Posts made by ioannina27

Ο χρήστης cavallino έγραψε:

Παραδοξως ενω εχει Πορσε,Λαμποργκινι,Μακλαρεν,Μπεντλει και Αστον Μαρτιν δεν εχει ουτε μια Φεραρι,γιατι αραγε?

Eπειδή αν πάρει Ferrari θα πρέπει να ξαναρχίσει το διάβασμα.
'Actually, the main reason I don't like Ferraris is that I don't have a place to put all those Ferrari books. You know if you own a Ferrari, you have to collect all the books. And there's gotta be a million of 'em.'

Επίσης αναφέρει πως προτιμάει τις Lambo από τις Ferrari αν και γενικά είναι χειρότερα αυτοκίνητα, επειδή προτιμά να υποστηρίζει τους αδύνατους στη ζωή του.
'Later, on the used car market, Lamborghinis were (relatively) cheap alternatives. They could do almost anything a Ferrari could do. Well maybe not everything. I know that statement will start some arguments. Remember, I always tend to like the underdog.'

Για να μην παρεξηγηθω,δεν εννουσα οτι και μενα δεν μου αρεσουν οι Φεραρι,ακριβως το αντιθετο,απλα μου εκανε εντυπωση πως σε ενα τοσο μεγαλο γκαραζ δεν υπαρχει ουτε μια.Παντως ωραιες απαντησεις δινει(αλλωστε απο λιγα που ξερω και εχω δει πρεπει να ειναι πανεξυπνος)

Παραδοξως ενω εχει Πορσε,Λαμποργκινι,Μακλαρεν,Μπεντλει και Αστον Μαρτιν δεν εχει ουτε μια Φεραρι,γιατι αραγε?

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

Ωραιο επεισοδιο .Τι συλλογη ειναι αυτη που εχει ο Jay Leno?

http://www.jaylenosgarage.com/' target='_blank' target='_blank

Εχει (ή ειχε) και μια εκπομπη στη τηλεοραση και αυτος...

Παραλαμβανει σημερα μια Mercedes AMG 6.3

Εχει μια εκπομπη βραδινης σατιρας(κατι σαν Λαζοπουλος),αλλα πραγματικα μην μπειτε σε αυτη την σελιδα,θα παθετε καταθλιψη απο αυτα που εχει στο γκαραζ του ο τυπος,ειτε μιλαμε για αμαξια,ειτε για μηχανες ειτε για αεροπλανα

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

Είμαι περίεργος αν θα προσφέρουν στον προαιρετικό εξοπλισμό xenon. Πρέπει να είναι η μόνη ιαπωνική εταιρία που δεν έχει βάλει ακόμα.

Ένα Auris D-4D 180 που είχε πέσει στα χέρια μου φορούσε Xenon

που το πέτυχες;;;

To πρώτο Auris που πάτησε πόδι στο γκαράζ των 4Τ ήταν αυτό, το είχαμε φέρει από Βέλγιο αν θυμάμαι καλά.

Νομιζω οτι καλα θυμασαι(αν θυμαμαι και εγω καλα βεβαια,παντως ειχε βελγικες πινακιδες απο οσο θυμαμαι το τευχος)

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
16άρες φοράει το 'δικό μας'.

Οποτε υπομονη 15 μερες.Ευχαριστω

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

το drive λέει πως έχει χαλάσει το τιμόνι και είναι πιο μαλακό λιγότερο οδηγοκεντρικό σε σχέση με το απερχόμενο, έχοντας κερδίσει σε ποιότητα κύλισης-ποιότητα εσωτερικού.

Στοιχηματίζω ό,τι θες ότι είναι αποκλειστικά από τα λάστιχα αυτό το συμπέρασμα.

Υπαρχει καποιο τεστ στο οποιο να αναφερονται οι επιδοσεις (ρεπριζ, 0-100 κ.λ.π) της εκδοσης με τα 160HP σε σχεση με την 122Hp?

Γενάρη στους 4Τ.[/quoτε]
Το δοκιμιο του Drive φοραει τις 17αρες ζαντες και την σπορ αναρτηση,αν ισχυουν για αυτο αυτα που γραφει,η κανονικη εκδοση με τις 16αρες ζαντες και την νορμαλ αναρτηση ποσο χειροτερη θα ειναι?Εσεις ποια εκδοση δοκιμασατε Σπυρο(με ολο το θαρρος)

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

To autocar μιλάει για απρόσμενη υποστροφή όταν πιεστεί.

Φταίνε (ΠΟΛΥ) τα λάστιχα. Το 160άρι που έχουμε στα χέρια μας φοράει τα ΠΑΛΙΑ Energy III (ούτε καν Energy Saver). Έλεος.

Αυτα φορουσε και το αυτοκινητο της εκθεσης στα Γιαννενα,κριμα παντως αν ειναι ετσι,γιατι ειχαν απο το IV να χαντακωσουνε το αμαξι λογω ελαστικων.Και η λυση δεν ειναι να περιμενεις 30 με 40.000 χλμ μεχρι να αλλαξεις λαστιχα για να δεις αν και πως στριβει το αμαξι σου

Ο χρήστης emperor7 έγραψε:
Γιατι το rcd510 δεν εχει συστημα πλοηγησης?
Υπαρχει επιλογη για rear-view camera ?

Το rcd510 δεν εχει συστημα πλοηγησης.Η καμερα παει πακετο με το Park assist και κανει 807Ε.To παρκ ασσιστ μονο του κανει 607 ευρω ενω οι αισθητηρες παρκαρισματος 511ε.

Δυστυχως δεν εχω scanner να τον σκαναρω οποτε να γραψω κανα 2 πραγματα πολυ γρηγοτα και οτι αλλο θελετε ρωτατε.
μεταλ χρωμα¨440ε
οροφη 830ε
σπορ πακετο Porto με ζαντες 17',σπορ αναρτηση,και φιμε πισω τζαμια 523ε στο Highline
σπορ πακετο με 18' ζαντες 769ε
DCC 865E
rcd510 207e
rns510 1776E
πακετο φωτισμου 307Ε

Πηγα και εγω και το ειδα σημερα,εχει πολυ ωραιο εσωτερικο και ειδικα το τιμονι ειναι φοβερο,οπως και τα καθισματα της εκδοσης Highline.Πηρα και τιμοκαταλογο για τα extra,οποτε αν σας ενδιαφερει κατι συγκεκριμενο,ρωτατε.

Ο χρήστης mamias έγραψε:

β) για την καθημερινή χρήση σίγουρα το αυτοκίνητο είναι σφιχτό χωρίς να ενοχλεί, όμως κάποιος που το θέλει πιο άνετο και ίσως πιο καθημερινό μάλλον είναι καλό να πάρει το γκόλφ, σίγουρα θα τον βολέψει καλύτερα, εγώ λόγω ύψους και σωματοδομής(είμαι γυμνασμένος όπως και να το κάνουμε )
μπαινοβγαίνω στις μπροστά και πίσω θέσεις για πλάκα όμως φίλος που έβαλα πίσω διαμαρτυρήθηκε έντονα (όχι πως δίνω και πολύ σημασία, ήθελα και πήρα αμάξι για εμένα, για τη δική μου ευχαρίστηση)

Εισαι και μεγαλη ψωναρα οπως και να το κανουμε παντως στο λεω απο τωρα εγω δεν δοκιμαζω να μπω πισω λογω υψους και σωματοδομης(με ταιζε πολυ η μανα μου τι να κανουμε )γιατι λυπαμαι το αμαξι σου οχι τιποτα αλλο

Ο χρήστης mamias έγραψε:

Το παρέλαβα και εγώ τη δευτέρα, ετοιμοπαράδοτο,1.4 tsi 160, opal silver, με τις στάνταρ ζάντες 225/45/17,και μόνο έξτρα το RCD510.
Γράφω σήμερα γιατί μόλις τώρα κατάφερα να ξεκολλήσω από το μπάκετ του και αυτό για πολύ λίγο.
Έχω απλά να πω για όσους το περιμένουν πως είναι μια εξαιρετική επιλογή και σε εμάς που ήδη το έχουμε καλή απόλαυση.

Γιατί είχα την εντύπωση ότι κοίταγες για ΜιΤο;
Καλά χιλιόμετρα!

Η αλήθεια είναι ότι περιεργάστηκα τη mito για αρκετό καιρό όχι κυρίως για να την αγοράσω, μιας και υπάρχει μια 147 στην κατοχή μου, αλλά γιατί σαν φίλος της συγκεκριμένης μάρκας έχω περιέργεια και αγάπη για ότι καινούργιο βγάζει, το σιρόκο όμως το έχω βάλει στο μάτι πολύ καιρό τώρα και μπορώ να πω ότι είμαι ενθουσιασμένος με την αγορά του.

Ευχαριστώ πολύ για τις ευχές

Ειναι που κανεις που θα κοιταζε την Μιτο δεν θα κοιταζε Σιροκο και το αντιστροφο οσο για τον συγκεκριμενο, επειδη ημουν μπροστα, ηταν ερωτας με την πρωτη ματια,με το που το ειδαμε απο μακρια ηξερε οτι ειναι αυτο και τωρα χρωσταει μια βολτα καπου

Ο χρήστης Roadblogger έγραψε:

Γιά το Brabo και το Grande Punto παίζουν κάποιες ενδιαφέρουσες επιδοτήσεις ανταλλαγής.
Μάλλον θα δυσκολευτείς να ξεφορτωθείς Tempra και Duna, είναι δύσκολα και τα δύο...

Κοίταξε, όσον αφορά το Tempra, προφανώς θα κοιτάξω να επωφεληθώ από κάποια επιδότηση ανταλλαγής. Ούτως ή άλλως το αυτοκίνητο έχει πολύ λίγα χλμ και είναι σε άριστη κατάσταση οπότε δε μου πάει καρδιά να το «σκοτώσω». Τα 2500 ευρώ πχ που επιδοτεί η Fiat το Bravo 150ps είναι πολύ καλή τιμή. Τώρα, σε ό,τι έχει να κάνει με το Duna, θα ήθελα να το κρατήσω αλλά σε περίπτωση έλλειψης κλειστού χώρου στάθμευσης δε θέλω να το αφήσω να σαπίσει στο τριανέμι και τη βροχή οπότε θα δω τι θα κάνω όταν έρθει εκείνη η ώρα.

Να πω επίσης ότι στην ψηφοφορία γράφτηκε κατά λάθος «GOLF IV» αντί για «GOLF VI» και «206sw» αντί «207sw» που είναι τα σωστά.

Αυτό το θέμα με την επιδότηση ανταλλαγής, έχει ενδιαφέρον να το δούμε πώς είναι στην πράξη.

Μήπως πηγαίνοντας από κει με κάτι που πιστεύουν ότι δεν πουλιέται με τίποτα, σου λένε 'Ξέρετε λυπούμαστε, δεν μπορούμε να το πάρουμε...'?

Μήπως άν είναι κάτι ψιλοακριβό καταλήξουν να σκοτώσουν την τιμή ανταλλαγής...?

Γενικά καλά είναι να είναι κανείς επιφυλακτικός με τις υπερπροσφορές και τις υπερεκπτώσεις...

Επειδη πηγα και ρωτησα για Μπραβο,ισχυει η ανταλλαγη ανεξαρτητως αυτοκινητου,το μονο που θελουν ειναι το πιστοποιητικο καταστροφης,αρα θεωρητικα μπορεις να ανταλλαξεις ακομη και κατι ηλικιας 30 ετων και μηδαμινης αξιας για 2500 ευρω

Εγω παντως σε αντιπροσωπεια για καινουριο αμαξι που ρωτησα αξιας 20000 και μαλιστα μετρητα μου ειπαν οτι δεν κανουν καμια προσφορα ουτε κατι δωρο.Και μιλαμε για αμαξι που ειναι μοντελο 2 ετων

Ο χρήστης olympian2 έγραψε:

Για το candy white που το είδα από κοντά στην αντιπροσωπεία Ιωαννίνων έχω να πω πως είναι όμορφο χρώμα με μοναδικό μειονέκτημα το ότι θα πολυφορεθεί. Στα μάτια μου όμως δεν το κάνει τόσο εντυπωσιακό όσο π.χ το άσπρο στο νέο TT. Σίγουρα όμως στο σιρόκο πάνε πιο πολύ τα ανοιχτά χρώματα για να κάνουν αντίθεση με τη σκουρόχρωμη μάσκα του. Το μόνο από τα σκούρα χρώματα που μου αρέσουν στο αυτοκίνητο είναι το dark maroon. Πολλές φωτό με το χρώμα αυτό και όχι μόνο έχει στη gallery του http://www.scirocco08.de

Το dark maroon μου κίνησε και μένα το ενδιαφέρον στις φωτογραφίες. Σίγουρα θα ξεχωρίζει, αφού δε θα είναι τόσο κοινό θέαμα τα αμάξια με αυτό το χρώμα. Πρέπει όμως να το δούμε και από κοντά για να βγάλουμε ασφαλές συμπέρασμα. Και μάλλον θα αργήσουμε, γιατί ποιος θα το παραγγείλει σε dark maroon, χωρίς να το έχει δει μάλιστα;

Μηπως θα το παραγγειλει καποιο μελος του Φορουμ που οπως ο Θεοφραστου το σκεφτεται...,ε Κωστα?

Ο χρήστης alfistas έγραψε:

ΜΕ ΠΡΩΤΟΤΥΠΟ ΜΟΥ ΛΕΕΙ Ο ΦΑΔΕΡ ΜΟΥ!!!...ΠΡΩΤΟ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΗΤΑΝ RS500(SWSTA)ΡΙΤΣΩΝΑ...ΤΩΡΑ ΔΕΝ ΞΕΡΩ...ΓΙΑΤΙ ΤΟ RALLY.GR ΑΚΟΜΑ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΚΑΝΕΙ ΣΕ ΑΥΤΟΝ ΤΟΝ ΑΝΘΡΩΠΟ ΜΙΑ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ???

Πρώτο αγωνιστικό του Αγγλούπα ήταν Renault 5 Alpine....

Εχω την εντυπωση οτι ειχα διαβασει ενα αρθο του Δ.Λιβερη στο AMS των αρχων της δεκαετιας του 90 που αναφεροταν σε ενα βρεγμενο σιρκουι πολης(μαλλον Κερκυρα) το οποιο ειχε γινει μεταξυ 65 και 75(εχουν περασει και 15 χρονια απο οταν διαβασα το αρθρο,οποτε μπορει να κανω και λαθος ) και στο οποιο ο Αγγλουπας ετρεχε με AC Cobra,ανοιχτη,ελεγε τοτε χαρακτηριστικα οτι τα ειχε βρει σχετικα σκουρα με τον συνδιασμο ανοιχτου αμαξωματως και υπερβολικης δυναμης της Cobra στο βρεγμενο.Την 037 την δενιμ την θυμαμαι και εγω σε καποιο Ηπειρωτικο της δεκαετιας του 80 να περναει μπροστα απο το σπιτι μου στο χωριο και εγω να μενω με ανοικτο το στομα απο τον ηχο της,ειμουν και στο δημοτικο τοτε βλεπετε

Ο χρήστης Neos έγραψε:

-Επειδη το αμαξι δεν ειχε βενζινη οταν το παραλαβαμε,μετα το βουνο του βαλαμε απλη αμολυβδη,και μετα ειχε σαφως πιο αργες επιδοσεις,να σκεφτειτε οτι στην Εγνατια σε ανηφορικο κομματι με 5η δεν μπορουσε να ανεβασει πανω απο τα 120χλμ την ωρα με τερμα γκαζι

Αυτό είναι αδιανόητο για τουρμπομοτέρ με τέτοια ροπή, μήπως είχε πρόβλημα το αμάξι;

Όπως τα περιγράφετε πάντως οι κάτοχοι θα το οδηγούν μόνιμα στο Dynamic για να νιώθουν ότι αξίζει τα λεφτά που δώσανε!

Για να ειμαι δικαιος πρεπει να πω οτι το αμαξι ηταν σε νορμαλ mode ,και οτι με 6η και 120 ειχε 2000 στροφες οποτε μαλλον επεφτε κατω απο την εισοδο του τουρμπο,οχι οτι εγω τουλαχιστον θυμαμαι να καταλαβα τη στιγμη που μπαινει το τουρμπο,απλα με το γκαζι στο πατωμα το αυτοκινητο αρνιοταν να επιταχυνει και με 6η και στη συνεχεια με 5η,μολις μπηκε η τεταρτη ανεβασε χιλιομετρα,χωρις ομως να κανει και κατι εντυπωσιακο.Το αστειο ειναι οτι νομιζαμε οτι ειναι σε Dynamic mode και βριζαμε,αλλα μετα ανακαλυψαμε οτι οταν το σβησαμε στο βενζιναδικο πρεπει να επανηλθε στο νορμαλ απο μονο του

Μου αρεσει παντως που απο ολη την οδηγικη εμπειρια με τη Μιτο εστιασατε ολοι στην καταναλωση,φαντασου ποσο ποναει το θεμα!Επι του πρακτεου παντως και μιας και καθομουν διπλα στο φιλο mamia κατα την διαρκεια του test drive και την οδηγησα και εγω εχω να πω τα εξης¨
-Το αμαξι εχει 2 προσωπικοτητες,ειναι πολυ ενδιαφερον στο dynamic mode,με ικανοποιιτικο τιμονι και αρκετο γκαζι,τα ηλεκτρονικα δεν μπαινουν ευκολα και το αμαξι γυριζει ελαφρα οταν το πας με γραμμες σε πολυ κλειστη διαδρομη χωρις ομως να σε τρομαζει,τουλαχιστον απο τη θεση του συνοδηγου αλλα και απο του οδηγου(εγω ειμαι σαφως πιο αργος απο το φιλο mamia οποτε δεν μπορω να μιλησω για τα ορια της στο στροφιλικι),ΟΜΩΣ στο normal mode,το αμαξι ειναι τελειως διαφορετικο,το τιμονι υπερβολικα ελαφρυ και χωρις πληροφορηση,το αμαξι σε κατηφορικη καμπη της Εγνατιας με πολλα δεν ενεπνεε την εμπιστοσυνη που εμπνεει το Clio μου με τα ιδια χιλιομετρα(σε εμενα τουλαχιστον),και το γκαζι πραγματικα σπρωχνει το ποδι σου προς τα εξω
-Επειδη το αμαξι δεν ειχε βενζινη οταν το παραλαβαμε,μετα το βουνο του βαλαμε απλη αμολυβδη,και μετα ειχε σαφως πιο αργες επιδοσεις,να σκεφτειτε οτι στην Εγνατια σε ανηφορικο κομματι με 5η δεν μπορουσε να ανεβασει πανω απο τα 120χλμ την ωρα με τερμα γκαζι
-Στα κομματια που την πηγαμε η αναρτηση εδειξε να ελεγχει καλα το αμαξωμα χωρις να κοπαναει,ειδικα αν τη συγκρινω με το Corsa Sport φιλου που ειναι για να σπας πετρες στα νεφρα
-Η θεση οδηγησης ειναι σχετικα στριμωγμενη,αν καθεσαι τερμα κατω οπως εκατσα στην αρχη,δεν μπορεις να βολεψεις τους αγκωνες σου γιατι η βασικη γραμμη των παραθυρων σου ειναι πανω απο τους ωμους σου,το καθισμα ομως ειναι αρκετα φαρδυ,και δεν θυμιζει buckeτ,του Κορσα πχ ειναι πολυ στενοτερα και εμενα δεν με χωρανε
-Συνολικα το αμαξι ειναι αρκετα καλο οδηγικα και μου αρεσε χωρις ομως να την ερωτευτω κιολας,οπως ο φιλος μου,και εχω να πω οτι εχωντας παει στην ιδια διαδρομη βολτα με Leon 1.8 tsi με χερα οδηγο,οτι απο την πλευρα του επιβατη το Λεον με ειχε εντυπωσιασει πιο πολυ και απο αποψη γκαζιου αλλα και απο αποψη πατηματος στο δρομο και σταθεροτητας(ηταν και πιο παιχνιδιαρικο αλλα αυτο ειναι ΚΑΙ θεμα γνωσης του αυτοκινητου,οποτε δεν συγκρινω τις γωνιες που πηραμε τοτε(με το πλαι) με τις γωνιες τις προχθεσινες στις ιδιες στροφες(με γραμμες))
Υ.Γ.1 Το Κορσα το αναφερω γιατι εχουν το ιδιο πατωμα και ειναι σαφως πιο σκληρο στην εκδοση σπορτ ενω εχει και πιο μικρα ζαντολαστιχα
Υ.Γ2 Συγνωμη για το μεγαλο μεγεθος του ποστ

Να πω και εγω σαν θεατης ενα μεγαλο ευχαριστω σε ολους τους αγωνιζομενους για το θεαμα που μας προσεφεραν και ελπιζω και του χρονου να τους εχουμε παλι εδω με ακομη λιγοτερα προβληματα και ατυχιες!Ιδιαιτερα θελω να αναφερω ορισμενα πληρωματα που μου εκαναν εντυπωση με το περασμα τους απο το σημειο οπου βρισκομουν,οπως ηταν οι Παπαδιωτης-Κωστανασιος και Μιχος-Χειρακης που περασαν πραγματικα αερα και τις 2 φορες,οι Τσιουρης-Γοριτσας(ελπιζω Ποσειδωνα να μην σε τρανταζε πολυ στις προσγειωσεις ο Βαγγελης γιατι απο μπροστα μου στις 3 ροδες περασατε και εισασταν οι μονοι απο τα Σαξοραλλα που το κανατε αυτο σε εκεινο το σημειο!).Επισης ενα μεγαλο μπραβο στους Ζουμπερη-Σκορδιλακη και Λαππα-Κουτρουμανη που εδειξαν οτι τα 'κουρελια' τραγουδανε ακομη,αφου ηταν εντυπωσιακοι,τοσο σε χρονους(οι πρωτοι) οσο και σε θεαμα (οι δευτεροι).Επισης φοβερο περασμα στο Β σκελος εκανα οι Παπαχρηστος-Λαππας και χωρις την ατυχια στο πρωτο θα ηταν επισης πολυ ψηλα στη γενικη κατασταση.Ενα ευχαριστω στους Αρεθα-Παπαπετρο που μας χαιρετησαν και τις 2 φορες με τα φωτα τους οταν χειροκροταγαμε(εκει στο τελευταιο ασθενοφορο με τα παιδια απο το ΕΚΑΒ που ηταν επισης τρελαμενοι φιλοι των αγωνων βρισκομουνα) και ενα μεγαλο μπραβο στις Κυριες Μαλακταρη-Βαρουξη για το εντυπωσιακο τους περασμα.Τελος κριμα μεγαλο για τους αγαπημενους των θεατων Κωσταγιαννη-Χρηστου με το θρυλικο Yugo των οποιων το μοτερ εσκασε μια στροφη πριν απο το σημειο που κα8ομουνα και περασαν καπνιζοντας ενω ηταν ολοφανερο οτι χωρις αυτη την ατυχια θα πηγαιναν για εναν καλο χρονο εχωντας προσφερει και πολυ θεαμα!

Ο χρήστης Montecarlo έγραψε:
Τώρα να πούμε γιατί η MιΤο δεν είναι κεντρομήχανη.. θα είναι λίγο ανέκδοτο...είναι σαφές οτι δεν ήταν ο σκοπός να φτιάχτεί ένα εργαλείο πίστας, αλλά κάτι με εξαιρετικό κράτημα αλλά και καθημερινή πρακτικότητα.
Αλλιώς, υπάρχει η Elise, που για μένα είναι αξεπέραστη

offtopic:
Η Montecarlo σε μορφή δρόμου κέρδισε το '80 τo FIA World Championship of Makes (κάτι σε στυλ Le Mans) και σε μορφή Rallye 037 είναι στην ιστορία το μοναδικό πισωκίνητο πού κέρδισε το '83 WRC από τα τετρακίνητα Audi Quattro

ειχα ξεχασει οτι η 037 βασιζεται στην Montecarlo Oποτε αποσυρω το σχολειο για το παλμαρες της