Posts made by leonp

Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:
Σε όλα τα άλλα συμφωνώ μόνο σε αυτό έχω άλλη πληροφόρηση. Δεν ξέρω αν κάνω λάθος αλλά όσο ποιο «χοντρή» είναι η βαλβολίνη τόσο ποιο δύσκολες δεν είναι οι κρύες αλλαγές ταχύτητας; Για αυτό το λόγο ιδίως σε παλιότερα κιβώτια ταχυτήτων κολλούσαν στην αρχή οι ταχύτητες κατά την επιλογή τους και ήθελαν έως και διπλοπεταλιά ενώ μετά που ζεσταινόταν λίγο το λιπαντικό ήταν όλα οκ; Αν δεν έκανες λάθος κατά την πληκτρολόγηση εξήγησε μου γιατί συμβαίνει αυτό μια και η εμπειρία μου το αναιρεί.

Το ίδιο πράγμα λέμε, μπορεί η διατύπωσή μου να μην είναι πολύ σαφής. Αν αλλάζουν οι ταχύτητες το πρωί ικανοποιητικά με 90άρα, η γνώμη μου είναι ότι δεν υπάρχει κανένας λόγος να χρησιμοποιείς 80άρα.

Οι προδιαγραφές στις βαλβολίνες που αναφέρει ο κατασκευαστής πρέπει να τηρούνται ευλαβικά διότι αν το κιβώτιο χρειάζεται GL4 και βάλεις GL5, πιο καινούριες προδιαγραφές που περιέχουν και ένα πρόσθετο για καλύτερη λίπανση κάτω από υψηλές πιέσεις, ΚΑΤΑΣΤΡΕΦΕΙ τα μέταλλα που έχουν κίτρινο χρώμα στο παλαιό κιβώτιο (ψωριάζουν, ξεφτάνε).
http://www.millersoils.net/pdf_download ... r_Oils.pdf

Τα νούμερα στις βαλβολίνες χρησιμοποιούν διαφορετική μέτρηση από τα λάδια, δηλαδή μια 75W90 βαλβολίνη έχει παρόμοιο ιξώδες με ένα λάδι 10W30. Αν ο κατασκευαστής δεν αναφέρει ρητά ότι μπορεί να χρησιμοποιήσεις λάδι κινητήρα στο κιβώτιο, η χρήση του θα κάνει τα συγχρονιζέ σου να φαίνονται φθαρμένα. Οι βαλβολίνες περιέχουν πρόσθετα που αυξάνουν τη τριβή για να δουλεύουν σωστά τα συγχρονιζέ. Επίσης αν βάλεις συνθετικές και παρουσιαστεί το ίδιο πρόβλημα, γρήγορα πίσω στα ορυκτέλαια.

Από τα διάφορα ιξώδη που προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου εγώ θα έβαζα το πιο χοντρό λάδι που επιτρέπει όμως εύκολες αλλαγές ταχυτήτων τα κρύα πρωινά του χειμώνα. Δοκίμασε.

Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:
Eννοεί αν έχει προκαταλύτη , δηλ. έναν μικρό καταλύτη και μετά υπάρχει ο μεγάλος ο κανονικός. Αν μπορείς να αφαιρέσεις τον προκαταλύτη (αν δεν έχει λ μεταξύ των 2 καταλυτών) τότε το κέρδος είναι αρκετά μεγάλο.

Βασίλη, εάν αφαιρέσεις το καταλύτη μετά από το χταπόδι θα υπάρξει διαφορά που να φαίνεται στο 0-100; (έστω και 1-2 δέκατα) αν αξίζει το βίδωσε ξεβίδωσε.

Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:
2. Δεν είναι όλα τα υδραυλικά τιμόνια ίδια. Για να μειώνεται με τα χλμ. πρέπει να έχει κάποιο είδος ηλεκτροβαλβίδας.

Πολύ σωστά, αυτά με ρυθμιζόμενη υποβοήθηση έχουν ηλεκτροβαλβίδα πάνω στην αντλία που ανοιγοκλείνει πολύ γρήγορα ώστε να ρυθμίζει και να δίνει την σωστή πίεση (το επιπλέον λάδι επιστρέφει).

Τα απλά υδραυλικά τιμόνια (δε ξέρω για το δικό σου) δουλεύουν ως εξής: Μέσα στην αντλία υπάρχει μια βαλβίδα με ελατήριο που 'αισθάνεται' πόσο ζορίζεις το τιμόνι και μετά προσθέτει υποβοήθηση. Έτσι η αντλία δεν δουλεύει φουλ συνέχεια (και γιαυτό δεν χαλάει σε 1 μήνα). Αν βάλεις περιοριστές πίεσης εξωτερικούς σίγουρα θα σπάσεις την αντλία που θα προσπαθεί να τους υπερνικήσει. Αν βρεις κάποιον που ΕΧΕΙ ΙΔΕΑ πως δουλεύει η αντλία, τότε μπορεί επεμβαίνοντας στην αντλία (εσωτερικό ελατήριο πιο σκληρό) να μειώσει την υποβοήθηση παντού. Αλλιώς βρες ένα μοντέλο με ρυθμιζόμενη υποβοήθηση (νομίζω τα πολύ παλιά Honda μείωναν την υποβοήθηση στις μεγάλες ταχύτητες) και καλή τύχη στη μετατροπή.

AF
Στο ταξίδι (closed loop) ο λ το ρυθμίζει στα 14,7 για καλή λειτουργία του καταλύτη και οικονομία.
Στο τέρμα γκάζι (WOT) ο λ αγνοείται και ψεκάζεται προκαθορισμένη ποσότητα βενζίνης που θα έχει λόγο 12,8 - δίνει μέγιστη ιπποδύναμη σε όλους τους κινητήρες.

Όλοι οι αισθητήρες λ υποφέρουν όταν εργάζονται με βενζίνη με μόλυβδο. Ιδίως αυτοί με ένα καλώδιο μπορεί να καταστραφούν με ένα μόνο ρεζερβουάρ. Αυτοί με 3-4 καλώδια (θερμαινόμενοι) αντέχουν αρκετά περισσότερο. Η Bosch κατασκευάζει ένα μοντέλο (αριθμός ανταλλακτικού LSM11) που αντέχει σε βενζίνες με μόλυβδο (30.000 χλμ ή και περισσότερο με βενζίνες με λίγο μόλυβδο). Ο λ που χρησιμοποιεί η K&N στα κιτ της, δεν αντέχει καθόλου σε βενζίνες με μόλυβδο.

Ζημία μπορεί να πάθει ο αισθητήρας λ και ο καταλύτης. Αν έκαψες βενζίνη με μόλυβδο μείωσες τη ζωή και των δύο αυτών εξαρτημάτων (έχεις 1 αισθητήρα λ ή 2?). Συνήθως ο λ τη πατάει πρώτος με λάθος βενζίνη.

Εκτός από τους εκπεμπόμενους ρύπους μπορείς να κοιτάξεις πόσο γρήγορος είναι ο λ, πόσες εναλλαγές (πλούσιο/φτωχό) κάνει σε σχέση με ένα όμοιο αυτοκίνητο (πχ. 1 αλλαγή ανά 0,8 δευτερόλεπτα).

Αν έχεις 2 λ κοίταξε πόσες εναλλαγές κάνει ο πρώτος σε σχέση με το δεύτερο, αν είναι ίδιες έχει γίνει ζημία.

Ζημία μπορεί να πάθει ο αισθητήρας λ και ο καταλύτης. Αν έκαψες βενζίνη με μόλυβδο μείωσες τη ζωή και των δύο αυτών εξαρτημάτων (έχεις 1 αισθητήρα λ ή 2?). Συνήθως ο λ τη πατάει πρώτος με λάθος βενζίνη.

Εκτός από τους εκπεμπόμενους ρύπους μπορείς να κοιτάξεις πόσο γρήγορος είναι ο λ, πόσες εναλλαγές (πλούσιο/φτωχό) κάνει σε σχέση με ένα όμοιο αυτοκίνητο (πχ. 1 αλλαγή ανά 0,8 δευτερόλεπτα).

Αν έχεις 2 λ κοίταξε πόσες εναλλαγές κάνει ο πρώτος σε σχέση με το δεύτερο, αν είναι ίδιες έχει γίνει ζημία.

Ζημία μπορεί να πάθει ο αισθητήρας λ και ο καταλύτης. Αν έκαψες βενζίνη με μόλυβδο μείωσες τη ζωή και των δύο αυτών εξαρτημάτων (έχεις 1 αισθητήρα λ ή 2?). Συνήθως ο λ τη πατάει πρώτος με λάθος βενζίνη.

Εκτός από τους εκπεμπόμενους ρύπους μπορείς να κοιτάξεις πόσο γρήγορος είναι ο λ, πόσες εναλλαγές (πλούσιο/φτωχό) κάνει σε σχέση με ένα όμοιο αυτοκίνητο (πχ. 1 αλλαγή ανά 0,8 δευτερόλεπτα).

Αν έχεις 2 λ κοίταξε πόσες εναλλαγές κάνει ο πρώτος σε σχέση με το δεύτερο, αν είναι ίδιες έχει γίνει ζημία.

Πριν να κάνεις τρύπες στο σύστημα εισαγωγής αέρα ή να βάλεις μια σκούπα (που στοιχίζει το 1/10 του εργοστασιακού συστήματος) καλό είναι να αναρωτηθείς αν οδηγείς το αυτοκίνητο όταν βρέχει και περνάς από λακούβες με νερό. Λίγο νερό βελτιώνει τη διαδικασία της καύσης μέσα στο κύλινδρο αλλά πολύ μαζεμένο και σπάνε όλα (χρειάζεσαι καινούριο κινητήρα).

Όσοι έφτιαξαν έσπασαν τα ψυγεία τους και δεν φτιάχνουν άλλα.

Οι ποιοτικές λάμπες που δίνουν καλό φωτισμό είναι ελάχιστες (osram κλπ) και ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΜΠΛΕ ΑΠΟΧΡΩΣΕΙΣ. Οι μπλε παρόλες τις υποσχέσεις δίνουν λιγότερο φωτισμό.

Οι λάμπες με περισσότερα Watt θα καταστρέψουν το διακόπτη και άλλα σημεία του ηλεκτρικού κυκλώματος αν δεν τοποθετηθεί ρελέ και φυσικά μπορείτε να τις βάλετε μόνο σε αυτοκίνητα που ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΠΛΑΣΤΙΚΑ ΦΩΤΑ (π.χ. mercedes 1972). Σε κάθε περίπτωση δεν είναι ποιοτικά προϊόντα και θαμπώνουν τους απέναντι ακόμα και με κανονική ρύθμιση.

Ότι σου αρέσει, εγώ προτιμώ το αυτόματο για να μην αλλάζω ταχύτητες.

Σειριακό έχουν ελάχιστα αυτοκίνητα εκτός αν εννοείς αυτόματα που έχουν επιλογέα που τα κάνει να μοιάζουν σα να έχουν σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων. Μη ξεχνάς το CVT του Jazz (χωρίς ταχύτητες), δεν το έχω οδηγήσει αλλά ακούω καλά σχόλια.

ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΣΟ ΟΔΗΓΟ: Τα αυτόματα είναι συνήθως πιο γρήγορα από στάση, δηλαδή το 12,5' στα 100 του αυτόματου αυτοκινήτου σου το έχεις πάντα ενώ το 10,5' στα 100 του χειροκίνητου θέλει προσοχή και μάτι στο στροφόμετρο, δηλαδή είναι συνήθως 13'. Σε επιταχύνσεις εν κινήσει τα αυτόματα κιβώτια κερδίζουν με διαφορά τα χειροκίνητα.

Εάν χρειάζεται μόνο λαστιχάκια, εντάξει. Αν έχει οποιαδήποτε φθορά (μονόπλευρο γυάλισμα κλπ) θέλει αλλαγή.

Μετά την επισκευή, καλή εξαέρωση ΠΡΙΝ την τοποθέτηση.

Σε όλα τα αυτοκίνητα που κοιτάω στους τιμοκαταλόγους, το αντίστοιχο diesel είναι πολύ πιο ακριβό - τουλάχιστον €5.000. Μιλάμε για ίδιο αυτοκίνητο, δηλαδή ίδιες επιδόσεις και ίδιο εξοπλισμό.

Με πρόχειρους υπολογισμούς (2-3 λίτρα/100χλμ) μικρότερη κατανάλωση θέλεις πάνω από 300.000 χλμ για να βγάλεις τα λεφτά σου. Άσε που βρωμάει η εξάτμιση και κάνει θόρυβο στο ρελαντί, μ'αυτές τις τιμές μόνο μαλάκας αγοράζει πετρέλαιο.

1. Όταν το αμάξι μένει από βενζίνη ή το ρεβερβουάρ έχει πολύ λίγη μέσα, η αντλία βενζίνης υπερθερμαίνεται γιατί είναι 'βενζινόψυκτη' (κατά το υδρόψυκτη).

2. Όταν γυρνάς το κλειδί, η αντλία δεν δουλεύει μέχρι να σηκώσει πίεση στο κύκλωμα, αλλά για 2 δευτερόλεπτα (στο σιβίκ μου). Οπότε εάν έχεις μείνει από βενζίνη θέλει καμιά δεκαριά γυρίσματα πριν να δοκιμάσεις τη μίζα, για να γεμίσει τα σωληνάκια και να σηκώσει πίεση.

Το λάδι ΠΡΩΤΗΣ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ του κατασκευαστή είναι ειδικό λάδι και πρέπει να μένει στον κινητήρα για όσο διάστημα συνιστά ο κατασκευαστής. Αυτοί που το αλλάζουν πολύ σύντομα δεν στρώνουν σωστά τον κινητήρα τους.

Νομίζω ότι η Honda έχει ένα ορυκτέλαιο με πολύ MOLY (δεν ξέρω και τι άλλο πρόσθετο).

Αμάξια σαν το δικό σου (πολλά κυβικά) επωφελούνται πολύ από τη χρήση νίτρου, αν την αντέξει ο κινητήρας. Μπορείς να βάλεις ένα απλό σύστημα DRY με 80-100 άλογα. Θέλει πολύ εμπειρία για την επιλογή γιαυτό συμβουλές μόνο από ειδικούς π.χ. NOS

Εάν έχεις λίγο βενζίνη (φτωχό μείγμα) είναι σαν να ανοίγεις το οξυγόνο σε οξυ/ασετυλίνη, έχω δεί πιστόνια λιωμένα σε δευτερόλεπτα. Πάντως πρώτα λιώνουν τα μπουζί.

Αμάξια σαν το δικό σου (πολλά κυβικά) επωφελούνται πολύ από τη χρήση νίτρου, αν την αντέξει ο κινητήρας. Μπορείς να βάλεις ένα απλό σύστημα DRY με 80-100 άλογα. Θέλει πολύ εμπειρία για την επιλογή γιαυτό συμβουλές μόνο από ειδικούς π.χ. NOS

Εάν έχεις λίγο βενζίνη (φτωχό μείγμα) είναι σαν να ανοίγεις το οξυγόνο σε οξυ/ασετυλίνη, έχω δεί πιστόνια λιωμένα σε δευτερόλεπτα. Πάντως πρώτα λιώνουν τα μπουζί.