@W202 AMG
Πιθανόν να αποβραχυκύκλωσε. Θα την αντικαθιστούσα άμεσα, η συνέχιση χρήσης της είναι επικίνδυνη για τα ηλεκτρικά του οχήματος, το αμάξωμα αλλά και για εσένα.
@W202 AMG
Πιθανόν να αποβραχυκύκλωσε. Θα την αντικαθιστούσα άμεσα, η συνέχιση χρήσης της είναι επικίνδυνη για τα ηλεκτρικά του οχήματος, το αμάξωμα αλλά και για εσένα.
@thodoris91
Μην ανησυχείς για την μία εκφόρτιση, ακόμη και οι χαμηλής ποιότητος μπαταρίες εκκίνησης αντέχουν πολύ περισσότερες.
Σημείωσε ότι η περίπτωση εκφόρτισης λόγω ακινησίας δεν καλύπτεται από την εγγύηση.
Αν μπορείς βάλε το φορτιστή να φορτίσει ξανά την μπαταρία μέχρι και το στάδιο 7 (Float mode), στο οποίο καλό είναι να παραμείνει τουλάχιστον για ένα πεντάωρο και θα την σώσεις.
@ fabil
Δοκίμασε να την κουνήσεις, αν δεν έχει παγώσει, που δεν το εύχομαι, πρέπει να ακούσεις τα υγρά να 'πλατσουρίζουν'.
EDIT
Αναγκαία διόρθωση σε σχέση με το πάγωμα της μπαταρίας:
Σε κατάσταση φόρτισης μπαταρίας στο 40%, ο ηλεκτρολύτης θα παγώσει εάν η θερμοκρασία πέσει στους -26,7 βαθμούς Κελσίου. Όταν η μπαταρία φορτιστεί πλήρως, ο ηλεκτρολύτης δεν θα παγώσει έως ότου η θερμοκρασία πέσει στους -68,8 βαθμούς Κελσίου.
Πηγή
Η διόρθωση του παραπάνω σχολίου μου έγινε ταυτόχρονα με την ανάρτησή σου.
Λοιπόν και εγώ μπερδεύτηκα, επειδή σε εμένα οι νέες αναρτήσεις αργούν να φανούν.
Η άνοδος που βλέπεις είναι φυσιολογική και οφείλεται στο ότι στην αρχή η μπαταρία τραβάει πολύ ρεύμα, που μειώνεται ραγδαία ζορίζοντας (σε αποδεκτό όμως βαθμό) το δυναμό, γιαυτό μετά από ένα-ενάμιση λεπτό, που μειώνονται οι απαιτήσεις σε ρεύμα, ανεβαίνει η τάση και σταθεροποιείται στα 12,60 ή 12,62 Μην σε ανησυχεί, αλλά αφού το παρατήρησες καλά κάνεις και ρωτάς. Έτσι ακριβώς συμβαίνει και σε εμένα.
Sorry,
Δεν είδα ότι η μεταβολή της τάσης αναφέρεται σε συνθήκες σβηστής μηχανής!! Σε αυτή την περίπτωση μάλλον κάποια κατανάλωση ενεργοποιήθηκε (πχ πλαφονιέρα), μετά απενεργοποιήθηκε και αυξήθηκε η τάση.
NoLimit14 wrote:
Βασικά αυτό το έκανε πριν κάτι μέρες
Ποιό δηλαδή το 'πλατσούρισμα' ή το 'μη πλατσούρισμα'
Τα υγρά είναι ο ηλεκτρολύτης, που αν παγώσει διαστέλεται, στραβώνει τις πλάκες αρχικά και μπορεί να σου ραγίσει το κουβούκλιο της μπαταρίας τελικά, με ολέθριες συνέπειες.
@ fabil
Δεν θα έχεις πρόβλημα αν, μετά την φόρτιση, την αφήσεις να συνεχίσει στη φάση συντήρησης.
Σημείωσε όμως ότι κάποιοι κατασκευαστές συνιστούν να μην φορτίζεται η μπαταρία όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι κάτω από τους** +3** βαθμούς Κελσίου, όπως μπορείς να δεις εδώ, στην παράγραφο G.
Θα επέλεγα την YBX5053, η οποία φαίνεται να ικανοποιεί τα πρόσφατα ευρωπαϊκά στάνταρ, όπως φαίνεται στην σελίδα 9 του φυλλαδίου.
Υπόψην έχω δύο Hankook, η μία τεσσάρων ετών και η άλλη ενός που πηγαίνουν πολύ καλά, αλλά αν χρειαζόμουν σήμερα μπαταρία θα δοκίμαζα την Yuasa.
Το δυναμό μην σε ανησυχεί, επαρκεί για την φόρτιση.
Και φυσικά πριν την αγοράσεις να μετρηθεί με αναλυτή ότι δίνει τα 450Α εκκίνησης.
wantone wrote:
Εχω μπαταρια AGM σε BMW Start Stop. Τι ταση πρεπει να βλεπω οταν ξεκιναω απο ακινησια το αμαξι αν η μπαταρια ειναι γεματη και τι αν ειναι μισο αδεια?
Εχω συντηρητη CTEK οποτε λογικα πιστευω οτι την κραταω σε καλη κατασταση. Τον εχω βαλει να την φορτιζει στο AGM option.
Επειδή οι κατασκευαστές των AGM δίνουν διαφορετικές τιμές τάσης ο καθένας σε σχέση με τις καταστάσεις που προανέφερες θα σου έλεγα να δεις τα υπόψη χαρακτηριστικά είτε στο εγχειρίδιο που συνοδεύει την μπαταρία είτε στο site του κατασκευαστή της.
petermeter wrote:
.......Μετράω μια τάση πριν τη φόρτιση, την ανάγω σε ποσοστό επί της χωρητικότητας της δεδομένης μπαταρίας και βάσει της μέγιστης έντασης του φορτιστή...υπολογίζω μια αρχική διάρκεια σε ώρες που αντιστοιχεί στην υπολειπόμενη χωρητικότητα.
Στην πορεία της φόρτισης μετράω τόσο τάση πάνω στο φορτιστή, όσο και ένταση με αμπεροτσιμπίδα ενώ αφήνω και μεσοδιαστήματα μετρώντας την τάση ανοικτού κυκλώματος πάντα μετά από σταθερή χρονική απόσταση..........
Σε ευχαριστώ πολύ για την λεπτομερή περιγραφή της διαδικασίας που ακολουθείς.
Εφόσον εκτός από πολύμετρο διαθέτεις και αμπεροτσιμπίδα, ο δε φορτίστης σου έχει δυνατότητα σταδιακής αυξησης της τάσης, θα σου πρότεινα να ακολουθήσεις την μέθοδο που περιληπτικά ανέφερα στο προηγούμενο post, την οποία εφαρμόζω εδώ και πολύ καιρό, όπως παρακάτω.
Έστω ότι η μπαταρία πριν την φορτίσεις έχει 12,4 βολτ. Ρυθμίζεις το φορτιστή στα 13 βολτ και τον συνδέεις στην μπαταρία. Στην αμπεροτσιμπίδα μετράς ένα ρεύμα πχ 5Α, το οποίο μειώνεται πολύ γρήγορα. Όταν το ρεύμα πέσει αρκετά πχ στα 1-2Α ανεβάζεις την τάση στα 13,5 βολτ. Παρατηρείς το ρεύμα να αυξάνει πχ στα 4Α και να μειώνεται βαθμιαία ξανά στα 1-2Α. Ξαναρυθμίζεις την τάση στα 14, ο κύκλος επαναλαμβάνεται και τελικά φθάνεις στα 14,4βολτ που είναι η τάση - στόχος, στην οποία θα ολοκληρωθείη φόρτιση. Από το σημείο αυτό και μετά η προσοχή σου είναι στο ρεύμα, το οποίο μειώνεται σταδιακά. Όταν το δεις να σταθεροποιείται σε μία τιμή, που όπως σου είπα στο προηγούμενο post για εμένα ήταν 0,28Α ή 0,23Α για εσένα σίγουρα διαφορετική αλλά της τάξεως μερικών εκατοντάδων miliAmpere , τότε η μπαταρία έχει φορτισθεί περίπου στο 90% και μπορεις να την αποσυνδέσεις. Για πλήρη φόρτιση (100%) μειώνεις την τάση στα 13,5 βολτ και την αφήνεις να τραβήξει λίγο ακόμη ρεύμα για τρείς με έξι ώρες.
Οι ενδιάμεσες τιμές τάσης που σου ανέφερα είναι ενδεικτικές και μπορεί να μην συμπίπτουν με εκείνες του φορτιστή σου. Σε αυτή την περίπτωση επιλέγεις βάσει αυτών που παρέχει ο φορτιστής, η επιδίωξη είναι να φθάσουμε σταδιακά στα 14,4βολτ. Η τελική τάση φόρτισης των 14,4 βολτ συνιστάται για θερμοκρασία 25 βαθμών, σε μεγαλύτερη θερμοκρασία απαιτείται μείωση της.
Κλείνοντας να σημειώσω ότι (για μία μισοφορτισμένη μπαταρία) ο χρόνος που απαιτείται για να φθάσεις κλιμακωτά στην τάση των 14,4 βολτ είναι πολύ μικρός σε σχέση με τον συνολικό χρόνο φόρτισης και ότι η παραπάνω διαδικασία φόρτισης περιγράφεται αναλυτικά εδώ , εικόνα 1, αποτελεί δε την βάση λειτουργίας και των αυτομάτων (έξυπνων) φορτιστών.
petermeter wrote:
** dimau wrote:**πέτυχα 12,96 εχω δει σε άλλον 13,1
αυτές οι μετρήσεις δηλαδη είναι το φορτίο που κράτησε μπαταρία που έμεινε ας πούμε πάνω από 1 μέρα εκτός
αμαξιού-φορτιστή;
γιατί εν πρώτοις μου φαίνονται υψηλές για μπαταρία που δεν έχει δεχτεί φόρτιση τις τελευταίες ώρες για να
μην πω το προηγούμενο 24ωρο
Αν ρίξεις μια ματιά εδώ θα δεις, στον Πίνακα 2, ότι για 100% φόρτιση η τάση ανοικτού κυκλώματος είναι 12,65 βολτ, με ειδικό βάρος ηλεκτρολύτη 1.265, για μπαταρίες με πλάκες από αντιμόνιο. Και αμέσως παρακάτω σημειώνει (σε ελεύθερη μετάφραση)
Ενώ η BCI (Battery Council International) καθορίζει το ειδικό βάρος μιας πλήρως φορτισμένης μπαταρίας στα 1,265, οι κατασκευαστές μπαταριών ενδέχεται να πάνε στο 1,280 ακόμη και υψηλότερα. Η αύξηση του Ειδικού Βάρους (SG) θα μετακινήσει τις ενδείξεις SoC προς τα πάνω στον πίνακα. Ένα υψηλότερο SG θα βελτιώσει την απόδοση της μπαταρίας, αλλά θα μειώσει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας λόγω της αυξημένης διάβρωσης.
Οι μπαταρίες που χρησιμοποιούμε έχουν (στην συντριπτική πλειοψηφία τους) πλάκες που περιέχουν και ασβέστιο και αυτός είναι ο λόγος που, κατά την άποψη μου, αρκετοί κατασκευαστές αναφέρουν τα 12,8 βολτ ως ένδειξη φόρτισης 100%.
Στην πράξη, για μπαταρίες με πλάκες που περιέχουν και ασβέστιο, οι τιμές που παίρνουμε είναι υψηλότερες, όπως σου είπε και ο dimau, ειδικά αν πρόκειται για καλή μπαταρία, με μικρό βαθμό αυτοεκφόρτισης. Αν η μπαταρία είναι ταλαιπωρημένη οι τιμές διαφέρουν σημαντικά. Παρακάτω μπορείς να δεις, με χρονολογικά στοιχεία, τιμές τάσης ανοιχτού κυκλώματος για δύο μπαταρίες που χρησιμοποιώ.
Μπαταρία επώνυμη 70 AH, 6 μηνών (με μικρό βαθμό αυτοεκφόρτισης)
19/12/18 13,01V 12 ώρες μετά φόρτιση
20/12/18 13,00V
21/12/18 12,99V
22/12/18 12,96V
10/01/19 12,84V
21/01/19 12,84V
27/01/19 12,84V
Μπαταρία noname 35AH, 4 ετών,(με μεγάλο βαθμό αυτοεκφόρτισης) που ακόμη χρησιμοποιείται
26/03/20 12,69V 12 ώρες μετά φόρτιση
01/04/20 12,61V
03/04/20 12,60V
09/04/20 12,58V
Και οι δύο παραπάνω μπαταρίες φορτίσθηκαν χειροκίνητα (όχι αυτόματα) με τροφοδοτικό πάγκου, ρυθμισμένο για μέγιστη τάση 14,4 βολτ και μέγιστο ρεύμα 4 Ampere. Η φόρτιση σταματά για την πρώτη όταν το ρεύμα μειωθεί στα 0,28Α και για την δεύτερη περίπου στα 0,23Α.
Εσύ** βάσει ποιού κριτηρίου** θεωρείς ότι φόρτισε η μπαταρία και σταματάς την φόρτιση??
cson wrote:
Ηνίοχε συνεχιζω γιατι με εχουν βαλει ολοι οι φιλοι να τους αλλαξω μπαταριες και γω αλλο που δεν ηθελα να κανω πειραματα.
Χα Χα Κλαίω.....
cson wrote:
Τα υπολοιπα 3 24ωρα εκανε τα βηματα 6 και 7 και τον αφαιρεσα.
Δοκίμασε αν επιτυγχάνεις τα ίδια καλά αποτελέσματα τερματίζοντας την φόρτιση στο τέλος της φάσης 6. Στο λέω αυτό για κέρδος χρόνου, αλλά και για αποφυγή τυχόν υπερφόρτισης της μπαταρίας.
diosak wrote:
Έχει μείνει 3 φορές τους τελευταίους 3 μήνες. Έχει πάρει κανονικά μπροστά με καλώδια τις 2 πρώτες φορές, αλλά σήμερα δεν έπαιρνε............
......Τα βολτ της μπαταρίας σε ακινησία αλλά και εν λειτουργία ήταν μεγαλύτερα από 12 και 14, αντίστοιχα. Σήμερα μετά από αρκετά ατυχή μιζαρίσματα έπεσε στα 8V. ..........
Θα ξεκινούσα από τον έλεγχο των μπουζί και των μπουζοκαλωδίων. Πρίν από αρκετά χρόνια το ατος που έχω δεν ξεκινούσε όπως το δικό σου λόγω μπουζί, που παρέδωσαν το πνεύμα μόλις στα 6500χλμ. Τα αντικατέστησα με NGK και έκτοτε δεν ξαναέμεινα. Καλό θα είναι να συνδυασθεί με έλεγχο από ηλεκτρολόγο μήπως έχεις και κάποια διαρροή ρεύματος ή άλλο θέμα..
diosak wrote:
Μετά από τόσες αποφορτίσεις η μπαταρία δεν θα είναι για αλλαγή? Αν ναι, ποια προτείνετε? Έχω την εντύπωση πως λόγω μικρής βάσης, και εν γένει χώρου, παίρνει μόνο μπαταρίες με διαστάσεις 187X127X227mm. Ήτοι 055 τύπου στα 40Ah.
Οι τρείς αποφορτίσεις δεν είναι ότι το καλύτερο, αλλά δεν δικαιολογούν αλλαγή μπαταρίας. Φόρτισε την και παρακολούθησέ την με το βολτόμετρο, αν κρατάει τάση γύρω στα 12.5- 12.6βολτ, πριν το πρωινό ξεκίνημα.
Αν η μπαταρία χρειασθεί αλλαγή να ζητήσεις από τον προμηθευτή να την μετρήσει με αναλυτή για να διαπιστωθεί ότι μπορεί να δώσει τα Ampere εκκίνησης που αναγράφει. Για την μπαταρία που ήδη έχεις η αντίστοιχη τιμή είναι το 354Α, που ανέφερες.
NoLimit14 wrote:
Σήμερα ξεβίδωσα τον αρνητικό πόλο και τον ξαναβίδωσα καλά.Μετά έγινε δοκιμή.Ναι μεν υπάρχουν ακόμα κάποιες απότομες μεταβολές αλλά πολύ σπάνια(καμία σχέση με πριν)και η τάση δεν πάει πάνω από 14.60 κάτι στο ρελαντί,14.50 με φορτίο(φανάρια,υαλοκαθαριστήρες καλοριφέρ κλπ).Περισσότερο παίζει από 14.40 μέχρι 14.50.
Θετική η εξέλιξη που περιέγραψες, παρακολούθησέ τη όμως.
islander wrote:
Επειδή σε προηγούμενες σελίδες διάβασα τρόπους μέτρησης (π.χ. μετά από
κάποιες ώρες ακινησίας κ.α.) υπάρχει καμιά ιστοσελίδα ή κάποιου άλλου είδους
περιγραφή αυτής της διαδικασίας;
Ρίξε μια ματιά εδώ , που μεταξύ άλλων ενδιαφερόντων αναφέρεται στο ερώτημά σου, στην ενότητα 6, για δύο μεθόδους προσδιορισμόύ της κατάστασης φόρτισης με βολτομέτρηση στους πόλους:
Είτε αμέσως μετά την φόρτιση, αφού ανάψουν για λίγο τα φώτα (ώστε να εξουδετερωθουν τα επιφανειακά φορτία).
Είτε τουλάχιστον 12 ώρες μετά την φόρτιση, που τα επιφανειακά φορτία έχουν εκμηδενισθεί και το συμπεράσμα είναι περισσότερο ακριβές.
Έχε υπόψη σου όμως ότι το θέμα αυτό εξαρτάται και από άλλους παράγοντες, όπως το αν η μπαταρία είναι επί ή εκτός του οχήματος, από την παλαιότητα και την ποιότητά της καθώς και την θερμοκρασία.
Κλείνοντας θα σημειώσω οτι θεωρώ περισσότερο σημαντική την μέτρηση της παραμέτρου SOH (State of Health - Κατάσταση υγείας), που μόνο ο αναλυτής μπορεί να μετρήσει, δίνοντάς σου σαφή εικόνα της μπαταρίας. Και αυτή η μέτρηση όμως πρέπει να γίνεται τουλάχιστον μετά 12ωρο της φόρτισης.
NoLimit14 wrote:
Σήμερα ρώτησα έναν ηλεκτρολόγο γνωστό μου(δεν το είδε το αμάξι,τυχαία τον είδα
στο δρόμο)και μου είπε ότι αυτό με τις απότομες μεταβολές πχ από 14.70 στα
14.45 και μετα στα 14.80 και μετά στα 14.50 κλπ μπορεί να το κάνει καμιά φορά
αν δεν έχει βιδωθεί καλά ο αρνητικός πόλος..Ισχύει αυτό η μπαα;Αν και εγώ δεν
νομίζω...
Σαφώς και ισχύει και θα έλεγα είναι το καλό σενάριο. Κοίτα αν οι πόλοι σου είναι σφικτά βιδωμένοι, το ίδιο για τα καλώδια σύνδεσης του δυναμό, καθώς και για τις εύκαμπτες 'γέφυρες' γείωσης μεταξύ υποσυστημάτων, στο χώρο του κινητήρα.
@islander
Ασφαλώς και αξίζει η αγορά που σχεδιάζεις.
Για τον tester που αναφέρεις δεν γνωρίζω. Αν θέλεις κοίτα 4 post παραπάνω(#3543) για το tester που χρησιμοποιούμε μερικά μέλη του φόρουμ.
Για φθηνό φορτιστή θα σου πρότεινα αυτόν που πωλείται σε γνωστή αλυσίδα και γίνεται αναφορά στο post #3529. Έχει και τριετή εγγύηση νομίζω.
fabil,
Φαίνεται ότι φόρτισαν και οι δύο, απλά παρακολούθησε την κατάστασή τους με μέτρηση τάσης στους πόλους και αν πέσουν κάτω από 12,5 βολτ επαναφόρτισε.
Ο φορτιστής σου φαίνεται να δουλεύει κανονικά.
Για το όργανο που λες δες εδώ και εδώ. Το μοντέλο αυτό είναι νεότερο εκείνου που έχουμε μερικά μέλη του φόρουμ, έχει την ίδια καλή ακρίβεια με το προηγούμενο, συν κάποιες επιπλέον λειτουργίες.
Από την σελίδα 124 του νήματος και μετά υπάρχουν αναφορές για την χρήση του.
Φόρτισέ την και αύριο.
Η φόρτιση πρέπει να ακολουθήσει τουλάχιστον τις φάσεις 3,4,5 όπως φαίνονται στην εικόνα.
Με το πολυμέτρό σου, που θα έχεις συνδέσει στο θετικό πόλο και την γείωση, παρακολουθείς την τάση σε κάθε φάση φόρτισης.
Δεν θα πρέπει να έχουν σημαντική απόκλιση των τάσεων της εικόνας.
Μετράς την τάση της μπαταρίας 12 ώρες μετά την φόρτιση και πρέπει να είναι περίπου στα 12,8 βολτ.
fabil, δεν φόρτισε η μπαταρία σου, θα έπρεπε να είχες αύξηση της τάσης και όχι την μείωση που αναφέρεις. Πες μας ποιόν τύπο φορτιστή χρησιμοποίησες (Ultimate Speed ULGD 5.0 ή Ultimate Speed ULG3.8 ή κάτι ακόμα παλαιότερο) και εάν λίγο πριν την φόρτιση είχε λειτουργήσει ο κινητήρας σου, γεγονός που μπορεί να ¨ξεγελάσει' τον φορτιστή, κυρίως τον ULG3.8.
Επίσης ο χρόνος φόρτισης ήταν πολύ μικρός, αν κρίνω από την χρονική διαφορά μεταξύ του προηγουμένου σχολίου μου και του δικού σου.
Εντελώς συμπτωματικά βρήκα χθες βράδυ το παρακάτω, σε ένα ενδιαφέρον user manual για φορτιστές, που σε ελεύθερη μετάφραση λέει τα παρακάτω για την περίπτωσή σου.
''Για όχημα με το αρνητικό στο πλαίσιο συνδέστε το θετικό (κόκκινο) καλώδιο DC από το φορτιστή στο θετικό πόλο της μπαταρίας. Συνδέστε το αρνητικό (μαύρο) καλώδιο DC από το φορτιστή σε ένα βαρύ μεταλλικό τμήμα του πλαισίου ή του μπλοκ κινητήρα που είναι μακριά από την μπαταρία. Μην συνδέεστε στο καρμπυρατέρ, στις γραμμές καυσίμου ή σε τμήματα λεπτής λαμαρίνας του αμαξώματος.''
Οι παραπάνω ενέργειες αποσκοπούν στο να μην σημειωθεί έκρηξη κατά την σύνδεση των ακροδεκτών στην μπαταρία.
Βλέπω ότι έχει και έτοιμη γείωση στο αυτοκίνητο οπότε ξέρεις τι πρέπει να κάνεις και γιατί.
Πές μας και τον τύπο του οχήματος , έτσι σαν tip.!
Σε σχέση με την φόρτιση που ρώτησες είσαι στο μεταίχμιο του χρειάζεται ή δεν χρειάζεται, άρα μπορεί να περιμένει λίγο ακόμα.
Και εγώ σε ευχαριστώ για την ερώτηση, με την οποία έμαθα κάτι νέο..
Δεν χρειάζεται αποσύνδεση του αρνητικού πόλου, εκτός αν το βιβλίο οδηγιών του αυτοκινήτου λέει κάτι διαφορετικό. Καλό θα είναι να το δείς.
Όχι, στο άτος μου συνέβη, τρόμαξα με την φωτεινότητα των φαναριών, κοίταξα το βολτόμετρο να δείχνει 17 βολτ και έσβησα μηχανή. Η όλη φάση δεν κράτησε πάνω από 10 δευτερόλεπτα.
Νομίζω ήσουν πολύ τυχερός που δεν σου άφησε κάποιο κουσούρι η 'φωταγώγηση'...
Δεν αναφέρομαι σε σταδιακές μεταβολές της τάσης αλλά σε** απότομες,** όπως λες σε προηγούμενο post σου:
'Σε ένα σημείο έφτασε 15 volts αλλά κατέβηκε απότομα στα 14.50'
Η τάση που μετρήθηκε στο βίντεο (0:55 μέχρι το 1:05) κυμαίνεται από 14,40 - 14,70 βολτ είναι οριακά υψηλή και οι προϋποθέσεις σωστής λειτουργίας είναι:
α. Να είναι συμβατή με την τάση φόρτισης που συνιστά ο κατασκευαστής της μπαταρίας. Για την Banner που φαίνεται στο βιντεο, βάσει των προδιαγραφών της, η μέγιστη τάση φόρτισης νομίζω είναι 14,8 βολτ, δεν διευκρινίζεται όμως αν η μπαταρία θα είναι** επί** ή εκτός του οχήματος, άρα σε εντελώς διαφορετικά θερμικά περιβάλλοντα.
β. Ο αυτόματος να έχει την δυνατότητα να μειώνει την τάση φόρτισης με την πάροδο του χρόνου σε συνάρτηση της θερμοκρασίας που επικρατεί στο χώρο της μπαταρίας.Αυτό δεν φαίνεται στο βίντεο, λόγω της μικρής του διάρκειας.
γ. Να υπάρχει περίβλημα προστασίας της μπαταρίας από την εκλυόμενη θερμότητα, που απότι φαίνεται στο βίντεο υπάρχει.