Δεν είναι τόσο απλή ή φθηνή υπόθεση η εγκατάσταση του φορτιστή στο σπίτι. Μπορεί ο ίδιος ο φορτιστής να επιδοτείται και να είναι φθηνός, αλλά δεν ισχύει το ίδιο για την ηλεκτρική εγκατάσταση.
Πρόσφατα ζητήσανε από φίλο μου 2.500ε για να φτάσει το καλώδιο (τριφασικό) από το ρολόι μέχρι το πάρκινγκ του. Στις περισσότερες περιπτώσεις κάτω από 1000-1500 δεν πέφτει το κόστος.
Το τι θα κάνει η Κίνα φίλτατοι με την ηλεκτροπαραγωγή της εξαρτάται από την πορεία της οικονομίας της και όχι από κλιματικές δεσμεύσεις. Η μόνη κατεύθυνση που έχει δώσει το κόμμα στους τοπικούς άρχοντες της κάθε επαρχίας είναι να καλύπτουν τη ζήτηση με κάθε τρόπο. Και εκεί όπως γνωρίζετε, οι ΑΠΕ δεν αποτελούν μακράν την πιο ανταγωνιστική πηγή καθώς δεν υπάρχει κόστος ρύπων για τις συμβατικές μονάδες. Επίσης, υπάρχει όριο στο πόσες ΑΠΕ μπορείς να εγκαταστήσεις ακόμα και σε μια τέτοια χώρα.
Κατ' επέκταση, η όποια απανθρακοποίηση γίνει στην Κίνα θα είναι αποτέλεσμα της επιβράδυνσης της οικονομίας και όχι δεσμεύσεων. Κάτι που ισχύει και παγκοσμίως όπως δείχνουν όλοι οι δείκτες μετά από 15 συναπτά έτη προσπαθειών.
Ο μόνος λόγος που η Ευρώπη κατάφερε να βελτιώσει τους δικούς της ρύπους είναι επειδή έφυγαν όλες οι βαριές βιομηχανίες τα τελευταία 20 χρόνια και πήγαν αλλού. Το κλιματικό αποτέλεσμα ήταν μηδέν αν το δούμε διεθνώς, για αυτό άλλωστε πάμε από ρεκόρ σε ρεκόρ κάθε χρόνο στο CO2.
Αυτό που συμβαίνει είναι ότι οι ΑΠΕ απλά έρχονται και προστίθενται στις συμβατικές πηγές, δεν τις αντικαθιστούν.
Νταξει όλα έχουν να κάνουν με την τιμή. Αν μου το διναν 16.000 εδώ Ελλάδα θα το παιρνα αν έχω δικό μου φορτιστή.
Έχει πολύ ωραίο εσωτερικό και από ότι λένε οδηγιέται ωραία.
έχει καμιά σημασία που δεν έχουν πολλά μηχανικά μέρη;
αν ο ηλεκτροκινητήρας είναι χρέπι και τα παράθυρα πέφτουν επειδή η VW θέλει να βγάλει λεφτά από τον οδηγό όπως κάνει στα συμβατικά, τότε απολύτως λογικό το βλέπω.
παρεμπιπτόντως, το γεγονός ότι τα υβριδικά βγαίνουν πιο αξιόπιστα από όλα τα υπόλοιπα οφείλεται στάνταρ στο ότι οι μόνες εταιρείες είναι η Toyota, Lexus, Honda.
Ναι οικιακη. Θα ενημερωσω για τα + και τα - εν ευθετω χρονω
Καταναλωση πετρελαιου και ανθρακα εφτασαν φετος σε νεο ιστορικο υψηλο, οπως φυσικα και οι ρυποι. Που να μη γινοταν και αποεπενδυση δλδ.
Το ξαναλεω: δεν ειναι ενεργειακη μεταβαση, ειναι ενεργειακη προσθεση.
Γενικά δεν είμαι φαν του μοντέλου, αλλά σκίζει από μπροστά όπως το κάνανε:
https://www.autoexpress.co.uk/renault/captur/362758/new-renault-captur-facelift-revealed-pictures
Σε εναν ιδανικο κοσμο ολα τα αυτοκινητα πολης θα ηταν ηλεκτρικα kei cars...
Μήπως να πάτε στο ποστ της ηλεκτροκίνησης να τα πειτε;
Αν κραταμε τα αυτοκινητα μας 20 χρονια τοτε ειναι η μερα με τη νυχτα η διαφορα αναμεσα σε ηλεκτρικο και συμβατικο.
Αν τα κραταμε 4 χρονια τοτε προφανως και δεν θα χει διαφορα στις εκπομπες.
Για μενα οικολογος δεν μπορεις να εισαι αν αλλαζεις αμαξι συνεχεια, ειναι οτι χειροτερο.
Ναι τρομερή τεχνολογία η SpaceX για αυτό είμαστε ακόμα σε χαμηλή τροχιά και δεν μπορούμε να πάμε βήμα παραπέρα.
Άλλοτε είχες κινητήρα εσωτερικής καύσης, λέιζερ, ημιαγωγούς, τζετ, σχάση, χιλιάδες τρομερές ανακαλύψεις σε λίγες μόνο δεκαετίες.
Τώρα πανηγυρίζεις για κρυπτο, , metaverse, ΑΙ και αηδίες χωρίς αντίκρυσμα που ωφελούν μόνο την τσέπη του κάθε Μασκ. Το λες και κατάντια.
Το Βενιζέλος είναι το χειρότερο αεροδρόμιο του κόσμου μόνο και μόνο επειδή στερείται κάθε αισθητικής, πόσο μάλλον ελληνικής ταυτότητας. Λες και βρίσκεσαι σε γραμμή παραγωγής σε κάποιο εργοστάσιο.
Το ίδιο ισχύει btw για τα περισσότερα νέα μεγάλα κτήρια και τις γέφυρες της Αθήνας. Βλέπε πινακοθήκη κτλ.
Χειρότερη όλων η MG στην έρευνα αξιοπιστίας του Whatcar:
https://www.whatcar.com/news/reliability-survey-most-reliable-cars-brands/n26159
Και χειρότερο όλων το MG4.
Η VW εριξε την τιμη του Ι.D3 στα 29.760ε στη γερμανια (χωρις επιδοτηση).
Πληρωστε εσεις 38.500ε στην ελλαδα χωρις επιδοτηση.
Απλά τα 290ε που ανέφερα δείχνουν ότι είναι εφικτές ανθρώπινες τιμές ακόμα και με αυτά τα ΦΠΑ. Βεβαίως την ίδια περίοδο στη Γερμανία θα το δίνανε ξέρω γω 180ε το ίδιο αμάξι...
Πάμε πάλι με τα προφανή:
Τα ΚΗ χρηματοδοτούνται από τα δικαιώματα εκπομπών. Σύντομα ξεκινάει στην Ε.Ε. το ETS 2.0 που θα ενισχύσει τις τιμές των δικαιωμάτων σημαντικά με βάση όλους τους διεθνείς αναλυτές και οργανισμούς, άρα και τα κρατικά έσοδα από την πώλησή τους. Κατ' επέκταση το κράτος θα έχει λεφτά να δώσει και στο μέλλον. Δεν υπάρχει πρόβλημα χρηματοδότησης, υπάρχουν μόνο προβλήματα οργάνωσης και εφαρμογής.
Εντωμεταξύ έχει μια έκδοση τοπ με ανεκτή επιτάχυνση στα 13'' και όχι τραγικά αργή στα 19'' που έχουν οι υπόλοιπες.
Με 200+ χιλιόμετρα αυτονομία συν τον παραπάνω εξοπλισμό για 17,300 που στοιχίζει στη Γαλλία αυτή η έκδοση θα το σκεφτόμουνα σοβαρά, όμως η τιμή εδώ είναι καταδικαστική.
Απλά απαράδεκτοι οι άνθρωποι.
Μαλλον δεν εχεις δει ποσο πουλιεται το κορολα πλεον
Δειτε δω απιστευτες μειωσεις τιμης σε καινουρια ηλεκτρικα στη Βρετανια. Το Κορσα το δινουν 20.000 λιρες!
https://m.youtube.com/watch?v=KMNbrxJdSWo
Η πιο τιμια και ανοικτη στον πειραματισμο αυτοκινητοβιομηχανια παρουσιαζει στα τελη του μηνα μια σειρα απο νεα concepts. Αναμεσα τους ενα νεο Copen, αυτη τη φορα οχι ως Kei car, αλλα κανονικο roadster.
https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-daihatsu-copen-krijgt-bekend-gezicht/