Αν το 155/13 σου φαίνεται λεπτό μπορείς να βάλεις 175/70/13 αν το παίρνει σε πλάτος η ζάντα. Είναι ολόιδιο σε διάμετρο.
Posts made by leonp
-
RE: Αλλαγή ελαστικών
-
RE: Αλλαγή ελαστικών
Εγώ πάντα κάνω αυτή την αλλαγή (σε 195/50/15). Η διαφορά είναι μόλις 1,4% σχεδόν αμελητέα αλλά η μεγάλη διαφορά είναι στη τιμή του ελαστικού. Τα 195/50/15 είναι πολύ φθηνότερα από τα 185/55/15.
-
RE: Περί Wankel...!
Δεν ξέρω για Wankel αλλά οι Detroit Diesel είναι πανάκριβοι κινητήρες για σκάφη αναψυχής, ΔΙΧΡΟΝΟΙ, diesel, υπερτροφοδοτούμενοι με 4 βαλβίδες στο κύλινδρο.
Αυτό το RX-8 όσο το βλέπω τόσο μου αρέσει, ιδίως οι πίσω πόρτες και σε λογική τιμή. Πόσα χιλιόμετρα αντέχουν αυτοί οι κινητήρες (κανονική χρήση) θα πάει πάνω από 150.000; Το σιβίκ μου με 200.000 δουλεύει καλύτερα και από καινούριο και έχω κακομάθει.
-
RE: Αισθητήρες παρκαρίσματος
http://www.rostra.com/ParkPilotParkingAide.htm
Έχω cruise control από αυτούς, εξαιρετικής ποιότητας προϊόντα. -
RE: ροικη εξελιξη
Προς Βασίλη:
http://www.pumaracing.co.uk/mainmenu.htm
Ελπίζω να φανεί χρήσιμο. -
RE: ροικη εξελιξη
Εάν μετά τη 'βελτίωση' μετράς 5% περισσότερη ροή στη κεφαλή, τότε είναι ασφαλές να υποθέσεις ότι θα έχεις και 5% αύξηση ιπποδύναμης. Το ίδιο ισχύει και για το αντίθετο, αν δεν υπάρχει αύξηση της ροής παρόλες τις επεμβάσεις τότε δεν θα υπάρχει και αύξηση ιπποδύναμης.
-
RE: Προβληματισμοί επί της τεχνικής της γρήγορης οδήγησης
Άρα μιλάμε για το χρόνο αντίδρασης του ελαστικού (σταθερός) και όχι για παραμόρφωση λόγω ταχύτητας περιστροφής (αυξανόμενη?).
Δεν έχω διαβάσει το εν λόγω άρθρο αλλά ούτε ενδιαφέρομαι να το διαβάσω εάν ο συγγραφέας αναφέρει ότι τα ελαστικά μεγαλύτερης διαμέτρου είναι καλύτερα διότι προσφέρουν μεγαλύτερο χρόνο στο τμήμα του ελαστικού που παραμορφώθηκε μέχρι να ξαναγυρίσει στο σημείο επαφής του με τον δρόμο.
-
RE: Αλλαγές Λαδιών: κάθε πότε ?
Μην ακούς τι λένε στις αντιπροσωπείες (συνήθως βλακείες) αλλά τι γράφει το βιβλιαράκι του αυτοκινήτου. Αν λέει 5000 χλμ μη τα αλλάξεις πριν τα 3-4000 (τουλάχιστον).
Το λάδι που θα σου βάλει η αντιπροσωπεία δεν έχει καμία σχέση με το λάδι που έχει η μηχανή από το εργοστάσιο και είναι ένα ειδικό λάδι για ροντάρισμα. Γιαυτό πρέπει να κάνεις αρκετά χιλιόμετρα με αυτό το λάδι. Το λάδι που θέλεις να βάλεις είναι σίγουρα καλύτερο αλλά μετά το στρώσιμο.
Αρκετοί συνιστούν οι πρώτες αλλαγές να γίνονται με ορυκτέλαιο για καλύτερο στρώσιμο του κινητήρα. Πάλι, να κάνεις ότι λέει το βιβλιαράκι. Π.χ. το μερσεντές φίλου δεν επιτρέπει ορυκτέλαια.
-
RE: Προβληματισμοί επί της τεχνικής της γρήγορης οδήγησης
Το ελαστικό παραμορφώνεται σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό από τα αεροδυναμικά φορτία του σκάφους (θετική ή αρνητική άνωση) και από τη δυναμική μεταφορά βάρους (δεξιά αριστερά ή μπρος πίσω) παρά από τη ταχύτητα περιστροφής του ελαστικού. Νομίζω ότι έχει περάσει προ πολλού η εποχή που τα ελαστικά παραμορφώνονταν με τη ταχύτητα περιστροφής τους (τώρα με τα ράντιαλ?).
-
RE: Αλλαγές Λαδιών: κάθε πότε ?
Ο χρήστης sakiss έγραψε:
Επειδη ειμαι κατοχος νεου αυτοκινητου(2.0jts) θελω να ρωτησω ποτε να παω για την πρωτη αλλαγη λαδιων και γιατι γινεται τοσο νωρις?Αλλοι μου λενε να παω απο τα 1500 αλλοι στα 3000 και αλλοι στα 5000.Μην αλλάξεις τα λάδια πολύ πριν από τα συνιστώμενα από τον κατασκευαστή χιλιόμετρα την πρώτη φορά. Τα περισσότερα αυτοκίνητα έρχονται με ένα ειδικό λάδι ρονταρίσματος και πρέπει το αυτοκίνητο να κάνει αρκετά χιλιόμετρα με αυτό.
-
RE: Αλλαγές Λαδιών: κάθε πότε ?
Καλή ανάλυση αλλά περιέχει αρκετές ανακρίβειες.
- Τα λιπαντικά είναι λεπτόρευστα στις ψηλές θερμοκρασίες και παχύρευστα στις χαμηλές. Οι βελτιωτές ιξώδους (Viscosity Improvers) βελτιώνουν κάπως τη κατάσταση αλλά δεν την αντιστρέφουν. Το σημαντικό είναι ότι οι VI δεν είναι λιπαντικά και δεν λιπαίνουν το κινητήρα, ένα λάδι με μεγάλο εύρος (π.χ. 5W50) δεν είναι καλό λιπαντικό.
- Δεν είναι καλό να γκαζώνεις ένα κρύο κινητήρα για να ανεβάσει πίεση λαδιού. Πρέπει να περιμένεις στο ρελαντί μέχρι να κυκλοφορήσει το λάδι και μετά να ανεβάσεις τις στροφές.
- Τα κατάλοιπα στο θάλαμο καύσης δεν οφείλονται αποκλειστικά στο λιπαντικό. Θα έλεγα ότι οφείλονται (σχεδόν) αποκλειστικά στο καύσιμο.
- Οι υδρατμοί/άκαυστη βενζίνη περνά στο λιπαντικό μόνο από τα δακτυλίδια (ελατήρια) και καθόλου από τη κυλινδροκεφαλή.
Ένα αυτοκίνητο που οδηγείται αποκλειστικά σε μικρές μόνο αποστάσεις (το λιπαντικό είναι πάντα κρύο) αυξάνει τη στάθμη του δείκτη του λαδιού. Αυτό πρέπει να μας βάζει σε σκέψεις για την όχι αμελητέα ποσότητα υδρατμών/άκαυστης βενζίνης στο λιπαντικό.
-
RE: προσθέτοντας στο OEM CD του ΑUDI A4 MP3 Hard Disk players
Εάν έχεις το iPod η καλύτερη λύση είναι της Alpine. Η dension επίσης προσφέρει καλή σύνδεση (χειρισμός του iPod από το ραδιοCD αλλά όχι πλήρης όπως της Alpine) Η σύνδεση όμως γίνεται στα περισσότερα ραδιοCD που κυκλοφορούν - το βλέπουν σα CDιέρα. Εγώ έχω το creative nomad jukebox3 και δεν υπάρχει τρόπος χειρισμού του από το ραδιοCD αλλά μόνο σύνδεση σε RCA input (δυστυχώς).
Θεωρώ ένα σκληρό δίσκο (dension) μέσα στο αυτοκίνητο μπελά γιατί έτσι και αλλιώς πρέπει να τον πάρεις και να τον συνδέσεις στο κομπιούτερ του σπιτιού. Έχω τα περισσότερα CD μου σε mp3 και έχω πολύ καιρό που αγοράζω μόνο mp3-online. Ο 40άρης δίσκος του jukebox είναι ήδη γεμάτος και περιμένω να κυκλοφορήσουν 100GB δίσκοι για αναβάθμιση (με εγχείριση παίρνει οποιονδήποτε δίσκο από notebook) ή να πάρω iPod και Alpine (πολλά τα λεφτά).
-
RE: προσθέτοντας στο OEM CD του ΑUDI A4 MP3 Hard Disk players
Η μόνη λύση εκτός από την Alpine (καλύτερη) για να συνδέσεις iPod. Δεν υπάρχει τίποτε άλλο και προσοχή στους άσχετους.
-
RE: Περι Υαλοκαθαριστηρων
ΤΑΞΙΑΡΧΗΣ, δουλεύουν λίγο περισσότερο από τα άλλα. Δεν είναι τόσο καλά όσο τα bosch αλλά είναι φθηνότερα, τα αλλάζω 2 φορές το χρόνο και έχω πάντα καινούριους υαλοκαθαριστήρες.
-
RE: Εκκεντροφόρος,καί σχετικά
Το 'ιταλικό στρώσιμο' όπως και όλα τα άλλα στρωσίματα που είναι παρόμοια, το κάνεις αμέσως μετά την επισκευή μόλις ζεσταθεί ο κινητήρας (δουλεύει καλά, έλεγχος για διαρροές κ.α.). Αυτό θα κάνει τα δαχτυλίδια να πατήσουν σωστά. Μετά τα επόμενα 200-300 χλμ. κανονική οδήγηση χωρίς υψηλές ταχύτητες (άφηνε το γκάζι κάθε 2-3 λεπτά για μερικά δευτερόλεπτα).
Επειδή άλλαξες και κουζινέτα, θα χρειαστεί να κάνεις περισσότερα χιλιόμετρα για να ρονταριστούν. Κανονική οδήγηση - καμιά ιδιαίτερη τεχνική εκτός από το να μη δουλεύεις το κινητήρα με μεγάλο φορτίο κάτω από 2000 σ.α.λ. - δεν έχεις αρκετή πίεση λαδιού στα κουζινέτα.
-
RE: Απορία περί....αισθητήρα οξυγόνου !!!!
Το εν λόγω SUV έχει 2 αισθητήρες λ, πριν και μετά τον καταλύτη. Ο δεύτερος λ υπάρχει αποκλειστικά και μόνο για να ελέγχει την απόδοση του καταλύτη. Εάν έχει χαλάσει ο καταλύτης θα ανάψει πάλι το λαμπάκι.
-
RE: ρυθμιστης πιεσης καυσιμου
Στο τέρμα γκάζι ο αισθητήρας λ αγνοείται και η ψεκαζόμενη βενζίνη είναι προκαθορισμένη έτσι ώστε να δώσει ένα λόγο αέρα/καυσίμου γύρω στο 12,8 για μέγιστη ιπποδύναμη. Στα 'μισά γκάζια' ο λ κρατάει το λόγο αέρα/καυσίμου στο 14,7 (ταξίδι).
Αλλάζοντας το ρυθμιστή πίεσης ένα είναι σίγουρο: ο κινητήρας δεν θα δουλεύει σωστά. Η πολλή βενζίνη στο τέρμα γκάζι (μικρότερο A/F από 12,8) θα έχει σαν αποτέλεσμα λιγότερα άλογα και ξέπλυμα των κυλίνδρων από το λάδι (φθορές). Χώρια που θα καλοπεράσει και ο καταλύτης.
-
RE: Εκκεντροφόρος,καί σχετικά
Μια λέξη (γυαλόχαρτο) αλλάζει το νόημα του κειμένου. Τα 'γρέζια' που περνούν μέσα από όλα τα διάκενα του κινητήρα είναι μικρότερα από 20-30 μικρά, τόσο μικρά ώστε είναι σχεδόν αόρατα και τόσο μικρά ώστε περνάνε από τους πόρους του χάρτινου φίλτρου. ΑΥΤΑ δεν προκαλούν φθορές κατά τη ΣΥΝΤΟΜΗ διάρκεια του στρωσίματος γιατί δεν γυαλοχαρτάρουν τίποτε. Ο μόνος τρόπος να τα ξεφορτωθείς είναι να αλλάξεις το λάδι.
Τα ΜΕΓΑΛΑ κομμάτια θα βρεθούν (στην επόμενη επισκευή) σφηνωμένα στο μαλακό μέταλλο των κουζινέτων.
http://www.hastingsmfg.com/Service Ti ... ishing.htm
Πως θα γίνει η προετοιμασία των κυλίνδρων. Επίσης η πολύ πιο αυστηρή άποψή τους για τα γρέζια (της συναρμολόγησης). Συνιστούν 45 μοίρες.Στο βιβλίο για την επισκευή του κινητήρα της honda αναφέρει ότι η προετοιμασία των κυλίνδρων πρέπει να γίνει αφού τοποθετηθούν και σφιχθούν κανονικά οι βίδες που κρατούν το στρόφαλο (παραμόρφωση των κυλίνδρων). Η διαδικασία πρέπει να γίνει από έμπειρο τεχνίτη και είναι καθοριστικής σημασίας για το αν θα 'καθήσουν' σωστά τα δαχτυλίδια ή όχι. Συνιστούν 60 μοίρες.
-
RE: Εκκεντροφόρος,καί σχετικά
Πολύ σωστές οι συμβουλές του Βασίλη. Όταν παίρνεις το πόδι από το γκάζι η υποπίεση ρουφάει περισσότερο λάδι - απαραίτητο για το στρώσιμο. Στο ταξίδι, κάθε 2-3 λεπτά άφηνε το γκάζι για 15'. Ακόμη και για ρονταρισμένο κινητήρα καλό είναι κάθε 15' να αφήνεις λίγο το γκάζι (στους τεράστιους αυτοκινητόδρομους που έχουμε).
-
RE: Εκκεντροφόρος,καί σχετικά
Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Σήμερα ξεκίνησε η 'μεταμόσχευση' εμβόλων,καί μάλλον τό Σάββατο (άντε τό πολύ-πολύ τή Δευτέρα) θά είναι έτοιμο.
Ελατήρια,μάλλον θά παραμείνουν ατσάλινα.Τα σιδερένια ελατήρια είναι μια πολύ καλή επιλογή. Τα 'άλλα' είναι καλύτερα εδώ, χειρότερα εκεί, δεν μπορείς ποτέ να βγάλεις άκρη. ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ είναι να γίνει η σωστή προεργασία στους κυλίνδρους (cross-hatch 50-60 μοίρες) αλλιώς τα δαχτυλίδια δεν θα καθήσουν ποτέ σωστά όσα χιλιόμετρα και αν ροντάρεις. Τα δακτυλίδια του λαδιού πρέπει να μπουν με το χέρι, τα άλλα με το ειδικό εργαλείο. Πριν να τα βάλεις να ελέγξεις προσεκτικά το διάκενο σε όλα τοποθετώντας τα μέσα στους κυλίνδρους. Επιμελές καθάρισμα όλου του κινητήρα γιατί τα γρέζια προκαλούν φοβερές φθορές όπου και αν πάνε - είναι αστείο να θεωρείται ότι συμβάλουν στο στρώσιμο σαν γυαλόχαρτα. Επίσης, όλο το λάδι περνάει από το φίλτρο μόνο όταν είναι ζεστό και σε χαμηλές στροφές. Όταν το λάδι είναι κρύο ή οι στροφές του κινητήρα πολλές ανοίγει το bypass και δεν περνάει όλο από το φίλτρο.