Ο χρήστης Blanc Ange έγραψε:
για το Hilux οκ γινονται για να κανεις 25000 με John Deer που εχει μεγιστη ταχ. 34 χλμ/ωρα βγαινουν πολλα 24ωρα οδηγησης.
πρέπει να οδηγάς κανα χρόνο χωρίς στάσεις...
8 καλοκαιρια και απο χωριο σε χωριο δε γινονται???
Μη μου το θυμιζετε!!! 45 βαθμους ειχε εξω
Δες το κι ετσι
Δεν χρειαζοταν να πας για μπανιο για να μαυρισεις. Το τερπνον (ετσι δεν λεγεται? ) μετα του ωφελιμου
Ο χρήστης elteo έγραψε:
edit: Α και το C3 ηταν ενοικιαση μακρας διαρκειας (6 μηνες) μεχρι να ετοιμασω την Xsara. Το πηρα με 68,000 και το παρεδωσα με 170,000 (το εδωσα πισω ομως στην πενα)
στην πένα ε; θα θελα να βλεπα τα μούτρα αυτού που το ξαναπήρε πίσω...
Ανελαβα προσωπικα την συντηρηση του με γνησια αντ/κα και το αμαξι το ειχα παρει με σπασμενους καθρεπτες λακουβιτσες ψιλοχτυπηματακια και το πηρε πισω χωρις τιποτα απο αυτα. Βεβαια γιατι το πηρα να μου πεις, εκανε 180 ευρω το μηνα η ενοικιαση του επειδη ηταν σε κατασταση χρεπι (βρωμικες ταπετσαριες, θαμπα φαναρια, κινεζικα ελαστικα (πηραν ποδι αμεσως αλλαχθηκαν με μισελεν ενερτζι) κλπ) Γιατι ηθελα ενα εργαλειο που να ημουν σιγουρος γι'αυτο και οχι κατι για να το καιω, και να ηθελα δεν μπορουσα ηταν 1,1
Α και τα μουτρα του ηταν γεματα εκπληξη γιατι περιμενε να το δει διαλυμενο και αντι αυτου το ειδε ανανεωμενο
Η πλακα ειναι οτι πριν νοικιασω αυτο ειχα την μεγαλη ατυχια να νοικιασω ματιζ. Το χειροτερο αμαξι σε ολες τις καταστασεις που εχω οδηγησει με διαφορα. Το μονο + ειναι οτι εκοβε πολυ το τιμονι κατα τα αλλα τα καθισματα για πεταμα,η αναρτηση κοπαναγε με το παραμικρο και επηρεαζε την ανεση, η ευσταθεια του αυτοκινητου συγκρινοταν με ποδηλατο ορθιο χωρις ποδαρακι και αναβατη, πανω απο 90 χλμ την ωρα δε μπορουσα να παω στην εθνικη γιατι με επαιρνε ο αερας και πραγματικα χτυπαγα το χερι μου στην οροφη εκανε σαν τσιγγος και πραγμα που δεν το ειχα ακουσε σε αλλο αυτοκινητο ποτε!!!!! και ολα αυτα ενα αμαξι με μολις 800 χλμ στο κοντερ
Εχω κανει πανω απο 50.000Km με Hilux και περιπου τα μισα με JohnDeer θεριο!
Που πατε κοντρα τωρα!
για το Hilux οκ γινονται για να κανεις 25000 με John Deer που εχει μεγιστη ταχ. 34 χλμ/ωρα βγαινουν πολλα 24ωρα οδηγησης.
Ο χρήστης typeA έγραψε:
Και ένα μίνι Quiz citroenoγνώσεων ,
Τι το ιδιαίτερο έχει το παρακάτω το CX?
http://img402.imageshack.us/img402/7697/21a275d3401.jpg
http://img221.imageshack.us/i/regamowq51.jpg/
Για βοήθεια παρατίθενται οι παρακάτω φοτό της CXM...
http://img115.imageshack.us/i/xtra12eb6.jpg/
http://img115.imageshack.us/i/5562xfo0.jpg/
CX Regamo Η μοναδικη cx με hydractive (6 ή 12 αυτοκινητα) βασιζοταν στην πλουσια Gti χωρις τουρμπο και ειναι εξαιρετικα σπανιο αμαξι!!! Ηταν το πειραματοζωο πριν την ΧΜ!!!!
Ο χρήστης Blanc Ange έγραψε:
Τεσπα και καθε μερα να τα κανεις αυτα, με οοολα αυτα τα Ψιτροεν, τοσα χιλιομετρα δε μαζευεις!Τελικα η πλειοψηφια των Ψιτροεν στην Ελλαδα, περναει τα 160.000!!!
Το χα ακουσει σε συνεργειο εξουσιοδοτημενο στην Αθηνα! (ονομα δε λεω)
Οτι ειναι καθημερινα στον δρομο απο ολη την οικογενεια ισως ειναι αρκετο δικαιολογητικο. Σαν οδηγος (4 ετη) εχω κανει περι τα 450,000 χλμ αφου καθημερινα κοβω το λιγοτερο 160 χλμ (μεγαρα -ασπροπυργος, μεγαρα-αθηνα και τα αναποδα + εσωτερικες διαδρομες στις πολεις + βολτες)
Το περισσοτερο που εχω κανει σε μια μερα ειναι κοντα 2000 χλμ (κομοτηνη πηγαινε ελα αυθημερον!!!!!!)
edit: Α και το C3 ηταν ενοικιαση μακρας διαρκειας (6 μηνες) μεχρι να ετοιμασω την Xsara. Το πηρα με 68,000 και το παρεδωσα με 170,000 (το εδωσα πισω ομως στην πενα)
Συμφωνω για την πλειοψηφεια γι'αυτο αλλωστε βλεπουμε ποσο ζημιαρικα ειναι
Ο χρήστης saxon_747 έγραψε:
Διαβαζω στο Citroen Forum κατι περιπτωσεις οπου πχ δεν εμπαινε ταχυτητα ή σπαγαν κατι ρουλεμαν κτλ
Τι εκτασης ηταν τα φαινομενα αυτα?
Αυτο γινοταν επειδη πολλοι που αλλαζαν συμπλεκτη δεν εκαναν επαναρχικοποιηση και τηλεφορτιση του ενεργοποιητη κι ετσι δεν μπορουσε να λειτουργησει σωστα η λειτουργεια του συμπλεκτη με αποτελεσμα σπασμενα ρουλεμαν συμπλ. ενεργοποιητες κλπ Αν το κανεις αυτο ολα οκ
Καλα ετσι ξερω να απαντησω και γω!!!
Δλδ τι θες να σου πω?
Απο κουβεντες με μαστορια, κατοχους και τι πιο φυσιολογικο απο ατομα που γραφουνε στο club.. Χαρακτηριστικα μου ελεγε ο Δοκαν**** στη πατρα εδω οτι η κρεμαγιερα ειναι μεσα στο προγραμμα στα c2.
Εσυ δλδ απο αλλου τα ξερεις και συμφωνησες σε ολα σχεδον μαζι μου..
ομως πως χρησιμοποιουν την κρεμαγιερα αυτοι? Ως γνωστον τα ηλεκτρικα τιμονια δεν θελουν ζορι στο τερμα. Εγω ειχα χρησιμοποιησει ενα C3 για 100000 χλμ και δεν εβγαλε κατι τετοιο. Οτι μπορει να υπαρχει αυξημενη συχνοτητα οκ αλλα αυτο συμβαινει συνηθως σε αμαξια που ζοριζουν οι οδηγοι τους κατα το τερματισμα της κρεμαγιερας (καβαλημα πεζοδρομιου, πιεση για στριψιμο ενω ειναι ηδη στο τερμα κλπ).
Λοιπον εχουμε και λεμε GS 1015, GS pallas, GSA X3, Ami 8, Axel 11, BX σειρα I 14E, BX Atout, BX 1.4 kat, BX 1.6 millesime, BX 1.6 GTi, BX GTi 16valve, CX σειρα I 2000 (bleu delta ), CX 25 GTi turbo II, AX 14 TRS, ZX 1.4 Monte Carlo, XM V6, Xantia I 2.0 16v hydractive, Xantia I 1.6, Xantia I Activa, Xantia II 1.8 16v, Xsara I 1.4, Xsara II 1.6 exclusive, Saxo I 1.1, Saxo II 1.1, C3 I 1.1, C3 Pluriel 1.4, C-Crosser 2.4, C4 1.4, C5 I V6, C5 III 2.0
Ο χρήστης escortgrp4 έγραψε:
καλημερα.
εχεις χιλια δικια αλλα αν το εβαζα στης αγγελιες δεν θα ενιαζε κανεναν να βρουμε πατουμενα για την μεγαλη γλυκια τριμπουλονη γαλλιδα μας.
ζουμε ενα δραμα
Peugeot?
Δεν ειναι και οτι πιο συνθετο ωστόσο ειχε πολλες ομοιότητες στην φιλοσοφια κατασκευης με την Citroen τα τελευταια ετη της ζωης της. Δεν πρεπει να ειναι και ιδιαιτερα δυσκολο στην επισκευη του.
πολυ ωραιο το Survolt εν τω μεταξυ προχωραει η ανακατασκευη της BX:
Χρονια πολλα προδρομε οτι επιθυμεις με υγεια κι ευτυχια!!! Παντα γεματος με ενδιαφερον για 'σκουρια'!!!
Ο χρήστης ΓΙΑΝΝΗΣ Μ6 έγραψε:
Ποιος να το έλεγε στην PSA ότι θα έκανε ανάκληση στα μοντέλα που ουσιαστικά κατασκευάζει η Toyota γι'αυτήν και όχι σε μοντέλο που κατασκευάζει η ίδια!!!
Το πεντάλ γκαζιού πιστεύεις ότι είναι κατασκευή Toyota;
Οχι αλλα προδιαγραφων Toyota ειναι...
Ο χρήστης GGAB έγραψε:
Προσφατα και το γκρουπ PSA εκανε ανακληση για προβλημα στο πενταλ του γκαζιου αλλα δεν βλεπω ουτε στα καναλια να γινεται ντορος ουτε και σε κανενα φορουμ......γιατι αραγε;
Ναι αλλα το προβλημα προερχοταν απο την τογιοτα και συμπαρασυρθηκαν τα 107 και C1. Και δευτερον δεν ειχαν αναφερθει θανατοι σε αυτα τα αμαξια απο πενταλ γκαζιου Και αλλο να απειλειται το 10% του συνολικου στολου με τετοιο κινδυνο κι αλλο να απειλειται το 0,01% η διαφορα ειναι χαωδης
Ο χρήστης G60 έγραψε:
παιδια ειναι tu3 το μοτερ ,μαντεμι.ειναι απο 106 xsi 8βαλβιδο 1400 kai ειναι σε 205.ειναι μπουζονι το οποιο εχει 2 σπειρωματα ενα απο την μια και ενα απο την αλλη.εχει σπασει προσωπο με το μπλοκ.το χτυπησα απο πλαγια,το παιδεψα πολυ αλλα δεν κουνιεται.
Αλουμίνιο (μπλοκ και κεφαλή) είναι όχι μαντέμι και το ρουλεμάν βιδώνει στην κυλινδροκεφαλή.
Αρα λύνεις βάσεις κολάρα και σηκώνες το μοτερ πάνω κι αν δεν εχεις χώρο.....κατεβάζεις μοτερ
Μου φαινεται οτι βιδωνει στο μπλοκ και οχι στην κεφαλη
βεβαια δεν βαζω το χερι μου στην φωτια γι'αυτο
Τωρα για το πως θα βγει σπασμενη προσωπο μονο εαν εχεις αναποδο κολαουζο ή εαν κανεις μια χαρακια σχετικα βαθια (2χιλιοστα)να περναει απο το κεντρο του μπουζονιου με τροχο χιλιοστου και χρησιμοποιησεις καστανια με κεφαλη ισιου κατσαβιδιου ή οτι προτεινε ο φιλος G60 παραπανω!!!!
Ο χρήστης G60 έγραψε:
Λες τα 1600αρια και δεν διευκρινίζεις πάλι για ποιό μοτερ μιλάς,TU ή XU.....τεσπά και τα δύο στον χρονισμό έχουν την αντλία νερού.
Το μοτερ είναι αυτό απ ότι κατάλαβα (είτε 1,4 ειτε 1,6 δε μας νοιάζει)
http://www.peugeot206cc.co.uk/repair-206/206/info/gb/b1eg01a3.htmΠρος τον φίλο που έχει το πρόβλημα.
Αν είναι μπουζόνι (δηλ φυτεμένη βίδα στην κεφαλή κι εσύ σφίγγεις με 13άρι παξιμάδι,προχθές άλλαξα ιμάντα και δε θυμάμαι νομίζω όμως ότι είναι μπουλόνι,δηλ βίδα) μην ζορίζεσαι άδικα,τα μπουζόνια βιδώνουν σφιχτά και δεν πρόκειτε να βγει ειδικά με τόσο περιορισμένο χώρο εργασίας.
Λύσε τη βάση κραωντας το μοτερ απ το κάρτερ με ένα γρύλλο και την κόντρα βάση του σασμάν,κι ότι κολλάρο και καλώδιο εμποδίζει ωστε να ανυψωθεί η κινητήρας και σήκωσέτον μέχρι να ελευθερώθεί ο χώρος και να μπει τρυπάνι.Αν δε φρτάνει πάλι στο ύψος κάτω το μοτερ.Αν είναι βίδα(δηλ πάσο στην κεφαλή που βιδώνει το μπουλόνι) δοκίμασε να τη βγάλει με ένα σφυρί και μια πόντα πλάγια.
Αν δεν σου δίνει χέρι λύσε πάλι βάσεις κι όσο σηκωθεί το μοτερ πάνω.
Οταν βγει δες σ αυτην την περίπτωση αν έχουν χαλάσει τα πάσα στην κυλινδροκεφαλή,πιθανόν να το τράβηξε λιγάκι.
Εκεί θα χρειστείς ατσάλινο σπείρωμα και δεν ξέρω αν έχεις την εμπειρία να το κάνεις.
Αν πάντως βγει χωρίς να κατεβάσεις μοτερ κάτω και χρειαστείς νέο σπείρωμα πάλι γίνετε πάνω.
Παλι μαλλον δεν τα ειπα καλα Για το TU μιλαω απλα τελικα θυμηθηκα οτι στα 8βαλβιβα ειναι ιδια τοποθετηση μονο στα 16βαλβιδα αλλαζει λιγο. Για το μπουζονι απλα σε καποιες παραγωγες τα εβαλαν γιατι το δικο μας σαξο τετοιο εχει και δεν το εχω μετατρεψει απο την στιγμη που το αγορασαμε
Τωρα προτεινα αυτην την λυση γιατι πραγματικα μου εχει λυσει τα χερια σε αρκετα δυσκολες και 'σφιχτες' καταστασεις (ταπες βιδωτες απο μοτερ 40 χρονων, κομμενα μπουζονια κυλινδρων απο GS διαφορες κομμενες βιδες κλπ...).
Ο χρήστης G60 έγραψε:
Το μπουζονι που στηριζει των τεντωτηρα για τον χρονισμο σου εχει σπασει? Τι μοτερ εχει σε τι αμαξι? γιατι τα 1600, 1600 16β,
TU είπε το παλληκάρι όχι XU.
Γιατί ρε παιδιά σφίγγετε τις βίδες λέτε και θα τραβήξουν 8 γαιδούρια μαζί?
Η βίδα του τεντωτήρα δεν τρώει και ιδιαίτερο ζόρι....τεσπά,η βίδα κόπηκε πρόσωπο?
Τι αμάξι είναι,xsara ή κάνα 106?Που εκανα το λαθος? τα tu εβγαιναν και 1600!!!(πχ η xsara II φοραει τον TU5jp4 1587cc ενω η ΖΧ φοραγε και τoν XU5M 1580cc)
Το αν είναι 1400 ή 1600 καθόλου σημασία δεν έχει στην προκειμένη περίπτωση.
Σημασία έχει να καταλάβουμε ποιό μοτερ είναι,ο τύπος του δηλ η κατασκευαστική του φιλοσοφία,πχ άλλο το 1600άρι TU κι άλλο το 1600άρι πχ που φοράει η xanthia (και φορούσε και η ZX ή xsara) ,αυτό θέλω να σου πω.
δικιο εχεις απλα νομιζα πως επειδη η τρομπα νερου στα 1600αρια ειναι μεσα στο μπλοκ ισως επηρεαζε την τοποθετηση της βιδας του τεντωτηρα (Δεν θυμαμαι κιολας πως ειναι)!
Ο χρήστης G60 έγραψε:
Το μπουζονι που στηριζει των τεντωτηρα για τον χρονισμο σου εχει σπασει? Τι μοτερ εχει σε τι αμαξι? γιατι τα 1600, 1600 16β,
TU είπε το παλληκάρι όχι XU.
Γιατί ρε παιδιά σφίγγετε τις βίδες λέτε και θα τραβήξουν 8 γαιδούρια μαζί?
Η βίδα του τεντωτήρα δεν τρώει και ιδιαίτερο ζόρι....τεσπά,η βίδα κόπηκε πρόσωπο?
Τι αμάξι είναι,xsara ή κάνα 106?
Που εκανα το λαθος? τα tu εβγαιναν και 1600!!!(πχ η xsara II φοραει τον TU5jp4 1587cc ενω η ΖΧ φοραγε και τoν XU5M 1580cc). Το λεω γιατι αν ειπα πατατα να το μαθω το λαθος μου
Ο χρήστης fotis-84 έγραψε:
παιδια χρειαζομαι μια βοηθεια,εσπασε η βιδα που στηριζει τον τεντοτηρα του ιμαντα σε tu μοτερ peugeot.για οποιον ξερει ειναι αριστερα οπως βλεπουμε το αυτοκινητο και εχει μεινει μεσα στην αριστερη πλευρα του μπλοκ.το προβλημα ειναι οτι δεν γινεται να μπει τρυπανι εκει αλλα μονο καστανια γιατι δεν υπαρχει χωρος.περιου 10 εκατοστα σου δινει ΄χερι΄΄.τι κανω?
Το μπουζονι που στηριζει των τεντωτηρα για τον χρονισμο σου εχει σπασει? Τι μοτερ εχει σε τι αμαξι? γιατι τα 1600, 1600 16β, και τα υπολοιπα ειναι διαφορετικα μεταξυ τους στο κομματι ιμαντες χρονισμου-τρομπα νερου!!!!
Αν εχει αφησει μια μυτη το μπουζονι περιπου 5-8 χιλιοστα τοτε παιρνεις αυτο:
Κατα προτιμηση καλης ποιοτητας που γατζωνει καλα (Facom,Beta,Stanley κλπ οχι σαν αυτο της φωτο)
Το ρυθμιζεις οσο πιο σφιχτα μπορεις αλλα να ασφαλιζει αρκετα σφιχτα με το μπουζονι πιασμενο και ξεβιδωνεις!!! Δοκιμασμενο απειρες φορες !!!!!
Ο χρήστης 7pas100 έγραψε:
Το έχουμε ξαναπεί εδώ μέσα, θα έπρεπε να ήταν νομιμότατο να πωλούνται αυτοκίνητα προς διάλυση ή μεμονωμένα ανταλλακτικά απο αποσυρμένα αυτοκίνητα, όπως άλλωστε γίνεται σε όλη την Ευρώπη.
Οι ίδιοι οι μαντράδες έχουν καταφέρει να μας κάνουν να πιστέψουμε ότι αυτό δεν γίνεται, και ότι αν μας πουλήσουν αυτοκίνητο ή ανταλλακτικά θα είναι 'για σένα φίλε που σε συμπάθησα'. Πρέπει να το παραδεχτούμε ότι έχουν κάνει άριστη δουλειά σε αυτό, μας έχουν κάνει να πέφτουμε στα πόδια τους να τους παρακαλάμε. Ο λόγος βέβαια είναι ευνόητος, για να μπορούν να πουλάνε το κάθε ρημάδι σε μια φιξ αστρονομική τιμή (1000€ πχ, και μη μου πείτε ότι αυτοκίνητο-ρημάδι χωρίς τον αριθμό πλαισίου του αξίζει παραπάνω απο το 1/4 αυτής της τιμής), και το αντίστοιχο βέβαια για τα ανταλλακτικά (πχ 100€ για ένα καπώ).
Παλι καλα εγω το πηρα σχετικα φτηνα (300 ευρω και ηταν αψογα σχεδον τα παντα πανω του!!-μονο οτι ειναι κομμενο στα δυο )!!! Ακου εκει 1000 ευρω!!!!! με 1000 ευρω παιρνω ενα σε καλη κατασταση για κυκλοφορια
Ιωσηφ χρονια πολλα με υγεια και ευτυχια παντα γερος δυνατος και ετοιμοπολεμος για επισκευες!!!!
Το θεμα ειν αι οτι σε αρκετα αλλαζει η σχεδιαση εσωτερικων επιμερους αντ/κων (πιστονια, μπιελες στροφαλος κλπ) και καθως συστημα εισαγωγης εξαγωγης τουρμπινα κλπ Τωρα αυτο ειναι αναλογο γιατι αναλογα με την διαφορα ή την εταιρεια κατασκευης εχεις αναλογες αλλαγες δηλαδη μπορει σε μια εταιρεια 5 ιπποι να ειναι προγραμμα σε αλλη να ειναι ανασχεδιασμενα πιστονια