Posts made by gez

Ο χρήστης zxpanos έγραψε:
rfy εινε το μοτερ με την εισαγωγη και τις 4 πεταλουδες.γιατι να μπει ο 1900 στροφαλος?πισω στην κυλινδροκεφαλη εινε ηδια με αυτη του 2000 με διανομεα, εχει ταπα απο την μια στον εκκεντροφορο εξαγωγης και απο την αλη διαβαζει ο αισθητηρα εκκεντροφορου με βαση που εινε πανω στο καπακι του θερμοστατη,πραγμα που σημενει οτι μπαινει διανομεας ανετα.δεν εχω ανιξει να δω αν ο εκκεντροφορος αυτος εχει θεση γιαυτο το θεμα

Eχει θεση κι γι'αυτο !!! Καποιοι βαζουν τον 1900αρη 16v( o 8βαλβιδος ειναι αλλος) στροφαλο λογω ζυγισματος (ειναι πιο ζυγισμενος απο τον στροφαλο ολων των διλιτρων!!! και πολυ πιο ακριβος σαν καινουριο αντ/κο!!!)

Σαν ζυγισμα αξιζει ο στροφαλος του DFW ή D6C (XU9J4 ο 1900 ποτε δεν ειχε κωδικο R) παρολο την λιγοτερη διαδρομη. Τον βαζαν στα αγωνιστικα πολλες φορες χωρις μετατροπη!!! Πανο εσυ μαλλον πηρες τον XU10J4 με την εισαγωγη ACAV (RFT, RFY) γιατι ο XU10J4R (RFV)(για την ιστορια το R σημαινει Retravaillé-'ξανασχεδιασμενο') εμφανισιακα σαν καπακι (χωρις εισαγωγες εξαγωγες) ειναι ιδιος με τον XU10J4RS (RFS) (δεν εχει τρυπες στα πλαγια για ντιστριμπιτερ κλπ) και βγαζει μονο 135 αλογα και εχει αλλα σωθικά (μπιελες πιστονια) απο τον XU10J4RS. Τωρα για βελτιωση πολλοι βαζουν εισαγωγες γυρω στα 10 εως 15 εκατοστα (αναλογα το στροφαρισμα) με σωματα αλλα και πολλοι βαζουν καρμπυρατερ προσαρμοζουν ανταπτορα για το ντιστριμπιτερ του 1,9 8v καταργουν εγκεφαλους, βαζουν εκκεντρα κλπ και εχουν κοντα 200-210 αλογα!!!

Για αντιπροσωπεια μιλαμε?

Ο χρήστης citrovag έγραψε:

γερά ψιτροβάγκ

Το καλοκαιρι θα σε χωσω να τριβεις

Και εγω στα υδραυλικα
βρηκα κατι που μπορει να μας σωσει απο το τριψιμο
http://www.ds-sassen.de/parts/ch_bm1.htm

Ο χρήστης drdino έγραψε:

Καλά εξαιρέσεις υπάρχουν αλλά στα Γαλλικά φόρα έχει πέσει πολύ κλάμα...
Πάντως οι φατσολίφτ είναι βελτιωμένες συνολικά. Επίσης να πούμε οτι στην Ελλάδα δεν ήρθαν ποτέ πετρελαιοκίνητες οι οποίες είχαν και τα περισσότερα μηχανικά προβλήματα.

καλα τωρα εγραψες!!! Οντως τοτε δεν προλαβαιναν να αλλαζουν τροχαλιες Damper και ενα σωρο αλλα πραγματα καθως και προβληματα του HPi (τον θυμαστε?) λογω μη συμβατου καυσιμου (πολυ θειο). Τωρα αν εβρισκα HPi μαλλον θα το επαιρνα (αναβαθμισμενα καυσιμα) αλλα αδυνατο να βρεθει!!!

+βολαν

Πάντως τον HPi δεν τον είχαν συμπαθήσει τότε... Γενικά, όχι τρελές διαφορές σε σχέση με τον κλασσικό 2λιτρο.

Αλλα ήταν πιο οικονομικος σε overall χρηση απ'οτι ο κοινος διλιτρος!!!

Ο χρήστης mirage έγραψε:
Καλά εξαιρέσεις υπάρχουν αλλά στα Γαλλικά φόρα έχει πέσει πολύ κλάμα...
Πάντως οι φατσολίφτ είναι βελτιωμένες συνολικά. Επίσης να πούμε οτι στην Ελλάδα δεν ήρθαν ποτέ πετρελαιοκίνητες οι οποίες είχαν και τα περισσότερα μηχανικά προβλήματα.

καλα τωρα εγραψες!!! Οντως τοτε δεν προλαβαιναν να αλλαζουν τροχαλιες Damper και ενα σωρο αλλα πραγματα καθως και προβληματα του HPi (τον θυμαστε?) λογω μη συμβατου καυσιμου (πολυ θειο). Τωρα αν εβρισκα HPi μαλλον θα το επαιρνα (αναβαθμισμενα καυσιμα) αλλα αδυνατο να βρεθει!!!

Ο χρήστης mirage έγραψε:

Εγω δεν θα την αγόραζα ούτε επι πληρωμή όπως και οποιαδήποτε Ψ5 πρώτης γενιάς πριν το φατσολίφτ

Γιατί τι προβλήματα έβγαλε?

Από που να αρχίσω και που να τελειώσω
Από τα ηλεκτρονικά και ηλεκτρικά πάσης φύσεως μικροπροβλήματα μέχρι τον πίσω άξονα που έτρωγε τα λάστιχα ανομοιόμορφα και γρηγορότερα από Μ3 που κινούνταν αποκλειστικά με τις πάντες
Η πρώτη γενιά ήταν τριμπούρδελο. Αντικειμενικά.
Πάντως το μόνο πράγμα που δεν χαλούσε ήταν η υδροπνευματική

Tα μοντελα δευτερο μισο 02 εως και τελος μκ1 παντως δεν ειχαν προβληματα ομως τα προηγουμενα αστο καλυτερα..... (αν και υπαρχουν εξαιρεσεις ξερω μια τελη 2001 με 390.000 χλμ χωρις να εχει κανει κιχ )

Για τα τακακια δεν ξερω τι εχει γινει αν παντως εχει φαει δισκο επρεπε να αλλαχθουν και οι δισκοι. Για τα ψαλιδια τωρα (ειναι πολυ βασικο μερος της αναρτησης εχει στηριζεται το μουαγιε και κατ επεκταση ο τροχος) αν ειναι αυτα που νομιζω (τα χυτα των 1100 με την αντιστρεπτικη πανω τους)

δεν χαλανε ποτε μονο αλλαζεις τα σινεμπλοκ και το ακραξονιο (ροτουλ, μπαλακι) και εισαι οκ, τα παραπανω αντ/κα κοστιζουν για 2 ψαλιδια γνησια γυρω στα 140 ευρω κι ενα συνεργειο εξωτερικο δεν χρεωνει την εργασια πανω απο 70-80 ευρω οποτε μαλλον σου ειπε πολλα εκτος κι αν αλλαζες 2 ολοκληρα ψαλιδια με αλλα αλλά δεν αξιζει για λογους κοστους και οτι πρακτικα αυτα που εχεις πραγματικα δεν παθαινουν τπτ!!!!!!!!

Παει το τοπικ

Γνωριζω ομως (οπως κι εσυ φανταζομαι) οτι αλλαξαν το σχεδιο του μπλοκ 2 φορες για το θεμα της λιπανσης για τα 'παλια' μπλοκ (μια φορα στην OPR 11771 και αλλη μια τελικη οπου και λυθηκε το προβλημα στην OPR 11803, δεν ανακοινωνου γιατι ψαχνουν να βρουν τροπο επιλυσης χωρις αντικατασταση κινητηρα γιατι ηδη εχουν φυγει αρκετοι απο την Μινι) και επιπλεον εκτος απο το ανανεωμενο (και καμμια σχεση με τον EP6DT) μπλοκ για τον EP6CDT προσθεσαν και μια ηλεκτροβανα στην τρομπα λαδιου που ΔΕΝ την εχει το 150αρι μοτερ ουτε το 175 ουτε του Mini cooper S που σιγουρευει την λιπανση Αυτα απο τεχνικης σκοπιας γιατι θελω να σου αποδειξω οτι ειναι σχεδον αλλο μοτερ της C5 με του κουπερ και το δικο σου! Μην το καταδικαζεις ετσι αδικα το αμαξι!!!!

Πες της να κανει ενα τεστ ντραιβ με γιαρις και μαζντα. 4 προς ενα οι πιθανοτητες υπερ του γιαρις Εν αναγκη δειξε της τον πιο ομορφο διακοσμο του γιαρις σε συγκριση με τον πιο ασχημο του μαζντα (και αυτο πιανει αρκετες φορες )
Καλη δυναμη στο brainwash της αδελφης σου αλλα σου λεω ειναι τις περισσοτερες φορες ειναι πολυ αποδοτικες μεθοδοι!!!!!!!!!!!!

Ο χρήστης deep purple έγραψε:
Storm μήπως θα μπορούσες να μου εξηγήσεις τια πρόβλημα ακριβώς είχες με τον ΤΗΡ;

Εχει προβλημα με τον τεντωτηρα της αλυσιδας αυτο το σφαλμα λυθηκε ομως για τις παραγωγες μοτερ 09 και μετεπειτα λογω νεας σχεδιασης (EP6CDT C=corrected) δεν αφορα την C5. Γνωμη μου οδηγησε και τα 3 και αποφασισε ποιο σου κανει καλυτερα αυτο ειναι το σημαντικοτερο!!!!!

Συμφωνω Qsis στο οτι να λεει την αποψη του αλλα μην γενικευει το προβλημα και να τρομοκρατει τον κοσμο. Και ολες οι μαρκες πλεον εχουν πεσει σε παρομοια επιπεδα σφαλματων δεν σημαινει επειδη εμφανιστηκε ενα χ σφαλμα που μαλιστα εχει επιδιορθωθει πρεπει να ριξουμε στην πυρα και ολα τα υπολοιπα. Και επειδη τυχαινει να ειμαι κατοχος 5 Citroen χρονολογιας απο 70 μεχρι και σημερινης χρονολογιας δεν ειχα ποτε προβλημα μαζι τους και μαλιστα τα 2 απο αυτα ειχαν ονομαστει 'πρωταθλητες των ζημιων' ενω στη πραξη απεδειχθη το αντιθετο. Τελειωνοντας δεν χρειαζεται να του το αποκλεισεις καποιου το αυτοκινητο αυτο απολυτα χωρις δευτερη σκεψη πιστευω μια ενημερωση του στυλ 'φιλε προσεχε εμενα εχει βγαλει το ταδε..' φτανει νομιζω καθως την τελευταια λεξη την εχει ο ιδιος ο αγοραστης και ΠΡΕΠΕΙ να επιλεξει συμφωνα με δικα του κριτηρια και αφου δει τα υποψηφια προς αγορα αμαξια μετα να αποφασισει ποιο να επιλεξει χωρις να εχει καμια τυψη του στυλ 'μλκια εκανα που δεν πηρα το ταδε τοτε αντι γι'αυτο........'
Αυτη ειναι η αποψη μου κι να πω σχεδον ποτε δεν εχω κανει νυξη για ζημιες σε αλλες μαρκες με επιθετικο τονο παρολο που εχω αρκετες εμπειρειες σε αυτον το τομεα με αλλες μαρκες καθως πλεον ΟΛΑ τα αυτοκινητα βγαζουν παρομοιες ζημιες (κοστους και σοβαροτητας) σε παρομοια συχνοτητα.
Εν ολιγοις η απολυτοτητα βλαπτει πολυ τις κρισεις χωρις λογο.....
Και ναι εγω θα το ελεγα του χαροκαμμενου οτι ειναι καλα μοτερ τα TSI στην θεση σου!!!!!

δεν εχει αυτοματο η μερκ στην C180 και γυμνη κανει οσο η C5 2.2 HDI (34100 ευρω)
Επισης παλι η AR δεν εχει αυτοματο σε αυτην την εκδοση....

Ο χρήστης elteo έγραψε:

Γιατί αρπάζεστε ρε παιδιά; Δεν λέω ότι βγάζει πρόβλημα αλλά τι γίνεται εάν βγάλει; Υπάρχει τεχνογνωσία;

Πλεον δεν υπαρχει το υπερπεριπλοκο συστημα της Xantia και ενα συν ειναι το οτι το ιδιο το προγραμμα (Lexia) καθοδηγει για την επισκευη. Αμα απο την αλλη χρειαστει αντικατασταση ενα εξαρτημα παλι ειναι πιο ευκολα απο την συμβατικη. Ανοιγεις την βαλβιδα του συσσωρευτη (μεσω Lexia) και βγαζεις-βαζεις οτι θες. Δεν χρειαζεται αλλος φοβος πιο πολλες ειναι οι πιθανοτητες να κατσει λαθος μια συμβατικη αναρτηση παρα να γινει λαθος επισκευη σε υδρ/κο (οι δικλιδες ασφαλειας που εχουν βαλει ειναι παρα παρα πολλες πλεον). Πιο πολυ ειναι μυθος παρα αληθεια η 'δυσκολια' στο σερβις για να τα τσεπωνουν οι εξω 'μαστορες'!

Ο χρήστης elteo έγραψε:

Citroen C5 1.6 THP auto , και απο εμένα .

Γατί είναι όμορφο .
Γιατι έχει διαχρονική σχεδίαση.
Γιατί διαφέρει .
Γιατί είναι άνετο .
Και γιατί επιτέλους φοράει κινητήρα που του πάει.

Το Avensis δεν βλέπεται , το Πασσατ το βαρέθηκα κα μάλλον δεν θα αργήσει να αλλάξει , τουλάχιστον όσο η C5 !

το c5 αν φορά υδροπνευματική έχει κ ένα θέμα με την συντήρησή της και το κόστος επισκευής αν χαλάσει.

προτιμώ νορμάλ ανάρτηση κ ας θυσιάσω λίγο άνεση.

Κανενα απολυτως θεμα ειδικα η καινουρια C5 (Χ7)(το μοντελο του 2001 ειχε βγαλει προβλημα απο το 2002 και μετα τπτ) δεν χρειαζεται απολυτως καμμια συντηρηση μεχρι τις 200000 χλμ ή 5 χρονια και η συντηρηση της βγαινει πιο φτηνα απ'οτι με τις μεταλλικες ( το κοστος 6 σφαιρων+υγρα ειναι χαμηλοτερο απο 4 αμορτισερ (παντα για γνησια μιλαμε). Και ΑΝ χαλασει (που ουτε οι προπαραγωγες δεν ειχαν χαλασει σε αναρτηση!!!!!!) θα το δειξει αμεσως δηλαδη μεσα στην εγγυηση. Δεν εχει το περιεργο συστημα των Xantia (που κι αυτο δεν χαλαγε εαν εκανες ΣΩΣΤΗ συντηρηση) που θελει αρκετα λεφτα για τη συντηρηση της λογω λαστιχενιων επιστροφων που γινοταν ξερες μετα απο χρονια.
Πιο πολυ μυθος ειναι αυτο που ειπες παρα αληθεια.

Ο χρήστης Storm έγραψε:

...Τωρα επειδη ετυχε να πεσεις και σε monday car και σε χαλια αντιπροσωπο δεν σημαινει οτι η C5 πρεπει να καταργηθει απο την συγκριση. Μην γινεσαι τοσο απολυτος επειδη ετυχε σε εσενα αυτο με τον τεντωτηρα. Κι ετσι κι αλλιως καμμια σχεση η C5 με 207 απο το conception και τα εξαρτηματα μεχρι τον χωρο και την διαδικασια κατασκευης τους!!!!!!

Δεν έτυχε να πέσω. Με μαθηματική ακρίβεια θα είχα ΚΑΙ ΕΓΩ το πρόβλημα από την στιγμή που σχεδόν όλα (αν όχι όλα) το παρουσιάζουν.
Αν ήμουν ο μοναδικός δεν θα το ανέφερα. Το θέμα αφορά και τους κατόχους PSA ΤΗP αλλά και τους κατόχους του Mini και δεν αφορά μία απλή εργοστασιακή αστοχία σε ένα 'monday car' όπως το αποκαλείς. Είναι θέμα που υπάρχει από παλιά και έχει γίνει θέμα προβληματισμού σε πολλούς ιστοχώρους σε παγκόσμιο επίπεδο.

π.χ. το 2008: http://www.motoringfile.com/2008/07/07/ ... ix-coming/

Και επειδή έχω το κάθε δικαίωμα να έχω και εγώ άποψη, εγώ θεωρώ ότι μόνο και μόνο για αυτό το λόγο ΔΕΝ θα επέλεγα το Γαλλικό. Δεν με πείθει.

Αυτά

Ναι αλλα απο την στιγμη που η μηχανη αυτη του C5 εχει βελτιωθει στα σημεια που ποναγε δεν βλεπω τον λογο να μην το επιλεξει καποιος.
http://www.psooc.com/forum/showpost.php ... stcount=11
the 09 thp i am told by the dealer does not suffer from this problem and i guess the new engines have been modifed
Επισης απ'οτι ξερω αυτο συνεβαινε με τα παλιοτερα μοτερ και δεν εχει σχεση με κινδυνο αστοχιας ή να σε αφησει αλλα πιο πολυ ειναι ενοχληση παρα κατι σοβαρο σε λειτουργεια κινητηρα. Και ειμαι σιγουρος οτι αυτο εχει σχεση με το λογισμικο πιο πολυ παρα με τεντωτηρες κλπ.

1)Δυστυχως το opel δεν μπορει να φορεσει αυτοματο σασμαν με τον 1,6Τ
2)Ο κινητητηρας ειναι παρομοιος με του δικου σου μονο που φοραει βελτιωμενα εξαρτηματα (EP6CDT ενω ο δικος σου ειναι ο EP6DT) εξου και η αυξηση ιπποδυναμης κατα 5 αλογα και προδιαγραφες Euro5. Τωρα επειδη ετυχε να πεσεις και σε monday car και σε χαλια αντιπροσωπο δεν σημαινει οτι η C5 πρεπει να καταργηθει απο την συγκριση. Μην γινεσαι τοσο απολυτος επειδη ετυχε σε εσενα αυτο με τον τεντωτηρα. Κι ετσι κι αλλιως καμμια σχεση η C5 με 207 απο το conception και τα εξαρτηματα μεχρι τον χωρο και την διαδικασια κατασκευης τους!!!!!!

Ο χρήστης dog80 έγραψε:
**1)**Καμιά φορά όταν κάνω όπισθεν με στριμένο τιμόνι το νοιώθω να βαραίνει πάρα πολύ, σαν να χάνει την υποβοήθηση. Το κάνει μόνο στην όπισθεν, όχι όταν προχωρώ κανονικά.

**2)**Επίσης όταν κάνω όπισθεν με αρκετά στριμένο το τιμόνι, μετά απο μερικά μέτρα κάνει ένα θόρυβο σαν να σέρνεται ο τροχός.

1)Δες υγρα υδρ. τιμονιου. Εγω καθε 60-80 χιλ χλμ τα αλλαζω. Αυτο βεβαια μπορει να γινεται και λογω φθαρμενου μπροστινου συστηματος (κυριως διαλυμενα σινεμπλοκ).
2)Τα τακακια σου δεν εχουν σχεδιαστει να ειναι αντιθορυβικα στην οπισθεν για λογους αποδοσης στην κανονικη πορεια(εχουν μονο ενα 'κοψιμο' στην μια πλευρα). Πιθανοτατα προερχεται απο εκεινα

Μια χαρα κλασσικα ειναι τα γιαπωνεζικα!!!!!!!!!!!! Το θεμα ειναι να τα κανεις γνησια καθως με τα χρονια οι μετατροπες που γινονται απο τους ελληναρες ειδικα σε αυτα λογω ευκολιας ειναι περισσοτερες και απο τους πορους του δερματος μας και οι πληροφοριες λιγοστες για διαφορες εκδοσεις που ισως μπορουν να σε βοηθησουν να τα επαναφερες στην αρχικη κατασταση!!!!!!!!