είναι μάλλον αργά, τον πέτυχαν στην χώνεψη .....

Καλα που την γλύτωσε απο τα χέρια του και το Δάσος Συγγρού....