Posts made by lazarefa

Υπάρχει περίπτωση να σχετίζεται με ανάγκη καθαρισμού πεταλούδας γκαζιού; Το σίγουρο είναι ότι στο συνεργείο είχαν ρίξει σπρέι καθαρισμού (προφανώς δεν την αφαίρεσαν) στα 57.000χλμ/4 χρόνια, κι έκτοτε δεν έχει καθαριστεί (έχει 165.000χλμ πλέον ο κινητήρας). Βέβαια, αν ήταν καθαρά θέμα καθαρισμού πεταλούδας, υποθέτω ότι θα είχα κι άλλα θέματα στο ρελαντί κι όχι μόνο σε κρύα εκκίνηση ή σε σβήσιμο και έναυση του κινητήρα μετά από πολύ μικρό διάστημα όπως προανέφερα.

Φίλε μου αν εννοείς τον αισθητήρα που βρίσκεται στο καβούκι του θερμοστάτη, αυτός αλλάχθηκε πέρσι το Μάρτη μαζί με το θερμοστάτη και μάλιστα μπήκε γνήσιος θερμοστάτης που πάει πακέτο με το γνήσιο αισθητήρα. Το πρόβλημα υπήρχε και πριν αυτή την αλλαγή και το έχω παρατηρήσει και μετά την αλλαγή όπως περιέγραψα παραπάνω.

Καλημέρα. Δεν ξέρω κατά πόσο μπορεί να κρύβεται κάποιο πρόβλημα από πίσω από το θέμα που αντιμετωπίζω και γιαυτό θέλω τα φώτα σας.
Έχω παρατηρήσει εδώ και 2 χρόνια περίπου, ότι αν βάλω μπροστά το αμάξι και για κάποιο λόγο χρειαστεί πάνω στο πρώτο λεπτό λειτουργίας να σβήσω τη μηχανή, αν μετά από λίγα λεπτά (ή ακόμα χειρότερα αν σχεδόν αμέσως μετά) επιχειρήσω να ξαναβάλω μπροστά, ενώ μιζάρει το αμάξι δεν παίρνει, σαν να αρνείται να πάρει, ή, ίσως, σαν να μη στέλνει καύσιμο η αντλία. Κανά 2 φορές μου έχει ανάψει και λαμπάκι μηχανής, το οποίο ωστόσο μετά από λίγα λεπτά που έχω ξαναμιζάρει σβήνει μόνο του και το αμάξι εκκινεί κανονικά.
Είναι κάποιο είδος προστασίας του κινητήρα (ή ίσως και του καταλύτη) ή κάποιο πρόβλημα ενδεχομένως, πιθανά από θέματα ποιότητας καυσίμου/βρωμιάς στο ρεζερβουάρ, ή κάτι άλλο;
Τα φώτα σας παιδιά. Το μοτέρ είναι το opel Ζ18ΧΕ και μέχρι σήμερα, στα 165.000 χλμ από καινούριο, δουλεύει κατά τα άλλα άψογα με μηδέν βλάβες ή προβλήματα.
Επίσης, αν αυτό βοηθάει, έχω προσέξει τον τελευταίο χρόνο σε κρύα εκκίνηση (κάτω από 9-10 βαθμούς εξωτερική θερμοκρασία), ότι αφού πάρει ο κινητήρας, δυσκολεύεται να κρατήσει στροφές στο ρελαντί (κανονικά όταν πάρει, αρχικά έχει γύρω στις 1200 στροφές, και μετά από 1-3 λεπτά , ανάλογα τη θερμοκρασία, ρίχνει στροφές στις 750-800). Σε μένα λοιπόν, σε κρύα εκκίνηση όπως προανέφερα, η βελόνα στο στροφόμετρο παίζει αρχικά πάνω-κάτω, σαν να δυσκολεύεται να κρατήσει σταθερές στροφές, και με το που θα πατήσω λίγο το γκάζι στιγμιαία, αμέσως σταθεροποιείται, εκεί γύρω στις 1200 στροφές και μετά σιγά σιγά πέφτει όπως προβλέπεται στις 750-800.
Έχω σκεφτεί και το ενδεχόμενο βρωμιάς στο κύκλωμα της βενζίνης, ότι δηλ. όταν το σβήσεις όπως περιέγραψα, μήπως τραβάει βρωμιά και δεν έχει προλάβει να τραβήξει σωστό καύσιμο και γιαυτό αμέσως μετά δεν παίρνει..
Καμιά άποψη αν συνδέονται αυτά τα 2 και τι μπορεί να φταίει;
Μπουζί αλλάζω κάθε 2 χρόνια/30.000 χλμ και τελευταία αλλάχτηκαν πέρσι το καλοκαίρι (156000χλμ). Λάδια φίλτρα στην ώρα τους. Η μπαταρία επίσης αλλάχθηκε τέλη του 2013 αλλά γενικά λειτουργεί καλά ακόμα, φέτος τα πρωινά του χειμώνα (μιζάρει ζωηρά).

Καλημέρα. Δεν ξέρω κατά πόσο μπορεί να κρύβεται κάποιο πρόβλημα από πίσω από το θέμα που αντιμετωπίζω και γιαυτό θέλω τα φώτα σας.
Έχω παρατηρήσει εδώ και 2 χρόνια περίπου, ότι αν βάλω μπροστά το αμάξι και για κάποιο λόγο χρειαστεί πάνω στο πρώτο λεπτό λειτουργίας να σβήσω τη μηχανή, αν μετά από λίγα λεπτά (ή ακόμα χειρότερα αν σχεδόν αμέσως μετά) επιχειρήσω να ξαναβάλω μπροστά, ενώ μιζάρει το αμάξι δεν παίρνει, σαν να αρνείται να πάρει, ή, ίσως, σαν να μη στέλνει καύσιμο η αντλία. Κανά 2 φορές μου έχει ανάψει και λαμπάκι μηχανής, το οποίο ωστόσο μετά από λίγα λεπτά που έχω ξαναμιζάρει σβήνει μόνο του και το αμάξι εκκινεί κανονικά.
Είναι κάποιο είδος προστασίας του κινητήρα (ή ίσως και του καταλύτη) ή κάποιο πρόβλημα ενδεχομένως, πιθανά από θέματα ποιότητας καυσίμου/βρωμιάς στο ρεζερβουάρ, ή κάτι άλλο;
Τα φώτα σας παιδιά. Το μοτέρ είναι το opel Ζ18ΧΕ και μέχρι σήμερα, στα 165.000 χλμ από καινούριο, δουλεύει κατά τα άλλα άψογα με μηδέν βλάβες ή προβλήματα.
Επίσης, αν αυτό βοηθάει, έχω προσέξει τον τελευταίο χρόνο σε κρύα εκκίνηση (κάτω από 9-10 βαθμούς εξωτερική θερμοκρασία), ότι αφού πάρει ο κινητήρας, δυσκολεύεται να κρατήσει στροφές στο ρελαντί (κανονικά όταν πάρει, αρχικά έχει γύρω στις 1200 στροφές, και μετά από 1-3 λεπτά , ανάλογα τη θερμοκρασία, ρίχνει στροφές στις 750-800). Σε μένα λοιπόν, σε κρύα εκκίνηση όπως προανέφερα, η βελόνα στο στροφόμετρο παίζει αρχικά πάνω-κάτω, σαν να δυσκολεύεται να κρατήσει σταθερές στροφές, και με το που θα πατήσω λίγο το γκάζι στιγμιαία, αμέσως σταθεροποιείται, εκεί γύρω στις 1200 στροφές και μετά σιγά σιγά πέφτει όπως προβλέπεται στις 750-800.
Έχω σκεφτεί και το ενδεχόμενο βρωμιάς στο κύκλωμα της βενζίνης, ότι δηλ. όταν το σβήσεις όπως περιέγραψα, μήπως τραβάει βρωμιά και δεν έχει προλάβει να τραβήξει σωστό καύσιμο και γιαυτό αμέσως μετά δεν παίρνει..
Καμιά άποψη αν συνδέονται αυτά τα 2 και τι μπορεί να φταίει;
Μπουζί αλλάζω κάθε 2 χρόνια/30.000 χλμ και τελευταία αλλάχτηκαν πέρσι το καλοκαίρι (156000χλμ). Λάδια φίλτρα στην ώρα τους. Η μπαταρία επίσης αλλάχθηκε τέλη του 2013 αλλά γενικά λειτουργεί καλά ακόμα, φέτος τα πρωινά του χειμώνα (μιζάρει ζωηρά).

Καλησπέρα. Έχω εδώ και 9 χρόνια το σύστημα σιδερώματος Stirella SX7500 Dual. Εκτός από μια φορά πριν 2,5 χρόνια που είχε ένα θέμα με την έξοδο ατμού (είχε κολλήσει η βαλβίδα ατμού και είχε πιάσει άλατα το μπόιλερ, αμφότερα επισκευάστηκαν και όλα καλά), σήμερα την ώρα που σιδέρωνε η γυναίκα μου, αρχικά έβγαλε λίγη σκουριά από τις οπές της πλάκας του σίδερου (για λίγο, μετά δεν έβγαζε) και μετά από λίγο άρχισε να στάζει (αρκετές σταγόνες, όχι συνεχή ροή) από τις πλαστικές γρίλλιες στο κάτω μέρος του πλαστικού σασί της βάσης, όπως στην παρακάτω φωτό στη δεξιά πλευρά:

http://postimg.org/image/9j47v4dqd/

Ανοίγοντας το πλαστικό σασί της συσκευής είδα αυτά:

http://postimg.org/image/h7lm661q5/

http://postimg.org/image/7gbc88p1n/

http://postimg.org/image/nhh2fh7c1/

Υπάρχει περίπτωση το νερό να φεύγει από τα σημεία που φαίνονται λερωμένα στις συνδέσεις/σπειρώματα στην έξοδο της παροχής ατμού προς πρεσσοστάτη και βαλβίδα ατμού (ορειχάλκινο ταφ στη φωτό); Βέβαια το νερό που έτρεχε νομίζω είχε θερμοκρασία δωματίου κι όχι ζεστού νερού από την άλλη...
Επίσης ξαναλέω ότι το μπόιλερ είχε ανοιχτεί τον Οκτώβριο του 2013 από τεχνικό που το είχα πάει και είχε καθαριστεί και αλλαχτεί η φλάτζα του. Στο διάστημα από τότε μέχρι χτες δούλευε απρόσκοπτα.
Αφήνοντας το σίδερο να κρυώσει παρατήρησα ότι δεν έσταζε, παρότι είχε αρκετό νερό στην πλαστική δεξαμενή νερού.
Καμιά σκέψη προς τα που να ψαχτώ πριν το ανοίξω παιδιά; Από που μπορεί να πετάει το νερό;

Ο χρήστης alexandros.K έγραψε:

Έχοντας επί 7 και πλέον χρόνια χρησιμοποιήσει ζάντες 7x17 σε λάστιχα 225/45/17 θα διαφωνήσω ως προς το αν κάθονται καλά. Μπορεί η διάσταση αυτή (225) να είναι στο άνω όριο των επιτρεπόμενων για ζάντα πλάτους 7 ιντσών, ωστόσο σε μένα σε 3 αλλαγές ελαστικών μια χαρά κάθονταν. Πρόβλημα απολύτως κανένα.

Αν βαλεις μικροτερο, πχ 215 ή 205 να δεις τι καλυτερα που θα 'κατσει'
Ετσι ηταν απο το εργοστασιο? Δλδ 225 σε 7αρα?

Ναι, από το εργοστάσιο ήταν η ζάντα 7x17 με διάσταση φορεμένου ελαστικού 225/45/17 (για την ιστορία Bridgestone Potenza RE050A με 91V δείκτη).
Σε όποια σελίδα κατασκευαστή ζαντών και να κοιτάξεις δίνουν ως επιτρεπόμενη διάσταση για τέτοια ζάντα (7x17) το μέγεθος 225, απλά είναι η μέγιστη διάσταση που παίρνει.

Ο χρήστης cson έγραψε:

Δεν ειναι 5 ευρώ. Είναι τουλάχιστον 12. Δεν είναι τα λεφτα βεβαια το βασικό θέμα αλλα το γεγονός ότι εκει που επι 9,5 χρονια δεν ειχα αλλαξει υγρό, τωρα θα αλλαξω σε 1 χρονο 2 φορες.

Εντωμεταξυ εχεις αγχος για την αντλια σου και ειχες ψυκτικο μεσα 9.5 χρονια, κατι που ειναι η βασικη αιτια βλαβων στις αντλιες νερου. Καθε 2-3 χρονια το αλλαζουμε το αντιψυκτικο.

Φιλε μου εχεις δικιο για το ψυκτικο που δεν αλλαχθηκε επι τοσα ετη, αλλα αν βρισω βραδιατικα το εξουσιοδοτημενο συνεργειο που το παω θα εχω αδικο; Ειχα την εντυπωση οτι μου το χαν αλλαξει (στην τελικη λεφτα επιπλεον ειναι γιαυτους, αυτο σκεφτομουν κι επαναπαυομουν) και αυτοι τιποτα. Οταν το πηρα χαμπαρι τι μαλ... ειχαν/ειχα κανει, ηταν αργα.
Αυτο ομως δε σημαινει οτι επειδη εγινε μια χοντραδα, πρεπει να συνεχιζουμε στο ιδιο μοτιβο. Σωστα;

Δεν ειναι 5 ευρώ. Είναι τουλάχιστον 12. Δεν είναι τα λεφτα βεβαια το βασικό θέμα αλλα το γεγονός ότι εκει που επι 9,5 χρονια δεν ειχα αλλαξει υγρό, τωρα θα αλλαξω σε 1 χρονο 2 φορες.

Η βλακεια είναι ότι άλλαξα ψυκτικο μαζι με θερμοστατη το Μαρτιο του 2015. Οπότε πάλι απο την αρχή;

Καλησπέρα. Σε επικείμενη αντικατάσταση αντλίας συστήματος ψύξης στον κινητήρα, τι ποσότητα πάνω - κάτω ψυκτικού να αναμένω να πρέπει να συμπληρωθεί στο κύκλωμα ψύξης (λογικά κάποια ποσότητα χάνεται από το κύκλωμα με την αλλαγή);

Ο χρήστης alexandros.K έγραψε:

Καλή χρονιά και από εδώ!

Έχω το suzuki scross και μόλις κατάλαβα ότι η μανίσια διάσταση ελαστικών 205/50/17 είναι πανάκριβη
Θέλω αλλαγή με τεσσάρων εποχών αφού ζω Β. Ελλάδα (πάω και στα χιόνια), άνεση και ασφάλεια (κουβαλάω 3 παιδάκια).

Θα τα κρατησεις πανω και το καλοκαιρι ή θα τα ξαναλλαξεις οταν περασει ο χειμωνας?
Αν τα κρατησεις βαλε την μαμα διασταση σου

Η αλλαγη σε 225/45/17 ειναι αποδεκτή και τα λαστιχα ειναι οικονομικότερα σε αυτήν την διάσταση ( αρκεί να τα παιρνει η ζαντα που στατιστικά το πιθανότερο να ειναι 7χ17 και να τα παιρνει).
Θα αυξηθεί βέβαια η καταναλωση αλλα πρεπει να κανεις υπερβολικά παρά πολλά χλμ για να υπερκεράσεις το μειωμένο κόστος των ελαστικών.

**Αν ειναι 7αρα η ζαντα σε πλατος, το 225 ειναι πολυ μεγαλο **
Χωραει , αλλά δεν ενδείκνυται, γιατι δεν καθεται καλα το λαστιχο πανω στην ζαντα
Ασε που 225 για αυτο το αμαξι ειναι πολυ φαρδυ και μπορει να βρισκει και στους θολους

Έχοντας επί 7 και πλέον χρόνια χρησιμοποιήσει ζάντες 7x17 σε λάστιχα 225/45/17 θα διαφωνήσω ως προς το αν κάθονται καλά. Μπορεί η διάσταση αυτή (225) να είναι στο άνω όριο των επιτρεπόμενων για ζάντα πλάτους 7 ιντσών, ωστόσο σε μένα σε 3 αλλαγές ελαστικών μια χαρά κάθονταν. Πρόβλημα απολύτως κανένα.
Θα συμφωνήσω βέβαια ότι για το αμάξι του φίλου, σε σχέση με το χαρακτήρα του οχήματος αλλά και την πιθανότητα (μικρή αλλά όχι ανύπαρκτη) να βρίσκει στους θόλους το ελαστικό, η συγκεκριμένη αλλαγή δεν είναι και η καλύτερη σκέψη, αν και όντως σε αμιγώς ασφάλτινα λάστιχα που ξέρω, η διαφορά στην τιμή στις 2 διαστάσεις είναι μεγάλη (περί τα 150-170 ευρώ αν θυμάμαι).

Gates ή Contitech (Continetal); Το πρώτο το βρίσκω στα 60 ευρώ, το δεύτερο από 76. Αξίζει ποιοτικά να το προτιμήσω; Από όσο έχω διαβάσει εδώ, εκεί που συνήθως παίζεται το θέμα ποιότητα είναι σε ρουλεμάν-τροχαλίες και τεντωτήρες. Το μαμά (opel) σετ φοράει τεντωτήρα Litens (made in Canada) αλλά δε μπόρεσα να διαπιστώσω τι μάρκα ρουλεμάν φοράει.
Γνωρίζουμε τα αντίστοιχα παρελκόμενα των σετ των ανωτέρω αφτερμάρκετ εταιρειών τίνος κατασκευαστή είναι;

To εργαλείο της Gates στο οποίο αναφερόμουν πριν, είναι αυτό:

http://www.gatesautocat.com/pdf/GAT4620.pdf

Το πως σφίγγουν-ξεσφίγγουν (με ή χωρίς ροπόκλειδο) στα συνεργεία, ακόμα και στα εξουσιοδοτημένα, το γνωρίζω λίγο πολύ. Από κει και πέρα, το θέμα είναι κατά πόσο χωρίς το συγκεκριμένο εργαλείο, ο μηχανικός σε εξουσιοδοτημένο Opel που προφανώς έχει τον εξοπλισμό που αφορά τα δικά τους, γνήσια ανταλλακτικά, μπορεί να ρυθμίσει σωστά την τάνυση στον ιμάντα τοποθετημένο με τα παρελκόμενά του (2 τροχαλίες συν εντατήρας). Επειδή δεν έχω κάνει ποτέ την εργασία, ούτε γνωρίζω ακριβώς τη διαδικασία, δεν έχω άποψη και υποθέτω ότι η κάθε εταιρεία για διευκόλυνση του μηχανικού δίνει τα δικά της εργαλεία. Ανάλογο εργαλείο πχ προτείνει και η Continental για τα δικά της σετ ιμάντων.

Επιπρόσθετα, μιας και το συζητάμε, με προβληματίζει λίγο το εξής σε περίπτωση που αγοράσω αφτερμάρκετ σετ ιμάντα. Ας πούμε ότι καταλήγω στο σετ της Gates, το οποίο παρεπιπτόντως το βρίσκω στα 60 ευρώ (πολύ καλή τιμή νομίζω). Από όσο είδα στον κατάλογο της εταιρείας, υπάρχει κι ένα ειδικό εργαλείο της Gates για τη ρύθμιση του τεντωτήρα του σετ της. Το πιθανότερο που φαντάζομαι είναι ότι στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο της Opel που πηγαίνω για σέρβις τα τελευταία χρόνια δεν θα έχουν το υπόψη εργαλείο, αλλά το ανάλογο της Opel για τη ρύθμιση των δικών της σετ. Πόσο πιθανό είναι να μη μου ρυθμίσουν σωστά τον τεντωτήρα ,αν λοιπόν τους πάω το δικό μου σετ (Gates);

Καλημέρα Θοδωρή. Προγραμματίζω την αλλαγή 1 χρόνο νωρίτερα (πάνω κάτω, γιατί στην 6ετία από την προηγούμενη αλλαγή, τα χλμ του τωρινού ιμάντα σίγουρα θα περάσουν αρκετά τα 90.000, γύρω στα 95-97.000 τα κόβω), βασικά γιατί δεν έχω ποτέ αλλάξει αντλία νερού που παίρνει κίνηση από τον εν λόγω ιμάντα, και φοβάμαι μήπως δεν βγάλει το εναπομένον διάστημα μέχρι τότε. Ούτως ή άλλως μέχρι το καλοκαίρι εκτιμώ ότι θα έχω φτάσει τις 80-82000χλμ στον τωρινό ιμάντα, οπότε, μια ψυχή που είναι να βγει, ας βγει μερικούς μήνες νωρίτερα.

Παιδιά ευχαριστώ για τις απαντήσεις. Ποτέ δεν παρατήρησα αισθητό τρέμουλο σε πεντάλ φρένων ή τιμόνι.

Σε Opel Astra H GTC 1.8 (125PS) του 08/2005 έχω αλλάξει σετ ιμάντα εκκεντροφόρου στα 90.000χλμ/6 χρόνια, όπως ήταν η εργοστασιακή υπόδειξη. Η αντλία νερού παίρνει κίνηση από τον ίδιο ιμάντα και μετά από συνεννόηση με το συνεργείο δεν αλλάχθηκε (είχε γίνει οπτικός έλεγχος για διαρροές). Αυτά το καλοκαίρι του 2011. Σήμερα έχω κοντά 165.000χλμ και με δεδομένο ότι δεν έχω αλλάξει μέχρι τώρα αντλία, σκέπτομαι να πραγματοποιήσω την αλλαγή σετ ιμάντα εκκεντροφόρου και αντλία νερού, αυτό το καλοκαίρι, στα περίπου 170-172.000χλμ, δηλαδή 1 χρόνο ή 10.000χλμ πριν τη θεωρητική ημερομηνία αντικατάστασης του ιμάντα (βάσει της προηγούμενης αλλαγής). Όλα καλά ως εδώ.
Το θέμα είναι κατά πόσο αξίζει να προτιμήσω αφτερμάρκετ ή γνήσια υλικά. Το γνήσιο σετ ιμάντα & αντλίας κοστίζει γύρω στα 210 ευρώ (υλικά) ενώ σε αφτερμάρκετ πλήρες σετ κοστίζει περί τα 100 -120 ευρώ (gates, conti, skf). O ενδοιασμός μου δεν έχει να κάνει τόσο με τους ιμάντες και τεντωτήρες του εμπορίου όσο με το σκέλος των αντλιών. Η κοστολόγηση των αντλιών είναι στα 30-50 ευρώ όταν στην Opel είναι γύρω στο 90άρι (από μαγαζιά ανταλλακτικών πάντα οι τιμές Opel με τη σχετική έκπτωση επί της τιμής καταλόγου).
Πόσο διαφορετικές μπορεί να είναι; Έχω βέβαια το προηγούμενο της απροβλημάτιστης λειτουργίας της εργοστασιακής αντλίας για τόσα πολλά (φτου φτου) χιλιόμετρα το οποίο σίγουρα είναι δέλεαρ για την επαναγορά της. Από την άλλη βέβαια, τα 100-110 ευρώ διαφορά των τιμών γνήσιου και αφτερμάρκετ πλήρους σετ καλύπτουν πλήρως τα εργατικά τοποθέτησης. Επίσης υπάρχει και η σκέψη (γεροί να είμαστε) στην επόμενη αλλαγή (μετά την επικείμενη) να αλλάζεται προληπτικά όλο το σετ (και η αντλία νερού που δεν αλλάχθηκε την πρώτη 6ετία), οπότε με αυτόν τον τρόπο η αξιοπιστία της αντλίας θα είναι για 6 χρόνια κι όχι για 11-12 (όπως τώρα που την έχω 11 χρόνια σχεδόν).
Τι μου προτείνετε; Από ποιότητα υλικών αφτερμάρκετ ποια εικόνα έχετε ως προς τις μάρκες που προανέφερα; Η contibnental που γενικά θεωρείται καλή στους ιμάντες (όπως και η Gates) χρεώνουν τις αντίστοιχες αντλίες τους περί τα 30-35 ευρώ ενώ η SKF περί τα 50-55. Ποια μάρκα θα προτιμούσατε; Είναι όλες οι ανωτέρω αντλίες με μεταλλική φτερωτή; (νομίζω και η μανίσια έχει μεταλλική). Τα φώτα σας παιδιά

Χωρίς να έχω προσωπική εμπειρία, έχω διαβάσει και σε αυτό το φόρουμ παλιότερα αλλά και αλλού αντιφατικά σχόλια για τον Πέττα στη Λ. Αθηνών προς Αθήνα πριν τον Κηφισό. Κάποιοι δηλώνουν ευχαριστημένοι, κάποιοι όχι.

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Τσεκαρε αν μετα απο κινηση με τα χιλιομετρα που αναφερεις και με ελαχιστη χρηση των φρενων καποια απο τις πισω ζαντες ειναι καυτη.

Είχα παρατηρήσει όταν άλλαξα λάστιχα προ 3,5 μηνών ότι μετά την αλλαγή κι έχοντας κάνει καμιά 15αριά χλμ μέχρι το σπίτι, ένα ελαστικό από την φορεμένη νέα τετράδα ήταν ιδιαίτερα ζεστό. Μπορεί να σημαίνει κάτι αυτό βάσει των όσων ανέφερες;

Ο χρήστης petran17 έγραψε:
Μια ερωτηση γιατι ψιλοπροβληματιζομαι που το ακουω.. Στα ποσα χιλιομετρα θεωρειται οτι πρεπει να αλλαξεις δισκοπλακες?? Γιατι σε ερωτηση προς το πατερα μου ποτε αλλαξε τελευταια φορα δισκοπλακες μου απαντησε .. δεν εχω αλλαξει ποτε. Και εμεινα καπως σεκος.... γιατι εχω διαβασει και εδω οτι πχ στις 80000 αλλαζουν συνηθως..
Και η αληθεια ειναι οτι μετα απο μια βδομαδα που το πηγαμε για σερβις και αλλαξαμε τακακια εμπρος ειδα και τους δισκους και δεν ειχαν καν σημαδια που να υποδειλωναν οτι πρεπει να αλλαχτουν..
Αυτοκινητο σενταν αλμερα με δισκους εμπρος και ταμπουρα πισω.

Kαλησπέρα. Όπως ήδη έχουν πει κι άλλοι φίλοι εδώ, δεν υπάρχει στάνταρ διάστημα για αλλαγή σε δισκόπλακες, εφόσον βέβαια δεν υπάρχει θέμα με στραβώματα, ρωγμές κλπ.
Για να καταλάβεις τι εννοώ, στο δικό μου αυτοκίνητο (opel astra h GTC 1.8 ) αλλάχθηκαν οι πίσω στα 141.000χλμ/9 έτη λόγω αντικατάστασης και στα αντίστοιχα τακάκια, ενώ οι μπροστά με πάνω από 162.000χλμ/10 χρόνια, δεν έχουν αλλαχθεί ακόμα. Βέβαια στα επόμενα 15-20.000χλμ θα αλλαχθούν μαζί με τακάκια.
Και οι πίσω που αλλάχθηκαν πέρσι και οι μπροστά που δεν έχουν αλλαχθεί ακόμα είχαν το νύχι της φυσιολογικής φθοράς.
Η φθορά στις δισκόπλακες φυσικά εξαρτάται και από την ποιότητα/τύπο στα τακάκια που χρησιμοποιούνται. Αν αυτά δεν είναι τα τυπικά οργανικά ή/και κεραμικά που χρησιμοποιούν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων για νορμάλ πολιτική (όχι αγωνιστική/σπορ) χρήση, γενικά η φθορά δεν είναι έντονη/ταχεία. Σαφώς προκύπτει εντονότερη/ταχύτερη φθορά σε νορμάλ δισκόπλακες όταν χρησιμοποιούνται τακάκια απαιτήσεων (ημιμεταλλικά πχ).
Τυπικά αν θυμάμαι σωστά το όριο αντικατάστασης λόγω φθοράς είναι στο 1-1,5 χιλιοστό συνολική μείωση πάχους (μέσα-έξω πλευρά). Το πρόβλημα που γενικά μπορεί να προκύψει από τη μείωση του πάχους είναι αυξημένη πιθανότητα δημιουργίας ρωγμών στην επιφάνεια της δισκόπλακας και σχετική μείωση της απόδοσης φρεναρίσματος λόγω μειωμένου όγκου υλικού και σχετικά μειωμένης ικανότητας/ταχύτητας θερμοαπαγωγής που αυτό συνεπάγεται.
Έχει κάνει παλιά από όσο θυμάμαι αρκετά πολύ αναλυτικά και καλά ποσταρίσματα και ο εξπέρ των φρένων του φόρουμ, ο Παναγιώτης - Quadra21. Αν ανατρέξεις σε παλαιότερες δημοσιεύσεις στο τόπικ εδώ, θα τα βρεις.