Posts made by iniochos

@cson
Ευχάριστα τα νέα σου, συνέχισε να την παρακολουθείς.

cson wrote:
Οσο αφορα το φορτιστη του lidl , παραθετω το διαγραμμα φορτισης που εχει το κουτι του. Ειναι σωστο ή οχι; Εγω τον αφαιρω οταν ολοκληρωθει το βημα 5. Δεν εχει ολοκληρωθει 100% η φορτιση μετα απο αυτο το βήμα;

Όχι δεν ολοκληρώνεται όπως φαίνεται από την δική σου και δική μου εμπειρία, γεγονός που είναι αναμενόμενο, επειδή ο φορτιστής δεν εφαρμόζει το ισχύον πρότυπο φόρτισης, όπου η φάση 5 του φορτιστή σου
αντιστοιχεί στην στην φάση 2 (stage 2) του διαγράμματος (figure1). Εκεί βλέπεις ότι ο δικός σου φορτίζει σταθερά με 0,8 Ampere ανεβάζοντας την τάση από 14,1 σε 14,4 βολτ, ενώ αντίθετα στο διάγραμμα του πρότυπου φόρτισης το ρεύμα μειώνεται σταθερά και τάση διατηρείται σταθερή.

Ίσως, αν περάσει στο Βήμα 6 και τον αφήσεις για μερικές ώρες, καταφέρει να την πάει στο 100% αλλά δεν το έχω δοκιμάσει για να σου πω περισσότερα. 
Ωστόσο η φόρτιση μπαταρίας κατά 80-85% είναι πολύ καλύτερη από την μη φόρτιση και αυτός ειναι και ο λογος που έγραψα ότι ο συγκεκριμένος καλύπτει τις στοιχειώδεις ανάγκες φόρτισης, η δε τιμή του είναι ιδιαίτερα ελκυστική.

NoLimit14 wrote:
Στα 15 έφτασε σε μια φάση αλλά έπεσε σε κλάσματα δευτερολέπτου.
Βέβαια διάβασα κάπου ότι απο 15.20 και πάνω υπάρχει πρόβλημα...
Κατα τ'αλλα αμφιταλαντεύονταν από 14.30 μέχρι 14.90 όπως είπα και πιο πριν..

Όταν ο αυτόματος λειτουργεί σωστά η τάση του δεν παρουσιάζει διακυμάνσεις. Οι διακυμάνσεις αυτές είναι ανεξέλεγκτες και μπορούν να ξεπεράσουν τα 15,2 βολτ, που ανέφερες, χωρίς να το πάρεις είδηση.
Ήμουν τυχερός μια νύχτα που είδα τα φώτα μου να φέγγουν σαν τρελλά, το βολτόμετρο στα 17βολτ και πρόλαβα να σβήσω κινητήρα πριν καεί ο εγκέφαλος...

NoLimit14 wrote:
Σε ένα σημείο έφτασε 15 volts αλλά κατέβηκε απότομα στα 14.50(λογικά μπήκε ο αυτόματος).

Αυτή είναι η ένδειξη-κλειδί για την βλάβη. Συνέβει σε εσένα και σε εμένα.
Η ένδειξη στο βίντεο είναι οριακά υψηλή, αλλά αποδεκτή υπό προϋποθέσεις.

NoLimit14 wrote:
Βάζω μπροστά.Το πολύμετρο έδειχνε απο 14.30 μέχρι 14.90 volts.Ανεβοκατέβαινε η τάση συνέχεια.Σε ένα σημείο έφτασε 15 volts αλλά κατέβηκε απότομα στα 14.50(λογικά μπήκε ο αυτόματος)........
Είναι λογικό αυτό;Να φτάνει η τάση του δυναμό 14.70,14.80,14.90 volts(και 15 σχεδόν για ένα δευτερόλεπτο);

Ο αυτόματός σου έχει πρόβλημα, δεν είναι θέμα μπαταρίας. Τα ίδια μου έκανε και εμένα και κατέληξα σε ανακατασκευή όλου του δυναμό (αυτόματος, ρουλεμάν, ψήκτρες, δίοδοι), γιατί δεν συνέφερε να το βγάλουν από το αυτοκίνητο μόνο για αντικατάσταση του αυτόματου. Επίσης προτίμησα την ανακατασκευή του 'μανίσιου' δυναμό, από το να πάρω από κάπου κάποιον καινούργιο (συνήθως κινέζικο, άθλιας ποιότητος) ή ήδη ανακατασκευασμένο, που δεν θα ήξερα το ιστορικό του. Απλά θα πρέπει να ακινητοποιήσεις το αυτοκίνητο για κάποιο μικρό διάστημα. Εκτός αν μπορείς να τον επισκευάσεις μόνος σου.

cson  στις μετρήσεις που θα κάνεις να έχεις υπόψη σου ότι επειδή θα μετράς επί των συνδετήρων μπαταρίας του οχήματος και όχι επι των πόλων της μπαταρίας (όπως μέχρι τώρα) , θα έχεις μια ανιχνεύσιμη απώλεια περίπου 5-10 CCA ανά 500CCA, εξαρτώμενη από την ποιότητα των συνδετήρων του οχήματος.

@cson
Θα σου έλεγα να μην ανησυχείς ή μάλλον είναι νωρίς να ανησυχείς για την μπαταρία.
Κατά πάσα πιθανότητα το 'πρόβλημα' πηγάζει από τον φορτιστή (της γνωστής αλυσίδας) που χρησιμοποίησες για την φόρτιση.
Ο συγκεκριμένος φορτιστής ακολουθεί ένα τρόπο φόρτισης που δεν εξασφαλίζει ότι η μπαταρία θα φορτισθεί 100%. Όπως πολύ σωστά ανέφερες σε προηγούμενο σου post σε κάποια φάση φόρτιζε με σταθερά 0,8 Ampere. Σύμφωνα με τα ισχύοντα πρότυπα φόρτισης στην εν λόγω φάση το ρεύμα δεν πρέπει να είναι σταθερό, αλλά να ξεκινά από μία τιμή και σταδιακά να μειώνεται μέχρις ότου ο (έξυπνος) φορτιστής να 'καταλάβει' ότι η μπαταρία είναι γεμάτη. Π.χ για την HankooK που χρησιμοποιώ (με 680 CCA(EN)) η τιμή αυτή είναι 0,280 Ampere, όταν την φόρτισα μία φορά με ένα Ctek, που επεσε τυχαία στα χέρια μου.
Γιαυτό αν δεις στο post 3496 (Σελ 140) μιλάω  στον nickthetrib για 'φορτιστή γνωστής αλυσίδας πολυκαταστήματος, που είναι φθηνός και καλύπτει τις** στοιχειώδεις **ανάγκες φόρτισης'.
Τον συγκεκριμένο φορτιστή  τον αγόρασα σε μια προσφορά του προηγουμένου Σεπτεμβρίου, τον δοκίμασα και την άλλη ημέρα τον επέστρεψα, για τον λόγο που προανέφερα.
Η μπαταρία σου λοιπόν τώρα είναι φορτισμένη αλλά όχι πλήρως. 
Ενδέχεται να φορτισθεί πλήρως αν μπει στο αυτοκίνητο και φορτισθεί από το δυναμό  και αυτό γιατί η φύση της μπαταρίας που χρησιμοποιούμε επιβάλει από μόνη της την βαθμιαία μείωση του ρεύματος φόρτισης, που είναι και το ζητούμενο. Και μου προκάλεσε μεγάλη εντύπωση το γεγονός ότι ο υπόψη φορτιστής σχεδιάστηκε να φορτίζει κατά τον τρόπο που φορτίζει.
Κλείνοντας θα σου έλεγα, στο επόμενο διάστημα και αν το όχημα τεθεί σε καθημερινή χρήση, να παρακολουθήσεις την συμπεριφορά της μπαταρίας , με πρωινές μετρήσεις (προ εκκίνησης), γιατί ενδέχεται οι τιμές να βελτιωθούν, προσεγγίζοντας ή ακόμη και ξεπερνώντας τις ονομαστικές. 
@LANCIANOS σε ευχαριστώ πολύ, να είμαστε ΟΛΟΙ καλά και να τα λέμε εποικοδομητικά.
@antonn θα σου βάλω πιπέρι στη γλώσσα ! (ΧαΧα).

Αφού την βγάλεις από την συντήρηση και πριν την βάλεις στο αυτοκίνητο άστην 12 ώρες να ηρεμήσει και πάρε μια μέτρηση. Αυτή θα σου δείξει ακριβέστερα την κατάσταση της μπαταρίας.

Δοκίμασε εδώ για αποκωδικοποίηση ημερομηνίας παραγωγής της banner. 
Ίσως χρειασθείς και τον μεταφραστή Google.
Δεν βγάζει πάντοτε αποτέλεσμα, αλλά με έχει 'σώσει' δύο φορές...

@nickthetrib

Από εκεί που θα πάρεις την μπαταρία πες τους να κάνουν έλεγχο και του δυναμό. Είναι κάτι που συνήθως γίνεται δωρεάν. 
Εναλλακτικά με ένα πολύμετρο μπορείς να το μετρήσεις αν λειτουργεί αποδεκτά.
Επιλέγεις στο πολύμετρο μέτρηση συνεχούς (DC), κλίμακα από 15 έως 20 volt (αν δεν την επιλέγει αυτόματα), βάζεις τον κόκκινο ακροδέκτη στο (+) της μπαταρίας και τον μαύρο στο (-). 
Με τον κινητήρα σε λειτουργία η τάση στους πόλους πρέπει να είναι περίπου στα 14-14,4 volt.
Έτσι έχεις μια πρώτη εικόνα για την κατάσταση του δυναμό.

Θα σου έλεγα να επιλέξεις μια μπαταρία σε λογική τιμή που όταν μετρηθει δίνει τα ονομαστικά ampere εκκίνησης. Και επειδή όπως λες το όχημα δεν θα κινείται συχνά καλό είναι να πάρεις και ένα φορτιστή , ώστε να την κρατας φορτισμένη.Τα περισσότερα αμπερώρια, που λες, δεν σε καλύπτουν στην περίπτωση μακράς ακινησίας τόσο όσο ένας φορτιστής. Στις αμέσως προηγούμενες σελίδες (Σελ 137 σχόλιο 3423) υπάρχει σχετική αναφορά για φορτιστή γνωστής αλυσίδας πολυκαταστήματος, που είναι φθηνός και καλύπτει τις στοιχειώδεις ανάγκες φόρτισης.

@W202 AMG

Πολύ καλά κάνεις και ρωτάς! Το φορτίο της μπαταρίας είναι εκεί που πρέπει να βρίσκεται (μεταξύ των πόλων + και -), αλλά η σύνδεση του βολτομέτρου είναι σε σειρά με την μετρούμενη πηγή τάσης, κάτι που δεν επιτρέπεται και λειτούργησε συμπτωματικά!! . Μπόρεσες και μέτρησες την τάση επειδή στο κύκλωμα υπήρχε πολύ μικρό ρεύμα. Αν πχ μιζάριζες για εκκίνηση του κινητήρα θα καιγόταν η ασφάλεια του οργάνου. Ο κανόνας είναι ότι συνδέουμε το βολτόμετρο παράλληλα της μετρούμενης τάσης και το αμπερόμετρο σε σειρά με το μετρούμενο ρεύμα.

W202 AMG wrote:
Βγάζω τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας(ο θετικός κανονικά συνδεδεμένος),το αφήνω μια μέρα και μέτραω τα εξής:
Μπαταρία 12,75V (περίπτωση 1)
Θετικός πόλος με σασί ή κινητήρα 0V.(περίπτωση 2)
Αρνητικός πόλος  με σασί-κινητηρα 12,75V.(περίπτωση 3)

Μου διαφεύγει κάτι ή μιλάμε ξεκάθαρα για διαρροή? Πρώτη φορά έκανα τέτοια μέτρηση στο γκολφ.Θα τσεκαρω και το μερκ.

Σημείωση: οι παρενθέσεις στο παραπάνω quote είναι δικές μου για διευκόλυνση.
Για την περίπτωση 1 όλα καλά.
Για την περίπτωση 2 το ισοδύναμο κύκλωμα φαίνεται στο παρακάτω λινκ, όπου το στοιχείο w202 αναπαριστά όλη την ηλεκτρική εγκατάσταση του αυτοκινήτου, το V είναι το βολτόμετρο και η διάταξη δίπλα στα 12 V είναι ο συσσωρευτής. Φαίνεται ότι στα άκρα του βολτόμετρου δεν υπάρχει τάση άρα το 0 Volt που μετράς είναι φυσιολογικό.

https://i.ibb.co/HYmbwBL/Case2.jpg

Για την περίπτωση 3 το ισοδύναμο κύκλωμα φαίνεται στο παρακάτω λινκ. Εδώ έχουμε σε βρόγχο την ηλεκτρική εγκατάσταση του αυτοκινήτου, τον  συσσωρευτή και το βολτόμετρο, όπου το βολτόμετρο μετράει την τάση της μπαταρίας και σου δίνει την σωστή τιμή!! Και αν έβαζες τα καλώδιά του ανάποδα θα σου έδειχνε -12,75V
Άρα και εδώ όλα καλά.

https://i.ibb.co/TkW0X2z/Case3.jpg

Σημείωσε ότι οι παραπάνω μετρήσεις ΔΕΝ μπορούν να εντοπίσουν διαρροή ρεύματος.

Για τις διαρροές που θέλεις να μετρήσεις, πέραν των όσων σου είπε ο 21 Quadra και επειδή, όπως λες, οι τιμές ήταν σταθερές αλλά σε κάθε σύνδεση - αποσύνδεση δεν έβγαζαν νόημα θα σου έλεγα να δοκιμάσεις αμπεροτσιμπίδα συνεχούς ρεύματος, όπου δεν χρειάζεται να κάνεις συνδέσεις - αποσυνδέσεις, που σε κάποιες περιπτώσεις δημιουργούν το φαινόμενο που περιέγραψες.
Αν δεν διαθέτεις αυτό το όργανο πήγαινε σε έναν ηλεκτρολόγο..

(μόλις είδα ότι οι μετρήσεις σου αφορούν το golf και όχι την W202, που αναφέρω στα κυκλώματα, αλλά δεν αλλάζει κάτι..)

Η διαμόρφωση του κελύφους που κατασκεύασες φαίνεται να παρέχει απομόνωση της θερμικής ακτινοβολίας του κινητήρα. Δεν γνωρίζω αν αυτό συμβαίνει όμως και με το υλικό που χρησιμοποίησες.

Αν το βάψεις καλό θα ήταν να χρησιμοποιήσεις χρώμα με πυρίμαχες (ή έστω πυράντοχες) ιδιότητες.

@ W202 AMG
Καλοδούλευτη η νέα σου μπαταρία!
Για τα ερωτήματά σου έχω να πω τα παρακάτω:

1. Μπορείς να την κρατήσεις και να την χρησιμοποιήσεις πχ. σαν UPS για τον router σου (αν έχεις πρόβλημα διακοπών ΔΕΗ) ή για κάτι αντίστοιχο αλλά θα χρειασθεί να βρίσκεται σε κατάσταση συντήρησης, συνδεδεμένη σε μικρό τροφοδοτικό, τάσης 13,2 - 13,4 βολτ με δυνατότητα παροχής ρεύματος φόρτισης ανάλογη των απαιτήσεων του router.
2. Δεν το συνιστώ. Αν  η μπαταρία έχει άλατα θέλει πολύ χρόνο (ίσως και μήνες!) για να αποθειικωθεί και συσκευή ειδικά για αυτό τον σκοπό.
3. Δεν θα το τολμούσα, θέλει εξοπλισμό, γνώσεις και στην περίπτωσή σου μάλλον δεν θα αποδώσει.
4. Ναι, αν δεν εφαρμοσθεί το Νο 1.
5. (Θερμική προστασία) Το καλοκαίρι (με 27°C) μέτρησα με καταγραφικό την θερμοκρασία στην πλευρά της μπαταρίας που ¨βλέπει¨ προς την μεριά του κινητήρα του άτος, που σε μποτιλιάρισμα έφτασε τους 59°C, ενώ σε συνθήκες αστικής κυκλοφορίας κυμαινόταν στους  40-50 °C. Σε αυτές τις θερμοκρασίες η τάση φόρτισης δεν πρέπει να ξεπερνά τα 14 βολτ, για μπαταρίες κλειστού τύπου, συνεπώς με τα 14,4 βολτ που δίνουν συνήθως οι εναλλάκτες υπερφορτίζουν τις μπαταρίες. Θεωρώ λοιπόν την θερμική προστασία απαραίτητη και προσανατολίζομαι στην χρήση φελλού, λόγω των χαρακτηριστικών του.

Ας σημειωθεί ότι το use every other oil change σημαίνει χρήση σε κάθε δεύτερη αλλαγή λαδιού.
(π.χ. every other day=μέρα παρά μέρα).

Έτσι ακριβώς.

@cson
Για τον τύπο μπαταρίας επιλέγεις regular flooded, όπως λες, αν δεν έχεις ένδειξη ότι η μπαταρία είναι AGM, AGM gel ή EFB.

Το δεύτερό σου βήμα είναι σωστό. Ας επισημανθεί ότι ο αναλυτής μετράει, μεταξύ άλλων και σε κλίμακες CCA και CCA(EN), που δεν είναι ίδιες, αλλά επειδή έχουν παραπλήσια ονομασία είναι πιθανόν να μπερδέψουν τον χειριστή.

Η μέτρηση της μπαταρίας πρέπει να γίνεται μετά την παρέλευση **12ώρου τουλάχιστον **μετά την παύση λειτουργίας του κινητήρα ή την φόρτιση και δεν προκαλείται καταπόνηση κατά την εκτέλεσή της, επειδή το ρεύμα που απαιτείται είναι ασήμαντο. Αυτό αποτελεί ένα από τα πλεονεκτήματα των αναλυτών, όπως ο δικός σου.

Η συχνότητα ελέγχου ποικίλει, ανάλογα με την χρήση και την καταπόνηση της μπαταρίας. Για φυσιολογική καθημερινή χρήση εφαρμόζω προσεγγιστικά ένα έλεγχο ανά μήνα. Αν η μπαταρία καταπονηθεί ιδιαίτερα, πχ σε μια μέτρηση συμπίεσης του κινητήρα, απαιτείται συχνότερος έλεγχος, για να βεβαιωθούμε ότι η μπαταρία 'επανήλθε' στην  κατάσταση  που ήταν , πριν καταπονηθεί. Γενικά θα έλεγα δεν γνωρίζω να υπάρχει κάποιος κανόνας περιοδικού ελέγχου, οπότε ενεργείς σύμφωνα με την κρίση σου.

**Antonis55 wrote:**Διογκωμένη λες...άρα σημαίνει προβληματική, σωστά;
Εγώ αναφέρομαι σε ονομαστικές καταστάσεις.

Αυτό σου λέω και γω: Επέλεξα βάσει ονομαστικών κριτηρίων και βρέθηκα με ένα προβληματικό κομμάτι.

Δεν έχω να πω κάτι πέραν αυτού..

**Antonis55 wrote:**Βλέπω πολύ συχνά τους 'ακριβούς' κατασκευαστές μπαταριών να βγάζουν προϊόν με χαμηλότερα cca από αυτούς που θεωρούνται φτηνότεροι. Φτηνότεροι εννοώ, απλά πιο φτηνοί, όχι τίποτα refurbished από το Μπαγκλαντές.
Δηλαδή βλέπω στα 72ah οι φτηνότερες έχουν 760cca και οι ακριβότερες 720cca.
Είναι καθαρά διαφημιστικό ή όντως ισχύει γιά κάποιον λόγο που αγνοώ;

Εάν οι δύο υπό σύγκριση μπαταρίες έχουν τις ίδιες φυσικές διαστάσεις προτίμησε τον 'ακριβό' κατασκευαστή με τα λιγότερα CCA. Το αντιμετώπισα στο παρελθόν, επιλέγοντας εκείνη με τα πολλά CCA (που ήταν και ακριβή), διαπίστωσα ότι ήταν διογκωμένη και την επέστρεψα...Μην μπλέκεις άδικα...

Ευχαριστώ τους cson και wantone για τις πληροφορίες που ανέφεραν παραπάνω .

Συνδέσετε τον φορτιστή στη μπαταρία και αν κάνει κανονικά φόρτιση αφήστε τον να φορτίσει, υπό την επίβλεψή σας. Για τον ήχο που βγάζει καλό είναι να ρωτήσετε τον προμηθευτή σας. 
Πείτε μας αν θέλετε πόσα χρόνια τον χρησιμοποιείτε.

Παρακαλώ, καλή συνέχεια..