Posts made by ioannina27

Ο χρήστης kyr80 έγραψε:
Αυτό είναι άλλη συζήτηση. Που ξεκινάει με λάθος παραδοχές. Πρώτον υποθέτεις ότι όλοι οι κάτοχοι μερσέντες, είναι φοροφυγάδες. Δεύτερον, ακόμα και να είναι, έχουν πληρώσει εντελώς ηλίθια τέλος ταξινόμισης( έναν αντίθετο με την ΕΕ φόρο, για την ύπαρξη του οποίου πληρώνει μεγάλο πρόστιμο η χώρα) πολλαπλάσιο ενός μικρού αυτοκινήτου. Το ΤΤ δεν είναι ευθέως ανάλογο με την αξία του αυτοκινήτου. Δεν είναι δηλ 19% σαν το ΦΠΑ, ώστε να επιβαρύνεται περισσότερο το ακριβό αγαθό ΔΙΚΑΙΑ.
Ο τόπος διαμονής είναι εντελώς άσχετο. Κάποιος που έχει κολλήσει σε μποτιλιάρισμα, είναι το θύμα, καθώς το κράτος δεν του έχει δώσει τις κατάλληλες υποδομές για να χρησιμοποιήσει το αυτοκίνητου που του υπερφορολόγησε στην αγορά και τη χρήση. Από την άλλη αυτό που ζητάς συμβαίνει ορθά όσον αφορά τη μόλυνση. Αλλά ένας που βρίσκεται σε μποτιλιάρισμα μπορεί να κάψει 10 λίτρα για να κάνει 5 χλμ μέσα στην πόλη. Ενώ με τα 10λίτρα μπορείς να ταξιδέψεις πάνω από 100χλμ σε επαρχιακή οδό.

Εγω δεν ειπα οτι ολοι οσοι εχουν αγορασει ακριβο αυτοκινητο φοροδιαφευγουν,εσυ ειπες οτι ολοι οσοι εχουν αγορασει ακριβο αυτοκινητο εχουν φορολογηθει για τα χρηματα με τα οποια το αγορασαν.Αλλα δεν ειναι αυτο το σημαντικο.Σημασια εχει αυτο που λες μετα.Συμφωνω με το να μπει ο φορος στην βενζινη ωστε να πληρωνει καποιος αναλογα με το που και πως κανει τα χιλιομετρα και με τι τροπο οδηγησης και οχι να μπει ενα μηχανακι που απλα θα μετραει χιλιομετρα γιατι αυτο θα ειναι αδικο για αυτον που πρεπει να τα κανει και οδηγει οικολογικα ενα οικονομικο αυτοκινητο και θα ευνοει αυτον που κατεβαζει το Q7 για καφε στην Τσιμισκη απο την Καλαμαρια.Και κατι ακομη,λες να παρει λεωφορειο οποιος δεν μπορει.Αν μενει Αθηνα Θεσσαλονικη που εχουν δημοσια ΜΜΜ συμφωνω.Αν ομως μενει επαρχια και πρεπει να παει η ζει σε ενα χωριο που εχει λεωφορειο 1 φορα την εβδομαδα(και υπαρχουν και τετοια χωρια ) τι πρεπει να κανει?Το αυτοκινητο ξερεις δεν ειναι για ολους πολυτελεια,για καποιους αποτελει αναγκη γιατι πραγματικα δεν υπαρχουν εναλλακτικες.

Ο χρήστης kyr80 έγραψε:
Αυτό δε λέει κάτι. Τι θα πει 'αναγκαστικά';; Ας πάρει λεωφορείο. Πρέπει επιτέλους να φορολογηθεί η χρήση.
Κάνει 200χλμ ο 'δασκαλάκος'; Άρα χρησιμοποιεί το δρόμο-μολύνει το περιβάλλον περισσότερο από τον mercedesάκια που πίνει την καφεδιά του στη Γλυφάδα. Λογικό να πληρώσει παραπάνω για τη ΧΡΗΣΗ του αυτοκινήτου του.
Στο φινάλε το μερσεντέ, πλήρωσε πολύ υψηλότερο τέλος ταξινόμισης, από ότι ο δασκαλάκος. Άρα αναλογικά έχει πληρώσει περισσότερο για την αξία του αυτοκινήτου του. Που αγόρασε με χρήματα που έχουν ήδη φορολογηθεί.

Ειμαι σιγουρος οτι ολες οι Μερσεντες στην Ελλαδα ειναι αγορασμενες με χρηματα που εχουν ηδη φορολογηθει γιατι ως γνωστων κανεις σε αυτη την χωρα δεν φοροδιαφευγει.Αν ειναι παντως να μπουν τελη κυκλοφοριας στη χρηση να μπουν αναλογα και με την περιοχη,γιατι πρεπι καποιος που το κινει στο χωριο του πχ και δεν ενοχλει κανεναν,να πληρωνει τα ιδια με καποιον που δημιουργει μποτιλιαρισμα στο κεντρο της Αθηνας?Δεν μολυνει περισσοτερο για καθε χιλιομετρο ενα μποτιλιαρισμενο αυτοκινητο απο οτι ενα που κινειται σε ανοιχτο δρομο?Δεν πρεπει να λαμαβανονται υποψιν και οι παραγομενοι ρυποι ανα χιλιομετρο?

Ο χρήστης cosneo έγραψε:
'...ανοιχτό το ενδεχόμενο να αλλάξει ο τρόπος υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας, ακόμα και ανάλογα με τα χιλιόμετρα που διανύει ένα αυτοκίνητο ... '

Και το πρώτο που σκέφτηκα είναι ... να δούμε ένα Grand Cherokee για την πόλη -στο πνεύμα της οικολογίας- να πληρώνει τα ίδια με ένα 20ετές χιλιάρι Alto που κάνει συχνά ταξίδια Αθήνα Πάτρα!

Επιτελους θα δικαιωθουν ολα αυτα τα μελη του φορουμ που εχουν την mercedes τους μονο για να πανε για καφε στη Γλυφαδα.Τωρα για τον δασκαλακο πχ που μενει Γιαννενα και ειναι αποσπασμενος στην Πυρσογιαννη και κανει 200χλμ καθε μερα πηγαινε ελα,εχει ο θεος...

Ο χρήστης giorgosgudelias έγραψε:

Και για να πικάρουμε και τους Vagelides, πέρασα μετά έξω από μια αντιπροσωπία VW. Απλά το golf, τουλάχιστον εμφανισιακά, δεν μετράει. Είναι κουβαδάκι.

Που να δεις και τα σέρβις...

Τουλάχιστον για τα επόμενα χρόνια δεν θα το γνωρίσω το service τους.

Παντως μην αγχωνεσαι για το ποσο ασχημο ειναι το Γκολφ,ετσι και αλιιως για τα επομενα χρονια εσυ μονο τον χοντρο πισινο του θα βλεπεις

Συναδελφε και συντοπιτη ευχομαι πολλα και καλα αγωνιστικα χιλιομετρα με το νεο εργαλειο,φαινεται πολυ εντυπωσιακο και πιστευω οτι θα διαπρεψεις!Α,και επειδη χρωστας βολτα απο το EVO6 καποια στιγμη που θα βρεθουμε παλι εκει στα μερη που φυλας τα εργαλεια σου,ελπιζω να με εντυπωσιασεις!

Για μενα?Ξεκαθαρα το Hyundai I20.Ειναι πιο συγχρονο αμαξι τοσο απλα.Μονο αν το ντατσια εχει 2000 χιλιαρικα λιγοτερο θα το σκεφτομουν.Αλλα νομιζω οτι το καλυτερο ειναι να κανεις μια βολτα απο αντιπροσωπειες,να παρεις τιμες και να τα οδηγησεις,και να διαλεξεις αυτο που αρεσει σε εσενα.

Λοιπον στα λεφτα που ρωτας εγω θα σου προτεινα το Hyundai i20.Το οδηγησα σε τεστ ντραιβ και ειναι πολυ καλο,καλο τραβηγμα,καλο τιμονι και λεβιες ταχυτητων και ανετη αναρτηση.Και η τιμη για την βασικη εκδοση η οποια εχει 6 αεροσακους,abs,προβολεις ομιχλης,ηχοσυστημα,air condition και ηλεκτρικα παραθυρα ερχεται αν θυμαμαι καλα γυρω στα 10500 με 11.000 ,με το κλειδι στο χερι. Παντως επειδη εχω το Clio II θα σου πω οτι ειναι πολυ καλο αμαξι στο δρομο,στριβει πολυ ωραια,αν και εχει λιγο παιχνιδιαρικη ουρα,ειναι ανετο,και το 1.4 που εχω εγω εχει και καλες επιδοσεις χωρις να ρουφαει βενζινη,βγαζει βεβαια κατι χαζο προβληματα στα ηλεκτρικα αλλα το μοτερ ειναι πολυ ανθεκτικο και δεν εχει τσιμπησει ποτε ουτε σταγονα λαδι και 8 χρονια τωρα δεν με εχει αφησει ποτε.Α και εχει και πολυ καλη παθητικη ασφαλεια την οποια εχω τεσταρει 2 φορες χωρις να ανοιξει ρουθουνι .Παντως σοβαρα εγω θα εβλεπα το Ι20 γιατι ειναι το πιο καινουριο μοντελο ενω ειναι και ενα μεγεθος πανω σε σχεση με ολα οσα αναφερθηκαν(πλην ισως του Ντατσια).

Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:
Δεν βρίσκω και φατσούλα με χειροκροτήματα.

Πως είστε σίγουροι ορισμένοι για τα κίνητρα μας είναι απορίας άξιο!!!
Αν δηλαδή μπει η κλίμακα ανάλογα με την εκπομπή CO2 θα είναι καλύτερα; Δεν θα ψάχνουν όλοι να πάρουν λιγότερο 'ρυπογόνο' αμάξι;
Μιλάμε ή όχι για ένα δίκαιο τρόπο καταβολής και κλιμάκωσης των τελών; Πόσο εφικτά να εφαρμοστούν και να μείνουν αδιάβλητα είναι όλα αυτά με τα χιλιόμετρα την εκπομπή καυσαερίων βάση κάρτας καυσαερίων, ποσότητας καυσίμων που καταναλώνουμε κλπ κλπ;
Δεν πιστεύω ότι θα τρέξουν όλοι να πάρουν ότι ποιο ανεμικό έχει η αγορά. Αυτά έχουν περάσει πια. Η κυρά Ελένη που παίρνει το Golf με τα 75 αλόγατα πάλι αυτό θα πάρει ασχέτως υπολογισμού των τελών με κυβικά καυσαέρια ή ίππους.

Τα περι κινητρων δεν αφορουν εσενα,και συγνωμη για την παρανοηση,αναφερομαι σε αλλους που εχουν δηλωσει τι αμαξι εχουν και φαινεται ξεκαθαρα η προσπαθεια τους να 'καψουν' ολους τους αλλους η εστω να απαλλαξουν το αμαξι τους.Αν δεχτουμε τα οτι τα τελη αφορουν το κοστος χρησης των οδων και την συντηρηση τους αλλα και την περιβαλλοντικη επιβαρυνση ας μπουνε με βαση εκπομπες ρυπων και βαρος,με μεριμνα ωστε να μην επιβαρυνονται υπερβολικα τα παλια ,μικρα και φθηνα αυτοκινητα που εχουν οι μεροκαματιαρηδες.Απο εκει και περα,οσοι κανουν πολλα χιλιομετρα επιβαρυνονται με βαση τον φορο στην βενζινη αλλα και τα κατα τοπους διοδια οποτε για μενα ειναι ατοπο να επιβαρυνεται υπερβολικα αυτος που χρησιμοποιει το αυτοκινητο για να βγαλει το μεροκαματο,και να επιβραβεται αυτος που το χρισιμοποιει για να παει μονο για καφε η για να παει στα μπουζουκια το σαββατοβραδο.

Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:
Τέλη βάση των χιλιομέτρων άκυρο γιατί πληρώνουμε φόρους στα καύσιμα.
Τέλη βάση της αξίας αγοράς του αυτοκινήτου επίσης άκυρο γιατί επίσης φορολογούμαστε κατά την αγορά του. Επίσης ότι του βάλουμε έξτρα έχει επιβάρυνση ΦΠΑ.

Υπάρχει η άποψη ότι αν θέλουμε να κάνουμε πολιτική με περιβαλλοντικές ευαισθησίες πρέπει να 'κυνηγάμε' κάποιο ρύπο. Τότε βάση και της μόδας της εποχής βγάζουμε το ζουμί από το CO2. Κατάλογο δεν θα παραθέσω καθότι απλά θα ήταν προσωπική και ατεκμηρίωτη προσέγγιση.

Αν όμως θέλουμε να είμαστε δίκαιοι το σωστό θα ήταν βάση της ιπποδύναμης. Πριμοδοτώντας εμμέσως και περιβαλλοντικά οφέλη. Ακόμα καλύτερο θα ήταν να υπολογίζονται κατατάσσοντας τα, συνάμα και σε κατηγορίες μεγέθους. Δηλαδή ένα μικρό αμάξι να πληρώνει λιγότερα αν έχει την ίδια ιπποδύναμη με ένα μεσαίο ή μεγαλύτερο.

Ενταξει ρε παιδια,βαλτε τα με βαση την ιπποδυναμη ,ωστε να ξαναγυρισουμε στη δεκαετια του 80,να εχουμε μεσαιες καροτσες με 60 αλογα,και τα προσπερασματα να γινονται σε λεπτα,οχι σε δευτερολεπτα.Η να αγοραζουν ολοι τις βασικες εκδοσεις και με το που θα εκτελωνιζονται να αρχιζουν να πετανε επανω τουρμπινες και μεγαλυτερα μοτερ αδηλωτα.Και για να μην νομιζετε οτι το λεω απο ιδιον οφελος,το αμαξι μου 120 αλογακια εχει.Παντως ειναι αστειο που οι περισσοτεροι, αναλογα με το τι αμαξι εχουν οι ιδιοι,ψαχνουν να βρουν μια φορμουλα,βαση της οποιας, θα πληρωνουν ολοι οι αλλοι εκτος απο τους ιδιους

Καλησπερα,ο διευθυντης μου πουλαει ενα Citroen 2cv Charleston του '89 με 77.000χλμ απο πρωτο χερι.Το οδηγει κυριως η γυναικα του.Μου ειπε οτι θελει πανω κατω γυρω στα 2000e.Δεν ξερω αν ειναι λογικη η παραλογη η τιμη,οποις ενδιαφερεται παντως ας μου στειλει πμ.

Δεν ειναι ακριβως ιστορικο αλλα ο διευθυντης μου πουλαει ενα Citroen 2cv Charleston του '89 με 77000χλμ απο πρωτο χερι,το οδηγει κυριως η γυναικα του.Τιμη περιπου στα 2000e απο οτι μου ειπε και λεει οτι ειναι σε πολη καλη κατασταση(δεν το εχω δει).Τι λετε αυτα τα λεφτα ειναι λογικα η παραλογα?Αν καποιος ενδιαφερεται ας απαντησει εδω η με pm και θα σας φερω σε επαφη.

Ο χρήστης saxo_1100 έγραψε:
π.χ. corsa opc, 207 rc, ibiza cupra 20vt κάνουν (το τελευταίο έκανε) γύρω στα 22-22.5k... το Clio RS 26k... στην Ευρώπη και τα 4 κάνουν το ίδιο...

εσένα μπορεί να μη σε ενδιαφέρει αλλά αφού έτσι φορολογεί το ελληνικό κράτος, τι να κάνει η έρμη η renault να πουλάει με 3.5-4k μικρότερο κέρδος... κάτι τέτοιο ζητάς και εσύ από τη skoda, δλδ. να επιβαρυνθεί το τέλος του ελληνικού κράτους ώστε να αγοράζεις με βάση άλογα/επιδόσεις και όχι cc

καλό θα είναι να ξέρουμε τι τιμή έχει από το εργοστάσιο το αμάξι μας, τι τέλος ταξινόμησης έχει και ποιο είναι τελικά το επιπλέον κέρδος της αντιπροσωπείας... για να ξέρουμε τελικά ΤΙ αγοράζουμε και ΓΙΑΤΙ κάποια αυτοκίνητα στην Ελλάδα είναι παράλογα ακριβά ή φτηνότερα από την Ευρώπη...

Y.Γ. H νέα μόδα των 1400 turbo διευκολύνει αφάνταστα τη ζωή των τοπικών αντιπροσώπων, μιας και με 12% τέλος μπορούν να αυξάνουν αρκετά έως υπερβολικά το κέρδος τους δίνοντας άλογα στο λαό...
το golf πχ δεν είναι καθόλου φτηνό, πανάκριβο είναι, απλά το σώζει η κατηγορία των κυβικών του..

Πιστευω οτι εαν το Clio εκανε γυρω στα 22-23 χιλιαρικα θα ειχε βρωμισει ο τοπος,και εγω αυτο θα αγοραζα.Αλλωστε και τωρα Κλιο εχω Σαφως και το Golf ειναι υπερτιμημενο προ φορων,και σε θεωρητικο επιπεδο εχεις δικιο στην προσεγγιση σου,ελα ομως που σε πρακτικο επιπεδο η ουσια ειναι οτι το Golf ειναι πιο value for money για αυτα που προσφερει σαν πακετο(στα επιμερους χαρακτηριστικα θα συμφωνησω οτι υπαρχουν καλυτερες λυσεις με φθηνοτερη τιμη,στο συνολο ομως? ).Και καλο ειναι να μην το πολυσυζηταμε μην τυχον ξυπνησουν στο υπουργειο και καταλαβουν τι παιζει και βρεθουμε να φορολογουμαστε με βαση τους ιππους και οχι τα κυβικα

Ο χρήστης 888888 έγραψε:

Δεν θελω να γινω κακος αλλα το Octavia στην εκδοση με τους 160 ιππους ειναι μηπως λιγο υπερτιμημενο?Εχει 300ευρω πιο ακριβα στην εκδοση Elegance απο το Golf Highline των 160 ιππων,χωρις μαλιστα να εχει τους αεροσακους κουρτινα,χωρις το cruise control ,και χωρις το ESP .Με αυτα η διαφορα των 2 αυτοκινητων εκτινασσεται στα 1600 ευρω .

Ακομη και τα extra ειναι πανακριβα.Το ιδιο ουσιαστικα ηχοσυστημα(το rcd510 με το 6απλο cd changer και την οθονη αφης κανει 204 ευρω στο Γκολφ και 400 στο Οκταβια).Πανε καλα?
Ξερω οτι ο 1.8 εχει φορολογικο ντεσαβανταζ και οτι ειναι καλυτερο μοτερ αλλα ρε παιδια τετοια διαφορα τιμης για ενα πορτ μπαγκαζ?Και οταν ερχεται η ωρα της μεταπωλησης?

1.Το ενα ειναι 1400 το αλλο 1800.O saxo_1100 τα λεει καλυτερα.
Επισης τα εξτρα τιμολογουνται κι αυτα βασει κυβικων εφοσον μπαινουν στο εργοστασιο και αυξανουν τη τιμολογιακη αξια προς εκτελωνισμο.
2.Αν θελεις πορτ μπαγκαζ σε καλη τιμη παιρνεις το 1.4 ΤSI που κανει πολυ καλα τη δουλεια του και εχει κανα 4χιλιαρο φτηνοτερο.
3.Νομιζω οτι τα Skoda με το 7αρι dsg εχουν και στανταρ esp.

1.H αληθεια ειναι οτι δεν θελω πορτ μπαγκαζ,πηγα στην Skoda γιατι μου αρεσει πιο πολυ το 1.8 μοτερ και γιατι πιστευα οτι θα ειναι και λιγο φθηνοτερο απο το γκολφ,ομως διαψευστηκα οικτρα.Για εμενα η συγκριση πρεπει να γινεται βασει επιδοσεων αναμεσα σε 2 αυτοκινητα,οχι βαση κυβικων,δεχομαι και το ειπα απο το πρωτο ποστ οτι παιζει ρολο η φορολογια αλλα γιατι αυτο πρεπει να απσχολει εμενα σαν τελικο καταναλωτη?Και σε τελικη αναλυση τα χρωσταω στο Ελληνικο Δημοσιο για να του κανω δωρο 2000 ευρω επιπλεον?
2.Το 122 καλο,χρυσο,οδηγησα το αντιστοιχο Golf αλλα θελω κατι παραπανω,που στο Golf κοστιζει 1300 ευρω(βγαζω το κοστος του ΕΣΠ) περιπου επιλεον ενω στο Οκταβια(λογω φορων κυριως) σχεδον 3000 ευρω.Η ουσια εδω ειναι οτι εχωντας πλεον το 122 που καλυπτει αρκετο κοσμο πηγαν το 160 ενα επιπεδο παραπνω σε τιμη,σχεδον πανω και απο το Superb!
3.To αυτο ισχυει και για το Γκολφ 122 ,το 160 αρι Γκολφ ομως εχει στανταρ ΕΣΠ και με το χειροκινητο κιβωτιο

Ο χρήστης saxo_1100 έγραψε:
το 1400άρι golf επιβαρύνεται χοντρικά με 12% τέλος ταξινόμησης επί της τιμής εργοστασίου, ενώ το 1800άρι octavia με 30%...

οπότε αν ας πούμε έχουν τιμή εργοστασίου κια τα δύο 18000e το μεν golf έχει τέλος 2160e (τελική τιμή 20160e), ενώ το octavia έχει τέλος 5400e (τελική τιμή 23400e)...

δλδ ΑΝ είχαν ΙΔΙΑ τιμή εργοστασίου θα έπρεπε να διέφεραν στην τιμή 23400-20160= 3240e (ακριβότερο το octavia) ...τώρα για να διαφέρουν 1600 ευρώ στην τιμή καταναλωτή, θα πρέπει το golf να έχει 19450e τιμή εργοστασίου, ώστε η τελική τιμή πάντα χοντρικά να φτάνει τα 21800e (1600e φτηνότερα από το οctavia)...

άρα το golf όπως βγαίνει από το εργοστάσιο αξίζει 1450e περισσότερο, ενώ είναι και σε μικρότερη κατηγορία αμαξώματος... τελικά πιστεύω να κατάλαβες ποιο είναι το ακριβότερο..

Υ.Γ.1 ας έβγαινε το golf μόνο 1.8 ΤFSI και θα βλέπαμε απλησίαστες τιμές..
Υ.Γ.2 το τέλος ταξινόμησης δεν πάει μόνο επί της εργοστασιακής τιμής, αλλά του αθροίσματος εργοστασιακής τιμής και ενός μικρού ασφαλίστρου... για λόγους απλότητας δεν το συμπεριέλαβα

Τωρα συγνωμη κιολας αλλα εσενα σε ενδιαφερει αν βγαζει περισσοτερα το εργοστασιο η το κρατος ή ποσα πληρωνεις εσυ?Εγω αυτο που ειπα ειναι οτι για αμαξια με ΙΔΙΑ υποδυναμη το Oktavia δυστυχως ειναι πιο ακριβο,μακαρι να μην ηταν ετσι.Επιλεον το Golf δεν ειναι σε μικροτερη κατηγορια αμαξωματος,σε μικροτερη κατηγορια πορτ μπαγκαζ ειναι .Μεσα ειναι τα ιδια.Και στην τελικη προτιμω να δινω λιγοτερα σε ασφαλιστρα,να μολυνω λιγοτερο και ΙΣΩΣ στο τελος να εχω και λιγο καλυτερη μεταπωληση.Εγω προβληματιστικα απο το θεμα γιατι πηγα προχθες στην τοπικη Skoda και καταλαβα οτι σε σχεση με το Golf θελω πανω απο 2000 παραπανω για αντιστοιχες εκδοσεις γιατι εκτως των αλλων στην Σκοντα δεν κανουν καμια εκπτωση ενω στην ΦΒ μου κοβουν και 500ευρω(και σιγα τα λαχανα θα μου πεις-για αυτο αλλωστε και θα περιμενω λιγο ακομη)

Δεν θελω να γινω κακος αλλα το Octavia στην εκδοση με τους 160 ιππους ειναι μηπως λιγο υπερτιμημενο?Εχει 300ευρω πιο ακριβα στην εκδοση Elegance απο το Golf Highline των 160 ιππων,χωρις μαλιστα να εχει τους αεροσακους κουρτινα,χωρις το cruise control ,και χωρις το ESP .Με αυτα η διαφορα των 2 αυτοκινητων εκτινασσεται στα 1600 ευρω .Ακομη και τα extra ειναι πανακριβα.Το ιδιο ουσιαστικα ηχοσυστημα(το rcd510 με το 6απλο cd changer και την οθονη αφης κανει 204 ευρω στο Γκολφ και 400 στο Οκταβια).Πανε καλα?
Ξερω οτι ο 1.8 εχει φορολογικο ντεσαβανταζ και οτι ειναι καλυτερο μοτερ αλλα ρε παιδια τετοια διαφορα τιμης για ενα πορτ μπαγκαζ?Και οταν ερχεται η ωρα της μεταπωλησης?

Ο χρήστης spy1551 έγραψε:
Μάλλον δε καταλάβατε το θέμα που αφορούσε το παλικάρι που ήθελε να πουλήσει το Golf V , 2,5ετών για να πάρει την 116.Αυτά που πρότεινα αφορούσαν το παλικάρι και όχι τις εταιρείες.Προσωπικά αγόρασα το αυτοκίνητο που γούσταρα και δε θα πω το γιατί.Αν του χρόνου η Alfa Romeo βάλει τους Multiair στην ΜΙΤΟ φυσικά θα απαξιώσει τους τωρινούς ιδιοκτήτες των ΜΙΤΟ με Τ-jet.Tι δεν καταλαβαίνετε; Και όλα τα Γερμανικά δεν είναι το ίδιο.
Άλλο Wolkswagen και άλλο Μercedes και ΒΜW.Aυτές οι εταιρείες όπως η Alfa Romeo έχουν μούρη που ξεχωρίζει από μακρυά και χαρακτηριστικό θυρεό .
Τέλος δε θα κάνω το δικηγόρο υπεράσπισης της Ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Σας καληνυχτίζω με ρητά που προέκυψαν από τη σοφία πολλών ετών.

Μη τα βάζεις με ηλίθιους ... είναι αήττητοι!!!

O έξυπνος ΠΑΡΑΔΕΧΕΤΑΙ, ο πονηρός ΔΙΚΑΙΟΛΟΓΕΙΤΑΙ, ο ηλίθιος ΕΠΙΜΕΝΕΙ.....

Όχι άλλο κάρβουνο...! (Νίκος Κούρκουλος)

Ξερεις αυτα τα αποφθεγματα που γραφεις ισχυουν για ΟΛΟ τον κοσμο...

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Και η Mito πχ σε λίγους μήνες θα έχει τους ίδιους κινητήρες...

1ον Τον 1.8ΤΒ θα τον έχει η ΜΙΤΟ GTA με 230 άλογα
2ον Δεν υπάρχει κινητήρας 1.8 αυτή τη στιγμή στη ΜΙΤΟ.
3ον Στην περίπτωση της ΜΙΤΟ έχουμε συμπλήρωση της γκάμας και όχι αντικατάσταση κινητήρα.
Ξεκολλήστε με το κόμπλεξ σας για την Αlfa Romeo , τα αυτοκίνητα της και η ιστορία της δε συγκρίνονται με Volkswagen.To μόνο αγωνιστικό της VW που πήρε πρωτάθλημα είναι ο ΧΕΡΜΠΙ.

Δες και λιγο απο Dakar πλευρα, ξερεις αυτο με τα Buggy...
Απο την αλλη αυτη η καραμελα με την ενδοξη ιστορια της AR εχει καταντησει βαρετη και
κακογουστη.
Αν θες να ζησεις κατι ενδοξο, παιρνεις μια Gulia του 60, ενα GTV του 70 μια GTA , GTAm με
πινακιδες φιλπα και τρεχεις σε ιστορικα ραλλυ.
Κατα τα αλλα ΣΗΜΕΡΑ εκτος απο ελαχιστες εξαιρεσεις η ΑR ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΗΤΑΝ!
Σημερα ο απλος, ο μεσος καταναλωτης, οχι αυτος που αλλαζει αυτοκινητα οπως τα ρουχα του, ουτε αυτος που απλα θελει να αναδειξει το κοινωνικο του προφιλ,
σκεφτεται αν τουλαχιστον θα παρει πισω τα μισα λεφτα μετα απο 3-4 χρονια,
αν δεν θα γινει συχνος επισκεπτης του μηχανικου της αντιπροσωπειας, και αν
το αυτοκινητο του θα διατηρησει στο περασμα του χρονου μια σχετικα απροβληματιστη
και με νορμαλ εξοδα λειτουργια.
Η AR εκτος ελαχιστων εξαιρεσεων εχει πολυ δουλεια ακομα για να συμπεριληφθει αφοβα στην παραπανω κατηγορια αγοραστων...
Βεβαια δυστυχως σε ολα αυτα εφερε ευθυνη και η ελλειψη σοβαρης υποστηριξης-καλυψης
στην χωρα μας μεχρι πριν απο λιγα χρονια.

Eνταξει,εχεις δικιο σε οτι αφορα το σημερα Γρηγορη και χωρις παρεξηγηση,αλλα δεν κανει να απαξιωνουμε την ιστορια της αυτοκινησης,και κακα τα ψεμματα,αν και δυσκολα αθα αγοραζα ΑΡ σημερα,θα 'σκοτωνα' για να εχω μια Giulia η μια GTV,ενω δεν μου καιγεται καρφακι για κανενα σκαραβαιο η Karman

Ο χρήστης spy1551 έγραψε:

Και η Mito πχ σε λίγους μήνες θα έχει τους ίδιους κινητήρες...

1ον Τον 1.8ΤΒ θα τον έχει η ΜΙΤΟ GTA με 230 άλογα
2ον Δεν υπάρχει κινητήρας 1.8 αυτή τη στιγμή στη ΜΙΤΟ.
3ον Στην περίπτωση της ΜΙΤΟ έχουμε συμπλήρωση της γκάμας και όχι αντικατάσταση κινητήρα.
Ξεκολλήστε με το κόμπλεξ σας για την Αlfa Romeo , τα αυτοκίνητα της και η ιστορία της δε συγκρίνονται με Volkswagen.To μόνο αγωνιστικό της VW που πήρε πρωτάθλημα είναι ο ΧΕΡΜΠΙ.

Τωρα χωρις να παιρνω θεση στη γνωστη αντιπαραθεση ιταλων-γερμανων,οταν(και αν...) η ΑΡ βγαλει τους multiair 1400 στη Μιτο,δεν θα απαξιωσει αυτες που πωλουνται σημερα με τους παλιους καλους Fire Turbo?

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

δε τη βλεπω ικανη την εκπτωση για να παει καποιος να παρει το 5...μονο εφοσον την εψαχνε για καποιο αλλο αυτοκινητο...

Πάντως λένε ότι το 5 είναι πιο οδηγοκεντρικό από το 6 (το οποίο δεν βγαίνει καν σε έδκοση Sportline με σπορ ανάρτηση) οπότε μερικοί ίσως να προτιμήσουν για αυτό το 'παλιό' μοντέλο.

Στο 6 μπαινει σαν εξτρα η σπορ αναρτηση μαζι με 17αρες ζαντες,κανει 524 ευρω στο highline και χαμηλωνει το αμαξι κατα 15μμ

Εγω θα πω για το Κορσα της προηγουμενης γενιας οτι ενας φιλος μου εχει ενα 1.2 με 240.000χλμ σε 7 χρονια,το οποιο σε γενικες γραμμες εχει βγαλει ελαχιστα προβληματα,(πλαστικα τιμονιου,κολονα τιμονιου,συνδεσμος λεβιε ταχυτητων).Επισης ενας αλλος φιλος μου εχει τουμπαρει ενα 1.4 με 120χλμ την ωρα και επαθε μονο ενα ραγισμα στο χερι.Απο τα 3 που αναφερεις σε εκδοση Σπορτ εχει την καλυτερη οδικη συμπεριφορα.Απο την αλλη το Getz θα το βρεις φθηνοτερα η στα ιδια λεφτα θα παρεις καλυτερα εξοπλισμενο/πιο φρεσκο αμξι.Το Yaris το προηγουμενο κατα την γνωμη μου ειναι κουδουνιστρα απο πλαστικα μεσα σαν αισθηση και χοροπηδαει σαν κατσικι.Ασε που ολοι νομιζουν οτι ειναι επενδυση και δεν ξερουν τι ζητανε...