Εξαρτάται από το τι θες.
Αντοχή σε κακουχίες και σκληρή μεταχείριση και φοβερή συμπεριφορά στο βρεγμένο, με μειονέκτημα το φρενάρισμα και την πρόσφυση όταν είναι κρύο, τότε Bridgestone.
Κατά τα άλλα, Michelin.
Εγώ πάντως θα έβαζα Goodyear F1 ή Dunlop Sp9000.
ΒΡΕ ΠΑΙΔΙΑ, ΤΟ ΘΕΜΑ ΜΑΣ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΕΝΙΣΧΥΤΙΚΑ ΚΑΙ ΟΧΙ Η RACING και η ULTIMATE...
Τι γνωρίζετε για τα πρόσθετα βενζίνης-βελτιωτικά οκτανίων; Έχετε δοκιμάσει κάποια;
Τι γνωρίζετε για τα πρόσθετα βενζίνης-βελτιωτικά οκτανίων; Έχετε δοκιμάσει κάποια;
Α) Πρόσφυση:
2) Η απόλυτη πρόσφυση μπορεί να θυσιαστεί για χάρη της ρυθμισιμότητας
Β) Υπερστροφή/Υποστροφή:
Γ) Ρυθμισιμότητα σε χειρισμούς:
3) Θέλω να έχω τον απόλυτο έλεγχο του εμπρός ή του πίσω μέρους με γκάζι και τιμόνι, ακόμα και αν οι αντιδράσεις είναι απότομες
Δ) Επιδόσεις:
2) Μπορώ να θυσιάσω την απόλυτη απόδοση για μια πιο ομοιογενή συμπεριφορά
Ε) Προβλεψιμότητα:
3) Το βίαιο φρενάρισμα στη στροφή κλείνει ελαφρά την τροχιά
Ζ) Σχεδιαστική σχολή:
3) Το τέλειο προσθιοκίνητο έχει κινητήρα με επαρκή ροπή και ιπποδύναμη και κερδίζει από το χαμηλότερο βάρος του
Η) Αίσθηση:
3) Το τιμόνι πρέπει να δίνει όσες πληροφορίες χρειάζεται ο οδηγός και ας μην είναι απόλυτα άμεσο ή γρήγορο.
Θ) Άνεση:
Ι) Ιδανικές Διαδρομές
2) Κορυφαίο στα κλειστά, κι'ας θέλει προσοχή στα ανοιχτά
Μα γιατί πρώτα αγοράσατε και μετά ψάξατε????
Όπα, ψέματα. Είπα ότι δεν βλέπω μέλλον.
Και θα την στείλω την επιστολή στο περιοδικό!
Εγώ ίσως έγινα αυστηρός ή κακός γράφοντας 'ελπίδα δεν υπάρχει'. Παρόλα αυτά, η πορεία όλων των περιοδικών αυτοκινήτου, όπως και των 4Τ, είναι ελαφρώς απογοητευτική και πτωτική σε ύφος και ποιότητα γραφής. ΜΕΧΡΙ ΠΡΟΣΦΑΤΑ, αντιμετώπιζα απλουστευμένα κείμενα στις περισσότερες φορές, ασάφειες, δυσνόητα τεχνικά σημεία άλλες -που δεν διστάζω να πω ότι τα αφήνω και δεν τα διαβάζω-, τη στιγμή, που εγώ προσωπικά, διαβάζω ξένα περιοδικά αυτοκινήτου και τεχνικά χωρίς κανένα πρόβλημα κατανόησης, όπως και λόγω επαγγέλματος και χόμπυ έχω άμεση και καθημερινή σχέση με μηχανολογία και ηλεκτρονικά.
Επειδή και εγώ γράφω μερικά χρόνια σε περιοδικά και αλλού, έχω φάει σφαλιάρες από συντάκτες και υπεύθυνους ύλης για δυσνόητα κείμενα και βεβαίως έχω γράψει και κακά κείμενα. Δεν είχαν πάντα δίκιο, αλλά τελικά κατάλαβα τι έφταιγε. ΘΕΛΕΙ ΠΕΡΙΓΡΑΦΙΚΟ ΓΡΑΨΙΜΟ που για να επιτευχθεί χρειάζεται βαθιά κατανόηση. Όχι στείρα μετάφραση/γραφή μιας σειράς τεχνικών όρων. Ελάχιστοι είναι αυτοί που γράφουν στον αυτοκινητιστικό τύπο έτσι πια. Και αυτοί που μπορούνε είτε δεν πληρώνονται καλά -οπότε δεν αξίζει τον κόπο- ή δεν γίνονται δεκτοί ως εξωτερικοί συνεργάτες. ΚΑΙ ΤΕΛΟΣ, επειδή σας κούρασα, για να καταφέρει κανείς κάτι καλό ως επαγγελματίας χρειάζεται να παραμένει και όχι να αλλάζει περιοδικά σαν εσώρουχα, κάτι για το οποίο φταίνε και οι ενίοτε διευθύνσεις. ΠΑΡΟΛΑ ΑΥΤΑ, οι νέοι συνεργάτες των 4Τ στα τεχνικά κείμενα κάνουν καλή προσπάθεια και ελπίζω να παραμείνουν! ΕΓΩ ΠΡΟΤΕΙΝΩ, χωρίς φόβο και πάθος, ΝΑ ΚΑΤΑΛΑΒΟΥΝ τον εξέχοντα χώρο που καταλαμβάνουν οι αδιάφοροι προς τα αυτοκίνητα εξωτερικοί συνεργάτες -μόνο ο κ. Καργάκος μου αρέσει- 'επίδειξης' και αυτοί ας γράψουν στο 'Ε' ή οπουδήπουτε αλλού τα κείμενα τους.
Δεν υπάρχει ΄μέλλον εγώ πιστεύω
Για εμένα το καλύτερο αυτοκινητιστικό περιοδικό που έχω διαβάσει ποτέ είναι το παλιό Performance Car. Η καλύτερη γλώσσα -σκληρή, καυστική και με χιούμορ- και οι καλύτερες φωτογραφίες. Σήμερα μου αρέσει το EVO το αγγλικό -το ελληνικό έχει κακές μεταφράσεις και πολλά συντακτικά λάθη- και από εκεί και πέρα το χάος.
Οι 4Τ χάσαν το μπαλάκι όταν έφυγαν σημαντικά στελέχη λόγω διαφόρων προβλημάτων και το κενό τους δεν καλύφτηκε ποτέ.
Από αντικειμενικότητα τώρα.... Είναι προφανέστατο ότι έχει χαθεί στο βωμό των καλών σχέσεων με τους διαφημιστές.
Για παράδειγμα, διαβάσατε σε κανένα περιοδικό για τους τριγμούς της Κορόλλα?
Τα λάδια που καίνε αρκετά μοντέλα VW?
Τον κάκιστο ποιοτικό έλεγχο της Alfa Romeo?
Τα σπασμένα κιβώτια των πάλαι ποτέ Κλειώ S?
Τις σαπίλες των παλαιότερων Μιτσουμπίσι?
Tα πολλά προβλήματα στις πρώτες γενιές 1.8T της VW?
ΚΑι πάρα πολλά άλλα. Θα μπορούσα να αναφέρω πολύ συγκεκριμένα παραδείγματα εξάλλου.
Αποστόλη σε κατάλαβα πλήρως.
Αλήθεια, τι ήταν αυτός ο χρονομέτρης??
Χωρίς να ξέρω τα περί χρονομέτρη και τα άλλα παρόμοια, θεωρώ εντελώς απαράδεκτο τον τρόπο που έγινε η εικασία και η μομφή.
Μα, χωρίς αποδείξεις Αποστόλη? Εσύ, που πρώτος ζητάς τεκμηρίωση και το ύφος σου είναι το ΠΙΟ επιθετικό που έχω δει σε φόρουμ εδώ και πολύ καιρό;
Τα φόρουμ ΔΕΝ είναι χωράφι κανενός παρά μονάχα αυτού που το δημιούργησε, οπότε αν είσαι ένας από αυτούς, θα έπρεπε να είσαι πιο προσεκτικός και να έψαχνες το θέμα με τρόπο που θα σου επέτρεπε την περίφημη τεκμηρίωση που τόσο αποζητάς!!
Όντως ψιλοτρίζουν τα DS3000 αλλά έχουν φοβερό 'δάγκωμα'!
Από την άλλη, ΔΕΝ ήξερα ότι μπορεί να γίνει πίσω μετατροπή! Σκεφτόμουν απευθείας για άξονα. Ξέρετε κάποιον που έχει κάνει τη μετατροπή?
Τα ξέρω τα DS3000. Δε νομίζω να υπάρχουν καλύτερα για τα λεφτά τους. Απλά, αφού από του χρόνου το άμάξι θα τρέχει με 14αρες 6αρες ελέω κατηγορίας Ε΅, σκεφτόμουν αυτή τη σχετικά ανέξοδη μετατροπή.
Η λύση της Brembo καλή μοιάζει, αλλά κόστος??
Από την άλλη, νομίζω ότι 15αρες ζάντες σε Ραλί με το μοτέρ 1.3, έστω και μελλοντικά με το 1.6 16V ειναι παραπάνω από υπερβολικές!! Και μιλάμε για αμάξι που θα τρέξει σε ράλι ασφάλτου κατηγορία Ε.
Από την άλλη, έχω την εντύπωση ότι χωρούν τα φρένα των 266mm στη 14αρα (329mm) καθώς η διαφορά των 63mm ξεπερνά το 'ψαχνό' των φρένων. Αν χωρούν πάντως, σε συνδυασμό με την τρόμπα του 306 2λτ νομίζω ότι αποτελούν την καλύτερη λύση για το κόστος!
Από όσο έχω ακούσει με 14 αρες ζάντες το 205 Ραλί μπορεί να πάρει εμπρός μεγαλύτερα φρένα από μεγαλύτερα μοντέλα, όπως το 306. Ξέρει κανείς περισσότερα? Επίσης, έχει κανείς πηγές για διαστάσεις δίσκων αλλά και μηχανολογικά σχέδια των δαγκάνων??
Από όσο έχω ακούσει με 14 αρες ζάντες το 205 Ραλί μπορεί να πάρει εμπρός μεγαλύτερα φρένα από μεγαλύτερα μοντέλα, όπως το 306. Ξέρει κανείς περισσότερα? Επίσης, έχει κανείς πηγές για διαστάσεις δίσκων αλλά και μηχανολογικά σχέδια των δαγκάνων??
Το Πόλο? Και ενώ δεν έχεις αμάξι θα πάρεις Κάτερχαμ? Χμ...
Και το Evo αν διαβάσεις τα ίδια λέει. ΚΑΙ το Road and Track το αμερικάνικο. Παντού η Gallardo θεωρείται καλύτερη από 360 και 911.
Αυτά τώρα.
Πάω να οδηγήσω το Ραλί