Posts made by lazarefa

Τελικά δοκίμασα λίγο μετά να ξανασηκώσω την ασφάλεια του θερμοσίφωνα, και, ω του θαύματος, σηκώθηκε και ο θερμοσίφωνας ζέστανε το νερό χωρίς ο ασφαλειοδιακόπτης να πέσει. Πιθανολογώ ότι κάπου γινόταν βραχυκύκλωμα λόγω υγρασίας (είχε τρομερή υγρασία εδώ τις τελευταίες μέρες)...Θα δείξει βέβαια στην πορεία.
Σε περίπτωση διαρροής ρεύματος υπάρχουν 2 δικλείδες ασφαλείας: πρώτον η γείωση του κυκλώματος (εφόσον δουλεύει σωστά, βλέπε η ωμική αντίσταση της γραμμής γείωσης είναι αρκούντως χαμηλή) και δεύτερον το ρελέ διαρροής, το οποίο το τσέκαρα και σήμερα (από το test button) ότι δουλεύει ΟΚ.

Καλημέρα. Σήμερα το πρωί ανοίγω το θερμοσίφωνα (συμβατικός ηλεκτρικός, όχι μπόιλερ) και μετά κανά 10λεπτο λειτουργίας (ίσως και λιγότερο) ρίχνει την αυτόματη ασφάλεια στον πίνακα (Hager MWN520, 20A o τύπος της). Δεν έριξε το ρελέ διαρροής που υπάρχει. Δοκίμασα να τη σηκώσω αλλά δεν οπλίζει και δεν σηκώνεται. Η ερώτηση είναι, να σκεφτώ διαρροή ρεύματος στο θερμοσίφωνα (το πιθανότερο κατ' εμέ, μάλλον λόγω αντίστασης που έσκασε η μόνωση) ή μήπως μπορεί να είναι και θέμα της ασφάλειας στον πίνακα; Το σπίτι (και ο θερμοσίφωνας) είναι 9 ετών, όλα δε τα ηλεκτρολογικά στον πίνακα (και το ρελέ διαρροής) είναι της Hager. Εφόσον είναι διαρροή στο θερμοσίφωνα, το λογικό είναι να πέσει πρώτα η αυτόματη ασφάλεια ή το ρελέ διαρροής;

Μέτρησα πάλι πριν μερικές ώρες, περίπου μετά από 47 ώρες ακινησίας του αυτοκινήτου την μπαταρία με το όργανο. Τα αποτελέσματα όπως εμφανίστηκαν στην οθόνη:

Εντύπωση μου έκανε ότι σήμερα μου εμφάνισε την ένδειξη GOOD BATTERY ενώ προχτές, REPLACE. Πάντως η εσωτερική αντίσταση βγήκε ίδια στη μέτρηση σήμερα με την πρώτη φορά, (λογικό βέβαια) και για μένα αποτελεί απόδειξη ότι το όργανο μια στοιχειώδη αξιοπιστία φαίνεται να την έχει..Δυστυχώς ξεχάστηκε να επιλέξω την ανάλογη οθόνη για το τεστ εκκίνησης κι έβαλα μπροστά τον κινητήρα χωρίς να γίνει η δεύτερη μέτρηση.
θα ελέγχω την κατάσταση της μπαταρίας ανά 5-7 μέρες για να παρατηρώ τυχόν μεταβολές, σύμφωνα και με τη σύστασή σου Ηνίοχε.
Και πάλι σε ευχαριστώ.

Σε υπερευχαριστώ Ηνίοχε. Όντως, αβλεψία μου, είναι -17 βαθμοί (που έτσι κι αλλιώς για νότια Ελλάδα είναι άπιαστη θερμοκρασία, για βόρεια όχι και τόσο). Ακριβώς αυτά που λες θα πράξω. Βοηθητική μπαταρία, βολιδοσκόπηση αγοράς κι ότι γίνει..(για φέτος).

Καλημέρα Ηνίοχε. Ευχαριστώ για ακόμα μια φορά για την απάντηση. Κατανοητό αυτό που λες και μάλλον καθησυχαστικό για την περίπτωσή μου. Κατά συνέπεια, με τα 415 CCA που μου δίνει η μέτρηση, δεν μπορώ να εκκινήσω το μοτέρ μου στους -27 μιας που θέλει 480 Α (125 ίπποι Χ 3,85) αλλά μπορώ να το εκκινήσω στους 0 βαθμούς, μιας που χονδρικά σε αυτή τη θερμοκρασία τα αμπέρ εκκίνησης που μπορεί να δώσει η μπαταρία θα είναι περίπου 415 Χ 1,25=518, οπότε έχω κι ένα μικρό μαξιλαράκι ασφαλείας. Με δεδομένο ότι ζω και κινούμαι κατά βάση πέριξ της Αττικής, εικάζω ότι δεν παίρνω μεγάλο ρίσκο με το να επιλέξω να κρατήσω τη συγκεκριμένη μπαταρία και φέτος το χειμώνα. Σωστά;

Καλημέρα κι ευχαριστώ πολύ Ηνίοχε για το σχολιασμό των μετρήσεων και τις συμβουλές. Κι εμένα η αίσθησή μου για την μπαταρία είναι ότι ανεξάρτητα από το Replace που βγάζει ο μετρητής, δεν είναι τόσο χώμα που να δικαιολογεί άμεση αντικατάσταση. Βέβαια, σαφώς και για να είναι κανείς 99,99% σίγουρος ότι δεν θα αντιμετωπίσει παρατράγουδα ενόψει και χειμώνα, η ασφαλής λύση είναι, εφόσον η μπαταρία έχει κλείσει την 4ετία, να αντικατασταθεί προληπτικά με νέα.
Προσωπικά, αυτό το ρίσκο σκοπεύω να το αντιμετωπίσω με ένα jump starter που σκέφτομαι να αποκτήσω και να έχω στο αμάξι (άσχετο αν με ζητούμενο την οικονομία χρημάτων είναι το ίδιο με αγορά νέας μπαταρίας).
Προσπάθησα να βρω στο διαδίκτυο κάποιον μπούσουλα, κάποιον πίνακα πχ που να συνδέει την εσωτερική αντίσταση της μπαταρίας με την γενικότερη υγεία της, προκειμένου να έχουμε μια εικόνα του από πόσα mΩ και άνω εσωτερικής αντίστασης αναμένονται θέματα με την μπαταρία. Πχ μέχρι 5 είναι ΟΚ; Έχουμε κάτι σχετικό;

Επανέρχομαι στο θέμα της μπαταρίας καθώς πριν 2 μέρες παρέλαβα το γνωστό από προηγούμενες αναρτήσεις στο φόρουμ τέστερ της lancol και σήμερα αποφάσισα να τεστάρω την μπαταρία του αυτοκινήτου (50 μήνες που τοποθετήθηκε, Delkor 54AH 500A CCA). Να πω ότι λόγω έλλειψης χρόνου, η δοκιμή πραγματοποιήθηκε περί τα 10 λεπτά μετά από λειτουργία του αυτοκινήτου, οπότε δεν είναι 100% αξιόπιστα σε σχέση με την αντοχή της μπαταρίας σε ακινησία του οχήματος.
Παραθέτω σε φωτό τα αποτελέσματα από τα 2 βασικά τεστ που έγιναν:

Εντύπωση εκτός των άλλων μου προκάλεσε ο χρόνος μιζαρίσματος που εμφάνισε το όργανο ο οποίος είναι εμφανώς λάθος καθώς το αμάξι πήρε με την πρώτη. Επίσης όπως φαίνεται η σύσταση που μου δίνει είναι για αντικατάσταση, μάλλον λόγω σχετικά υψηλής τιμής εσωτερικής αντίστασης. Τέλος η τάση στο μιζάρισμα δεν φαίνεται τόσο άσχημη.
Εσάς πως σας φαίνονται οι τιμές μέτρησης;

Ο χρήστης hgg2k έγραψε:
Ναί σίγουρα τήν αλλάζω το γρηγορότερο, δέν μού αρέσουν οί εκπλήξεις...
Είμαι μεταξύ τής Bosch S3008 (70Ah / 640 CCA) καί τής S5008 (77Ah / 780 CCA)
Όπως είπες καί σε προηγούμενο post, λές αυτή με τα 780 CCA να κρατήση λιγότερο;
Έχουν ακριβώς τίς ίδιες διαστάσεις καί επομένως ή S5 έχει λεπτότερες πλάκες.

Καλημέρα. Για ποιο αυτοκίνητο προορίζονται οι μπαταρίες; Στη θέση σου αν ήθελα κάτι καλύτερο του μέσου όρου, θα κοίταζα, κυρίως, για κάποια Κορεάτικη/Ιαπωνική φίρμα (ενδεικτικά πχ Hankook, Yuasa, Solite, Global, Atlas, Delkor/Royal) ή κάποια Banner, Exide. Οι Bosch (αλλά και οι Varta καθώς φαίνεται, μια που έχουν αμφότερες αγοραστεί από την Johnson Controls) δεν φαίνεται πλέον να παρέχουν τα εχέγγυα που υπόσχεται το όνομα της φίρμας για μακροζωία και απροβλημάτιστη απόδοση.
Ο πρακτικός κανόνας που λέει ότι αν θέλουμε μακροζωία της μπαταρίας, εφόσον έχουμε περιορισμό μεγέθους και πρέπει να τοποθετηθεί μια στάνταρ διάσταση (πράγμα που συμβαίνει πχ στη δική μου περίπτωση), κοιτάμε αυτή με τα λιγότερα αμπερώρια/αμπέρ εκκίνησης που όμως να καλύπτουν τις απαιτήσεις σε ρεύματα του αυτοκινήτου (ήτοι καταναλώσεις εν κινήσει -φώτα, ηχοσύστημα κλπ- , σε συνδυασμό με τα απαιτούμενα αμπέρ εκκίνησης για τη μίζα, βλ. κανόνα: αμπέρ εκκίνησης=3,85Χιπποδύναμη οχήματος εκφρασμένη σε ίππους) καλό είναι να τηρηθεί και στην περίπτωσή σου. Ένας πολύ καλός μπούσουλας είναι να κινηθείς ακριβώς στα ΑΗ/Α εκκίνησης που είχε η εργοστασιακή μπαταρία του οχήματός σου (ή σε ότι κοντινότερο σε αυτά βρεις διαθέσιμο στις μάρκες που ενδεικτικά ανέφερα πριν).

Μήπως αντικατέστησες σχετικά πρόσφατα παρμπρίζ; Πόσον ετών είναι το όχημα; Έτσι όπως το αφήνεις να εννοηθεί κι εγώ σκέφτομαι μήπως για κάποιο λόγο έχει παρεισφρήσει υγρασία ανάμεσα στα φύλλα ('σάντουιτς') του υαλοπίνακα (παρμπρίζ).

Αφού είναι 5 κι 7 ετών αντίστοιχα, για μένα άλλαξε τες χωρίς τύψεις αν δε θέλεις να ρισκάρεις ακινησίες με τα πρώτα πρωινά κρύα (κάτω από 10 βαθμούς). Τα έχουν βγάλει μια χαρά τα λεφτά τους. Να σκεφτείς εγώ που στο δικό μου αμάξι η μπαταρία έκλεισε τα 4 χρόνια και οι μετρήσεις της είναι σχετικά καλές (12,62 βολτ με σβηστό κινητήρα, 10,8 στιγμιαία στην εκκίνηση) και σκέφτομαι μήπως την αλλάξω προληπτικά.
Γενικά ο κανόνας λέει ότι μετά τα 4 χρόνια αρχίζουμε και κοιτάμε για αλλαγή μπαταρίας, πόσο μάλλον για 5 ή 7 χρόνια και με αμφίβολα νούμερα μετρήσεων τάσης.

Από περιέργεια, πόσο καιρό έχουν από καινούριες που χρησιμοποιούνται και πόσα αμπερώρια είναι;

Με βάση αυτά που έχω διαβάσει εδώ και αλλού, και οι 2 χώμα είναι (εφόσον στην εκκίνηση πέφτουν και οι 2 κάτω από τα 9,6 βολτ) αλλά μεταξύ των 2 που αναφέρεις φαινομενικά καλύτερη είναι αυτή που στην εκκίνηση πέφτει στα 9,45 βολτ.

Επανερχόμενος στο θέμα της μπαταρίας, μέτρησα χτες, μετά από 21 ώρες ακινησίας του αυτοκινήτου, την τάση στους πόλους της μπαταρίας. Χρησιμοποίησα σοβαρό πολύμετρο (Fluke 77). Τα καλώδια τροφοδοσίας του ηλεκτρικού συστήματος ήταν συνδεμένα στους πόλους της μπαταρίας. Η τάση που μέτρησα αρχικά ήταν 12,45 βολτ αλλά παραμένοντας οι ακροδέκτες του οργάνου στους πόλους παρατήρησα ότι η τάση που έδειχνε αυξανόταν σταθερά σταδιακά, από τα 12,45 φτάνοντας στα 12,62 βολτ. Είναι λογικό αυτό; Αν ναι, ποια τάση να εκλάβω ως τάση ανοφοράς για την εκτίμηση της κατάστασης της μπαταρίας; Τα 12, 45 ή τα 12, 62 βολτ; Υπενθυμίζω ότι η μπαταρία είναι 54ΑΗ/500Α κι έχει στην πλάτη της 49 μήνες χρήσης πάνω στο αυτοκίνητο.

Ευχαριστώ για την απάντηση Lancianos. Κι εγώ σκεφτόμουν τις Hankook, ίσως και τις Yuasa:
http://www.energybatteries.gr/mpataries ... -56ah.html

O βασικός λόγος που προβληματίζομαι για την 190άρα σε ύψος είναι ότι ο χώρος καθ' ύψος στο μηχανοστάσιο είναι περιορισμένος και δε θα θελα η ελεύθερη απόσταση ύψους μεταξύ πόλων-καλωδίων ρεύματος και μεταλλικού καπό να είναι τόσο μικρή. Ίσως είναι και ψυχολογικό βέβαια το θέμα. Αν ήξερα κάποιο φίλο με το άστρα ίδιας γενιάς με το δικό μου (Η) που χρησιμοποιεί την ψηλότερη της εργοστασιακής μπαταρίας, θα το σκεφτόμουν σοβαρά για τους λόγους που αναφέρεις.
Εναλλακτικά πάντως και μια που αναφέρθηκες σε κορεάτικες φίρμες, έχω σκεφτεί κι αυτήν:
https://modilebattery.gr/kallyas/wordpr ... 0-12v-55ah
Την εταιρεία δεν τη γνώριζα, αλλά θεωρώ σοβαρό τον εισαγωγέα (ο ίδιος έφερνε και τις μπαταρίες Delkor & Royal by Delkor, την πρώτη φίρμα φοράω τώρα και τη θεωρώ εξαιρετικό value for money για τα 65 ευρώ που την αγόρασα με 2 χρόνια εγγύηση το 2013). Τη Modile 55AH την βρίσκω γύρω στα 60 ευρώ με 2 χρόνια εγγύηση. Πως σου φαίνεται;

Ο χρήστης r200 έγραψε:
ειχα αγορασει ενα ζευγαρι λαστιχα πριν 3 χρονια, τα ειχα σωστα αποθηκευμενα στην αποθηκη για 2 χρονια μεχρι που χρειαστηκε να τα χρησιμοποιησω, αλλα ελα ξαφνικα που το ενα λαστιχο παραμορφωθηκε το πελμα του κ ''πηδαει'' το αυτοκινητο κατα την κινηση στο δρομο, με τα ελαστικα να εχουν 5mm περιπου πελμα
κριμα στα χρηματα που εχασα σαν καταναλωτης, την ταλαιπωρια που υπεστησα χανοντας μεροκαματα(να βρω σε συνεργεια τι συμβαινει με το αυτοκινητο) και κυριως το σοκ και τον κινδυνο για τα χειροτερα που ξαφνικα εγω και οι υπολοιποι επιβατες στο αυτοκινητο βρεθηκαμε εξ απροοπτου πραγματικα εκπληκτοι, ποτε δεν μας εχει συμβει τετοιο πραγμα στα ξαφνικα
εχω το ελλατωματικο ελαστικο κρατημενο, με κιμωλια χαραγμενο που εχει το προβλημα απο τον πραγματογνωμονα, μου ειπε να μου κανει εκπτωση για αγορα καινουριας 4αδας αυτης της, εν τω μεταξυ η εμπιστοσυνη καθαρα απο θεμα ασφαλειας χαθηκε απο αυτη την εταιρεια ελαστικων και αντικατεστησα με αλλης μαρκας και του ζητησα απλα σαν δειγμα καλης θελησης την αντικατασταση του ελαττωματικου με ενα καινουριο ελαστικο σαν αποδειξη της καλης τους ποιοτητας
ο πραγματογνωμονας συμφωνησε για την αντικατασταση με ενα καινουριο ελαστικο, οι εβδομαδες περνουσαν, τον επαιρνα τηλεφωνο καθε εβδομαδα για την εξελιξη, ειχε πολυ δουλεια, ειχε να δωσει περισσοτερη προτεραιοτητα σε αλλους, ωσπου μετα απο 1μιση μηνα επεμεινα τι θα γινει με τη δικη μου περιπτωση και αρχισε να με περιγελαει και να παιζει με την νοημοσυνη μου, λεγοντας πως αν σου χαλασει ενα ψυγειο μεσα στην εγγυηση θα σου το αντικαταστησουν με καινουριο; ετσι και εμεις δεν μπορουμε να στο αντικαταστησουμε
παρολο που η εταιρεια του το εβγαλε το κερδος, ο λαστιχας το εβγαλε το κερδος του, ο πραγματογνωμονας πληρωνεται το μηνιατικο του και εγω ο καταναλωτης πιαστηκα πραγματικα κοροιδο(με συγχωρειται για την εκφραση, αλλα εν βρασμω ψυχης δεν μπορω να εκφραστω πιο κοσμια) ποσο πια ο εισαγωγεας-χονδρεμπορας να ξοδευτει για ενα ελαστικο-προιον μαζικης παραγωγης που βγηκε ελλατωματικο, γιατι οταν χρειαζεται να διεκδικησεις το προφανες δεν βρισκεις το δικιο σου και πραγματικα να χαλιεσαι για την λαθος πολιτικη που ακολουθουν οταν προκειται για κατι το ελλατωματικο πια!
πραγματικα πολυ κακη αντιμετωπιση εκ μερους του, και δεν ζητησε εστω συγνωμη εκ μερους της εταιρειας του που αντιπροσωπευε για την ταλαιπωρια μου

Μήπως θα είχε νόημα να μας πεις και την εταιρεία για λογαριασμό της οποίας εργάζεται ο πραγματογνώμονας που σε εμπαίζει;

Καλημέρα Ηνίοχε και καλό μήνα. Σε υπερευχαριστώ για μια ακόμα φορά για το χρόνο σου.
Το αυτοκίνητό μου (Opel Astra H GTC 1.8 125PS) παίρνει τη διάσταση 244 Χ 175 Χ 175 mm. Σε αυτό το μέγεθος η τυπική χωρητικότητα είναι τα 54-56 ΑΗ, ενώ υπάρχουν και κάποιες (αρκετές) μπαταρίες με τις ίδιες διαστάσεις, με χωρητικότητα 60-62 AH. Τέλος στην ίδια βάση του αυτοκινήτου μου ταιριάζουν και μπαταρίες με διαστάσεις 244 Χ 175 Χ 190 mm (15 mm πιο ψηλές) με χωρητικότητα 60-62 AH.
Εφόσον επιθυμώ να κρατήσω την αρχική διάσταση 244 Χ 175 Χ 175 mm έχω 2 εναλλακτικές: Είτε παραμένω σε χωρητικότητες 54-56 ΑΗ με ρεύματα εκκίνησης 480-510 Α, είτε πηγαίνω σε μπαταρίες χωρητικότητας 60-62 ΑΗ με ρεύματα εκκίνησης 510-600 Α (κάποια Exide θυμάμαι ότι είναι 60ΑΗ και υπόσχεται 600Α εκκίνησης στη στάνταρ διάσταση 244 Χ 175 Χ 175).
Φυσικά στη δεύτερη περίπτωση υποθέτω ότι θα ισχύει αυτό που έγραψα στην προηγούμενη δημοσίευση και συμφώνησες, ότι δηλαδή εφόσον στις ίδιες διαστάσεις η μια μπαταρία δίνει 55ΑΗ και η άλλη 60ΑΗ, η δεύτερη λογικά αναμένεται να καταπονείται περισσότερο (θερμοκρασίες, ιδίως τους θερινούς μήνες) από την πρώτη κατά τη διάρκεια των κύκλων χρήσης της, και ίσως να έχει τελικά μικρότερο προσδόκιμο χρόνο ζωής..
Με αυτό ως δεδομένο, και με την προϋπόθεση ότι τα ΑΗ και τα Α εκκίνησης της μικρότερης μπαταρίας είναι ΟΚ για τον κινητήρα και τις καταναλώσεις του οχήματός μου, ποια μπαταρία θα προτιμούσες; Την μικρότερης χωρητικότητας/Α ή την μεγαλύτερης;
Επιμένω σε αυτή την παράμετρο γιατί από τη μέχρι τώρα εμπειρία μου (όχι μεγάλη ομολογουμένως), τείνω προσωπικά να καταλήξω ότι η επιλογή της τόσο-όσο μπαταρίας (από πλευράς χωρητικότητας/Α εκκίνησης) και όχι μεγαλύτερης, μάλλον οδηγεί σε μεγαλύτερο αναμενόμενο χρόνο ζωής της μπαταρίας, πάντα για δεδομένο μοντέλο αυτοκινήτου, εφόσον μιλάμε για 2 μπαταρίες όμοιων εξωτερικών διαστάσεων και αντίστοιχης ποιότητας κατασκευής.

Ειλικρινά σε υπερευχαριστώ για τις συμβουλές και το χρόνο που σπαταλάς για να μου απαντήσεις. Η αναφορά που έκανα περί ΑΗ από δεδομένο όγκο (διαστάσεις) κουτιού μπαταρίας, είχε ως σκεπτικό (από όσο θυμάμαι) το ότι για να δώσει η Α μπαταρία στον ίδιο όγκο (υγρά, πλάκες κλπ) περισσότερα ΑΗ από τη Β, θα πρέπει να έχουν μικρότερη απόσταση μεταξύ τους οι πλάκες (να είναι παχύτερες φαντάζομαι οπότε μειώνεται η μεταξύ τους απόσταση) γεγονός που με τη σειρά του θα οδηγεί σε πιο συχνή ανάπτυξη σχετικά υψηλών θερμοκρασιών, που γενικά επιταχύνουν τη φθορά μιας μπαταρίας.
Επίσης ο αντίλογος του να βάζουμε όσο το δυνατόν μεγαλύτερη μπαταρία, τόσο σε ΑΗ όσο και σε Α εκκίνησης, λέει ότι εφόσον γενικά ένα αμάξι δεν λειτουργεί καθημερινά σε σχετικά μεγάλες αποστάσεις/χρόνους, για να έχει τον άπλετο χρόνο το δυναμό να φορτίζει την μεγαλύτερη μπαταρία στο 100%, είναι πιο πιθανό πχ η μπαταρία των 62ΑΗ να μη φορτίζει σωστά (100%) από μια 54ΑΗ στο ίδιο αμάξι (εφόσον βέβαια η τελευταία επαρκεί για τις καταναλώσεις που έχει το αμάξι και παρέχει τα απαραίτητα Α εκκίνησης).
Σε εμένα το αυτοκίνητο είχε από το εργοστάσιο μια GM μπαταρία 54ΑΗ και 510 Α εκκίνησης. Την πρώτη φορά που άλλαξα μπαταρία, στα 4 χρόνια και 4 μήνες, πήγα ένα πρωινό αρχές Δεκέμβρη να εκκινήσω με 7-8 βαθμούς και δεν ακούστηκε καν η μίζα (έκοψε στοιχείο η μπαταρία από ότι μου είπαν). Αντικατέστησα τη μπαταρία με ανάλογη της αρχικής, πάλι GM των 60ΑΗ και 510 Α εκκίνησης, την οποία άλλαξα προληπτικά ο ίδιος 2 μήνες πριν κλείσει 4ετία, γιατί το τελευταίο 3μηνο πριν την αλλαγή, καίτοι καλοκαίρι, έκανε κάποια σκέρτσα (μικροδισταγμούς) στις εκκινήσεις.
Το δυναμό που φοράει το αμάξι μου είναι 100Α. Οι διαδρομές που σχεδόν καθημερινά κάνω είναι 14 χλμ το πρωί σπίτι -δουλειά σε χρόνο 16-17 λεπτά και στροφές κινητήρα μεταξύ 2000-3500, και άλλα 14 χλμ το μεσημέρι σε χρόνο 30-45 λεπτά (αναλόγως κίνησης). Απ' ότι φαίνεται η τωρινή μπαταρία μου σε αυτούς τους χρόνους λειτουργίας του μοτέρ δεν φορτίζει 100%, κι εξηγούμαι. Ενώ με το μοτίβο καθημερινής χρήσης που προανέφερα προχθές που έκανα πρωινή εκκίνηση είδα από το κρυφό μενού 12,2 βολτ αρχική τάση που στην εκκίνηση έπεσε στιγμιαία στα 10,3, έκανα την Παρασκευή ταξίδι 175 χλμ (2+ ώρες λειτουργίας κινητήρα) σε εθνική οδό, άφησα το αμάξι 3 24ωρα παρκαρισμένο, και σήμερα νωρίς το απόγευμα που εκκίνησα με 19-20 βαθμούς θερμοκρασία περιβάλλοντος διάβασα από το κρυφό μενού τάση 12,3 βολτ που στιγμιαία έπεσε στα 11,8, δηλαδή πολύ καλύτερες τιμές κι αυτό ενώ η μπαταρία έμεινε χωρίς φόρτιση για 72 ώρες!
Δε συμφωνείς μαζί μου ότι προφανώς η μπαταρία ωφελήθηκε από το σημαντικά μεγαλύτερο χρόνο συνεχούς λειτουργίας του οχήματος/δυναμό σε μέσες στροφές (3000-4000), που με τη σειρά του με οδηγεί στη σκέψη ότι αν αντί για μπαταρία 54ΑΗ/500Α εκκίνησης, που έχω τώρα, είχα πάνω πχ μια 62ΑΗ/600Α εκκίνησης, θα ήταν σε ακόμα μικρότερο ποσοστό φορτισμένη με βάση το προφίλ καθημερινής χρήσης του αυτοκινήτου που προανέφερα;
Αν υποθέσω ότι το δυναμό φορτίζει τη μπαταρία κάθε φορά που το φορτίο της πέφτει στο 75% του ονομαστικού, αυτό οδηγεί στο ότι το δυναμό θα φορτίζει την μπαταρία 54ΑΗ όταν το φορτίο της πέσει στα 40,5 ΑΗ ενώ την 62ΑΗ όταν πέσει στα 46,5ΑΗ. Υποθέτοντας το μοτίβο φόρτισης από το δυναμό που προανέφερες (5Α για 3 λεπτά και μετά 1,5Α) στην πρώτη περίπτωση (μικρής χωρητικότητας μπαταρία) πρέπει να αναπληρώσουμε 13,5ΑΗ=810Αmin, που σημαίνει χρόνο φόρτισης 100% 8,8 ώρες, ενώ στη δεύτερη περίπτωση πρέπει να αναπληρώσουμε 15,5ΑΗ=930Amin, ου σημαίνει χρόνο φόρτισης 100% 10,2 ώρες, δηλαδή σχεδόν 1,5 ώρα παραπάνω...
Επίσης, με ένα μέσο ρεύμα εκκίνησης πχ στα 400 Α (μια που συνήθως εκκινούμε στην Αττική σε θερμοκρασίες πολύ πιο πάνω από τους -18, αν υποθέσουμε ότι θέλω 480 CCA) για διάρκεια ας πούμε 5 δευτ., έχουμε ένα φορτίο που απαιτείται της τάξης των 0,6 ΑΗ. Επειδή όμως τα πρωινά δουλεύουν πχ και οι λάμπες Η7 των 55 βατ έκαστη, θέλουμε άλλα 2ΑΗ περίπου, άρα συνολικά 2,6ΑΗ. Αν το δυναμό δίνει για 3 λεπτά 5Α, σε αυτό το χρόνο θα έχει δώσει 0,25ΑΗ, κι αν μετά δίνει από 1,5 Α σε άλλα 15 λεπτά πχ θα έχει δώσει άλλα 0,37ΑΗ, δηλαδή συνολικά 0,62ΑΗ, τη στιγμή που η απώλεια φορτίου ήταν 2,6 ΑΗ!
Συμφωνείς με τους απλοϊκούς συλλογισμούς;

Καλημέρα κι ευχαριστώ για την αναλυτική απάντηση. Η μέτρηση πραγματοποιήθηκε περίπου 15 ώρες αφού έσβησε ο κινητήρας. Καθημερινά όλα αυτά τα (4+) χρόνια λειτουργεί τουλάχιστον επί 1 ώρα την ημέρα, 5-6 φορές την εβδομάδα. Θέλω να πω δηλ. ότι πρακτικά δεν υφίστανται μακροχρόνιες ακινησίες του οχήματος.
Για τη μέτρηση με πολύμετρο έχεις δίκιο, πρέπει να μετρήσω και με αυτό τάση στους πόλους μετά 12-18 ώρες από το σβήσιμο του κινητήρα για να δω τιμές τάσης. Θα το κάνω αύριο μεθαύριο και θα ενημερώσω.
Γενικά υπάρχει η λογική ότι στα 4 χρόνια/χειμώνες χρήσης να αλλάζουμε προληπτικά μπαταρία για να είμαστε σίγουροι. Αυτό ακολούθησα και την προηγούμενη φορά που άλλαξα προληπτικά μπαταρία πριν ξεκινήσουν τα κρύα του χειμώνα και λίγο πριν κλείσει 4ετία η προηγούμενη (έκλεινε αρχές Δεκέμβρη, την άλλαξα αρχές Οκτώβρη). Απλά διαβάζοντας εδώ κι αλλού κατά καιρούς για μπαταρίες που κράτησαν 5, 6, 7, ακόμα κι οκτώ χρόνια, και με δεδομένο το προφίλ χρήσης που κάνω στο αμάξι (σχεδόν καθημερινή λειτουργία επί 1 ώρα, ταξίδια σχετικά συχνά μέσα στο χρόνο, διάρκειας 2-2,5 ωρών), σκέφτηκα ότι ίσως να μπορούσα να σκαπουλάρω το φετινό χειμώνα χωρίς αντικατάσταση της μπαταρίας.
Φυσικά η πιο αξιόπιστη διαδικασία για να κριθεί κάτι τέτοιο είναι η μέτρηση με ειδικό αναλυτή όπως λες κι εσύ..
Αλήθεια, από τη δική σου εμπειρία σε αυτοκίνητά σου, περίπου τι διάρκεια ζωής είχαν οι μπαταρίες που κατά καιρούς χρησιμοποίησες; Πιστεύεις ότι για τον τρόπο χρήσης που κάνω στο αυτοκίνητο, αξίζει να μεταβώ από μια μπαταρία 55-60 ΑΗ κόστους +/-70 ευρώ στην κατηγορία 90-100 ευρώ που είναι οι πιο ακριβές, εφόσον παρέχουν και οι 2 την ίδια εγγύηση;
Τέλος, με τον πρακτικό κανόνα που λέει ότι απαιτούμενα αμπέρ εκκίνησης (στους -18)= ιπποδύναμη Χ 3,85, για το αυτοκίνητό μου (βενζίνη ατμοσφαιρικό του 2005, 1.8 λίτρα 125 ίπποι) μου δίνει 480 αμπέρ. Αν βάλω μπαταρία 54ΑΗ με 480 αμπέρ εκκίνησης, πιστεύεις ότι είμαι οριακός και να πάω πιο ψηλά; (πχ 500Α). Έχω διαβάσει ότι όσο πιο πολλά αμπέρ εκκίνησης δίνει μια μπαταρία δεδομένων διαστάσεων, τόσο πιο πολύ θερμαίνεται εσωτερικά και αντίστοιχα γερνάει, σε σχέση με άλλη όμοιων διαστάσεων που τα ΑΗ και τα Α εκκίνησης που δίνει είναι κατά τι λιγότερα. Ισχύει όντως αυτό, οπότε και είναι καλύτερο να οδηγούμαστε σε μπαταρίες που είναι ακριβώς όσο απαιτεί ο κινητήρας κι όχι παραπάνω, για δεδομένες πάντα διαστάσεις, και εφόσον δεν έχουμε έξτρα καταναλώσεις από αυτές του στάνταρ εξοπλισμού του οχήματος;

Καλησπέρα. Η τωρινή μπαταρία του αυτοκινήτου (Delkor, Κορεάτικη 54ΑΗ, αγορασμένη στα 65 ευρώ) είναι τοποθετημένη στο αυτοκίνητο εδώ και 4 χρόνια κι 1 μήνα. Τις τελευταίες 4-5 μέρες που έχει κάπως πέσει η θερμοκρασία κατά τις πρωινές εκκινήσεις (14-15 C), παρατηρώ έναν σχετικό δισταγμό στο άρπαγμα της μίζας. Όχι τραγικό, αλλά υπαρκτό. Προχτές το πρωί που πήγα να εκκινήσω, μπήκα πρώτα στο λεγόμενο κρυφό μενού του αυτοκινήτου (Opel Astra H GTC, ναι, έχει τέτοιο) όπου εμφανίζονται πολλές ενδείξεις αισθητήρων, μεταξύ αυτών και η τάση στους πόλους της μπαταρίας. Βλέπω λοιπόν ότι πριν γυρίσω το κλειδί έδειχνε 12,2V και στιγμιαία όταν μιζάριζε βυθίστηκε στα 10,3V. Προφανώς τα νούμερα αυτά εφόσον είναι ακριβή δεν είναι κι ότι καλύτερο για τη ζωή της μπαταρίας, που είναι βέβαια λογικό για μπαταρία 4 ετών που έβγαλε ήδη 4 χειμώνες, ωστόσο, με το δεδομένο αυτό, του χρόνου χρήσης της μπαταρίας και των αριθμητικών μεγεθών τάσης που παρέθεσα, πιστεύετε ότι ρισκάρω πολύ αν τολμήσω να την κρατήσω και αυτόν τον χειμώνα; Ή πιστεύετε ότι πρέπει από βδομάδα κιόλας να αρχίσω να ψάχνομαι για νέα μπαταρία;
Σε περίπτωση που θα πρέπει να ψάξω άμεσα για νέα μπαταρία, μια πρώτη μικρή έρευνα αγοράς με οδήγησε στις παρακάτω:

https://www.batterypro.gr/ell/product/% ... AH-YBX3065

https://www.batterypro.gr/ell/product/% ... AH_MF55457

https://www.batterypro.gr/ell/product/% ... 60AH-EB602

https://www.e-kiriazis.gr/ell/product/% ... E%B7%CF%82

http://www.automotobatteries.gr/μ% ... CF%82.html

http://www.opelbouga.gr/bataria-opel.html

Mεταξύ των πιο πάνω (όλες έχουν τις ακριβείς διαστάσεις και τα σωστά αμπερώρια, 54-60), ποια θα επιλέγατε; Η GM είχε μπει άλλη μια φορά (την πρώτη που άλλαξα μπαταρία, στα 4 χρόνια και 4 μήνες όπου έμεινα στο ξεκίνημα) και άντεξε περί τα 4 χρόνια, όσο και η τωρινή, που για τα λεφτά της ήταν πολύ καλή, αλλά δυστυχώς έμαθα ότι έπαψε να εισάγεται.

Καλησπέρα κι ευχαριστώ πολύ για την απάντηση. Όταν λες αλκοόλη, εννοείς πχ το μπλε φωτιστικό οινόπνευμα που βρίσκουμε στα σούπερ μάρκετ;