Posts made by gez

Ποσο?

Ο χρήστης Biskoto10 έγραψε:

Όχι!

Eδω λενε http://www.autotriti.gr/data/magazine/v ... _23806.asp 16βάλβιδος κινητήρας με τους 160 δυναμομετρημένους ίππους και τα 272 Nm ροπής του DS3 είναι 1,6, με άμεσο ψεκασμό καυσίμου (απαιτεί βενζίνη 98 οκτανίων)
αυτος ειναι αλλος κινητηρας απο αυτον που εχουν το C4 και C5?

μλκιες γραφουν

Ο χρήστης BEAMS έγραψε:

-Aυτόματο
-Ηλιοροφή
-cruise (μακάρι να μπορέσω να το βάλω στην εύα)
-xenon
-καλό ηχοσύστημα

δε μου πάει κάτι άλλο στο μυαλό

Να εχει κρατημα δε θες..?

Εγώ θα ήθελα όταν ανοίγω το καπώ να βλέπω την απλότητα και την τάξη που επικρατεί στις παλιές καλές ψιτροέν

Ας ειχα αυτο το citroen της φωτο και ας ειναι 3 φορες χειροτερα
Και εντελως πληροφοριακα ταξη υπηρχε μεχρι που οι μαστορες βαζουν χερι και μετα δεν θυμουνται απο που περνανε τα σωληνακια

Με την φλαντζα να ελεξεις και την 'θηκη' της αντλιας νερου (και την αντλια) μηπως χανει διοτι παιζει απο πολυκαιρια να εχει τρυπησει (εχει 2 αδυνατα σημεια) και να χανει νερο!!!!!!!!!! Το δικο μου το ειχε παθει λογω οτι το ειχαν οι γονεις μου με νερο αντι για παραφλου . Επισης να ξεπλυνεις και το ψυγειακι του καλοριφερ βγαζοντας τις δυο μικρες σωληνες και βαζοντας εναλλαξ μια απο τη μια εξοδο και μια απο την αλλη ενα πχ λαστιχο ποτισματος ή κατι αλλο που να δινει νερο με λιγη πιεση (πρωτα να προτιμησεις την εξοδο που παει η σωληνα προς τον θερμοστατη για να πεταξει ολες τις βρωμες εξω ) και μετα θα ξεχασεις για πολυ καιρο να το κοιτας καθως δεν θα χανει ουτε σταγονα!!!!!!!!!Εννοειται αλλαγη θερμοστατη και ταπας ψυγειου

Ο χρήστης zxpanos έγραψε:
ληπαμε που θα στο πω αλα τα πραγματα ειναι πολη ποιο απλα απο οτι εχεις μπλεξει
1.υπαρχει τεχνικο δελτιο το οποιο αναφερει διαδικασιες στους ενδιαμεσους τεχνικους ελενχους για το κιβωτιο.καθε 10.000 θελει αρχικοποιηση συστηματος επιλογεα και σημπλεκτη
2.εχουν βγει αρκετες αλαγες λογισμικου για τον εγκεφαλο πραγμα που επρεπε να το ειχαν κανει δωρεαν και αρκετες φορες
3.δεν γινετε να χαλανε ολα,και επιλογεας και σηστημα σημπλεκτη
4.πριν το σφαξουν δοκιμασαν reset αρχικοποιηση και επαναπρογραματισμο κιβοτιου?
5.μιας και εχω αρκετη εμπηρια με το κιβωτιο θα σου πω οτι εχω αντιμετοπισει απηρα τετια προβληματα και το τελευτεο ηταν απο ενα σηνεργειο που αντι να κανουν ολες αυτες τις διαδικασιες αλαξαν σημπλεκτη χωρις να περασουν το σαζμαν σε κατασταση επισκευης.σαν αποτελεσμα αυτου ηταν να μπει πανω και να μην δουλευει.κλασικα πλεον του ειπαν να αλαξει λεβιεδες και ενεργοποιητη επιδει εινε μπου......λο και χαλανε σηνεχια.προγραμτισαμε και αρχικοποιησαμε το κιβωτιο και δουλευει μια χαρα.
συμπερασμα ψαξου λιγο καλητερα πριν πληρωνεις ενα τσουβαλι χρηματα

+3000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000!!!!
επειδη το σασμαν ειναι ρομποτικο και οχι ηλεκτρομηχανικο οπως νομιζουν τα μαστορια που νομιζουν οτι ειναι σαν το μοτερακι ρελαντι της πεταλουδας χρειαζεται καθε καποιο χρονικο διαστημα (λογω φθορας συμπλεκτη) επαναρχικοποιηση καθως η φουρκετα του συμπλεκτη και τα gear selectors ειναι ρομποτικα και καθε κινηση που θα γινει στο σασμαν πρεπει να περναει απο εντολη μεσω του Lexia ωστε τα υποσυστηματα να ειναι ετοιμα για το νεο σημειο ισορροπιας αλλιως εχει υποψη του τις παλιες παραμετρους και τα κανει σουπα!!!!
Επισης πολλες αντιπρ/πιες φοβουνται να κανουν τηλεφορτισεις τα αμαξια αυτα πιεσε γι'αυτο και επιπλεον να εισαι κι εσυ μπροστα οταν γινεται η ενημερωση.
*με την λεξη ρομποτικα εννοω οτι εχουν σταθερες κινησεις που αλλαζουν πολυ λιγο γι'αυτο και χρειαζεται αρχικοποιηση σε καθε 'σκαλοπατι' φθορας!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Επειδη αυτο το αμαξι παρκαρει λιγο πανω απο το σπιτι μου (ειναι τα γραφεια της αρχιεπισκοπης) πραγματικα ειναι στην πενα μεχρι και το χρωμα του καθε φορα που το εβλεπα!!!!!!!!!!!!!!

Ο χρήστης G60 έγραψε:

Ηδη τα μπροστινα τα άλλαξα.....

Βρηκες ακρη με αυτους ή αλλα αμορτισερ??

αλλα

Γνωστης εταιρειας ή π.χ. μαρακακης κλπ...?

Ο χρήστης G60 έγραψε:

Ηδη τα μπροστινα τα άλλαξα.....

Βρηκες ακρη με αυτους ή αλλα αμορτισερ??

Ο χρήστης GeZ έγραψε:
θα σου πω επ'ακριβως τι γινεται σε μισο λεπτο!!!

ΟΙ κανονικοι κωδικοι ειναι
5202 ΕJ
5202 EK ωστοσο ο ΕΚ ειναι μη διαθεσιμος και το εργοστασιο προτεινει το ζευγος
5202 ΕL
5202 EN το οποιο επειδη ειναι για την diesel τα οποια δεν φερανε στο προηγουμενο φορτιο (π.χ. 2003) οι μ@λ@κες οι αντ/ποι δινουν για ξαρα που τα εχουν αμεσα
Αποψη μου παραγγειλε τα περιμενε 1 εβδομαδα και θα νοιωσεις αλλο αυτοκινητο!!!!!!!!!!
Παρατηρησε επισης την συνεχεια των γραμματων στα αμορτισερ αντ/σης!!!!

θα σου πω επ'ακριβως τι γινεται σε μισο λεπτο!!!

Ο χρήστης G60 έγραψε:

Μάκη πόσο τα βρήκες.

Δεν έβαλα τα γνήσια

αφου το συστημα δινει εναλλακτικες λυσεις τα εξης αμορτισερ
5202 EL+
5202 EN
και ειναι για ΖΧ!!!!!

Ο χρήστης saxon_747 έγραψε:

Οτι ανάρτηση βάζω πλέον σε Γαλλικό οι κωδικοί είναι τροχισμένοι ώστε να μην μπορεί κανείς να αντιγράψει τα νούμερα και να το παίζει ανταγωνιστής.

Στον πελατη? Δηλαδη στα δικα μου αμορτισερ?

δεν γνωρίζεις τι ψάξιμο ρίξαμε με τον Μάκη για τα γνήσια αμορτισερ και τι καντήλια έχει ρίξει.
ο καθένας μπορεί να βάλει ότι γουστάρει στο αυτοκίνητο του
για αυτό σου είπα βρες μια να οδηγήσεις με της μαμάς αμορτισερ και τοτε θα καταλάβεις τι εχανες τόσο καιρό, την επόμενη φορά σκέψου το και βάλε αυτά που πρέπει, εσύ αποφασίζεις.
και όσο για την τιμή τους, Μάκη πόσο τα βρήκες.

Μα δεν τα εβαλα εγω.** ΤΑ ΕΙΧΕ! **
Απλα τα ελεγξανε για διαρροες, μετρηθηκαν (οχι σε παγκο) και η αποδοση τους κριθηκε ικανοποιητικη μεχρι να βρουμε € να τα αλλαξουμε...

πες το ρε ανθρωπε ο αλλος εχει λυσαξει επειδη νομιζε οτι εσυ επελεξες αυτα τα αμορτισερ
Παντως οταν πεσουν αυτα που εχει βαλε τα εργοστασιακα (καποιες φορες η αντ/πια τα δινει με 15-20 % εκπτωση). Θα νοιωσεις αλλος ανθρωπος!!!!

Ο χρήστης saxon_747 έγραψε:

ο τύπος είτε ιδιοκτήτης είτε μάστορας φόρεσε Kayaba σε citroen το λιγότερο που θέλει είναι κλοτσιές.

Και ο G60 οταν αγορασε το ΖΧ (συνηθως Γερμανικα αγοραζε, κυριως VW, αλλα προσφατα αλλαξοπιστησε ) ειχε ελατηρια χαμηλωματος και bilstein ....
Δεν τον εκραξες ομως...

Τωρα πουλαει Βilstein B4 για 307 (σιδηροβεργες και αυτα ), δεν τον κραζεις ομως...

Τελοσπαντων θα μπορουσες απο την αρχη να μου πεις 'αγορι μου, στην επομενη αλλαγη προτιμησε τα εργοστασιακα γιατι ετσι αναδεικνυεται ο πραγματικος χαρακτηρας του αυτοκινητου, γι'αυτους και αυτους τους λογους...'

Γνωση χωρις υπομονη και διαθεση για μοιρασμα τι να τιην κανω?
Προτιμω να παθω για να μαθω μονος μου...

Ενταξει απλα δεν γνωριζαμε οτι ηθελες αλλα αμορτισερ
Τα εργοστασιακα κιολας τα εδιναν μεχρι πριν λιγο καιρο σε πολυ καλη τιμη (185 ευρω η 4αδα) και σε συμφερε να τα βαλεις και απο πλευρας ανεσης και απο αντοχη στο χρονο
Τωρα αμα μπηκαν απλα λεω καλα χιλιομετρα
Ο G60 πουλαει τα Β4 γιατι το 307 που τα ειχε το επανεφερε στο εργοστασιακο, και η ΖΧ του εγινε παλι εργοστασιακη απλα δινει τα ρεταλια
Επισης σας παρακαλω μην το κανουμε fight club εδω μεσα νταξ εγινε ενα μικρο λαθακι σε αυτο το θεμα δεν θα πεθανουμε κιολας

Ο χρήστης Blanc Ange έγραψε:
Εγω αν δεν εχει 10 αεροσακους το αμαξι, και μεγεθος C6 δε θα ενοιωθα σιγουρια!
Τη σιγουρια Gez εγω την αντιλαμβανομαι σε μια C6, σε μια C5...εκει και θα τρεξεις και θα νοιωθεις και σιγουρος!
Τωρα πως νοιωθεις σιγουρια με μια GS....

αν οδηγησεις μια σχετικα καλοσυντηρημενη θα καταλαβεις τι εννοω, απλα ειναι αλλου αυτα τα αμαξια οχι οτι το μελλον δεν ειναι πολυ καλο (και για τα σημερινα δεδομενα 'πολυ καλυτερο') αλλα απλα δεν σχεδιαστηκαν με τον τροπο που σχεδιαστηκε η GS (Ξεχωριστη πλατφορμα, νεες γεφυρες, μοτερ ειδικα και μονο για αυτα τα αμαξωματα (gs,gsa,axel), ξεχωριστο πατωμα, βαρια κατασκευη (τοτε ο μεσος ορος κατηγοριας ήταν 740 κιλα και η GS ζυγιζε 900 παρα την εκτεταμενη χρηση αλουμινιου στα μηχανικα μερη), επαρκης πληροφορηση οδηγου, αψογη ορατοτητα σε ολες τις γωνιες του αυτοκινητου, τεραστιες δυνατοτητες ενεργητικης ασφαλειας ακομα και με σημερινα δεδομενα , ειδικη σχεδιαση εμπρος και πισω γεωμετριας αναρτησης (κατι που συνανταμε σημερα μονο σε κατι Clio RS, Focus RS, Megane RS), αεροδυναμικη Cd 0,31 χωρις να εχει αεροδυναμικη σχεδιαση στα παραθυρα) και αυτες οι δυνατοτητες που εχει χωρις να το περιμενεις καθως και ο χαρακτηρας του αυτοκινητου αυτου μου χαραξε ενα πολυ βαθυ σημαδι συνολικα στην εμπειρια μου σαν οδηγος κατι που με κανει να νοιωθω οτι χρειαζομαι μια GS-GSA για να την απολαμβανω μια φορα την εβδομαδα το λιγοτερο.
Ειναι και ο λογος που πηρα την Χ3
εχεις τρεξει σε χωματοδρομο με 120 χλμ/ωρα? με τη GSA το ειχα κανει και δεν πιστευα αυτο που γινοταν καθως το αμαξι ηταν σαν να παταγε σε ασφαλτο!!!!!!

Ο χρήστης elteo έγραψε:

155/75/15 φοραγε η gs..Ο πατερας μου επιμενει ακομα και σημερα οτι δεν εχει συναντησει ποτε του αλλο αυτοκινητο που να φρεναρε τοσο καλα και δυνατα και ιδιως στο βρεγμενο..

+1 και από τον δικό μου

Ακόμα θυμάται την gs που είχε και τον ενθουσιασμό του για το αμάξι αυτό, παρά τα τόσα χρόνια που πέρασαν

Δικικαιολογημενα εγω που εζησα μολις 1,5 χρονο μαζι της σαν οδηγος δεν υπηρχε πουθενα τετοια ποιοτητα κυλισης-ανεσης-κρατηματος-σιγουριας σε σχεση ακομα και με πολυ συγχρονα αμαξια φαντασου τον πατερα σου που την ειχε τοσα χρονια!!!!! ΑΝΕΤΑ θα αγοραζα ενα καινουριο για καθημερινο.

birotor ή απλή ;

απλη X3

Ο χρήστης Dark_Side έγραψε:

155/75/15 φοραγε η gs..Ο πατερας μου επιμενει ακομα και σημερα οτι δεν εχει συναντησει ποτε του αλλο αυτοκινητο που να φρεναρε τοσο καλα και δυνατα και ιδιως στο βρεγμενο..

+1 και από τον δικό μου

Ακόμα θυμάται την gs που είχε και τον ενθουσιασμό του για το αμάξι αυτό, παρά τα τόσα χρόνια που πέρασαν

Δικικαιολογημενα εγω που εζησα μολις 1,5 χρονο μαζι της σαν οδηγος δεν υπηρχε πουθενα τετοια ποιοτητα κυλισης-ανεσης-κρατηματος-σιγουριας σε σχεση ακομα και με πολυ συγχρονα αμαξια φαντασου τον πατερα σου που την ειχε τοσα χρονια!!!!! ΑΝΕΤΑ θα αγοραζα ενα καινουριο για καθημερινο.

Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:
δεν λεω ειναι αλλα δεν ειναι και τοσο πολυ ρε παιδια? ...δεν ξερω αν εχετε οδηγησει 207 307 308 φιατ gp , mito (σιγουρα καποιο απο αυτα)κτλ δεν διαφερουν πολυ
Να σημειώσω οτι τα ραδιοφωνα εχουν μια λειτουργεια η οποια κρατα σταθερη την ενταση του ηχου ακομα και αν δυναμώνει ο θορυβος της καμπινας αυξανοντας αναλογα και την ενταση

εχω μπει και σε 207 GT και σε 308 και σε GP και εχει διαφορα αρκετη κιολας!!!! οσο για το ραδιοφωνο οπως ξερεις οταν ειναι στο auto volume απλα πχ απο το 1 το ανεβαζει μονο του στο 2 ή στο 3 εδω εμεις επιτηδες το κατεβασαμε παλι στο 1 για να δουμε ποσο καλη ηταν η ηχομονωση!!!!!!

Ο χρήστης Blanc Ange έγραψε:

Και μεις το δοκιμασαμε βρε φιλαρακο!!!! Δε τα βγαζουμε απο το μυαλο μας...

δεν ειναι τοσο τελεια οσο τα περιγραφεις...πιο πολυ το μοτερ εχει μονωση παρα απ εξω ο αερας...
Γενικα ειναι το πιο ήσυχο αυτοκίνητο της psa ...αυτο ναι !!!

Ε μαλλον ψεματα μου λεγε το παλικαρι και οι 3 αλλοι μαρτυρες μεσα!
Μολις μετα το οδηγησα και γω, φυσικα δεν ειχα την ευκαιρια να το παω 180, αλλα το βρηκα πολυ ησυχο!
Δεν εχω ιδεα αν ειναι το πιο ησυχο της PSA, εχω οδηγικη ελειψη μοντελων απο Peugeot και δεν μπορω να κρινω!
Αλλα απο τη ΖΧ στη DS3, ολα φανταζουν γαληνια!

Eπειδη ημουν συνοδηγος σε αυτο το ταξιδι, ναι η DS3 ειναι τρομερα ησυχη (στα 190 ακουγαμε ενα αεροδυναμικο θορυβακι μικρο στο ανω ακρο του παρμπριζ) χαρακτηριστικο ειναι οτι ακουγοταν ανετα το ραδιο στην κατωτατη ενταση, συζηταγαμε ανετα μεταξυ μας και στο τελος βαρεθηκαμε απο την ησυχια!!!!!!!!!!! Tα ΒριζεΤον (bridgestone) που ειχε ομως πολυ αθλια αν και κραταγε σχετικα καλα ενα Michelin pilot και ειναι τζιτζι

Ο χρήστης Blanc Ange έγραψε:
Ενεργητικη ασφαλεια δεν ειναι και η ασφαλεια που σου παρεχει σε περιπτωση συγκρουσης?
Η ΧΜ δεν ειχε αλλη ρυθμιση και περισσοτερες σφαιρες απο μια Ξανθια 1.6 πχ???

Αυτο που λες λεγεται παθητικη ασφαλεια 1ον.
2ον ok η 1,6 δεν ηταν για πολλα πολλα οπως και δεν ηταν το πασσατ 1,6 , το α4 1,6, το βεκτρα 1,6, το 80 1,6, κ.ο.κ.
σε σχεση ομως με τον ανταγωνισμο της εχει επιπλεον ενεργητικη ασφαλεια στους αλλους τομεις.
Α και η xm αυτη ειχε μολις μια σφαιρα παραπανω απο τα 1,6 Xantia

Ο χρήστης Blanc Ange έγραψε:
Ποιο απ ολα αυτα που ανεφρες ειχε ενεργητικη ασφαλεια?
Νομιζω οτι μετα το 2002 ΚΑΤΑΛΑΒΑΜΕ κατι απο ενεργητικη ασφαλεια! Γενικα δλδ ολα τα αυτοκινητα εγιναν πιο ασφαλη.
Επισης συμφωνα με τα δικα σου στανταρ, θα μπορουσες να συμπεριλαβεις μοντελα οπως η C4, C6, Xsara Picasso, αλλα δεν τα ανεφερες αυτα! Γι αυτο υποψιαζομαι οτι σε κατι κολλας!
Αυτοκινητα με ριζοσπαστικα μηχανολογικα στοιχεια βεβαια υπηρχαν και εκτος Citroen, με χρονια μπροστα απο τον ανταγωνισμο, με ασφαλεια και πολλα αλλα...οποτε καινοτομιες και τολμηρες κινησεις δεν εκανε μονο η Citroen και συγκεκριμενα τα υδροπνευματικα της Citroen!
Τελος θα θελα να πω οτι εχω εκφρασει ανοιχτα την αποψη μου για την υδροπνευματικη απλη αναρτηση, δε μιλαω ουτε για Activa φυσικα ουτε για κατι αλλο ανωτερο και πιο προσεγμενο!
Μια απλη υδροπνευματικη αναρτηση σου προσφερει την ΑΠΟΛΥΤΗ ανεση και τιποτα παραπανω! Τα σπορ χαρακτηριστηκα που νομιζουν καποιοι οτι εχουν, ειναι μαλλον στη σφαιρα της συνομισιας!
Εστριψα γνωστη Xantia 2 1.8 με λιγα χιλιομετρα και οταν κατεβηκα και ρωτησα πως φανηκε απ εξω, ακουσα το σχολιο: Ο μπροστινος προφυλακτηρα ισα που ακουμπαγε στο εδαφος...δλδ μεγαλες κλισεις, δλδ καθολου σπορ αισθηση!
Στο ιδιο μερος εστρηψα ενα συμβατικο συγχρωνο Citroen με πιο σκληρη ρυθμιση αναρτησης και σχετικα καλη τιμη αποδοσης ανεσης-κρατηματος...και αντεδρασε πολυ πιο ομορφα και χωρις να τρομαξει!
Συμπερασμα οτι η υδροπνευματικη αναρτηση ειναι καθαρα θεμα ανεσης και μονο....εξαιρεση αποτελει το συστημα Activa το οποιο εχει και σπορ χαρακτηριστικα!
Με αυτο θελω να καταλιξω οτι τα υδροπνευματικα μοντελα της Citroen ηταν στο θεμα αναρτησης απλα ανετα αυτοκινητα και τα αγοραζες για ολα τα αλλα + την ανεση!
Ο ανταγωνισμος ομως ηταν σιγουρα πιο μπροστα με συμβατικες αναρτησεις και συμπεριφορας του αυτοκινητου!

Παλι δεν καταλαβες, ενεργητικη ασφαλεια εννοουμε να εχεις πχ καλη ορατοτητα καλα φρενα καλες αναρτησεις, ελεγχο του οχηματος σε τυχον ακραιες συνθηκες κλπ και οχι σπορ αναρτηση και στριψιμο τραπεζι και αυτην την ασφαλεια επι εποχης Citroen την ειχες σε ολη την γκαμα και σε ολες τις εκδοσεις και οχι μονο σε ανωτερες εκδοσεις μοντελων. Το θεμα ειναι οτι δεν εχεις πιασει το νοημα και δεν εχει νοημα η συγκριση που παραθετεις καθως προκειται για τελειως ανομοια αυτοκινητα (κατηγορια, βαρος, μηκος, προσανατολισμος) και γι'αυτα που γραφεις ειμαι 1000000000000000000000000000000% σιγουρος οτι δεν εχεις ΖΗΣΕΙ με υδροπνευματικο για να καταλαβεις την διαφορα και για τι μιλαω καθως μην ξεχνας οτι ο γραφων εχει και συμβατικα (C4,Xsara,saxo) και υδρ/κα και φαινεται η διαφορα στην καθημερινη χρηση του αυτοκινητου και οχι στο στυλ ' να παω μια βολτα να δω τι λεει'. Α και ο ανταγωνισμος τοτε ηταν το παλιο passat, vectra, και το πρωτο Α4, αμφιβαλω αν κανενα απο αυτα εφτανε την Xantia και σε θεμα στριψιματος οσο για τον ανταγωνισμο που ηταν μπροστα.....:
Youtube Video