Posts made by lazarefa

Ευχαριστώ παιδιά. Θα κοιτάξω και προς αισθητήρα.

Kαλημέρα. Ο αδερφός μου ενδιαφέρεται να εγκαταστήσει υγραέριο σε Toyota Auris 1.6 valvmetic (132PS) μοντέλο 2009 (άδεια 01/2010). Το αμάξι έχει πολύ λίγα χλμ (41000) αλλά από τον τελευταίο χρόνο γράφει περί τα 150000χλμ ετησίως.
Θα ήθελα αν γνωρίζετε να προτείνετε αξιόπιστη εταιρεία για τον συγκεκριμένο κινητήρα καθώς και τυχόν παρατηρήσεις/προβλήματα από φίλους που έχουν κάνει τη μετατροπή στο συγκεκριμένο κινητήρα.
Από κάποιες πρώτες πληροφορίες που μάζεψε, φαίνεται πως προτιμώνται συστήματα των Vialle και Landirenzo με το πρώτο να κοστίζει και αρκετά ακριβά (περί τα 1300-1400 ευρώ).
Έχετε άποψη για τις συγκεκριμένες;

Καλημέρα. Χθες το απόγευμα άνοιξα την τάπα του δοχείου διαστολής (με σβηστό κινητήρα) και η στάθμη έπεσε ελάχιστα. Συγκεκριμένα εκεί που ήταν μερικά (4-5) χιλιοστά πάνω από την άνω ένδειξη του δοχείου, πήγε ακριβώς στη γραμμή. Λογικά ήταν εγκλωβισμένος αέρας αυτός. Σωστά; Συμπλήρωσα με απιονισμένο νερό, γύρω στα 150 ml, και έκλεισα την τάπα. Προσπάθησα να μυρίσω για καυσαέρια στο ανοιγμένο δοχείο διαστολής αλλά το μόνο που διέκρινα ήταν η ελαφριά οσμή του ψυκτικού. Θα παρακολουθώ τη στάθμη τις επόμενες μέρες και βλέπουμε.

Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:

Αυτές τις 3 μέρες που μου έβγαλε την ένδειξη (1 φορά) η στάθμη με κρύο κινητήρα είναι σταθερά πάνω από την γραμμή του δοχείου διαστολής. Ίσως να έχει πέσει 2-3 χιλιοστά από το σημείο που κατά καιρούς έχω παρατηρήσει (τους τελευταίους μήνες που το παρακολουθώ ανά διαστήματα), οπότε αυτό λογικά θα πρέπει να μεταφράζεται σε περίπου 50-80 ml ψυκτικού. Έχω διανύσει σε αυτό το διάστημα λίγο γύρω στα 120χλμ, όλα εντός πόλης.

Καθαρισε την φυσα του αισθητηρα.Οταν είναι κρυος ο κινητήρας ανοιξε την ταπα του παγουριού να παρει αερα να εξισωθεί η πιεση του κυκλώματος με την ατμοσφαιρικη και να μην εχει υποπιεση μεσα.Αν στο ξανα κανει καπου εχεις αερα στο κυκλμα και θες εξαερωση.

Είχα ανοίξει την τάπα του δοχείου τις πρώτες 2-3 μέρες αφού είχα αλλάξει ψυκτικό και θερμοστάτη, κάπου αρχές Μαρτίου (πριν 11.000χλμ δηλ) και μάλιστα είχα συμπληρώσει περίπου 250ml νερό τότε γιατί προφανώς δεν είχαν κάνει σωστή εξαέρωση και έπεσε ελάχιστα η στάθμη με το που άνοιξα τάπα. Αν είχα θέμα εξαέρωσης ωστόσο, δεν θα είχα κάποια συμπτώματα μετά τόσον καιρό και τόσα διανυθέντα χλμ και μάλιστα ενώ μεσολάβησε καλοκαίρι;
θα κοιτάξω βέβαια πάλι να ανοίξω το δοχείο (δεν χάνω και τίποτε άλλωστε).
Εμένα μου έχει καρφωθεί στο μυαλό ότι μου το έκανε 1 φορά αρχές άνοιξης και 1 φορά τώρα αρχές χειμώνα. Μπορεί να είναι και εντελώς σύμπτωση (το πιθανότερο).
Ξαναλέω επίσης ότι δεν έχω αλλάξει ποτέ την αντλία νερού στα 10 χρόνια του αυτοκινήτου. Σκοπεύω ωστόσο να την αλλάξω στην επόμενη αλλαγή ιμάντα εκκεντροφόρου που προγραμματίζω σε κανά εξάμηνο.
Υπάρχει περίπτωση να χάνει που και που ελάχιστα από την αντλία αλλά όχι σταθερά, λόγω παλαιότητας της τελευταίας;
Δεν έχω παρατηρήσει σταγόνες κάτω από το αυτοκίνητο αυτές τις μέρες, αλλά ούτε και στον έλεγχο που είχαν ανυψώσει το αμάξι στο συνεργείο είχαν βρει οπτικά κάτι (τον περασμένο Μάρτιο).

Αυτές τις 3 μέρες που μου έβγαλε την ένδειξη (1 φορά) η στάθμη με κρύο κινητήρα είναι σταθερά πάνω από την γραμμή του δοχείου διαστολής. Ίσως να έχει πέσει 2-3 χιλιοστά από το σημείο που κατά καιρούς έχω παρατηρήσει (τους τελευταίους μήνες που το παρακολουθώ ανά διαστήματα), οπότε αυτό λογικά θα πρέπει να μεταφράζεται σε περίπου 50-80 ml ψυκτικού. Έχω διανύσει σε αυτό το διάστημα λίγο γύρω στα 120χλμ, όλα εντός πόλης.

Καλημέρα. Μετά από ανεφοδιασμό βενζίνης σε πρατήριο προ 4 ημερών, με το που βάζω μπροστά και παίρνει κανονικά η μηχανή βλέπω στην κεντρική οθόνη το μήνυμα Check coolant level. Μπαίνω στο κρυφό μενού για θερμοκρασίες και ήταν κανονικά (93 βαθμοί). Μετά από 2 χλμ που φτάνω σπίτι ανοίγω καπώ και βλέπω στάθμη ψυκτικού στο παγούρι μερικά χιλιοστά πάνω από την πάνω ένδειξη στάθμης, δηλαδή ΟΚ. Το αμάξι είναι Astra H GTC 1.8 (Z18XE) 08/2005 με 162.000χλμ. Αρχές του περασμένου Μάρτη, στα 151.000χλμ, μου είχε επίσης βγάλει 1 φορά την ίδια ένδειξη, πάλι ελάχιστη ώρα αφού είχα βάλει μπροστά (μόλις έφευγα απ το σπίτι). Τότε που σταμάτησα στο πρώτο βολικό σημείο είχα δει ότι η στάθμη είχε ελάχιστα πέσει κάτω από την πάνω γραμμή του δοχείου διαστολής (βαριά 1 εκατοστό). Το είχα πάει για έλεγχο σε συνεργείο, και δεν βρήκαν ίχνη διαρροής από αντλία. Ξεκίνησα από τότε και μετά να παρακολουθώ θερμοκρασίες από το κρυφό μενού και διαπίστωσα από τις πρώτες μέρες, ότι δεν ανέβαζε πάνω από 77-82 θαθμούς, ενώ κανονικά ο θερμοστάτης ξεκινά να ανοίγει στους 92. Για το λόγο αυτό είχα αλλάξει θερμοστάτη (έβαλα τον γνήσιο). Άλλαξα επίσης και όλο το ψυκτικό με το εργοστασιακό Dexcool μιας και δεν μου το είχαν ποτέ μέχρι τότε αλλάξει (τρομάρα τους). Από τότε μέχρι σήμερα κι έχοντας μεσολαβήσει καλοκαίρι, παρακολουθώ πολύ τακτικά θερμοκρασίες αλλά και στάθμη δοχείου και είναι όλα ΟΚ. Αντλία νερού δεν έχω αλλάξει με την αλλαγή ιμάντα εκκεντροφόρου που είχε γίνει στις 90.000χλμ/6ετία, γιατί στον έλεγχο δεν βρέθηκε να χάνει και δεν επέμεναν από το συνεργείο ότι απαιτείται.
Τα ενδεχόμενα που σκέφτομαι για το θέμα είναι είτε τυχαία ένδειξη (σφάλμα) του αισθητήρα που αν δεν κάνω λάθος βρίσκεται στο δοχείο διαστολής, είτε ελάχιστη απώλεια ψυκτικού (είναι όμως τόσο ευαίσθητος ο αισθητήρας ώστε να πιάνει και διαφορά στάθμης 1-2 χιλιοστά που δεν την πιάνει το μάτι; ). Υπάρχει περίπτωση λόγω παλαιότητας αντλίας να χάνει απειροελάχιστα από καμιά τσιμούχα που έχιε ξεραθεί/σκάσει και εμφανίζεται θέμα όταν αλλάζει ο καιρός; Κατά τα λοιπά δεν έχω παρατηρήσει κάτι στη λειτουργία του κινητήρα.
Με την ευκαιρία να επισημάνω επίσης ότι από την πρώτη φορά που ασχολήθηκα με το θέμα του ψυκτικού στο αμάξι μου (προ 9μήνου) και είχα αλλάξει ψυκτικό υγρό και θερμοστάτη, πρόσεξα (σταθερά, όποτε έχω ανοίξει καπώ) ότι όταν το κύκλωμα του ψυκτικού έχει πέσει σε θερμοκρασία περιβάλλοντος, το μεγάλο κολλάρο που είναι μπροστά αριστερά στο χώρο του κινητήρα (πίσω από το αριστερό μέρος του ψυγείου), όπως στη φωτό αριστερά μπροστά)

https://i.ytimg.com/vi/4egger5AaJo/maxresdefault.jpg

είναι συμπιεσμένο (μαζεμένο προς τα μέσα, σαν να κάνει υποπίεση). Το είχα αναφέρει και στο συνεργείο αφού είχα αλλάξει υγρά και θερμοστάτη και μου είχαν πει και καλά ότι δεν είναι κάτι και είναι θέμα εξαέρωσης...
Αυτή είναι η φυσιολογική κατάστασή του; (να είναι σε υποπίεση με κρύο κινητήρα).

Ευχαριστώ παιδιά για τις απαντήσεις, γιατί μια κρυάδα την πήρα. 10 χρόνια/162.000χλμ που κυκλοφορώ το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, πρώτη φορά την πάτησα έτσι και βρήκα την κοτρώνα στο πάτημα του τροχού, και μάλιστα μέσα στην Αθήνα κι όχι σε περιφερειακό/επαρχιακό δίκτυο όπου έχω δει πέτρες ανάλογου μεγέθους από καταπτώσεις άπειρες φορές...
Κι εγώ λογικά δεν νομίζω να έχει προκύψει κάτι...Τα λάστιχα είναι 225/45/17 Bridgestone Adrenalin RE002 με δείκτη 91W και οι ζάντες Borbet 7.5x17.

Καλησπέρα. Σήμερα το απόγευμα ανεβαίνοντας τον Κηφισό εν μέσω μποτιλιαρίσματος, σε μια αλλαγή λωρίδας μετά από σταμάτημα, δεν πρόσεξα μια πέτρα-κομμάτι τσιμέντου, διαμέτρου γύρω στα 8-10 εκ. που υπήρχε στο οδόστρωμα (πιθανόν μετακινήθηκε εκεί από τη βροχή) και την καβάλησα με τον αριστερό μπροστά τροχό... : . Η ταχύτητα που πήγαινα φυσικά ήταν πολύ μικρή, γύρω στα 20χαω, αλλά η αριστερή πλευρά μπροστά κοπάνησε αισθητά, όπως ήταν αναμενόμενο. Σταμάτησα στο πρώτο διαθέσιμο σημείο να δω αν έγινε κάτι ορατό σε λάστιχο (να πέταξε βυζί πχ) αλλά δεν είδα κάτι. Στη διαδρομή μέχρι το σπίτι, επίσης δεν κατάλαβα κάτι στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, κινούμενος βέβαια με μικρές ταχύτητες ( μέχρι 60-70χαω).
Πόσο πιθανό θεωρείτε να έχει συμβεί κάτι από τη διέλευση του ζαντολάστιχου πάνω από την κοτρώνα σε ελαστικό/ζάντα καταρχάς, αλλά ενδεχομένως και σε αμορτισέρ ή/και ευθυγράμμιση;
Για την ιστορία, αμορτισέρ είχα αλλάξει πριν 6000χλμ και λάστιχα πριν 2000χλμ.

Όταν αποσυνδέεται η μπαταρία και μένει κάποιο χρόνο χωρίς ρεύμα ο εγκέφαλος, χάνει και κάποιες ρυθμίσεις που είχε στην πράξη διαμορφώσει σχετικά με τη βέλτιστη αναλογία μίγματος καυσίμου-αέρα, τις οποίες για να ανακτήσει και να σταθεροποιηθούν πρέπει να διανύσει κάποια χλμ το αυτοκίνητο μετά την επανατροφοδότηση με ρεύμα μπαταρίας. Αυτό γενικά δεν είναι κάτι ιδιαίτερο και δεν απαιτεί κάποια ενέργεια εκ μέρους του οδηγού.

Φίλε μου νομίζω ότι κακώς δεν κάλεσες τροχαία. Πέραν των άλλων θα μπορούσες να ζητήσεις αλκοτέστ του άλλου, έλεγχο διπλωμάτων και στοιχείων αυτοκινήτου καθώς και να έχει κυρώσεις για την κατάληψη του αριστερού ρεύματος από το αμάξι του (προφανώς δεν επιτρέπεται να καταλαμβάνει κάποιος χωρίς σοβαρό λόγο, πχ μηχανική βλάβη, με την ανάλογη σήμανση).
Πιστεύω ότι κάποιο ή/και όλα τα παραπάνω θα τον πίεζαν αν μη τι άλλο να υπογράψει για υπαιτιότητα.
Από κει και πέρα νομίζω ότι, εφόσον έχεις (φαντάζομαι) νομική κάλυψη μέσω της ασφαλιστικής σου, καλό είναι να έρθεις σε επαφή με το δικηγόρο που θα σου δώσει η εταιρεία σου, εφόσον δεν αλλάξει κάτι τις επόμενες μέρες (πχ να τον μεταπείσουν από την εταιρεία του ότι δεν έχει δίκιο κλπ) και να ξεκινήσετε διαδικασία με εξώδικα κλπ.
Εφόσον εσύ είχες ελεύθερο το ρεύμα κυκλοφορίας σου δεν είχες κάποια άλλη υποχρέωση πέραν του να περάσεις με στοιχειώδη προσοχή από δίπλα του. Αυτός προφανώς μπήκε (νοητά) στο ρεύμα σου και σε ακούμπησε, οπότε, άποψή μου, φέρει ακέραιη την ευθύνη για την επαφή των οχημάτων σας.

Σήμερα έκανα το πρώτο ταξίδι (175χλμ, Aθήνα - Πόρτο Χέλι/Κόστα Αργολίδας) με τα νέα λάστιχα, τα Bridgestone Potenza Adrenalin R002 σε διάσταση 225/45/17 και δείκτη 91W. Πριν φόραγα τα S001 σε ίδια διάσταση/δείκτη και είχα 43000χλμ στα μπροστά και 63000χλμ στα πίσω όταν αλλάχτηκαν. Τα νέα λάστιχα τοποθετήθηκαν πριν 15 μέρες και γιαυτό είχαν προλάβει να κάνουν γύρω στα 300χλμ.
Δυστυχώς οι πρώτες εντυπώσεις σε σχέση με τα 001 δεν ήταν τόσο ενθαρρυντικές. Τι εννοώ. Την διαδρομή αυτή την έχω κάνει άπειρες φορές τα τελευταία 7 χρόνια (έχω γράψει περί τα 40000χλμ σε αυτήν), οπότε ξέρω πολύ καλά ποιότητα ασφάλτου, ποιες στροφές έχουν θέμα και με τι ταχύτητες κλπ. Οι καιρικές συνθήκες σήμερα ήταν ιδανικές (στεγνό οδόστρωμα, θερμοκρασία αέρα σε όλη τη διαδρομή από 23 μέχρι 27 βαθμούς). Ε, λοιπόν, σε πολλά σημεία, όταν έμπαινα με τα ίδια πάνω κάτω χλμ σε σχέση με τα προηγούμενα λάστιχα, ακόμα και ως φαγωμένα, το αμάξι είχε την τάση να ελαφραίνει την ουρά και σε κάποιες περιπτώσεις να γλυστράει ελάχιστα και στους 2 άξονες, όταν με τα 001 πριν ήταν γενικά τραίνο...
Ομολογώ ότι δεν το περίμενα αυτό, και προβληματίστηκα έντονα. Υπόψη ότι αμορτισέρ αλλάχτηκαν πριν 4000 χλμ.
Η μόνη περίπτωση που δίνω περιθώριο να μην είναι τελικές οι κρίσεις για τη συμπεριφορά των 002 είναι λόγω λίγων διανυθέντων χλμ (μαζί με το σημερινό ταξίδι γύρω στα 500) ή/και ενδεχομένως λανθασμένης πίεσης αέρα (έμεινα στην πίεση που έβαλε ο λαστιχάς, νομίζω 30psi μπρος-πίσω). Μακάρι να παίζει κάτι από τα τελευταία ενδεχόμενα και όχι να είναι όντως ψιλομέτρια ελαστικά, γιατί σε τέτοια περίπτωση θα τα λουστώ, λόγω αφραγκίας, για τουλάχιστον άλλα 2,5 χρόνια...

Ο χρήστης Aikibill έγραψε:

Καλημέρα. Μετά την αλλαγή της 4άδας ελαστικών, σκέφτομαι και την αλλαγή του ελαστικού της ρεζέρβας, διάστασης 205/55/16. Αυτό που είχε από τη μάνα του ήταν Bridgestone Turanza και προφανώς λόγω 10ετίας από την αγορά του αυτοκινήτου είναι ακατάλληλο πλέον για χρήση, αν χρειαστεί. Το φόρεσα 1 φορά πριν 3 χρόνια κι έκανα με αυτό γύρω στα 500 χλμ.
Έχετε κάτι να μου προτείνετε για αλλαγή; Να βάλω το απολύτως φτηνότερο που θα βρω, γύρω στα 55 ευρώ, ή κάτι καλό γύρω στα 70 ευρώ; Τι κάνετε εσείς σε ανάλογες περιπτώσεις;

Αφου η ρεζερβα εχει κανονικές διαστάσεις γιατι δεν την άλλαξες με ενα απο τα παλιά σου λαστιχα που έβγαλες;

Φίλε μου η ρεζέρβα έχει κανονικές διαστάσειςστη λογική ότι η διάσταση που ερχόταν στο στάνταρ εξοπλισμό ήταν η 205/55/16. Εγώ όμως είχα βάλει εξτρά 17άρες (εργοστασιακές κατά την παραγγελία του αυτοκινήτου) με ελαστικά 225/45/17, οπότε τώρα που έκανα την αλλαγή δεν μπορούσα να χρησιμοποιήσω κάποιο από τα παλιά 17άρια για τη ρεζέρβα.

Καλημέρα. Μετά την αλλαγή της 4άδας ελαστικών, σκέφτομαι και την αλλαγή του ελαστικού της ρεζέρβας, διάστασης 205/55/16. Αυτό που είχε από τη μάνα του ήταν Bridgestone Turanza και προφανώς λόγω 10ετίας από την αγορά του αυτοκινήτου είναι ακατάλληλο πλέον για χρήση, αν χρειαστεί. Το φόρεσα 1 φορά πριν 3 χρόνια κι έκανα με αυτό γύρω στα 500 χλμ.
Έχετε κάτι να μου προτείνετε για αλλαγή; Να βάλω το απολύτως φτηνότερο που θα βρω, γύρω στα 55 ευρώ, ή κάτι καλό γύρω στα 70 ευρώ; Τι κάνετε εσείς σε ανάλογες περιπτώσεις;

Καλημέρα. Η τιμή που πλήρωσα στον Νίκο είναι 30 ευρώ (χωρίς απόδειξη ωστόσο ). Σε ότι αφορά την ποιότητα της δουλειάς, νομίζω ότι ισχύουν όσα γράφει πιο πάνω ο cson. Στο δικό μου αμάξι δε χρειάστηκε να κάνει κάτι ιδιαίτερο για να κρίνω ειδικές γνώσεις του ανθρώπου. Σίγουρα φαίνεται προσεκτικός σε ότι κάνει και σίγουρα κατέχει τα βασικά.
Απο κει και πέρα, επειδή κι εγώ άλλη μια φορά που επισκέφτηκα το συγκεκριμένο συνεργείο (προ 6ετίας) το έκανα ορμώμενος από τη φήμη που συνόδευε το όνομα του αποχωρήσαντα μηχανικού και τα ανάλογα σχόλια εδώ, πλέον, συνειδητοποιώντας ότι για βασικό έλεγχο-σετάρισμα αυτοκινήτου δε χρειάζεται να είναι ο άλλος δόκτωρ αλλά να κατέχει τα βασικά, να μην είναι αρπακόλλας και να έχει σωστά (και ακριβή) μηχανήματα, θα ήθελα τις προτάσεις σας για ανάλογα συνεργεία ευθυγραμμίσεων μέσα στον ιστό της Αθήνας, κατά προτίμηση προς δυτικά προάστια. Εδικότερα είχα διαβάσει παλιότερα σε αυτό αλλά και σε ένα άλλο φόρουμ καλά σχόλια για κάποιον Άγγελο, ο οποίος μάλιστα είναι και κοντά στη γειτονιά μου.
http://www.vrisko.gr/details/ci5e164hc_ ... 3j4fb2640f
Αν κάποιος φίλος έχει εικόνα για τον συγκεκριμένο και κυρίως τον έχει επισκεφτεί σχετικά πρόσφατα ας γράψει εντυπώσεις.

Την Παρασκευή που μας πέρασε έκανα κι εγώ ευθυγράμμιση σε γνωστό στο φόρουμ ευθυγραμμισά στο Μενίδι. Είχα χρόνια να πάω στον συγκεκριμένο και με περίμενε μία έκπληξη. Ο βασικός υπεύθυνος και 'φίρμα'' του συνεργείου (Δ.Π. ή doctor για τους γνωρίζοντες) δεν εργάζεται πλέον εκεί. Είχε κουμπαριά με τον πρώην συνεργάτη του (ο τελευταίος είχε παντρευτεί την κόρη του Δ.Π.) που τώρα κρατά το μαγαζί αλλά καθώς φαίνεται μετά το χωρισμό του δεύτερου από την κόρη του πρώτου χώρισαν και οι επαγγελματικοί τους δρόμοι..Κάπου φέτος τον Ιούνιο από ότι μου είπε. Κρίμα..Πάντως και ο μικρός (τρόπος του λέγειν το μικρός) φαίνεται καλός μάστορας. Απλά τα αναφέρω αυτά για κάποιους φίλους που ίσως πήγαιναν στο συγκεκριμένο συνεργείο χάριν του Δ.Π.
Αν κάποιος φίλος γνωρίζει τι έχει απογίνει ο τελευταίος (αν εργάζεται αλλού ή τα παράτησε, είναι και 59 ετών), ας μας πει.

Καλημέρα. Για εξωτερική ηλιοπροστασία (παρμπρίζ και υαλοκαθαριστήρες) έχουμε κάποια πρόταση για καλή ποιότητα και αντοχή στο χρόνο χωρίς να μου πιάσουν τον κ...λο; Έχω από το καλοκαίρι του 2006 μια αγορασμένη από τα autoplus η οποία εδώ και 3 χρόνια έχει καεί σε μεγάλο βαθμό από τον ήλιο. Η συγκεκριμένη χρησιμοποιήθηκε αρκετά από το 2009 και μετά, οπότε ας πούμε ότι άντεξε ικανοποιητικά για περίπου 4 χρόνια πυκνής χρήσης.

Να μαι κι εγώ! Επειδή έχοντας το προηγούμενης γενιάς Opel Astra H GTC είχα βάλει σαν εξτρά (το 2005) στην παραγγελία το σύστημα ανάρτησης IDS+ που συνοδεύεται από τα ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, θα σου πω φίλε μου ότι όντως είναι πανάκριβη η τετράδα αυτών των αμορτισέρ (πράγμα που φυσικά ποτέ δεν θα σου πουν στην Opel πριν την αγορά). Στο δικό μου να φανταστείς ότι το κόστος είναι κοντά στα 1800 ευρώ η τετράδα (τιμές ανώτερες λιανικής καταλόγου Opel) που με μια καλή έκπτωση σημαίνει κοντά στα 1500 ευρώ συν τα περαστικά. Για το Astra J φοβάμαι ότι το κόστος θα είναι κατά τι μεγαλύτερο.
Στο δικό μου ήμουν τυχερός (σε εισαγωγικά το τυχερός) γιατί αντίστοιχο τύπο αμορτισέρ παράγει η Sachs (που στο δικό μου αμάξι άλλωστε η ίδια παράγει και τα μαμά), το οποίο με αρκετό ψάξιμο κατάφερα και βρήκα προ 5μήνου σε πολύ καλές τιμές (περίπου 730 ευρώ η τετράδα με τα ταχυδρομικά από μαγαζί ανταλλακτικών του εξωτερικού).
Πιστεύω ότι και για το astra J αργά ή γρήγορα η ίδια εταιρεία θα βγάλει τα ανάλογα αμορτισέρ με αρκετά μικρότερο κόστος από τα μαμά (ιδίως αφότου παρουσιαστεί η επόμενη γενιά astra που αναμένεται τους προσεχείς μήνες).
Γενικά αν θέλεις την άποψη μου, το σύστημα αυτό δεν αξίζει σε καμία περίπτωση αν είναι να αγοράσεις τα αμορτισέρ στην τιμή της Opel, και αξίζει-δεν αξίζει αν τα πάρεις στην τιμή που τα πήρα εγώ.
Σε κάθε περίπτωση πάντως, και να πάρεις αυτοκίνητο με τέτοιου τύπου αμορτισέρ, να ξέρεις ότι έχεις τη δυνατότητα όταν χρειαστούν αλλαγή να βάλεις καλά συμβατικά αμορτισέρ με αρκετά μικρότερο κόστος (στο δικό μου πχ έβρισκα τα Koni Sport περίπου στα 540 ευρώ η τετράδα). Σε μια τέτοια περίπτωση απλά χάνεις τη δυνατότητα ρύθμισης της απόσβεσης από το ανάλογο κουμπί στο ταμπλώ συν το ότι θα σου ανάβει κάποια σχετική ένδειξη βλάβης στον πίνακα οργάνων του αυτοκινήτου, η οποία πάντως απαλείφεται μέσω του ηλεκτρονικού διαγνωστικού της Opel (δηλώνεται στο σετ απ του αυτοκινήτου ότι δεν υπάρχει ηλεκτρονική ανάρτηση).
Εγώ έκανα πρώτη φορά αλλαγή των μαμά αμορτισέρ στα 156000 χλμ. Θεωρητικά μπορούσα να τα κρατήσω άλλες 10.000-20.000χλμ. Είχαν βέβαια πέσει αρκετά σε απόδοση, απλά δεν ήταν τελείως σκοτωμένα. Το γράφω αυτό γιατί κάποιοι ισχυρίζονται ότι κρατάνε παραπάνω από τα ανάλογα απλά σε χλμ. Μάλιστα ένα παιδί στο opel-club ισχυριζόταν ότι τα άλλαξε στα 200.000+ χλμ.

Ευχαριστώ παιδιά για τις απόψεις. Άρα να υποθέσω ότι τα RE002 έχουν μαλακά πλαινά...Σε σχέση με τα S001 που φοράω έχει κανείς εικόνα, πέρα από την επίσημη εκδοχή της Bridgestone για το χαρακτήρα του ενός και του άλλου ελαστικού;

Ευχαριστώ για τις απαντήσεις. Σχετικά με το rim protector νομίζω ότι στη φωτογραφία δεν φαίνεται να υπάρχει το χαρακτηριστικό αυτό λόγω διάστασης ζάντας Σε αυτή τη φωτό πχ, φαίνεται να υπάρχει προστασία ζάντας στη διαμόρφωση του ελαστικού:
http://www.kyriazis-elastika.gr/eshop/p ... 534_51.jpg

Καλημέρα παιδιά. Μεταξύ των Bridgestone Potenza S001 και Adrenalin R002 ποιο να προτιμήσω σε διάσταση 225/45/17; Αυτοκίνητο Opel astra h GTC 1.8. Οδήγηση νορμάλ προς σπορ. Χιλιόμετρα περί τις 15-16.000/έτος, τα 2/3 σε ταξίδια και το 1/3 σε πόλη.
Μέχρι σήμερα φοράει Bridgestone ανελλιπώς. Αρχικά τα 050Α (μαμά) κι εν συνεχεία τα S001 (αυτά φορά και τώρα). Γενικά είμαι ευχαριστημένος από τα ελαστικά (S001), απλά διαβάζω αρκετά εγκωμιαστικά σχόλια για τα RE002 και σκέφτομαι ότι ίσως αποδώσουν καλύτερα από τα S001 σε αυτοκίνητα όπως το δικό μου που δεν είναι υψηλής ιπποδύναμης (125PS). Σίγουρα πάντως δεν θα ήθελα να έχουν πιο μαλακά πλαινά από τα S001 γιατί θέω να έχω την μέγιστη δυνατή πληροφόρηση στις στροφές και γενικά τα ελαστικά να μην μαγουλιάζουν (βοηθάει βέβαια και το χαμηλό προφίλ σε αυτό). Τι λέτε;
Επίσης, γνωρίζετε αν τα RΕ002 έχουν προστατευτικό χείλος ζάντας (rim protector) στην περιφέρειά τους; Παλιότερα που έψαχνα, είχα βρει αναλυτικό κατάλογο της Bridgestone σε PDF όπου φαινόταν για κάθε τύπο ελαστικού το συγκεκριμένο χαρακτηριστικό, αλλά πλέον παρότι έψαξα αρκετά μέσω google δεν βρήκα κάτι σχετικό...