Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Παναγιώτη,τί ακριβώς είναι αυτό τό τσουμπερφλέκι;Πού συνδέεται;Πώς τό ρυθμίζεις;

Αυτό παρεμβάλετε στο σήμα του MAP ή MAF που πάει στον εγκέφαλο και αλλάζει τα volt ή προς τα πάνω ή προς τα κάτω και αυτός ανάλογα με το σήμα που θα πάρει θα ψεκάσει περισσότερο ή λιγότερο.
Κάτι άλλο είναι ότι μπορείς να τον ρυθμίσεις ανά 500 στροφές, δηλαδή να φτωχύνεις το μίγμα σου μέχρι της 3000 ας πούμε και να δώσεις από εκεί και επάνω που το χρειάζεται πραγματικά, έτσι και οικονομία θα έχεις αλλά και δύναμη σε όλο το φάσμα τον στροφών.
Έχει την δυνατότητα να ρυθμίσεις + - 50% από την βενζίνη που ψεκάζεις τώρα.

Ο Greddy δουλεύει με τον ίδιο τρόπο (+ -20% με τον μαμά map) μόνο που έχει την δυνατότητα να επεμβαίνει και στο ignition timing δίνοντας advance ή retard εκεί που θέλεις εσύ.
Δεν ξέρω την συνδεσμολογία για το ignition timing αλλά φαντάζομαι ότι θα έχει οδηγίες, το σίγουρο είναι ότι ένας καλός ηλεκτρολόγος το βάζει πολύ εύκολα επάνω.

Ο Apexi ρυθμίζετε από το ίδιο το μόνιτορ που έχει, ενώ ο Greddy θέλει laptop για να συνδεθεί με σειριακή θύρα και φυσικά έχει και software που σου δίνει για να τον ρυθμίσεις.
Πάντως και στις δυο περιπτώσεις θέλει wide band sensor για να βλέπεις που ακριβώς είσαι πλούσιος και που φτωχός από μίγμα.
Υπάρχουν και δυναμόμετρα που έχουν wide band sensor και μπορείς να κάνεις την ρύθμιση εκεί και να βλέπεις και τα αποτελέσματα.

Διάλεξε και τα δακτυλίδια που θα βάλεις σύμφωνα με τις προτάσεις του κατασκευαστή. Αν σκέφτεσαι να βάλεις 'ελεύθερο' φίλτρο αέρα διάλεξε δαχτυλίδια με μεγάλη περιεκτικότητα σε χρώμιο (chrome molly) για αντοχή σε σκόνη και άλλες κακοποιήσεις. Δυστυχώς είναι πιό ακριβά και θέλουν περισσότερο ροντάρισμα.

Καλώς ήλθες στη κόλαση της επιλογής δαχτυλιδιών για πιστόνια (ελατήρια). Δεν υπάρχει πιό αμφιλεγόμενο θέμα στην αυτοκίνηση. Εδώ θα ακούσεις τα πάντα, το εννοώ, ο ένας λέει μαύρα ο άλλος άσπρα. Η επιλογή είναι δική σου, εγώ θα έκανα μια πολύ συντηρητική επιλογή και να έχεις υπόψη ότι κάτι που δουλεύει στους αγώνες είναι σχεδόν σίγουρο ότι ΔΕΝ θα δουλεύει στο καθημερινό σου αυτοκίνητο.

Π.χ. η daimler-chrysler έχει ένα τεράστιο βιβλίο για τη προετοιμασία του κυλίνδρου και τα δαχτυλίδια - μόνο για αυτά.

Βασικές διαφορές μεταξύ moly, chrome, cast iron rings. Για πολύ σκόνη = chrome, για πολύ γκάζι = moly. Περισσότερα
http://www.hastingsmfg.com/Service Ti ... mendat.htm

Από τους καλύτερους (και δυστυχώς ακριβότερους) κατασκευαστές
http://www.mahle.com/home.nsf/out/2.1.0.0

Πολύ διάβασμα επίσης
http://www.hastingsmfg.com/service_tips.htm

Τα δακτυλίδια χρωμίου θέλουν ΠΟΛΥ ροντάρισμα και ειδική προετομασία του κυλίνδρου. Προσοχή μήπως ο κατασκευαστής του κινητήρα απαγορεύει τη χρήση chrome rings.

Αντρέα , Italian tuning ...
Για να στρωθεί καλύτερα , βάλτου ένα απλό ορυκτέλαιο για τα πρώτα 500 χλμ. και το αλλάζεις μαζί με το φίλτρο με ένα καλύτερης ποιότητας. Σοβαρά , ανέβαζε στροφές μέχρι ψηλά και άφηνε το αυτοκίνητο να επιβραδύνει με ταχύτητα χωρίς να πατάς το γκάζι.

Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:
Αντρέα , Italian tuning ...
Για να στρωθεί καλύτερα , βάλτου ένα απλό ορυκτέλαιο για τα πρώτα 500 χλμ. και το αλλάζεις μαζί με το φίλτρο με ένα καλύτερης ποιότητας. Σοβαρά , ανέβαζε στροφές μέχρι ψηλά και άφηνε το αυτοκίνητο να επιβραδύνει με ταχύτητα χωρίς να πατάς το γκάζι.

Καλυτερα να αφηνει το αυτοκινητο να επιβραδυνει με νεκρα για να μην στεγνωνει καθολου το μοτερ.

Ο χρήστης nightmare_S16 έγραψε:

Αντρέα , Italian tuning ...
Για να στρωθεί καλύτερα , βάλτου ένα απλό ορυκτέλαιο για τα πρώτα 500 χλμ. και το αλλάζεις μαζί με το φίλτρο με ένα καλύτερης ποιότητας. Σοβαρά , ανέβαζε στροφές μέχρι ψηλά και άφηνε το αυτοκίνητο να επιβραδύνει με ταχύτητα χωρίς να πατάς το γκάζι.

Καλυτερα να αφηνει το αυτοκινητο να επιβραδυνει με νεκρα για να μην στεγνωνει καθολου το μοτερ.

Δεν είναι θέμα στεγνώματος , τα ελατήρια πρέπει να 'πατήσουν' και στη φάση της υποπίεσης όχι μόνο στη συμπίεση.

Εγώ νομίζω ότι καλό είναι να μην βάλει ορυκτάλαιο. Εντάξει, ο κινητήρας που έχει δεν είναι και τελευταίων προδιαγραφών, αλλά ένα παλιό ορυκτέλαιο μπορεί να 'κρεμάσει' τον κινητήρα και να προκαλέσει τοπικές υπερθερμάνσεις σε κάποιες συναρμογές (οι πιο επίφοβες είναι στην κυλινδροκεφαλή) που θα οφείλονται σε ξηρή τριβή των συνεργαζόμενων επιφανειών τους. Το φθηνό ορυκτέλαιο δεν ξέρω αν μπορεί να αντοποκριθεί στις συναρμογές του εν λόγω κινητήρα.
Εξάλλου μόνο τα έμβολα στρώνει, όχι όλον τον κινητήρα!

Τέλος τα γρέζια του στρωσιματος δεν κάνουνε κακό στον κινητήρα, δηλαδή αν μείνουνε λίγο παραπάνω (χώρια που τα περισσότερα θα τα κρατήσει το φίλτρο). Χρησιμεύουν και σαν πολύ λεπτό γυαλόχαρτο. Βέβαια αυτό ισχύει πιο πολύ στον καινούργιο άστρωτο κινητήρα...

Προς Βασίλη:
Όταν αφήνουμε το γκάζι έχοντας ταχύτητα στο σαζμάν, τα λάδια που κρατά το ελατήριο λαδιού τείνουν να μπούν στον θάλαμο καύσης, λόγω διαφοράς πίεσης.
Αν το κάνει αυτό συνέχεια που θα βοηθήσει; Τι εννοείς όταν λες 'να πατήσουν';

Φαντάζομαι εννοείς τα τρίγωνα της τραχύτητας να γίνουνε τραπέζια (ή αλλιώς, να εξαφανιστούν οι μεγάλες τάξεις της τραχύτητας). Εκεί αποσκοπεί κάθε στρώσιμο...

Ο χρήστης Δημήτριος έγραψε:
Εγώ νομίζω ότι καλό είναι να μην βάλει ορυκτάλαιο. Εντάξει, ο κινητήρας που έχει δεν είναι και τελευταίων προδιαγραφών, αλλά ένα παλιό ορυκτέλαιο μπορεί να 'κρεμάσει' τον κινητήρα και να προκαλέσει τοπικές υπερθερμάνσεις σε κάποιες συναρμογές (οι πιο επίφοβες είναι στην κυλινδροκεφαλή) που θα οφείλονται σε ξηρή τριβή των συνεργαζόμενων επιφανειών τους. Το φθηνό ορυκτέλαιο δεν ξέρω αν μπορεί να αντοποκριθεί στις συναρμογές του εν λόγω κινητήρα.
Εξάλλου μόνο τα έμβολα στρώνει, όχι όλον τον κινητήρα!

Τέλος τα γρέζια του στρωσιματος δεν κάνουνε κακό στον κινητήρα, δηλαδή αν μείνουνε λίγο παραπάνω (χώρια που τα περισσότερα θα τα κρατήσει το φίλτρο). Χρησιμεύουν και σαν πολύ λεπτό γυαλόχαρτο. Βέβαια αυτό ισχύει πιο πολύ στον καινούργιο άστρωτο κινητήρα...

Προς Βασίλη:
Όταν αφήνουμε το γκάζι έχοντας ταχύτητα στο σαζμάν, τα λάδια που κρατά το ελατήριο λαδιού τείνουν να μπούν στον θάλαμο καύσης, λόγω διαφοράς πίεσης.
Αν το κάνει αυτό συνέχεια που θα βοηθήσει; Τι εννοείς όταν λες 'να πατήσουν';

Φαντάζομαι εννοείς τα τρίγωνα της τραχύτητας να γίνουνε τραπέζια (ή αλλιώς, να εξαφανιστούν οι μεγάλες τάξεις της τραχύτητας). Εκεί αποσκοπεί κάθε στρώσιμο...

Το ορυκτέλαιο θα βοηθήσει στο γρήγορο στρώσιμο και εξάλλου για λίγα χλμ. δεν θα ζοριστεί το λάδι άρα ούτε ο κινητήρας.

Το Italian tuning περιληπτικά λέει : τέρμα γκάζι με 3η-4η μέχρι το 1/3 των στροφών και άφημα του γκαζιού , το ίδιο μέχρι το μισό των στροφών , τα 3/4 και το max των στροφών. Τα ελατήρια πιέζονται (στη φάση της επιτάχυνσης) και 'ξυρίζουν' τον κύλινδρο φτειάχνοντας τα τραπέζια που λες . Στην επιβράνδυση μετακινούνται ελαφρά αντίθετα και 'ξυρίζουν' ανάποδα τον κύλινδρο ισιώνοντας ακόμα περισσότερο τα τραπέζια. Ταυτόχρονα τα ελατήρια πατάνε και στις δύο πλευρές των εγκοπών του πιστονιού , πρωτού προλάβουν να σχηματισθούν κατάλοιπα καύσης μέσα στις εγκοπές (αν συνεχίζουμε παρατεταμένο στρώσιμο με χαμηλές στροφές) , στεγανοποιώντας έτσι καλύτερα τον κύλινδρο => μεγαλύτερη απόδοση.

Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:

Εγώ νομίζω ότι καλό είναι να μην βάλει ορυκτάλαιο. Εντάξει, ο κινητήρας που έχει δεν είναι και τελευταίων προδιαγραφών, αλλά ένα παλιό ορυκτέλαιο μπορεί να 'κρεμάσει' τον κινητήρα και να προκαλέσει τοπικές υπερθερμάνσεις σε κάποιες συναρμογές (οι πιο επίφοβες είναι στην κυλινδροκεφαλή) που θα οφείλονται σε ξηρή τριβή των συνεργαζόμενων επιφανειών τους. Το φθηνό ορυκτέλαιο δεν ξέρω αν μπορεί να αντοποκριθεί στις συναρμογές του εν λόγω κινητήρα.
Εξάλλου μόνο τα έμβολα στρώνει, όχι όλον τον κινητήρα!

Τέλος τα γρέζια του στρωσιματος δεν κάνουνε κακό στον κινητήρα, δηλαδή αν μείνουνε λίγο παραπάνω (χώρια που τα περισσότερα θα τα κρατήσει το φίλτρο). Χρησιμεύουν και σαν πολύ λεπτό γυαλόχαρτο. Βέβαια αυτό ισχύει πιο πολύ στον καινούργιο άστρωτο κινητήρα...

Προς Βασίλη:
Όταν αφήνουμε το γκάζι έχοντας ταχύτητα στο σαζμάν, τα λάδια που κρατά το ελατήριο λαδιού τείνουν να μπούν στον θάλαμο καύσης, λόγω διαφοράς πίεσης.
Αν το κάνει αυτό συνέχεια που θα βοηθήσει; Τι εννοείς όταν λες 'να πατήσουν';

Φαντάζομαι εννοείς τα τρίγωνα της τραχύτητας να γίνουνε τραπέζια (ή αλλιώς, να εξαφανιστούν οι μεγάλες τάξεις της τραχύτητας). Εκεί αποσκοπεί κάθε στρώσιμο...

Το ορυκτέλαιο θα βοηθήσει στο γρήγορο στρώσιμο και εξάλλου για λίγα χλμ. δεν θα ζοριστεί το λάδι άρα ούτε ο κινητήρας.

Το Italian tuning περιληπτικά λέει : τέρμα γκάζι με 3η-4η μέχρι το 1/3 των στροφών και άφημα του γκαζιού , το ίδιο μέχρι το μισό των στροφών , τα 3/4 και το max των στροφών. Τα ελατήρια πιέζονται (στη φάση της επιτάχυνσης) και 'ξυρίζουν' τον κύλινδρο φτειάχνοντας τα τραπέζια που λες . Στην επιβράνδυση μετακινούνται ελαφρά αντίθετα και 'ξυρίζουν' ανάποδα τον κύλινδρο ισιώνοντας ακόμα περισσότερο τα τραπέζια. Ταυτόχρονα τα ελατήρια πατάνε και στις δύο πλευρές των εγκοπών του πιστονιού , πρωτού προλάβουν να σχηματισθούν κατάλοιπα καύσης μέσα στις εγκοπές (αν συνεχίζουμε παρατεταμένο στρώσιμο με χαμηλές στροφές) , στεγανοποιώντας έτσι καλύτερα τον κύλινδρο => μεγαλύτερη απόδοση.

Βασίλη τα παραπάνω ισχύουν και για κινητήρες turbo?
Εκεί αφού τα φορτία που δέχεται ένας κινητήρας είναι αυξημένα, μήπως υπάρχει πρόβλημα αξιοπιστίας?

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Σήμερα ξεκίνησε η 'μεταμόσχευση' εμβόλων,καί μάλλον τό Σάββατο (άντε τό πολύ-πολύ τή Δευτέρα) θά είναι έτοιμο.
Ελατήρια,μάλλον θά παραμείνουν ατσάλινα.

Τα σιδερένια ελατήρια είναι μια πολύ καλή επιλογή. Τα 'άλλα' είναι καλύτερα εδώ, χειρότερα εκεί, δεν μπορείς ποτέ να βγάλεις άκρη. ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ είναι να γίνει η σωστή προεργασία στους κυλίνδρους (cross-hatch 50-60 μοίρες) αλλιώς τα δαχτυλίδια δεν θα καθήσουν ποτέ σωστά όσα χιλιόμετρα και αν ροντάρεις. Τα δακτυλίδια του λαδιού πρέπει να μπουν με το χέρι, τα άλλα με το ειδικό εργαλείο. Πριν να τα βάλεις να ελέγξεις προσεκτικά το διάκενο σε όλα τοποθετώντας τα μέσα στους κυλίνδρους. Επιμελές καθάρισμα όλου του κινητήρα γιατί τα γρέζια προκαλούν φοβερές φθορές όπου και αν πάνε - είναι αστείο να θεωρείται ότι συμβάλουν στο στρώσιμο σαν γυαλόχαρτα. Επίσης, όλο το λάδι περνάει από το φίλτρο μόνο όταν είναι ζεστό και σε χαμηλές στροφές. Όταν το λάδι είναι κρύο ή οι στροφές του κινητήρα πολλές ανοίγει το bypass και δεν περνάει όλο από το φίλτρο.

Πολύ σωστές οι συμβουλές του Βασίλη. Όταν παίρνεις το πόδι από το γκάζι η υποπίεση ρουφάει περισσότερο λάδι - απαραίτητο για το στρώσιμο. Στο ταξίδι, κάθε 2-3 λεπτά άφηνε το γκάζι για 15'. Ακόμη και για ρονταρισμένο κινητήρα καλό είναι κάθε 15' να αφήνεις λίγο το γκάζι (στους τεράστιους αυτοκινητόδρομους που έχουμε).