Posts made by lap

Ωραιο ποστ, ξεκαθαρο με πολλες πληροφοριες, ξεκαθαριζει καποια πραγματα.

Καταλαβα επισης το θεμα της τοιχοποιειας και πως παντα απο τον πρωτο κανονισμο υπολογιζαν τον φεροντα μηχανισμο και απλα η συμπληρωση τοιχειων βοηθουσε επικουρικα.

Επισης καταλαβα πως κτηριο μετα το 84 ειναι με αρκετα καλους και συγχρονους συντελεστες οριζοντιας φορτισης. Σημαντικη παρατηρηση πιστευω.

Μου κανουν εντυπωση δυο πραγματα.

Οι κανονισμοι προσπαθουν να εναρμονιστουν με τις τασεις των αρχιτεκτονων ανα περιοδους και οχι το αναποδο. Δηλαση δεν ειναι αυτοσκοπος το υπερτατο σε αντοχη κτηριο αλλα η μεση λυση εναντι της αρχιτεκτονικης. Αρα αποδεχονται εστω θεωρητικα μια εκπτωση των ανθρωπινων ζωων (ακραιος συνειρμος) εναντι των εντυπωσιακων ανοιγματων των χωρων.

Και πως τα νεα σπιτια σχεδιαζονται με γνωμονα μια εποδεκτη ως εναν βαθμο πλαστικη παραμορφωση. Δεν καταλαβαινω για ποιο λογο ομως. Δεν ειναι οπως το αμαξωμα των αυτοκινητων οπου αν δεν παραμορφωθει η δυναμεις περνουν στους επιβαινοντες.

Στο σεισμο, με το μυαλο μου το αντιλαμβανομαι πως, αν συμβει κουνιεσαι περα δωθε ασχετος την πλαστικη παραμορφωση του κτηριου. Τα στοιχεια του κτηριου φυσικο ειναι να παραμορφωνονται αποροφωντας ενεργεια αλλα ο σχεδιασμος με σκοπο την μονιμη παραμορφωση μου κανει πως καπου εχει φτασει ταβανι ο συγκεκριμενος τροπος δομησης. Μπορει να λεω και μπουρδες

Σωστη η παρατηρηση για τους μανδυες και εκει εχω μηδεν γνωση απλα βλεπω πως εχει γινει μοδα τελευταια και σαν ιδεα μοιαζει καλη αλλα πουθενα δεν βρηκα τα σαιντ εφεκτς στην επιλογη της.

Οι δικες μου παρατηρησες το πιθανοτερο να ειναι μπουρδες με σαντιγη αλλα και σιροπι σοκολατα.

Καλυτερα να παρατηρουν οι ειδικοι, μηπως και σε γενικο επιπεδο παει μπροστα αυτος ο τοπος.

Αρα, μεχρι στιγμης συγκεντρωνω πως οντως αν περασε σεισμους και ειναι ο,κ δεν εχει θεματα το σπιτι.

Επισης οντως παλαιοτερα με τα μικρα δωματια και τις πολλες κολωνες εν τελη αθελα τους εφτιαχναν αρκετα ανθεκτικοτερα κτηρια απο αυτα που περιμενει καποιος μη γνωστης.

Τωρα θελω να ρωτησω για τους μανδυες στις κολωνες και την ενισχυση τους που βαζουν σε καποιες παλαιες πολυκατοικιες. Οντως ειναι θαυματουργες οπως λενε ή μεταφερει τις δυναμεις πιο ψηλα στο κτηριο κανοντας τις κολωνες τελειως ακαμπτες με αποτελεσμα να καταληγουν σε σημεια που δενεται η πλακα κτλ τα οποια φυσικα και δεν εχουν ενισχυθει.
Αν καταλαβαινω καλα ειναι για να μην σκανε οι κολωνες σε μεγαλους σεισμους.

Ειναι δηλαδη καλη και φθηνη λυση ο μανδυας πανω στην κολωνα ή η ανακατασκευη των θεμελειων που κανουν καποιες πολυκατοικιες χτιζοντας γυρω γυρω απο την παλαια κολωνα μια πιο νεα ειναι η ενδεδειγμενη λυση για την ενισχυση της.

Σωστη παρατηρηση για τα περι διαφορων πληροφοριων περι σεισμου. Δεν εχω ουτε γνωση ουτε υποβαθρο περι του θεματος και δεν προτρεπω να παρθουν σοβαρα υποψιν τα λεγομενα μου.

Ναι αυτο ακριβως ελεγε για 0.04.

Αρα τα ανοιγματα ειναι ενα θεματακι οπως καταλαβαινω.

Στο τελευταιο ειμαι λιγο πιο σιγουρος (οξυμωρο) για το οτι η τοιχοποιεια ηταν στα υποψιν ακομα και στον πρωτο αντισεισμικο κανονισμο με οπλισμενο σκυροδεμα (ανεβαζε τον συντελεστη αν το λεω σωστα),και αυτο διοτι το εχω ακουσει απο διαφορες πηγες σε διαφορετικες στιγμες

Μετα το 80 δεν επαιζε σημαντικο ρολο η τοιχοποιεια στον υπολογισμο στην κατανομη των φορτιων.

Για αυτο και η ενσταση μου στο γκρεμισμα τοιχων σε κτηριο με τον πρωτο κανονισμο

Ενα αλλο που εχω απορια ειναι πως παντου ακουω πως εφοσον περασε τον ταδε σεισμο ειναι ο.κ.

Δηλαδη, δεν υπαρχει περιπτωση να περασει ενα κτηριο εναν σεισμο και μετα σε εναν ακριβως ιδιο να παθει ζημια λογω της κοπωσης. Ή αν περναει ενα σεισμο χωρις ιχνος ζημιας τοτε παρομοιως μπορει χωρις προβλημα να πενραει ξανα ιδιους χωρις παλι καμια ζημια.

Μιλαω για παρομοιους σεισμους που ομοιαζουν πολυ σε εστιακα βαθη, επιταχυνσεις κτλ.

Αν ηξερες ποσο ηλεκτρονικο ειναι οποιοδηποτε αυτοκινητο.
Οταν πατας το ηλεκτρονικο γκαζι και οταν στριβεις το τιμονι οι ενσωματομενοι ηλεκτρονικοι υπολογιστες μετρουν συνεχως διαφορους παραγοντες παιρνοντας στοιχεια απο τους ηλεκτρονικους αισθητηρες.

Συνεχως ελεγχονται η κινηση των τροχων, η κλιση του αμαξωματος, το βυθισμα του πενταλ η γωνια του τιμονιου, η εσωτερικη λειτουργια του κινητηρα κτλ.

Τα λεγομενα μικρογκατζετ τις περισσοτερες φορες προυπαρχουν στην ηλεκτρονικη κεντρικη μοναδα του αυτοκινητου και το μονο που αλλαζει στις εκδοσεις ειναι το αν θα υπαρχουν οι περιφερειακοι αισθητηρες για να στειλουν τα απαραιτητα στοιχεια και πληροφοριες στην κεντρικη μοναδα.
Αρα η βασικη εκδοση ειναι το ιδιο ηλεκτρονικη με την ακριβη αλλα ο οδηγος της χανει συγχρονες ανεσεις

Καπου εβλεπα βιντεακι στο γιουτιουμπ που μιλουσε ενας καθηγητης και ελεγε πως οι παλαιες οικοδομες ειναι μελετημενες για εως 4 αρια σε σεισμους και γενικα για μικρες επιταχυνσεις του σεισμου κατα τους υπολογισμους εκεινης της εποχης. ( το ειπε ετσι απλα μιας και το φαινομενο εχει πολλους παραγοντες αλλα εμεις ο απλος κοσμος δεν γνωριζει λεπτομερειες)

Συμφωνα με ειδικους ο σεισμος της αθηνας που τρομαξε κοσμακι ηταν ενας μετριος σεισμος αλλα οι παλαιες πολυκατοικιες δεν αντεξαν την επιταχυνση του και ο παλαιος κανονισμος ηταν στα ορια του. Φυσικα και η λαθος εκτελεση του κανονισμου.
Αλλα τοτε πως επαιρναν αδεια και εμπαιναν μεσα οικογενειες να ζησουν; Ποιος ελεγε ειναι λαθος αλλα ο.κ μωρε δεν πειραζει;

Παντως αν καταλαβαινω καλα μεταξυ του 90 και 2005-2012 δεν ειναι μεγαλες οι διαφορες στον κανονισμο στατικοτητας οπως μεταξυ του 60 και του 90.
Σωστα καταλαβαινω ή κανω λαθος;

Καλα οσο για το ποιος ειναι ο εργολαβος καθε κτηριου και την τελικη ποιοτητα αυτου συμφωνω απολυτα, απλα ρωταω για την γενικη ταση και αν συμφερει η αγορα π.χ ψηλοκαλου δαιμερισματος του 1995 με ελαφρα ανακαινηση εναντι νεοδμητου ή εαν ενα νεοδμητο με τον νεο κανονισμο ειναι πολυ μπροστα γενικα ως κατασκευη και αξιζει.
Οπου νεοδμητο εννοω στο περιπου. Δεν χτιζονται πλεον πολλα καινουργια

Για να κανω μια ερωτηση και εγω.

Ποιος ειναι ο νεοτερος αντισεισμικος κανονισμος.
Ή να το θεσω αλλιως ποσο παλαιο μπορει να ειναι ενα διαμερισμα το οποιο εχει χτιστει με συγχρονους τροπους εναντι των σεισμων.

Γιατι δεν λεω ωραια ειναι τα πληρως ανακαινησμενα και συνηθως ειναι στις καλυτερες τοποθεσειες, αλλα τι να το κανεις αν η κολωνα που στεκεται ορθιο το σπιτι εχει δυο τρια δαχτυλιδια σε τυχαια υψη οπως την δεκαετια του 60 και λεπτα σιδερα με ψευτοαγγυρωσεις στην πλακα.

Σε ενα κουνημα λιγο πιο δυνατο ποσο αντεχουν τετοια κτηρια με τοση καταπονηση ολων αυτων των ετων και με εναν εν γενη μετριοτατο αντισεισμικο σχεδιασμο.

Το γκρεμισμα των εσωτεεικων τοιχων σε οποιο σημειο θελουν που κανουν σε τοσο παλαια κτηρια στις ανακαινησεις δεν δημιουργει προβλημα;
Ο τοιχος εκεινη την εποχη συνυπολογιζονταν στα στατικα του κτηριου και ηταν στοιχειο με συνδρομη στον φεροντα μηχανισμο εναντι των σεισμων.

Μετα το 80 αν θυμαμαι σωστα δεν υπολογιζαν πλεον στα στατικα την τοιχοποιεια.

Δηλαδη αυτο που ρωτω ειανι αν αξιζει η αγορα ή οχι ενος διαμερισματος του 85-95 σε αντιθεση με ενα σχετικα νεοδμητο, μιας και δεν θα υπαρχει στην ουσια μεγαλη διαφορα στους κανονισμους των στατικων μεταξυ τους;

Αν ναι τοτε αξιζει η επενδυση σε αυτα καθως πολλα κτηρια του 85-90 με μια ανακαινηση μετριου επιπεδου γινονται διαμερισματαρες

Youtube Video

Η σχεδιαση ειναι εξαιρετικη. Αυτη η πεζο πλεον κατασκευαζει τα ωραιοτερα εσωτερικα στις κατηγοριες που συμμετεχει.

Δεν ξερω αν εχει, αλλα με ενα μηχανικο μπλοκε οπως του γρηγορου 308 που θα κολλαει τα μουτρα στο εσωτερικο της στροφης θα ηταν φοβερη προταση.

Πλεον θεωρω πως οταν εξοπλιζεται ενα αυτοκινητο με κρουιζ κοντρολ θα πρεπει να ειναι μονο ενεργου τυπου. Δηλαδη να κρατα με ρανταρ σταθερη την αποσταση. Ολα τα αλλα ειναι τεχνολογια του 1990-2000

Εχει να κανει με τα μοντελα η αξιοπιστια. Οχι σε τοσο μεγαλο βαθμο με την εταιρια.
Ενταξει τα ιαπωνικα εχουν μια γενικη ταση προς την αξιοπιστια.

Π.χ το 207 βγηκε αναξιοπιστο σε ψηλομεγαλο βαθμο
Το 206 περαν των αρχικων ηλεκτρολογικων θεματων, βγηκε αρκετα καλο.

Το 205 ηταν στο περιπου αλλα για το 106 παντου ακουγα σε συζητησεις για την αξιοπιστια του.

Το μονο που ηθελαν ηταν σωστη και συχνη συντηρηση και πηγαιναν ρολοι.

Π.χ στα γαλλικα της εποχης ηθελε αν θυμαμαι σωστα καθε 90.000 χιλ γρασαρισμα των βασεων και των ρουλεμαν του υστερουντα βραχιονα στην πισω διαταξη.
Κανενας δεν το εκανε, ουτε ενας μηχανικος δεν το ηξερε. Η πεζο ομως το ανεφερε.

Μετα κοπαναγαν οι υστερουντες, και οι ροδες επαιρναν κλιση και εβγαινε εν τελη το κακο ονομα.

Και ειδαν με τι ντουγανια εχουν να κανουν και σου λεει παρε τωρα στη μαπα ημιακαμπτο να τον χαιρεσαι και να μην το συντηρεις.

Εχω την αισθηση πως το ημιαυτοματο κιβωτιο ειναι της μαγκεντι μαρελι, οπως και του σελεριο.

Αβαφο το φτερο; με ολη την τοποθετηση και τα εργατικα ποσο βγηκε;

Εδω ενα τεστ του 6αρι αυτοματου με τον τουρμπατο κινητηρα.

https://www.themotorreport.com.au/car-r ... -85400.htm

Μπηκα στην διαδικασια να ψαξω για το αυτοματο και πραγματικα επιβεβαιωνει την αποψη μου οτι ειναι απο τις πολυ καλες περιπτωσεις αυτοκινητου για τον μεσο ελληνα.

Στο τεστ με τουρμπο κινητηρα βενζινης και αυτοματο με μετατροπεα ροπης επιτυγχανει 6.3 λ/100
Με αρκετη χρηση στην πολη και με σταματα ξεκινα στα φαναρια.

Σε ντιζελ αλλων ανταγωνιατων της κατηγοριας με τα ιδια αλογα και αυτοματο κιβωτιο ποσο αραγε να ειναι η καταναλωση;

Εβλεπα σε μια εξορμηση στην θαλασσα καποια αυτοκινητα της κατηγοριας αυτης με τεσσερις ενηλικες μεσα, να προσφερουν στεναχωρους χωρους και τους ανθρωπους να ειναι ο ενας πανω στον αλλον, ενω σε καποιες περιπτωσεις οι πισω καθονταν σε σταση γιογκα.

Περιμενω το νεο 208 οπου εχω πολλες προσδοκιες.

Διαφορετικο υψος στις μπαρες προστασιας πισω απο τους προφυλακτηρες. Αυτο ειναι το προβλημα γενικα και με τα σουβ που γεμιζουν τους δρομους.

Ωραιο το κονα αλλα στα λεφτα αυτα αγοραζεις το βασικο και με εξτρα το χρωμα, και με το πακετο με το αυτοματο φρεναρισμα.
Ουτε οθονη δεν εχει. Ποσο μαλλον για συστημα πλοηγησης, ενεργο κρουιζ κοντρολ, αυτοματο κιβωτιο με μετατροπεα ροπης, ζινον και λεντ φωτα κτλ.

Σε χωρους στους πισω επιβατες ειναι πιο στενο και μικρο απο το μπαλενο. Αρα για παιδια που μεγαλωνουν και ψηλωνουν δεν θα ειναι το ιδιο ανετο.

Καλο θα ταν να ριξουν μια ματια στο μπαλενο στην πλουσιοτερη εκδοση και να κανουν τεστ ντραιβ το τουρμπακι και ας το απορριψουν, και να φανταστουν την ευκολια του αυτοματου, διοτι αυτοματο για τεστ ντραιβ μαλλον δεν θα υπαρχει ουτε για δειγμα.

Το μπαλενο βγαινει μονο με βενζινη, αλλα λογω καποιων παραγοντων που εχουν αναφερθει στο σχετικο θρεντ επιτυγχανει καταναλωσεις ισες με ντιζελ.

Στο σχετικο θρεντ του μπαλενο εχει ποστ με δοκιμη στο γιουτιουμπ του τουρμπατου.
Σε ταχυτητες ταξιδιου επιτυγχανει καλυτερη καταναλωση απο το ντιζελακι φιατ 500.

Συνεπως η μονη οικονομια που προερχεται απο την επιλογη ενος ντιζελ της κατηγοριας αυτης ερχεται μονο μεσα απο την χαμηλοτερη τιμη στην αντλια του ντιζελ εναντι της βενζινης.

Η συναρμολογηση στην ινδια εχει ρομποτ απο τη σουζουκι που φτιαχνουν μονα τους το σασι και τα υπολοιπα γινονται απο το εργοστασιο της σουζουκι εκει.
Ο κινητηρας και το κιβωτιο ειναι 100% τζαπαν.

Τωρα, μιας και το αυτοκινητο θα κανει ταξιδακια χωρις αναγκη για σπορτιφ οδηγηση, με το αυτοματο κιβωτιο, τον πολυ ροπατο απο χαμηλα κινητηρα, το ενεργο αυτοματο πιλοτο με το ρανταρ και την σταθερη αποσταση απο τον προπορευομενο και τους τεραστιους εσωτερικους χωρους φανταζει ιδανικο.

Αν επιπλεον βαλουν και στο φεις λιφτ το συστημα υποβοηθηνσης της λωριδας με αυτοματη διορθωση στο τιμονι οπως εχει το σουιφτ, τα ταξιδια θα εχουν μεγαλη ανεση.

Δεν ειναι κατι το καταπληκτικο το μπαλενο αλλα προσφερει ενα κλικ πανω απο το μεσο ή σε καποιες περιπτωσεις ακριβως στον μεσο ορο σε ολα τα επιπεδα, ενα ολοκληρομενο πακετο.

Ο ανταγωνισμος του στην κατηγορια σε συναρτηση με την τιμη πωλησης, δινει κατι περισσοτερο σε επιμερους τομεις αλλα αφηνει τελειως εκτος αλλους, οπου το μπαλενο κερδιζει με μεγαλη διαφορα ανα περιπτωση.
Συνεπως πιστευω οτι ειναι καλο πακετο για τον μεσο ελληνα οδηγο και νεο οικογενειαρχη.

Οπως γινεται αναφορα των κριτηριων στο πρωτο ποστ, καλη επιλογη θα ηταν το μπαλενο στην πλουσιοτερη εκδοση με τουρμπο κινητηρα και ενα πολυ αξιοπιστο αυτοματο κιβωτιο εξι σχεσεων της αισιν.

Αξιοπιστια κινητηρα ο οποιος κατασκευαζεται στην ιαπωνια και στελνεται για τοποθερτηση πανω στο αμαξωμα το οποιο συναρμολογηται στην ινδια
Το ιδιο και το αυτοματο κιβωτιο, το οποιο κατασκευαζεται στην ιαπωνια και στελνεται για τοποθετηση.

Το πιο οικονομικο στην κατηγορια καθως ακομα και σε συγκριτικα με αλλα ντιζελ εμφανιζει καλυτερα νουμερα καταναλωσης σε αρκετες περιπτωσεις. Χωρις ομως ουριες, φοβους για αντλιες πετρελαιου, μπουκωματα στην πολη του φιλτρου μικροσωμματιδιων κτλ.

Λογικα θα πρεπει να ερθει το φεισλιφτ συντομα ωστε να εφοδιαστει με φιλτρο μικροσωμματιδιων μιας και ειναι αμεσου ψεκασμου. Το ευτυχημα ομως ειναι πως στους κινητηρες βενζινης το φιλτρο φαινεται να ερχεται γρηγορα στην καταλληλη θερμοκρασια για την παθητικη αναγεννηση και ετσι θεωρητικα δεν θα υπαρχει προβλημα μεσα στην πολη.

Ειναι απο τα πιο γρηγορα λογω αναλογιας ιππων και βαρους,
Τεραστιοι χωροι κοντα σε αυτους μιας οκταβια (κυριολεκτικα και μετρημενα με μεζουρα και οχι μεταφορικα)
Υπερπλουσιος εξοπλισμος με ενεργο κρουιζ κοντρολ που διατηρει μια σταθερη αποσταση, το οποιο ειναι χαλαρωτικο στο ταξιδι, και πολυ καλο αυτοματο με μετατροπεα ροπης για απαλες αλλαγες, ενω διαθετει και αυτακια πισω απο το τιμονι για χειροκινητη λειτουργια και μια πιο σπορ
αισθηση. Εχω την αισθηση πως και η πεζο φοραει το ιδιο αυτοματο της αισιν,

Οποιος οδηγησει ενα καλο ποιοτικο αυτοματο δεν γυριζει ευκολα ξανα στο χειροκινητο, και σε αυτα τα χρηματα παρεα με υπερπλουσιο εξοπλισμο και δυνατο κινητηρα εχω την αισθηση πως ειναι πολυ καλη περιπτωση, αν οχι η μοναδικη

Εχει και 7 χρονια εγγυηση.

Κατα την γνωμη μου αξιζει να το δουν απο κοντα καθοτι στις φωτο χανει, ενω απο κοντα κερδιζει περισσοτερους ποντους στο αισθητικο κομματι και στην αισθηση της απτης ποιοτητας.

Σημαντικο ειναι η αντιπροσωπια να εχει για εκθεμα την πλουσιοτερη εκδοση η οποια αλλαζει αισθητα τον εσωτερικο σχεδιασμο της κονσολας σε αντιθεση με τις απλες οι οποιες μπορουν να ξενισουν και να γινουν λογος απορριψης του αυτοκινητου.

Και παλι, εβλεπα τις προαλλες τηλεορασεις με 2-2,5 χιλιαρικα και πραγμαστικα εχουν φοβερη ποιοτητα εικονας και φοβερα πολλες ικανοτητες. Και φωνητικες εντολες μεσω ανδροιδ και τα παντα. Βασικα εχασα τη μπαλα με τις ικανοτητες τους και εμεινα στο γενικο οτι εχουν καλη εικονα.

Σε ενα αυτοκινητο ποσο να κανουν. Αντε να κανουν 2 χιλιαρικα μαζι με τις καμερες και το λογισμικο και αντε να βαλουν αλλα 2 χιλιαρικα ετσι καπελο επειδη μπορουν

Δηλαδη 4 χιλιαρικα.

Αρα ακομα και με 40.000 € για ενα κινητηρα απο ρενω με λιγα αλογα (για αυτα τα χρηματα), και ενα κιβωτιο που εχει ξαναχρησιμοποιηθει παλαιοτερα πως δικαιολογουνται;

Αγοραζει κανεις με αυτα τα χρημαστα ενα ντιζελακι αουντι, q 2 με αυτοματο κιβωτιο στην πιο πλουσια εκδοση και με 10.000 € διαφορα ετσι για πουρ μπουαρ.

Και αν μεινουμε στο αουντι παιρνει το νεο α4 παλι η πλουσια σπορ εκδοση με αυτοματο κιβωτιο και παλι περισσευουν λιγα χιλιαρικακια για καποιο εξτρα εξοπλισμο.

Ειναι υπερβολικα ακριβη η αλφα κλας χωρις λογο.

Και αυτο παλι σχετικο δεν ειναι;

καθοτι δυο αυτοκινητα με ακριβως τον ιδιο κινητηρα και ζαντολαστιχα και ολα τα αλλα σταθερα οπως κιβωτιο, αεροδυναμικη, μαζα κτλ, αν εχουν διαφορετικο αξονα μεταδοσης εμφανιζουν και διαφορετικα αποτελεσματα λογω ακριβως της στροφορμης του αξονα;

Φυζικς

Λοιπον,
Η ροπη ελξης που ασκειται στο αυτοκινητο ειναι:

Ροπη ελξης=η δυναμη τριβης του οδοστρωματος πανω στο πελμα του ελαστικου * ακτινα τροχου

Ειναι δηλαδη η ροπη της ασφαλτου πανω στον τροχο η οποια θα τον οδηγησει σε στρεψη. Δηλαδη θα γυρισει.

(Η δυναμη τριβης που ασκει η ελληνικη ασφαλτος δεν θα ελεγα πως παντα ειναι παραδειγμα προς μιμηση.)

Ροπη κινησης ειναι η ροπη απο το καμαρι μας, (κινητηρας)

Αρα:

Συνολικη ροπη που ασκηται στον τροχο ( εχοντας ολα τα αλλα δεδομενα οπως σχεση μεταδοσης, διαφορικα κτλ) = ροπη κινησης + ροπη ελξης των κινητηριων τροχων+ ροπη πεδησης.

Αλλα επειδη δεν ειμαστε ψηλοβλαμενοι και δεν παταμε φρενο οταν επιταγχυνουμε τοτε η ροπη πεδησης ειναι μηδεν.

Τωρα στο ερωτημα αφου η ακτινα του τροχου ειναι σταθερη τι ισχυει αν αλλαξεις ζαντα;
Αλλαζει η μαζα του τροχου, λογω της ζαντας.
Για αυτο και παλια διαφημιζαν ως σπορ ζαντα την αλουμινιου εναντι της σιδηρου.

Υπαρχει τοτε η αδρανεια για να κουνηθει αυτη η ζαντα, οσο πιο βαρια ειναι τοσο περισσοτερο σμπροξιμο θελει.

Αδρανεια τροχου= μαζα της ζαντας (σε κιλα) * ακτινα² : 2

Αν ανεβαζεις συνεχως την ροπη κινησης με παρομοιο ρυθμο με το νουμερο της αδρανειας του τροχου δεν θα εχεις προβλημα, αλλα αν ο κινητηρας ειναι ο ιδιος τοτε η αποδοση του κινητηρα θα ειναι μικροτερη συγκριτικα με εναν ελαφρυτερο τροχο.

Αν αλλαξεις ομως σε διαφορετικες σχεσεις μεταδοσης και αλλαξεις την τελικη ροπη κινησης με τετοιο τροπο ωστε να καλυπτεται η μεγαλυτερη μαζα του τροχου. Παλι με τον ιδιο κινητηρα δεν θα ειχες προβλημα, ισως μονο μικροτερη (στην θεωρια) τελικη ταχυτητα.

Οχι, απλα διαβαζω οταν εχω ορεξη στον ελευθερο μου χρονο τεχνικα αρθρα και τεχνικες μελετες που εχουν να κανουν με τα αυτοκινητα, ειτε απο τα περιοδικα, ειτε απο επιστημονικες τεχνικες μελετες δημοσιευμενες στο διαδυκτιο, ειτε απο ελευθερα βιβλια μηχανολογιας στο διαδυκτιο, ειτε απο τεχνικες αναλυσεις στο γιουτιουμπ.