Posts made by gfon

Τι μαλακίες είναι αυτές ρεεεεεεεεεεεεε!!!!!!!!!!!!!!!

Aπό την μεταπολίτευση και μετά δεν έχουν γίνει ποτε εκλογές σε λιγοτερο απο 3,5 χρόνια θητείας απο οποιαδόποτε κυβερνηση (εξαίρεση το '89 οπου δεν υπήρχε αυτοδυναμία).
Προωρες εκλογές κανει αυτος που ξέρει οτι θα τις κερδίσει, αλλα όχι στον 1ο και 2ο χρόνο διότι ειναι παρα πολυ δυσκολο να πεισεις για την αναγκαιοτητά τους.

Ρε παιδιά για ποια περιουσία μιλάτε??? κανενας δεν την θέλει αυτη την εταιρεία και τζάμπα να την δώσουν.... ούτε οι ιδιοι οι εργαζομενοι δεν την θέλουν.......

Περιουσία είναι μονο οτι έχει πρακτική αξία στην αγορά.
Είτε μας αρέσει είτε όχι η ΟΑ αξίζει κατι, μονο σε καθεστώς εκκαθάρισης πουλωντας τα στοιχεία της.

ΥΣ.
Το 1,2δις είναι σε βάθος 20 ετών όχι με το καλημέρα σας .

Εδω και πολλά χρόνια η δουλειά μου ήταν στο κέντρο και οι μετακινήσεις μου ήταν με scooter.
Απο τα Χριστούγεννα μετακομίζουμε τέρμα Θησέως στην παραλιακή σχεδόν, και πλέον χειμωνιάτικα με κουστουμι 15χλμ πηγαινε και αλλα 15 επιστροφή ..δεν λέει.

Το alto μοντ.' 98 χωρίς κανενα εξοπλισμό, πλέον έχει φαει τα ψωμιά του... αρα ποιος θα είναι ο αντικαταστατης του??

Δεδομένα..
Μιλαμε για αμαξι που θα κινειτε αποκλειστικά στην πόλη..για ταξιδια υπάρχει οικογενειακό μεσαίο.
Μέχρι 3,5 μετρτα ..αρα mini.
Καλό εξοπλισμό άνεσης
Μακροπροθεσμη αγορά ~8-10 χρόνια.
Χαμηλό κοστος (επισκευές ,συντήρηση,βενζίνα)
5 πορτες απαραιτητος
Κόστος αγοράς ~10,000ε

Με βαση αυτά μεχρι στιγμής έχω καταλήξει στο i10 & cuore

To i10 ειναι πιο ομορφο για μενα , καλυτερο εξοπλισμό ανεσης, χαμηλο κόστος συντηρησης.
Το cuore απο την αλλή πιο οικονομικό σε βενζίνη , εμπνεει μεγάλη ασφάλεια για μακροχρόνια χρήση, λιγοτερο εξοπλισμό ανεσης, ακριβότερη συντήρηση, πιο ανετοι χωροι.

Εν το μεταξυ είδα σε φοτο το νεο alto που παρουσιάζεται στο Παρισι το ΣΚ και μου άρεσε, θα έρθει Ελλαδα το Γενάρη, αλλά δεν ξέρω αλλα στοιχεία.

Αντε να δω σε ποιο και πως θα καταλήξω....

Εδω και πολλά χρόνια η δουλειά μου ήταν στο κέντρο και οι μετακινήσεις μου ήταν με scooter.
Απο τα Χριστούγεννα μετακομίζουμε τέρμα Θησέως στην παραλιακή σχεδόν, και πλέον χειμωνιάτικα με κουστουμι 15χλμ πηγαινε και αλλα 15 επιστροφή ..δεν λέει.

Το alto μοντ.' 98 χωρίς κανενα εξοπλισμό, πλέον έχει φαει τα ψωμιά του... αρα ποιος θα είναι ο αντικαταστατης του??

Δεδομένα..
Μιλαμε για αμαξι που θα κινειτε αποκλειστικά στην πόλη..για ταξιδια υπάρχει οικογενειακό μεσαίο.
Μέχρι 3,5 μετρτα ..αρα mini.
Καλό εξοπλισμό άνεσης
Μακροπροθεσμη αγορά ~8-10 χρόνια.
Χαμηλό κοστος (επισκευές ,συντήρηση,βενζίνα)
5 πορτες απαραιτητος
Κόστος αγοράς ~10,000ε

Με βαση αυτά μεχρι στιγμής έχω καταλήξει στο i10 & cuore

To i10 ειναι πιο ομορφο για μενα , καλυτερο εξοπλισμό ανεσης, χαμηλο κόστος συντηρησης.
Το cuore απο την αλλή πιο οικονομικό σε βενζίνη , εμπνεει μεγάλη ασφάλεια για μακροχρόνια χρήση, λιγοτερο εξοπλισμό ανεσης, ακριβότερη συντήρηση, πιο ανετοι χωροι.

Εν το μεταξυ είδα σε φοτο το νεο alto που παρουσιάζεται στο Παρισι το ΣΚ και μου άρεσε, θα έρθει Ελλαδα το Γενάρη, αλλά δεν ξέρω αλλα στοιχεία.

Αντε να δω σε ποιο και πως θα καταλήξω....

Ο χρήστης tasosdev έγραψε:

Τον πανικο με τα τεκμηρια τον δημιουργησαν τα καναλια που ξεθαψαν τις λιστες του 2002 και αρχισαν να φοβεριζουν τον κοσμο οτι θα τους τον καρφωσουν μεχρι τον λαιμο και μαλιστα χωρις βιξ.

Ο καθενας εχει την ευθυνη αυτων που λεει και μονο, οχι τι του φορτωνουν οι αλλοι....αλλα αυτη ειναι η νεα μοδα στην Ελλαδα...λες κατι και ο καθενας το ερμηνευει οπως γουσταρει..... και εδω μεσα σε πολλα ποστ το ιδιο γινεται.

Ρε GFON μήπως είσαι ο Αλογοσκούφης;

Ωχ με καταλαβαν...

Τι θα λεγατε για κεφαλικο φορο( βλεπε ΕΡΤ) για την σωτηρια του Εθνικου Αερομεταφορέα......αλλα και των Εθνικών ΚΤΕΛ, εθνικών αστικών συγκυνωνιών και εκτός Αθήνας (μαλάκες ειναι οι αλλοι που τα έχουν ιδιωτικά?) ..εθνικοποιηση γενικότερα ρε παιδί μου...ενα πραγμα σαν τον Τσαβες δλδ....

Α... τωρα που το θυμηθηκα το εθνικο πετρελαιο απο την Βενεζουέλα που θα εφερνε το γιουσουφακη για τους Δημοτες της Καισαριανης τι απογινε??..ακομη να φτασει απο περσυ την ανοιξη????

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

Τον πανικο με τα τεκμηρια τον δημιουργησαν τα καναλια που ξεθαψαν τις λιστες του 2002 και αρχισαν να φοβεριζουν τον κοσμο οτι θα τους τον καρφωσουν μεχρι τον λαιμο και μαλιστα χωρις βιξ.

Ο καθενας εχει την ευθυνη αυτων που λεει και μονο, οχι τι του φορτωνουν οι αλλοι....αλλα αυτη ειναι η νεα μοδα στην Ελλαδα...λες κατι και ο καθενας το ερμηνευει οπως γουσταρει..... και εδω μεσα σε πολλα ποστ το ιδιο γινεται.

δηλαδη εσυ δεν πιστευεις πως ηταν ετοιμοι να μας γ@@@σουν και εκαναν πισω εξ'αιτιας των διαφορων ρουσοπουλων,βατοπεδιων,βουλγαρακηδων και τελικα δημοσκοπησεων???

Ισως εχεις δικιο,ειχα ξεχασει τη μεγαλοψυχια του καραμανλη ευτυχως που βαλε τον 'κακο' αλογομουρη στη θεση του...

Σε αυτη τη χωρα δηλαδη πρεπει να παρακαλαμε να γινονται σκανδαλα μπας και νιωσει πιεση η εκαστοτε κυβερνηση και μας 'λυπηθει' .....

Κοιτα κυβερνηση στην Ελλαδα ειναι πλεον τα καναλια...οτι γουσταρουν κανουν θεμα, οποιος τους τι λεει τον μαυριζουν και καθε μερα ασχολιονται μαζί του, μεχρι χθες τον Παπανδρεου μονο μαλακα δεν τον λεγαν σημερα τον εχουν ηδη κανει πρωθυπουργό...τον Ρουσοπουλο πιπες του καναν, αλλα τωρα καπου τα χαλασαν στην μοιρασια και του την πεσαν κανονικά...

Ολα τα καναλια παιρνουν γραμμη απο τον ιδιοκτητη τους....πχ τωρα τελευταια ο ΑΝΤ1 την εχει πεσει στον Κουβελο, γιατί δεν τα βρισκει ο Κυριακού μαζι του.... και αλλα πολλά παραδειγματα.

Τον πανικο με τα τεκμηρια τον δημιουργησαν τα καναλια που ξεθαψαν τις λιστες του 2002 και αρχισαν να φοβεριζουν τον κοσμο οτι θα τους τον καρφωσουν μεχρι τον λαιμο και μαλιστα χωρις βιξ.

Ο καθενας εχει την ευθυνη αυτων που λεει και μονο, οχι τι του φορτωνουν οι αλλοι....αλλα αυτη ειναι η νεα μοδα στην Ελλαδα...λες κατι και ο καθενας το ερμηνευει οπως γουσταρει..... και εδω μεσα σε πολλα ποστ το ιδιο γινεται.

Ο χρήστης TRAVELLER έγραψε:

Το να αγοράζει το κράτος υπηρεσίες για κοινωνική πολιτική απο ιδιώτες ειναι τελειως διαφορετικό πραγμα απο το να συντηρεί βαριά ζημιογονες εταιρείες για τον ίδιο σκοπό.

Το πρωτο ειναι δεκτό απο όλους, το δευτερο απλα προκλητικό.

αμ δε που είναι ζημιογόνα

το αποδεκτό ποιο είναι? το να φαληρίζουν τις επιχειρήσεις οι ιδιώτες, να τραβάνε μετά μια -και καλά-πτώχευση και να τρέχει το κράτος να πληρώνει τα σπασμένα, να τις εξυγιαίνει και μετά να τους τις ξαναδίνει?

Αυτο γινονταν επι Ανδρεα το '80 επι εποχης ΟΑΕ....τι λες να το επαναφερουμε σήμερα???

Δεν νομιζω....

Ο χρήστης 888888 έγραψε:

Η Φανι Μει ΔΕΝ ηταν ιδιωτικη εταιρεια όπως την παρουσίασαν στην Ελλαδα τα καναλια και οι εφημεριδες.

Ηταν 'αασφαλιστικο αποθεματικο' να το πω ετσι, με την εγγυηση του κρατους, το οτι το κρατος ανελαβε την υποχρεωση του ηταν δεδομενο εξ αρχής δεν ηταν καινουργιο.

H Lehmann Bros τι ηταν??

Τετοια μοντελα στην Ευρωπη δεν υπάρχουν.

Eυτυχως....

quote]

H lehman brothers ηταν ιδιωτικη εταιρεια η οποια χρεωκοπησε και μειναν χωρις δουλεια 25,000 εργαζομενοι...δεν ειχαν βλεπεις Χατζηδακη να του δωσει συνταξη στα 40 και bonus για την επιτυχία τους .

Επιτέλους, Ολυμπιακή... τέλος!!!

22/9/2008
http://www.capital.gr

Του Ανδρέα Ανδριανόπουλου

Μερικά πράγματα δυσκολεύομαι να τα καταλάβω. Γιατί θα έπρεπε δηλαδή η κυβέρνηση να δώσει μάχη στις Βρυξέλλες για τη διάσωση της Ολυμπιακής; Τι ακριβώς θα προσπαθούσε να διασώσει; Είναι σαν καρκίνωμα που κάποιος θα επιθυμούσε να συντηρήσει. Η Ολυμπιακή δεν είναι παρά μια απόλυτα αποτυχημένη επιχειρηματική πρωτοβουλία που οφείλει να απομακρυνθεί από το χάρτη της αγοράς. Και δεν απέτυχε τώρα. Όπως παραπλανητικά επιμένουν συνδικαλιστές και αριστεροί αντιπολιτευόμενοι. Ήταν θνησιγενής από τα χρόνια που ακόμα ήταν σε χέρια ιδιώτη. Μόνο που ή τότε «διαπλοκή» είχε εξασφαλίσει την ευεργετική κρατική παρέμβαση σαν σωσίβιο στα αδιέξοδα που αντιμετώπιζε ο επιχειρηματίας.

Με ιδιαίτερη «ιδιοφυΐα» είχε προβλεφθεί η κάλυψη των έξτρα δαπανών της από το δημόσιο προϋπολογισμό, καθώς και η απόθεσή της στα χέρια του κράτους μόλις ο ιδιώτης επιχειρηματίας έκρινε πως δεν τον συνέφερε πλέον η συντήρησή της από την τσέπη του. Έτσι, έγινε δημόσιος ο λεγόμενος εθνικός αερομεταφορέας. Με το ξεκίνημά της δηλαδή, η Ολυμπιακή υπήρξε μια αμαρτωλή ιστορία. Που έγινε «αυστηρά ακατάλληλη» μόλις ανέλαβε το κράτος, και ουσιαστικά μαζί με τους συνδικαλιστές, τη διοίκησή της. Το δημόσιο την φόρτωσε υπαλλήλους αμφίβολης χρησιμότητας, αλλά και αποδοτικότητας. Οι συνδικαλιστές φρόντισαν ώστε όλοι οι εργαζόμενοι να απολαμβάνουν παροχών απίστευτων σε έκταση και γενναιοδωρία.

Για το κράτος η Ολυμπιακή υπήρξε διοικητικό του υπομάγαζο. Την διέθετε στα κόμματα για μεταφορά ψηφοφόρων (αλλά και εκλογικού υλικού) στη διάρκεια των εκλογών. Κυβερνητικά στελέχη αλλά και αναγνωρίσιμοι παράγοντες του δημόσιου βίου (δημοσιογράφοι, μεγαλοεπιχειρηματίες, διπλωμάτες, δικαστές κλπ), μπαινόβγαιναν με ελάχιστο πραγματικό κόστος στις καλύτερες θέσεις αεροπλάνων, αλλά και των αιθουσών πολυτελείας εδάφους.

Κρατικές τράπεζες αγόγγυστα δάνειζαν –και με τη συζητήσιμη για τη νομιμότητά της έγκριση της Τράπεζας της Ελλάδος– την καταχρεωμένη και οικονομικά αφερέγγυα εταιρεία. Αεροπλάνα διετίθεντο ανεξέλεγκτα για τις μετακινήσεις κορυφαίων κρατικών αξιωματούχων (με συνοδεία συνήθως δημοσίων παραγόντων, επιχειρηματιών, συγγενών και δημοσιογράφων) με στάσεις κάποιες φορές σε εξωτικά θέρετρα για την απόλαυσή τους!!!

Πως είναι δυνατόν οι συνδικαλιστές να κατηγορούν το κράτος για κακοδιαχείριση όταν πάντοτε οι ίδιοι μετείχαν με αντιπροσώπους τους στα Δ.Σ. της εταιρείας; Πότε διαφώνησαν για τις υπερβολικές παροχές. Πότε απαίτησαν την πληρωμή των χρεών του κράτους και των κομμάτων.Και όλο αυτό το διάστημα ο φορολογούμενος κατέβαλε ανύποπτος τον οβολό του. Πλήρωνε για τις ανέσεις, τις δημόσιες σχέσεις, τη ματαιοδοξία, αλλά και τις απολαβές παραγόντων του κράτους και καλοπληρωμένων εργαζομένων. Πόσες φορές κανονικοί επιβάτες δεν μετακινήθηκαν από τις πληρωμένες τους θέσεις για το βόλεμα συγγενών ή και μετακινούμενων πληρωμάτων; Πως είναι δυνατόν οι συνδικαλιστές να κατηγορούν το κράτος για κακοδιαχείριση όταν πάντοτε οι ίδιοι μετείχαν με αντιπροσώπους τους στα Δ.Σ. της εταιρείας; Πότε διαφώνησαν για τις υπερβολικές παροχές. Πότε απαίτησαν την πληρωμή των χρεών του κράτους και των κομμάτων. Πότε εναντιώθηκαν στην πριβέ διάθεση ολόκληρων αεροσκαφών για Προέδρους, Πρωθυπουργούς, ακόμη και, Υπουργούς;

Αξίζει όμως να σταθούμε λίγο στις παροχές. Που στο μεγαλύτερο βαθμό βούλιαξαν την εταιρεία. Και για τις οποίες οι εργαζόμενοι είναι απόλυτα συνυπεύθυνοι. Μια ματιά στις εκλογικές μπροσούρες των συνδικαλιστικών παρατάξεων που διεκδικούσαν τη διοίκηση των σωματείων (17 τον αριθμό!!!) της Ολυμπιακής και εκθέτουν τα «επιτεύγματά» τους αφήνει τον απλό πολίτη πραγματικά άφωνο. Στο αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος οι εργαζόμενοι της Ολυμπιακής δικαιούνται να φθάνουν 20 λεπτά αργότερα από την ώρα έναρξης της εργασίας και να φεύγουν 20 λεπτά νωρίτερα από το τέλος του ωραρίου. Με αποτέλεσμα την ανάγκη ύπαρξης μιας έξτρα βάρδιας. Που συμπληρώνεται είτε με υπερωρίες, είτε με εποχικό προσωπικό!!! Ουσιαστικά, τα πρόσθετα που πλήρωσε η Ολυμπιακή μέσα στο 2007 για υπερωρίες, έξτρα βάρδιες κλ.π. ισοδυναμούν, σύμφωνα με σχετικό δημοσίευμα της «Καθημερινής», με την μέση ετήσια αμοιβή επιπλέον 1.500 εποχικών υπαλλήλων - κοντά δηλ. στα 30 εκατ. ευρώ!!!

Υπάρχουν, όμως, και άλλα πολλά σχετικά επιτεύγματα. Πέραν των υψηλότατων αμοιβών, των δωρεάν μετακινήσεων υπαλλήλων, αλλά και μελών των οικογενειών τους και την ενσωμάτωση στους μισθούς λογής άλλων παροχών (τροφής λ.χ) ουσιαστικά οι εργαζόμενοι στον εθνικό αερομεταφορέα εξαιρούνται της εισοδηματικής πολιτικής μια και, σύμφωνα με ανακοίνωση των συνδικαλιστών τους, «βρέξει - χιονίσει ο βασικός μισθός θα αυξάνεται κατά 2,75% και το σύνολο των αποδοχών μας κατά 5,2%».

Υπάρχουν όμως κι άλλα. Όπως η εξομοίωση των εκτός έδρας παροχών των απλών υπαλλήλων (εργάτες, υπάλληλοι εδάφους, οδηγοί, φύλακες κλπ) με τους μηχανικούς. Και το εξωφρενικό επίπεδο, για τους υπόλοιπους Έλληνες εργαζόμενους, του μέσου όρου των συνολικών μεικτών αποδοχών του τακτικού προσωπικού της Ολυμπιακής – Υπηρεσίες, που για το 2007 βρίσκεται κοντά στις 50.000 ευρώ. Δεν είναι τυχαίο πως κι όταν αυξάνονται τα έσοδά της μεγαλώνουν και οι ζημιές της.

Δεν υπάρχει λοιπόν σωτηρία για την Ο.Α. Και δεν θα πρέπει να υπάρξει ούτε καν ιδέα για την αναζήτηση λύσης για την επιβίωσή της. Δεν είναι τυχαίο πως δεν υπάρχει ιδιώτης που να επιθυμεί να την αγοράσει. Ούτε οι ίδιοι οι εργαζόμενοι δεν θα την ήθελαν αν το κράτος (αφού την έκλεινε) τους την έδινε όπως είναι σήμερα - μαζί με τις αποζημιώσεις τους για κεφάλαιο κίνησης. Μοναδική λύση είναι η πτώχευσή της. Και η προσεκτική φροντίδα για τη λειτουργία του αληθινού ανταγωνισμού. Κι αν θέλει το κράτος να πηγαίνουν αεροπλάνα σε γραμμές άγονες και αντι-οικονομικές να κάνει κοινωνική πολιτική. Πληρώνοντας, αν έχει βέβαια τις δυνατότητες, και το σχετικό λογαριασμό...

Υ.Γ. Δεν θα συμφωνήσω με τον φόρο κατοχής ακινήτων. Τα ακίνητα δεν έγιναν με κλεμμένα λεφτά. Αλλά με χρήματα ήδη φορολογημένα. Και πλήρωσαν φόρους κατά την κατασκευή. Γιατί η κατοχή τους να φορoλογείται και πάλι; Και μάλιστα σε ετήσια βάση! Αφού η κυβέρνηση είναι ολοφάνερο πως λυπάται που δεν ανήκει στην Αριστερά του κ. Τσίπρα, θα πρότεινα μια συμφερότερη για τα έσοδά της λύση. Να κηρύξει την ιδιοκτησία «ποινικό αδίκημα». Και να καθορίσει υψηλές τιμές εξαγοράς των σχετικών ποινών!!!...

Σημερα εγινε συναντηση του Αλογοσκουφη με τους αντιπροσωπους υατοκινητων ......και ολοι ηταν ευχαριστημενοι.

Ο χρήστης kouk έγραψε:
Για την τουριστική Ελλάδα ένας επιχειρηματίας ΠΡΕΠΕΙ να είναι το Ελληνικό Κράτος.

ΟΚ, καταλήξαμε οτι διαφωνουμε ριζικά.

Αντε καλημέρα....παω να φαώ μια ζεστη κοτόσουπα τώρα, λογο της ημέρας (φθινώπορο γαρ)

Η Φανι Μει ΔΕΝ ηταν ιδιωτικη εταιρεια όπως την παρουσίασαν στην Ελλαδα τα καναλια και οι εφημεριδες.

Ηταν 'αασφαλιστικο αποθεματικο' να το πω ετσι, με την εγγυηση του κρατους, το οτι το κρατος ανελαβε την υποχρεωση του ηταν δεδομενο εξ αρχής δεν ηταν καινουργιο.

Τετοια μοντελα στην Ευρωπη δεν υπάρχουν.

Για την ΟΑ, οσο η αεροπορικη αγορά έχει κερδη και θα έχει πάντα, θα υπάρχει ενας τουλαχιστον ένας επιχειρηματίας που θα δραστηριοποιειται, και ο οποιος δεν πρεπει να ειναι ,τουλαχιστον ,το Ελληνικο κράτος.-

Δλδ για να καταλάβω το σκεπτικό σου.....προτεινεις οτι με οποια ιδιωτική επιχειρηση το κρατος συναλλασεται θα μπορουσε ή πρέπει να είναι ΔΕΚΟ??

Ο χρήστης kouk έγραψε:
Αυτό που συμβαίνει είναι ότι το Κράτος συντηρεί τέτοιους Οργανισμούς, αλλά τα κέρδη πάνε στον ιδιώτη.

Το κράτος αγοράζει υπηρεσίες που επιθυμει, με συγκεκριμένα standar που θετει και μπορει να απαιτηση.

Αν δεν του αρεσει ο Α παει στον Β.

Οταν όμως κανει τον επιχειρηματία τα αποτελέσματα ειναι γνωστά, ΟΑ, ΟΣΕ, ΔΕΗ ΠΥΡΚΑΛ,ΕΒΟ, ΕΘΕΛ........

Το να αγοράζει το κράτος υπηρεσίες για κοινωνική πολιτική απο ιδιώτες ειναι τελειως διαφορετικό πραγμα απο το να συντηρεί βαριά ζημιογονες εταιρείες για τον ίδιο σκοπό.

Το πρωτο ειναι δεκτό απο όλους, το δευτερο απλα προκλητικό.

Το θεμα ειναι να τελειώνουμε με την ΟΑ ,διότι ακολουθουν και αλλα μπουρδελα .......βλεπε ΟΣΕ.

Αντι ο Αλογοσκουφης να βρει λυσης με τα ρημαδια της ΔΕΚΟ σκεφτεται πως θα βαλει φορο για να ταιζει κουτσα αλογα.

Ο χρήστης downhill έγραψε:

Αλλα το δημοσιο ουτος η αλλλως πετά εκατομυρια εδώ και χρόνια στο τρυπιο πηγαδι της ΟΑ, ας ειναι αυτα τα τελευταια να τελειωνουμε.

Δεν είναι έτσι όπως τα λες.Η Ο.Α πληρώνει το ΙΚΑ-ανεξάρτητα αν έχουν 4 χρόνια να καταβάλλουν εισφορές-πληρώνει ΦΠΑ-το ίδιο-πληρώνει στο Βενιζέλος.Και οι εργαζόμενοι που παίρνουν κάποια λεφτά,πληρώνουν φόρο εισοδήματος.

Και είμαι περίεργος αν δεν βρεθεί επενδυτής για την Πάνθεον-ΟΑ να δω τι θα την κάνει...Επίσης είμαι περίεργος πόσο θα πληρώσει ο επενδυτής-αν βρεθεί-για το σήμα τα slots και τα α/φη.Ιδίως τα Airbus A340 είναι καινούρια.Θα τα πάρει για ένα κομμάτι ψωμί να μας κάνει και χάρη;

Η ΟΑ δεν πληρωνει τιποτα απο ολα αυτα.Ειναι οι λεγομενες εμμεσες ενισχυσεις που ζητα η ΕΕ να επιστραφουν.

Το πτητικο εργο και την τεχνικη βαση μην την φοβασαι , θα τα πουλησουν ανετα και θα παρουν και λεφτα.