@W202 AMG

Πιθανόν να αποβραχυκύκλωσε. Θα την αντικαθιστούσα άμεσα, η συνέχιση χρήσης της είναι επικίνδυνη για τα ηλεκτρικά του οχήματος, το αμάξωμα αλλά και για εσένα.

@thodoris91
Μην ανησυχείς για την μία εκφόρτιση, ακόμη και οι χαμηλής ποιότητος μπαταρίες εκκίνησης αντέχουν πολύ περισσότερες. 
Σημείωσε ότι η περίπτωση εκφόρτισης λόγω ακινησίας δεν καλύπτεται από την εγγύηση. 
Αν μπορείς βάλε το φορτιστή να φορτίσει ξανά την μπαταρία μέχρι και το στάδιο 7 (Float mode), στο οποίο καλό είναι να παραμείνει τουλάχιστον για ένα πεντάωρο και θα την σώσεις.

@ fabil

Δοκίμασε να την κουνήσεις, αν δεν έχει παγώσει, που δεν το εύχομαι, πρέπει να ακούσεις τα υγρά να 'πλατσουρίζουν'.

EDIT
Αναγκαία διόρθωση σε σχέση με το πάγωμα της μπαταρίας:
Σε κατάσταση φόρτισης μπαταρίας στο 40%, ο ηλεκτρολύτης θα παγώσει εάν η θερμοκρασία πέσει στους -26,7 βαθμούς Κελσίου. Όταν η μπαταρία φορτιστεί πλήρως, ο ηλεκτρολύτης δεν θα παγώσει έως ότου η θερμοκρασία πέσει στους -68,8 βαθμούς Κελσίου.
Πηγή

Η διόρθωση του παραπάνω σχολίου μου έγινε ταυτόχρονα με την ανάρτησή σου.

Λοιπόν και εγώ μπερδεύτηκα, επειδή σε εμένα οι νέες αναρτήσεις αργούν να φανούν.
Η άνοδος που βλέπεις είναι φυσιολογική και οφείλεται στο ότι στην αρχή η μπαταρία τραβάει πολύ ρεύμα, που μειώνεται ραγδαία ζορίζοντας (σε αποδεκτό όμως βαθμό) το δυναμό, γιαυτό μετά από ένα-ενάμιση λεπτό, που μειώνονται οι απαιτήσεις σε ρεύμα, ανεβαίνει η τάση και σταθεροποιείται στα  12,60 ή 12,62  Μην σε ανησυχεί, αλλά αφού το παρατήρησες καλά κάνεις και ρωτάς. Έτσι ακριβώς συμβαίνει και σε εμένα.

Sorry,

Δεν είδα ότι η μεταβολή της τάσης αναφέρεται σε συνθήκες σβηστής μηχανής!! Σε αυτή την περίπτωση μάλλον κάποια κατανάλωση ενεργοποιήθηκε (πχ πλαφονιέρα), μετά απενεργοποιήθηκε και αυξήθηκε η τάση.

NoLimit14​ wrote:
Βασικά αυτό το έκανε πριν κάτι μέρες

Ποιό δηλαδή το 'πλατσούρισμα' ή το 'μη πλατσούρισμα'
Τα υγρά είναι ο ηλεκτρολύτης, που αν παγώσει διαστέλεται, στραβώνει τις πλάκες αρχικά και μπορεί να σου ραγίσει το κουβούκλιο της μπαταρίας τελικά, με ολέθριες συνέπειες.

@ fabil
Δεν θα έχεις πρόβλημα αν, μετά την φόρτιση, την αφήσεις να συνεχίσει στη φάση συντήρησης.
Σημείωσε όμως ότι κάποιοι κατασκευαστές συνιστούν να μην φορτίζεται η μπαταρία όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι κάτω από τους** +3** βαθμούς Κελσίου, όπως μπορείς να δεις εδώ, στην παράγραφο G.

Θα επέλεγα την YBX5053, η οποία φαίνεται να ικανοποιεί τα πρόσφατα ευρωπαϊκά στάνταρ, όπως φαίνεται στην σελίδα 9 του φυλλαδίου.
Υπόψην έχω δύο Hankook, η μία τεσσάρων ετών και η άλλη ενός που πηγαίνουν πολύ καλά, αλλά αν χρειαζόμουν σήμερα μπαταρία θα δοκίμαζα την Yuasa. 
Το δυναμό μην σε ανησυχεί, επαρκεί για την φόρτιση.
Και φυσικά πριν την αγοράσεις να μετρηθεί με αναλυτή ότι δίνει τα 450Α εκκίνησης.

wantone wrote:
Εχω μπαταρια AGM σε BMW Start Stop. Τι ταση πρεπει να βλεπω οταν ξεκιναω απο ακινησια το αμαξι αν η μπαταρια ειναι γεματη και τι αν ειναι μισο αδεια?
Εχω συντηρητη CTEK οποτε λογικα πιστευω οτι την κραταω σε καλη κατασταση. Τον εχω βαλει να την φορτιζει στο AGM option.

Επειδή οι κατασκευαστές των AGM δίνουν διαφορετικές τιμές τάσης ο καθένας σε σχέση με τις καταστάσεις που προανέφερες θα σου έλεγα να δεις τα υπόψη χαρακτηριστικά είτε στο εγχειρίδιο που συνοδεύει την μπαταρία είτε στο site του κατασκευαστή της.

petermeter wrote:
.......Μετράω μια τάση πριν τη φόρτιση, την ανάγω σε ποσοστό επί της χωρητικότητας της δεδομένης μπαταρίας και βάσει της μέγιστης έντασης του φορτιστή...υπολογίζω μια αρχική διάρκεια σε ώρες που αντιστοιχεί στην υπολειπόμενη χωρητικότητα.
Στην πορεία της φόρτισης μετράω τόσο τάση πάνω στο φορτιστή, όσο και ένταση με αμπεροτσιμπίδα ενώ αφήνω και μεσοδιαστήματα μετρώντας την τάση ανοικτού κυκλώματος πάντα μετά από σταθερή χρονική απόσταση..........

Σε ευχαριστώ πολύ για την λεπτομερή περιγραφή της διαδικασίας που ακολουθείς. 
Εφόσον εκτός από πολύμετρο διαθέτεις και αμπεροτσιμπίδα, ο δε φορτίστης σου έχει δυνατότητα σταδιακής αυξησης της τάσης, θα σου πρότεινα να ακολουθήσεις την μέθοδο που περιληπτικά ανέφερα στο προηγούμενο post, την οποία εφαρμόζω εδώ και πολύ καιρό, όπως παρακάτω. 
Έστω ότι η μπαταρία πριν την φορτίσεις έχει 12,4 βολτ. Ρυθμίζεις το φορτιστή στα 13 βολτ και τον συνδέεις στην μπαταρία. Στην αμπεροτσιμπίδα μετράς ένα ρεύμα πχ 5Α, το οποίο μειώνεται πολύ γρήγορα. Όταν το ρεύμα πέσει αρκετά πχ στα 1-2Α ανεβάζεις την τάση στα 13,5 βολτ. Παρατηρείς το ρεύμα να αυξάνει πχ στα 4Α και να μειώνεται βαθμιαία ξανά στα 1-2Α. Ξαναρυθμίζεις την τάση στα 14, ο κύκλος επαναλαμβάνεται και τελικά φθάνεις στα 14,4βολτ που είναι η τάση - στόχος, στην οποία θα ολοκληρωθείη φόρτιση. Από το σημείο αυτό και μετά η προσοχή σου είναι στο ρεύμα, το οποίο μειώνεται σταδιακά. Όταν το δεις να σταθεροποιείται σε μία τιμή, που όπως σου είπα στο προηγούμενο post για εμένα ήταν 0,28Α ή 0,23Α για εσένα σίγουρα διαφορετική αλλά της τάξεως μερικών εκατοντάδων miliAmpere , τότε η μπαταρία έχει φορτισθεί περίπου στο 90% και μπορεις να την αποσυνδέσεις. Για πλήρη φόρτιση (100%) μειώνεις την τάση στα 13,5 βολτ και την αφήνεις να τραβήξει λίγο ακόμη ρεύμα για τρείς με έξι ώρες.
Οι ενδιάμεσες τιμές τάσης που σου ανέφερα είναι ενδεικτικές και μπορεί να μην συμπίπτουν με εκείνες του φορτιστή σου. Σε αυτή την περίπτωση επιλέγεις βάσει αυτών που παρέχει ο φορτιστής, η επιδίωξη είναι να φθάσουμε σταδιακά στα 14,4βολτ. Η τελική τάση φόρτισης των 14,4 βολτ συνιστάται για θερμοκρασία 25 βαθμών, σε μεγαλύτερη θερμοκρασία απαιτείται μείωση της. 
Κλείνοντας να σημειώσω ότι (για μία μισοφορτισμένη μπαταρία) ο χρόνος που απαιτείται για να φθάσεις κλιμακωτά στην τάση των 14,4 βολτ είναι πολύ μικρός σε σχέση με τον συνολικό χρόνο φόρτισης και ότι η παραπάνω διαδικασία φόρτισης περιγράφεται αναλυτικά εδώ , εικόνα 1, αποτελεί δε την βάση λειτουργίας και των αυτομάτων (έξυπνων) φορτιστών.

petermeter wrote:

**  dimau wrote:**πέτυχα 12,96 εχω δει σε άλλον 13,1

αυτές οι μετρήσεις δηλαδη είναι το φορτίο που κράτησε μπαταρία που έμεινε ας πούμε πάνω από 1 μέρα εκτός
αμαξιού-φορτιστή;
γιατί εν πρώτοις μου φαίνονται υψηλές για μπαταρία που δεν έχει δεχτεί φόρτιση τις τελευταίες ώρες για να
μην πω  το προηγούμενο 24ωρο

Αν ρίξεις μια ματιά εδώ θα δεις, στον Πίνακα 2, ότι για 100% φόρτιση η τάση ανοικτού κυκλώματος είναι 12,65 βολτ, με ειδικό βάρος ηλεκτρολύτη 1.265, για μπαταρίες με πλάκες από αντιμόνιο. Και αμέσως παρακάτω σημειώνει (σε ελεύθερη μετάφραση)
Ενώ η BCI (Battery Council International) καθορίζει το ειδικό βάρος μιας πλήρως φορτισμένης μπαταρίας στα 1,265, οι κατασκευαστές μπαταριών ενδέχεται να πάνε στο 1,280 ακόμη και υψηλότερα. Η αύξηση του Ειδικού Βάρους  (SG) θα μετακινήσει τις ενδείξεις SoC προς τα πάνω στον πίνακα. Ένα υψηλότερο SG θα βελτιώσει την απόδοση της μπαταρίας, αλλά θα μειώσει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας λόγω της αυξημένης διάβρωσης.
Οι μπαταρίες που χρησιμοποιούμε έχουν (στην συντριπτική πλειοψηφία τους) πλάκες που περιέχουν και ασβέστιο και αυτός είναι ο λόγος που, κατά την άποψη μου, αρκετοί κατασκευαστές αναφέρουν τα 12,8 βολτ ως ένδειξη φόρτισης 100%.
Στην πράξη, για μπαταρίες με πλάκες που περιέχουν και ασβέστιο, οι τιμές που παίρνουμε είναι υψηλότερες, όπως σου είπε και ο dimau, ειδικά αν πρόκειται για καλή μπαταρία, με μικρό βαθμό αυτοεκφόρτισης. Αν η μπαταρία είναι ταλαιπωρημένη οι τιμές διαφέρουν σημαντικά. Παρακάτω μπορείς να δεις, με χρονολογικά στοιχεία, τιμές τάσης ανοιχτού κυκλώματος για δύο μπαταρίες που χρησιμοποιώ.

Μπαταρία επώνυμη 70 AH, 6 μηνών (με μικρό βαθμό αυτοεκφόρτισης)
19/12/18    13,01V 12 ώρες μετά φόρτιση 
20/12/18    13,00V 
21/12/18    12,99V
22/12/18    12,96V
10/01/19    12,84V 
21/01/19    12,84V
27/01/19    12,84V

Μπαταρία noname 35AH, 4 ετών,(με μεγάλο βαθμό αυτοεκφόρτισης) που ακόμη χρησιμοποιείται 
26/03/20    12,69V 12 ώρες μετά φόρτιση    
01/04/20    12,61V     
03/04/20    12,60V    
09/04/20    12,58V

Και οι δύο παραπάνω μπαταρίες φορτίσθηκαν χειροκίνητα (όχι αυτόματα) με τροφοδοτικό πάγκου, ρυθμισμένο για μέγιστη τάση 14,4 βολτ και μέγιστο ρεύμα 4 Ampere. Η φόρτιση σταματά για την πρώτη όταν το ρεύμα μειωθεί στα 0,28Α και για την δεύτερη περίπου στα 0,23Α.
Εσύ** βάσει ποιού κριτηρίου** θεωρείς ότι φόρτισε η μπαταρία και σταματάς την φόρτιση??

cson wrote:
Ηνίοχε συνεχιζω γιατι με εχουν βαλει ολοι οι φιλοι να τους αλλαξω μπαταριες και γω αλλο που δεν ηθελα να κανω πειραματα.

Χα Χα Κλαίω.....

cson wrote:
Τα υπολοιπα 3 24ωρα εκανε τα βηματα 6 και 7 και τον αφαιρεσα.

Δοκίμασε αν επιτυγχάνεις τα ίδια καλά αποτελέσματα τερματίζοντας την φόρτιση στο τέλος της φάσης 6. Στο λέω αυτό για κέρδος χρόνου, αλλά και για αποφυγή τυχόν υπερφόρτισης της μπαταρίας.