Posts made by hierophant

μην ανυσηχείς, οι Κρητικοι έχουν λεφτά... τράβα να δεις τι σπιταρώνες και τι αμαξάρες έχουν...

οφφτοπικ

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Αν καίει 11 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα με βενζίνη, με υγραέριο θα καίει +25% δηλαδή 13,75λτρ/100χλμ.

Αν αγοράζει την βενζίνη με 1,55 το λίτρο ενώ το υγραέριο με 0,75 και κάνει 15.000 χλμ το χρόνο θα έχει όφελος της τάξης των 1.000 ευρώ.
Επειδή τα πρατήρια με υγραέριο είναι δυσεύρετα ας πούμε ότι μόνο στο 80% των μετακινήσεων θα κινείται με υγραέριο, έτσι το ετήσιο όφελος θα είναι περίπου 800 ευρώ.

Με εγκατάσταση συστήματος 5ης γενιάς που στοιχίζει 2.500-3.000 χιλιάρικα, **σε μια πενταετία
θα έχει συνολικό κέρδος από την υγραεριοκίνηση 1.000-1.500 ευρώ **
χωρίς να αφαιρείται το κόστος του χρήματος που προκαταβλήθηκε για την εγκατάσταση, ενώ θα χάσει μέρος του χώρου αποσκευών (ή τη ρεζέρβα) και θα έχει το μπελά του ανεφοδιασμού μόνο στα πρατήρια υγραερίου.

Βέβαια αν ακριβύνει το υγραέριο (στην Ελλάδα τίποτε δεν είναι σίγουρο), ούτε τα λεφτά του δεν θα πάρει.

Βρε συ λεοντα, γράφεις τόσο καιρο στο φόρουμ... δεν ισχύουν αυτα που λές, έτσι όπως τα λές.

Πάμε να στο αναλύσω :

Είμαι το καλύτερός σου παράδειγμα. Κατανάλωση με το 2λιτρο, 11 λίτρα μέσος όρος μέσα στην πόλη. Στα γεμίσματα που κάνω με υγραέριο, ξέρεις τι κατανάλωση έχω ? Σου γράφω τα τελευταία : 11,69 - 12,22 - 12,41 - 13,53 - 12,93 - 11,22 - 12,84 - 13,61 - 12,01
Είναι μια χαρά η κατανάλωσή μου. Δεν χτυπάω ΠΟΤΕ 13άρια ή 14άρια ΜΟΝΙΜΑ. Αρα που καταλήγουμε? Οτι δεν υπάρχει ποσοστό ΣΤΑΘΕΡΟ. Υπάρχουν περίπου στα +2 λίτρα παραπάνω απο αυτα που καίω με βενζίνη. ενα το κρατούμενο....

δεύτερον : Τα πρατήρια ΔΕΝ είναι δυσέυρετα, και για να βάλει κάποιος υγραέριο ΕΝΝΟΕΙΤΑΙ οτι θα έχει πρατήριο κοντά του. Δλδ σε απόσταση 8χλμ. Εγω που μένω στην Φλοίσβο έχω στο Ρέντη, και στον Αλιμο. Λόγω δουλειάς έχω και στην Πειραιώς τα γνωστά πρατήρια εκεί. Μόνο τα καλοκαίρια μένω χωρις υγραέριο, γιατι πάω στο χωριό μου στην Αιδηψώ, και 1 ντεπόζιτο πηγαινέλα μαζι με βόλτες, δε μου φτάνει. Αλλα αμα φτιαχτεί στη Χαλκιδα θα το εχω λυσει το πρόβλημα.
Λες οτι τα 5ης γενιάς έχουν 2500-3000... ενταξει, όχι για όλους τους κινητήρες και όχι για όλες τις μάρκες. Για ατμοσφαιρικό μοτέρ 4κύλινδρο της ICOM που εγκαθιστά ο Μπίρμπος, εγώ πλήρωσα 1600 τον Ιανουάριο, και τώρα έχει αν δεν κάνω λάθος 1800. Για TSI είναι παραπάνω 2200 (ρώτησε ενας φίλος τον προηγούμενο μήνα). Για την Vialle που είναι η ακριβότερη, εκεί ναι μπορει να παίζουν αυτα τα ποσά, αλλα δεν εισαι υποχρεωμένος να βάλεις.
Παρακάτω... Εγω έχω υγραέριο απο τέλη Ιανουαρίου. Μέχρι σήμερα έχω κάνει 826,33 ευρώ απόσβεση, διανύοντας 13.514χλμ. Σε μια πενταετία που λές εσυ, οχι μονο θα εχω κάνει απόσβεση το υγραέριο, αλλα και το μισό αυτοκίνητο!!

Και τέλος, ΑΝ ακριβύνει το υγραέριο, θα έχει ακριβύνει και η τιμή της βενζίνης.

Ξανακάνε τους λογαριασμούς σου, γιατι 'κ ομως καταβάθος, κάπου υπάρχει λάθος'.

την αγάπη μου.

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

Εχει βάλει κανείς στον Κατσαμπέρη υγραέριο να μου πει εντυπώσεις

ενας φιλος εβαλε σε 2 κιολας αυτοκινητα κανενα δεν δουλευει σωστα

έβαλε στο πρώτο και του βγήκε μάπα και συνέχισε και στο δε'υτερο??
μάλλον τα ήθελε ο κ@λος του...

σε γενικές γραμμές δεν μπορώ να την καταλάβω αυτή την λογική...
μου φαίνεται τρομακτικό και αδιανόητο να εμπιστευτείς το σχετικά καινούργιο σου αυτοκίνητο στα χέρια έλληνα τεχνίτη...
αν δεν σας φτάνουν τα λεφτά για την βενζίνη απλά αγοράστε κάτι πιο οικονομικό...

πρώτα απ όλα δεν σε έχουμε προσλάβει συμβουλάτορα για να μας υποδείξεις τί θα κάνουμε, και με τί θα κινούμαστε Αν θες να πάρεις ενα απο αυτα τα κινούμενα κουτάκια που καταναλώνουν 4 και 5 λίτρα, οι μαντράδες είναι γεμάτοι απο αυτά και μπορεις να πάρεις ενα, για τον εαυτό σου όμως.
και δευτερον πρεπει καποια στιγμη να ξεπεράσεις το γεγονός οτι κάποιος τεχνικός αγγίζει το αυτοκίνητό σου για οποιονδήποτε λόγο. Είναι ψυχολογικό... ξεπέρασέ το.

Ο χρήστης aggelooos2000 έγραψε:
Καλησπέρα σας, πρόσφατα είχα μια συζήτηση σχετικά με την υγραεριοκίνηση και υπώθηκε το εξής: ''αν κάνεις το αυτοκίνητο σου υγραέριο, σε 70.000χλμ θα πάρεις τον κινητήρα στο χέρι''. Γνωρίζει κανείς κατα πόσο κάτι τέτοιο ισχύει, και αν ναι σε όλων των τυπων τους κινητήρες(spi,mpi, άμεσου ψεκασμού)?

δεν υπαρχουν πληροφορίες για κάτι τέτοιο. Αλλα γιατι ρωτας εμας? Καλύτερα να ρωτήσεις αυτόν που στο είπε!!! Εκτός κ αν δεν ήξερε, γιατι ούτε κ αυτουνού του είπαν, που είναι πολύ λογικό γιατι ούτε ο άλλος είπε κάτι στον άλλον, που είπε στον φίλο σου που είπε σε σένα.
Τα πάντα είναι φήμες αδερφέ. Χωρις στοιχεία, είναι απλά κινδυνολογία.

btw, υπάρχει κανεις που να σου εγγυηθεί οτι το ίδιο σου το αυτοκίνητο μπορεί να βγάλει αβίαστα 70.000χλμ χωρίς να πάθει κάτι ? Ανεξαρτήτως αν έχει υγραέριο η΄όχι... Το επιασες το υπονοούμενο ετσι ?

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
…..και αναρτιέμαι φίλε Hierophant. Αυτό είναι σύνηθες φαινόμενο. Ο εγκαταστάτης είναι τόσο βλάκας, να μην το κάνει γρηγορότερα!, γιατί το κόστος είναι ανύπαρκτο.
Γι’ αυτό γκαρίζω, ΝΑΙ ΜΕΝ ΑΛΛΑ, για την κίνηση με αέριο!. Και σίγουρα γρήγορα θα υπάρχει απόλυτη επιλογή εγκαταστάτη, εάν συμφέρει το σπορ τότε…...
ΑΝΤΩΝΗΣ.

δεν ειναι το θέμα το κόστους, είναι το θέμα οτι θα έπρεπε σαν μηχανικός και τεχνικός μαζί, να προνοήσει οτι αυτό το μαραφέτι εκεί, δημιουργεί πρόβλημα. Το βρήκα κατα τύχη όταν μίλησα με εναν φίλο 'tgi' που έχει ενα C4 Picasso. Και το παρατήρησε αυτος πρώτος, και με έβαλε κ μένα στο τρυπάκι. Και μάλιστα μου είπε οτι ο τεχνικός του, του έκανε αλλαγή της θέσης στον ρυθμιστή και τον έβαλε δεξιά στην εργαλειοθήκη. Αλλα και πάλι το πρόβλημα δεν λύθηκε.

Φίλε sdaoula ναί αυτο είναι. Εχω δει το αυτοκίνητο μου απο κάτω όταν άλλαξα τακάκια, αλλα δεν πήρε το μάτι μου να έχω και ΔΕΥΤΕΡΟ ρυθμιστή. Είναι σε σαφώς καλύτερη θέση απο άποψη θερμοκρασίας... αλλα αν γενικότερα είναι οκ, θα μας το πεί ο κ. Αντώνης.

Ο χρήστης sdaoulas2 έγραψε:
σε μας που εχουμε 5ης γενιας και δεν εχουμε τετοιο ρυθμιστη τι κανουμε? Τι να μονωσουμε??

εχεις ρυθμιστη γιατι και σε μενα 5ης γενιας είναι. ICOM JTG. Ανοιξε το καπο σου να μας πεις ....
Κοιτα στη σελίδα 86 που έχω φωτογραφία του.

Είναι γνωστό οτι όταν το αυτοκίνητο μένει πολύ ώρα κολλημένο στην κίνηση, και είσαι συνεχώς σταμάτα-ξεκίνα, μετά απο σύντομο χρονικό διάστημα 10-15 λεπτά αρχίζει και ρετάρει. Ακούς γαργάρες απο την εξάτμιση, θές περισσότερες στροφές για να ξεκινήσει, και νιώθεις σαν να πάει να σου σβύσει. Το ξέρω, το παθαίνω ΠΑΝΤΑ απο τότε που έβαλα το υγραέριο κι ύστερα.
Μιλώντας με εναν φίλο μου μου μηχανικό αυτοκινήτων μου είπε το εξής απλό : Οταν το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο με αναμμένη την μηχανή, η θερμοκρασία που αναπτύσει κάτω απο το καπό δεν μπορει να διαφύγει και εγκλωβίζεται εκεί. Ενω εν κινήσει ο αέρας που διέρχεται απο τις γρίλιες κρατάει το περιβάλλον σε κανονικές θερμοκρασίες. Ως εκ τούτου όλα τα μέρη της μηχανής ζεσταίνονται και καίνε. Το πρόβλημα είναι οτι ζεσταίνεται και ο ρυθμιστής πίεσης. Και όχι μόνο ζεσταίνεται, αλλα ζεματάει.

Αυτό μπορώ να το επιβεβαιώσω με κάτι που έιχα γράψει σε προηγούμενες σελίδες. Είχα γράψει οτι όταν κάνω μια διαδρομή Α με το αυτοκίνητο, και μόλις φτάσω ανοίξω το καπό και ακουμπίσω τον ρυθμιστή, αυτός είναι χλιαρός. Αρα δεν υπάρχει πρόβλημα. Αμα κλείσω το καπό και πάω μετά απο 15-20 λεπτά να τον ξανακοιτάξω, αυτός κάει. Επίσης ανοίγοντας το καπό, αυτο το μαρκούτσι που το στηρίζει επίσης κάει. Αρα είμαστε σίγουροι οτι η θερμοκρασία αναπτύσεται όταν το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο.

Οπότε σκέφτηκα το εξής απλό : Γιατί να να μην μονώσουμε τον ρυθμιστή ? Υπάρχουν θερμομονωτικά υλικά Αρμαφλέξ για σωλήνες, τα οποια κάνουν πολύ καλή δουλειά, και δεν καίγονται. Πήρα λοιπον 2 μέτρα απο αυτό το υλικό, έκοψα ενα κομμάτι και το έδεσα ΜΠΡΟΣΤΑ απο τον ρυθμιστή σαν 'ασπιδα' εναντια στην θερμότητα. Δυστυχώς έτσι όπως μου τον έχουν τοποθετήσει, δεν μπορούσα να τον καλύψω και απο πίσω. Αλλα δεν πειράζει.

Την έχω εδώ και 4 μέρες τη μόνωση. Εχτες μάλιστα που είχε πορεία στην Αθήνα, έκανα 35 λεπτά να πάω απο τις Στήλες του Ολυμπίου Διός στο Σύνταγμα, με το θερμόμετρο να δείχνει 37, και το air condition στο φούλ. Σας πληροφορώ οτι το αυτοκίνητο δεν έκανε τσικ!!! Δεν υπήρξε ούτε υποψία ρεταρίσματος.

Ετσι λοιπον έλυσα το πρόβλημά μου.

Ο χρήστης Altus έγραψε:

εν αναμονη λοιπον του ΚΤΕΟ (απο Οκτωβριο και σε ιδιωτικα απλα χρειαζονται καποια εγγραφα τα ΚΤΕΟ και καποιες πιστοποιησεις). Οποτε μολις ανοιξουν παιρνω τα χαρτια και φευγω ... σφαιρα!!!!!!!!

Κατι ήξερα που δεν εχω περασει ακόμα ΚΤΕΟ απο τον Ιανουάριο που το έχω... Σιγα μην τους χαρίσω τα 80 ευρώ... Και ας ελπίσουμε στα ιδιωτικά, ο έλεγχος του υγραερίου να είναι μέσα στην τιμή...

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

ΘΑ ΗΘΕΛΑ ΑΠΟ ΕΝΑΝ ΦΙΛΟ ΝΑ ΜΑΣ ΠΕΙ ΑΚΡΙΒΟΣ ΤΗΣ ΘΕΡΜΙΔΕΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΤΑ ΚΑΥΣΙΜΑ. Δεν βρίσκω το βιβλιαράκι.
Antonis-team.

H εικόνα είναι απο μια πτυχιακή εργασία, με θέμα 'Ενεργειακή πολιτική Ελλάδας στο υγραέριο', του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου.

Επειδη είναι άκρως αξιόλογη διπλωματική, την έχω ανεβάσει και στο παρακάτω λίνκ για να την κατεβάσει όποιος ενδιαφέρεται.
http://rapidshare.com/files/418240964/y ... G.pdf.html

Kio, οι καταναλώσεις που γράφουν οι κατασκευαστές είναι ουτοπικές. Τα μοντέλα τους ελέγχονται στον υπολογιστή και όχι σε πραγματικές συνθήκες. Το οτι μπορει να ειχες 1-2-3 φορες μικρότερη κατανάλωση συμβαίνει αν οδηγείς εντελώς παπουδίστικα, ή και/αν έχεις ευνοικό άνεμο...
Το υγραέριο πάντα καίει παραπάνω. Τώρα το πόσο, αναλόγως το πόδι του καθενός. Υπολόγιζε ενα 20-30%.

Εμενα αυτο που το είχαν πεί όταν έκανα την εγκατάσταση... και το είδα μετα στα φουλαρίσματα μου και στα διανυθέντα χιλιόμετρα.

ευχαριστω παρα πολυ

Σημερα εκανα μια διαδρομή 7 χλμ χωρίς κίνηση. Οταν εφτασα, ανοιξα το καπώ, έβαλα το χέρι μου στον ρυθμιστή και ήταν ακριβώς όπως το λες κ εσύ. Θερμοκρασία περιβάλλοντος. Μετα όμως ερχόμενος στη δουλειά, βρήκα κίνηση και φανάρια. Και σε μια διαδρομή 8 χλμ, όταν φτάνοντας ξαναέβαλα το χέρι μου, κάηκα!!!

Η θέση του ρυθμιστή μου είναι αυτή :

βλέπετε να είναι κοντά στο δυναμο ?

Θα χρειαστώ την βοήθεια του κυρ-Αντώνη (antonis-team) σε κάτι απολύτως τεχνικό. Μιλώντας με τον φίλο tgi, μου ανέφερε οτι ο λόγος που το αυτοκίνητο ρετάρει μετά απο 10-15 λεπτά ακινησίας (φανάρια, σταματα ξεκίνα, κίνηση) είναι επειδή ο ρυθμιστής πίεσης είναι πάνω απο το δυναμό, αυτος θερμαίνεται και καίει, και εφόσον επιστρέφει καύσιμο στην μπουκάλα θερμένεται ΚΑΙ η μπουκάλα. Και αυτο είναι κακό. Πήγε στον εγκαταστάτη του, και του έβγαλε απο το σημείο εκείνο τον ρυθμιστή, και τον έβαλε κοντά στην εργαλειοθήκη. Δλδ μακριά απο υψηλές θερμοκρασίες. Και το πρόβλημα λύθηκε.
Εγω το πρόβλημα του ρεταρίσματος το έχω 1-2 φορες το μήνα, αλλα πάντα οταν μπλεχτώ σε κίνηση. Εντούτις τώρα που έπιασα τον ρυθμιστή, έκαιγε!!! Πως ειναι δυνατόν στον έναν να παρουσιάζει πάντα πρόβλημα, και στον άλλον 1 στο τόσο? Εφόσον και σε μένα ΠΑΝΤΑ καίει ο ρυθμιστης?

Altus οχι δεν διαφωνω μαζί σου... είναι πολυ λογικά αυτα που λές. Αλλα δυστυχως δεν αποφασίζουμε εμεις, αλλα το υπουργείο

Μπίρμπος σήμερα (Αγίας Αννης, Ρέντη) 0,668.... μηνες το εχει τόσο.

Ο χρήστης Altus έγραψε:

Δεν υποστήριξα ότι ο Wankel υπάρχει και ως υβριδικός...τον χρησιμοποίησα ως (ακραίο) παράδειγμα του τι σημαίνει 'συνήθως'. Πουθενά στις πηγές στις οποίες παρέπεμψες και στο κείμενο του προηγούμενου post σου δεν προκύπτει ότι το υβριδικό όχημα ΠΡΕΠΕΙ να έχει δύο κινητήρες. Πρέπει να χρησιμοποιεί δύο διαφορετικές τεχνολογίες (π.χ. LPG και βενζίνη, ηλεκτρισμό και βενζίνη κ.λπ). Βέβαια τα περί περιβαλλοντικής επιβάρυνσης, είναι άλλο θέμα. Παραθέτω και τον αντίστοιχο (αγγλικό) ορισμό από wikipedia:** 'A hybrid vehicle is a vehicle that uses two or more distinct power sources to move the vehicle'**.

Παιδια συγνωμμη που θα το πω και εγω το αντιλαμβανομαι ως τεχνολογια και οχι ως δυο κινητηρες. Το οτι σημερα τα υβριδικα εχουν δυο κινητηρες μηπωςε και δεν σημαινει τιποτα?

Η wikipedia το γραφει ξεκαθαρα και δεν αναφερει κινητηρες...

μετάφραση (επειδή ακριβώς το λέει ξεκάθαρα)

'Υβριδικό όχημα είναι το όχημα που χρησιμοποιεί 2 ή περισσότερες ευδιάκριτες πηγές δύναμης για να κινηθεί.'

Τί είναι η 'πηγή δύναμης'. Μην είν τα κάμποι, τα άσπαρτα βουνά ? Ποιά είναι η πηγή δύναμης του αυτοκινήτου σου ? Το καυσιμό σου? Το καύσιμο απο μόνο του δεν είναι πηγη δύναμης.... Αν ήταν έτσι θα είχαμε όλοι ενα βαρέλι βενζίνη, και με κάποιον μαγικό τρόπο το αυτοκίνητο θα προχωρούσε... Η ΜΗΧΑΝΗ ΣΟΥ ΕΙΝΑΙ Η ΠΗΓΗ ΔΥΝΑΜΗΣ.

Ο χρήστης Orestis_G έγραψε:
@Hierophant:

Δεν υποστήριξα ότι ο Wankel υπάρχει και ως υβριδικός...τον χρησιμοποίησα ως (ακραίο) παράδειγμα του τι σημαίνει 'συνήθως'. Πουθενά στις πηγές στις οποίες παρέπεμψες και στο κείμενο του προηγούμενου post σου δεν προκύπτει ότι το υβριδικό όχημα ΠΡΕΠΕΙ να έχει δύο κινητήρες. Πρέπει να χρησιμοποιεί δύο διαφορετικές τεχνολογίες (π.χ. LPG και βενζίνη, ηλεκτρισμό και βενζίνη κ.λπ). Βέβαια τα περί περιβαλλοντικής επιβάρυνσης, είναι άλλο θέμα. Παραθέτω και τον αντίστοιχο (αγγλικό) ορισμό από wikipedia: 'A hybrid vehicle is a vehicle that uses two or more distinct power sources to move the vehicle'.

Μα τα υβριδικά οχήματα ΕΧΟΥΝ 2 κινητήρες που συνεργάζονται είτε παράλληλα είτε εν σειρά, και γι'αυτό χαρακτηρίζονται υβριδικά. Δεν είναι το καύσιμο μόνο που πέρνουν... γιατι και τα ταξι πετρελαίου δέχονται πετρέλαιο κίνησης, και πετρέλαιο θέρμανσης!!! Είναι αυτος ο λόγος να χαρακτηριστούν υβριδικά ?Καποια απο αυτα έχουν ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ 2 κινητήρες, μπορεί και 3, όπως το Lexus 400h :

Στην περίπτωση του RX400h οι απαιτήσεις για ισχύ ήταν εύλογα αυξημένες λόγω των διαστάσεων και του βάρους του οχήματος. Για αυτό χρησιμοποιήθηκε ένας ισχυρός V6 βενζινοκινητήρας χωρητικότητας 3,3 λίτρων και απόδοσης 211 ίππων. Για όσους ενδιαφέρονται πρόκειται για αυτόν που τοποθετείται στο RX330 το οποίο κυκλοφορεί στην αμερικανική αγορά. Εκτός αυτού και ο ηλεκτροκινητήρας είναι πιο δυνατός με ισχύ 167 ίππων ενώ υπάρχει και ένας δεύτερος, μικρότερος ηλεκτροκινητήρας, που συνδυάζεται με το σύστημα τετρακίνησης

δεν υπάρχει υβριδικό όχημα με 1 κινητήρα...

Δώσε προσοχή στην 2η παράγραφο

Και να πώ και το άλλο, η γενικότερη έννοια (μιλάω εκτός αυτοκινησης) και ερμηνεία της λέξης 'υβριδικό' σημαίνει '2 είδη να γίνονται ένα'.

*Παραδείγματα των υβριδικών ζώων
Υβρίδια σκυλιών είναι σταυροί μεταξύ των διαφορετικών φυλών και είναι συχνά αναπαραγμένος επιλεκτικά.
Υβριδικό Iguana είναι απλό διαγώνιο υβρίδιο, αποτέλεσμα φυσικού ενδογαμία από αρσενικό θαλάσσιο iguana και θηλυκό έδαφος Iguana από πρόσφατο 2000s.
Υβρίδια Equid
Μουλάρι, ένας σταυρός του θηλυκού άλογο και ένα αρσενικό γάιδαρος.
Ημίονος, ένας σταυρός μεταξύ ενός θηλυκού γαιδάρου και ενός αρσενικού αλόγου. Μουλάρι και Ημίονος είναι παραδείγματα των αμοιβαίων υβριδίων.
Zebroids
Zeedonk ή Zonkey, α ζέβρα/γάιδαρος σταυρός.
Zorse, ένας ζέβρα/σταυρός αλόγων
Zony ή Zetland, ένα με ραβδώσειςπόνι σταυρός («zony» είναι ένας γενικός όρος «zetland» είναι συγκεκριμένα ένα υβρίδιο της φυλής πόνι Shetland με ένα με ραβδώσεις)
Υβρίδια Bovid
Dzo, zo ή yakow ένας σταυρός μεταξύ ενός εσωτερικού αγελάδα/ταύρος και α yak.
Beefalo, ένας σταυρός Αμερικανικός βίσωνας και ένας εσωτερικός αγελάδα. Αυτό είναι μια εύφορη φυλή αυτό μαζί με τα γενετικά στοιχεία τους έχει αναγκάσει για να αναταξινομηθεί πρόσφατα στο ίδιο γένος, Bos.
Zubron, ένα υβρίδιο μεταξύ Wisent (Ευρωπαϊκός βίσωνας) και εσωτερικός αγελάδα.
Υβρίδια πρόβατο-αιγών, όπως Η φρυγανιά της Μποτσουάνα.
Υβρίδια Ursid, όπως Σταχτύς-πολικός αντέξτε το υβρίδιο, εμφανιστείτε μεταξύ του Μαύρου αντέχει, καφετιές αρκούδες, Kodiak και πολικές αρκούδες.
Υβρίδια Felid
Γάτες σαβανών είναι ο υβριδικός σταυρός μεταξύ Αφρικανική serval γάτα και α Εσωτερική γάτα
Ένα υβρίδιο μεταξύ του α Τίγρη της Βεγγάλης και α Σιβηρική τίγρη είναι ένα παράδειγμα ενδοσυγκεκριμένος υβρίδιο.
Ligers και Tigons (σταυροί μεταξύ του α Λιοντάρι και α Τίγρη) και άλλος Υβρίδια Panthera όπως Lijagulep. Οι διάφοροι άλλοι άγριοι σταυροί γατών είναι γνωστή ανάμειξη Λυγξ, Bobcat, Leopard, Serval, κ.λπ.
Γάτα της Βεγγάλης, ένας σταυρός μεταξύ του Ασιάτη Leopard γάτα και η εσωτερική γάτα, ένα από πολλά υβρίδια μεταξύ της εσωτερικής γάτας και άγρια είδη γατών. Ο εσωτερικός γάτα, Η αφρικανική άγρια γάτα και ο ευρωπαϊκός αγριόγατος μπορούν να θεωρηθούν διάφοροι πληθυσμοί των ίδιων ειδών (Silvestris Felis), κάνοντας τέτοια μη-υβρίδια σταυρών.
Εύφορος Canid υβρίδια εμφανιστείτε μεταξύ κογιότ, λύκοι, dingoes, jackals και εσωτερικά σκυλιά.
Υβρίδια μεταξύ Μαύροι ρινόκεροι & Άσπροι ρινόκεροι έχει αναγνωριστεί.
Υβρίδια μεταξύ επισημασμένες κουκουβάγιες και φραγμένες κουκουβάγιες
Cama, ένας σταυρός μεταξύ του α Καμήλα και α Llama, επίσης ένα intergeneric υβρίδιο.
Wolphin, ένας εύφορος αλλά πολύ σπάνιος σταυρός μεταξύ του α Ψεύτικη φάλαινα δολοφόνων και α Δελφίνι Bottlenose.
Ένας εύφορος σταυρός μεταξύ albino Φίδι βασιλιάδων και albino Φίδι καλαμποκιού.
Ο ερωδιός του Wurdmann, ένας σταυρός του άσπρου ερωδιού και του μεγάλου μπλε ερωδιού.
Ζωολογικός κήπος του Τσέστερ Βασίλειο, ένας σταυρός μεταξύ Αφρικανικός ελέφαντας (αρσενικό) και Ασιατικός ελέφαντας (θηλυκό). Ο αρσενικός μόσχος ονομάστηκε Motty. Πέθανε της μόλυνσης εντέρων μετά από δώδεκα ημέρες.
Οι κτηνοτρόφοι πτηνών αναπαράγουν μερικές φορές τα υβρίδια μεταξύ των ειδών finch, όπως Goldfinch Χ Καναρίνι. Αυτά τα πουλιά είναι γνωστά όπως Μουλάρια.
Υβρίδια Gamebird, υβρίδια μεταξύ των gamebirds και εσωτερικά πτηνά, συμπερίληψη Κοτόπουλα, Φραγκόκοτα και Peafowl, interfamilial υβρίδια.
Πολυάριθμος Macaw τα υβρίδια είναι επίσης γνωστά.
Κόκκινος ικτίνος Χ Μαύρος ικτίνος: 5 που αναπαράγονται ακούσια στο α εκτροφή γερακί κέντρο στην Αγγλία. (Αναφέρεται ότι ο μαύρος ικτίνος (το αρσενικό) αρνήθηκε τους θηλυκούς μαύρους ικτίνους αλλά ζευγάρωσε με δύο θηλυκούς κόκκινους ικτίνους.)
Υβριδοποίηση μεταξύ του ενδημικού Κουβανικός κροκόδειλος (Crocodilus rhombifer) και ευρέως διανεμημένη Αμερικανικός κροκόδειλος (Acutus Crocodilus) προκαλεί τα προβλήματα συντήρησης για τα προηγούμενα είδη δεδομένου ότι μια απειλή είναι γενετική ακεραιότητα. [2]
Παπαγάλος αίματος cichlid, το οποίο δημιουργείται πιθανώς με το πέρασμα ενός χρυσού Severum και ο Μήδας Cichlid ή κόκκινος διάβολος Cichlid

Τα υβρίδια δεν πρέπει να συγχθούν με chimaeras όπως η χίμαιρα μεταξύ πρόβατα και αίγα γνωστός ως geep. Τα ευρύτερα interspecific υβρίδια μπορούν να γίνουν μέσω τεχνητή λίπανση ή η σωματική υβριδοποίηση, εντούτοις τα προκύπτοντα κύτταρα δεν είναι ικανή να αναπτυχθεί σε έναν πλήρη οργανισμό. Ένα παράδειγμα των interspecific υβριδικών γραμμών κυττάρων είναι humster (χάμστερ Χ άνθρωπος) κύτταρα.*

http://www.worldlingo.com/ma/enwiki/el/Hybrid_(biology)#Examples_of_hybrid_animals

Ο χρήστης Orestis_G έγραψε:

@Hierophant: Θα διαφωνήσω με την άποψή σου περί του ορισμού του υβριδικού...όπως και εσύ γράφεις, ' Οι τεχνολογίες αυτές περιλαμβάνουν συνήθως τον κλασικό κινητήρα εσωτερικής καύσης και μια πιο 'ήπια' προς το περιβάλλον τεχνολογία...'. Το 'συνήθως', δεν δηλώνει απόλυτο γεγονός (υπάρχουν και οι ασυνήθεις περιπτώσεις), π.χ. θα μπορούσα να πω ότι συνήθως τα αυτοκίνητα έχουν έναν κλασσικό κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά δεν αποκλείω έτσι την ασυνήθη περίπτωση π.χ. του Wankel. Στο απόσπασμα που δίνεις, ο ορισμός του υβριδικού δίδεται από την πρώτη πρόταση και μόνο και προφανώς μπορείς να θεωρήσεις ότι καλύπτει και τα LPG. Το υπόλοιπο είναι επεξήγηση και ανάλυση.

Μα Wankel κινητήρας δεν έχει βγεί και σαν υβριδικός... Τα αυτοκίνητα που έχουν υβριδική τεχνολογία είναι τα Toytota - Honda - Lexus. Αν στο μέλλον γίνουν και οι Wankel αυτο είναι άλλο θέμα.
Επαναλαμβάνω, βάση των ορισμων υβριδικό θεωρείται το αυτοκίνητο που διαθέτει τουλάχιστον 2 κινητήρες... ο ένας συνήθως είναι εσωτερικής καύσης, και ο άλλος είτε ηλεκτροκινητήρας είτε κινητήρας με μπαταρίες είτε κάτι άλλο. Οχι οτι κινείται με 2 καύσιμα. Και αυτό για να αποφέυγετε αυτο που λέει ο Αστέρης.
Εχω την εντύπωση οτι και τα αυτοκίνητα που θα βγούν απο τη μάνα τους με υγραέριο ΔΕΝ θα λογιστούν ως υβριδικά...

Ο χρήστης Altus έγραψε:
Παιδια, καταρχην να πω οτι αυτος ου εχει δει την αδεισ κυκλοφοριας του εν λογου αυτοκινητου που πληρωσε μονο 3ευρω τελη κυκλοφοριας... ειμαι εγω! Αφου εχω και φωτοτυπιες κανονικα της αδειας σλλα και της αποδειξης εισπραξης. Οποτε το θεμα δεν ειναι αν υπαρχει αλλα αν μπορουμε βαση αυτου του εγγραφου να πιεσουμε και να ζητησουμε να πληρωνουμε τα τελη που μας αντιστοιχουν και οχι ως βενζινοκιητηα. Οι ρυποι μας ειναι παρα πολυ λιγοι οποτε να κανουμε ενεργειες αφου ειμαστε και εμεις τροπο τεινα υβριδικοι. Διαβαστε την ενοια υβριδικο στην wikipedia και θα καταλαβετε...

Ως υβριδικό θεωρείται το αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί δύο ή περισσότερες διαφορετικές τεχνολογίες προκειμένου να επιτύχει την κίνησή του. Οι τεχνολογίες αυτές περιλαμβάνουν συνήθως τον κλασικό κινητήρα εσωτερικής καύσης και μια πιο 'ήπια' προς το περιβάλλον τεχνολογία, συνήθως ηλεκτρικό κινητήρα, ή εναλλακτικά πνευματικό κινητήρα, βιοκαύσιμο, φυσικό αέριο κ.α. Ο ηλεκτρικός κινητήρας μπορεί να αναλαμβάνει αποκλειστικά την κίνηση του αυτοκινήτου ή να είναι απλά υποβοηθητικός όταν χρειάζεται περισσότερη ισχύς. Τα υβριδικά αυτοκίνητα θεωρούνται φιλικότερα προς το περιβάλλον, από αυτά που χρησιμοποιούν αποκλειστικά για την κίνησή τους ως καύσιμο, βενζίνη ή πετρέλαιο.

Επίσης εδω : http://www.heliev.gr/library_articles/K ... ts.pdf.pdf
Διαβάστε το pdf που αναφέρει για τα υβριδικά αυτοκίνητα. Δεν αρκούν τουλάχιστον 2 μορφών ενέργειας (βενζίνη - υγραέριο), αλλα και 2 τύποι κινητήρων. Δεδομένου οτι εμεις έχουμε 1 μονο κινητήρα... μάλλον πρόκειται για λάθος και πλήρωσες 3 ευρώ!!!

Ο χρήστης cson έγραψε:
Mια παρατηρηση και απο μενα..ο μετρητης δεν ειναι σχεδον καθολου ακριβης..οι 3 πρωτες μπαρες φευγουν μεσα σε 200 χλμ και η ρεζερβα αναβει για τα υπολοιπα 250...
Επισης σε ανηφορες δειχνει αδειο(ρεζερβα) και σε κατηφορες γεματο. Δεν με πειραζει αυτο γιατι το εχω μαθει πλεον απεξω βάσει των χλμ.

έχεις δίκιο σε αυτό. Εμένα απο τις 2 μπάρες πέφτει αμέσως στο κόκκινο λαμπάκι κοντέυοντας τα 300χλμ. 280-300. Ενα ντεπόζιτο γεμάτο μπορεί κ να με βγάλει κοντά στα 350 εντώς Αθηνων. Και εγώ με χλμ το υπολογίζω πια... Ο μετρητής είναι αναξιόπιστος.

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
χρήστης σε αυτό το φόρουμ, έγραψε ότι μετά από 50.000χλμ έκαψε βαλβίδες εξαγωγής, σε ford modeo 1.8.

δεκτον. δεν το ήξερα.