Posts made by gez

Το χειρόφρενο πιάνει στους εμπρός τροχούς (όπως σε όλα τα Citroen της εποχής )
Τα GS εγκαταλείφθηκαν όχι μόνο λόγω (πολύ) δύσκολης συντήρησης αλλά και λόγω σκουριάς, μόνο οι καρότσες μέχρι το 1972 φτιαχνόντουσαν από πρωτογενές μέταλλο ενώ οι υπόλοιπες από ανακυκλωμένο
Τι είναι ο Σετράιτ;

Αφιέρωμα Citroen GS/GSA 1970-1987

Προϊστορία:
Μετά την αποτυχία του Projet F (σχεδιασμένο από τον Flaminio Bertoni) που ήταν στα σχέδια από το 1961 λόγω μεγάλης παρομοίωσης με το Renault 16 και του θανάτου του Flaminio Bertoni το 1964 οδήγησαν τον Pierre Bercot το 1967 να ακυρώσει το Projet F και να ξεκινήσει το Projet G που όμως πήρε κάποια στοιχεία από το προηγούμενο (ανεξάρτητη ανάρτηση και μηχανή). Το σχέδιο που προτιμήθηκε τελικά ήταν του Robert Opron ο οποίος είχε εμπνευστεί από τα πρωτότυπα Pininfarina που είχε σχεδιάσει για την BMC αλλά τα είχε απορρίψει κι έτσι στις...
24 Αυγούστου 1970: Παρουσιάζεται στον τύπο η Citroen GS. Mηχανή 4κύλινδρη μπόξερ αερόψυκτη 1015 κε με 2 εκκεντροφόρους 55,5 ίππων εξολοκλήρου από κράμα αλουμινίου,κιβώτιο 4 ταχυτήτων όλων συγχρονισμένων, εμπρός διπλά ψαλίδια με υδροπνευματική ανάρτηση και αντιστρεπτική ράβδο σχεδιασμένο ώστε να μην βυθίζεται το αμάξι κατά το φρενάρισμα,πίσω υστερούντες βραγχίονες με υδροπνευματική ανάρτηση και αντιστρεπτική ράβδο που η βάση τους στηρίζεται σε 4 σινεμπλοκ για το απόλυτο φιλτράρισμα των κραδασμών, εμπρός πίσω δισκόφρενα με διπλό κύκλωμα υγρών που λειτουργεί με υψηλή πίεση, αυτοφερόμενο αμάξωμα με ξεχωριστά όμως υποπλαίσια για τις αναρτήσεις και το σύστημα διευθυνσης ήταν κρεμαγιέρα μη υποβοηθούμενη.
1971:Ανεμιστήρας ζεστού αέρα στάνταρ, εμφάνιση 2 ενδείξεων στο καντράν: η μία για την θερμοκρασία της μηχανής και η άλλη γιατην φθορά των εμπρός τακακιών,εμφάνιση της έκδοσης Convertisseur με 3τάχυτο ημιαυτόματο κιβώτιο, εμφάνιση της GS Break και της GS Service (Break 2πορτο) με την τελευταία να προσφέρεται με μεταλλικές ή γυάλινες πίσω επιφάνειες,νέοι εσωτερικοί διακόπτες κλειδώματος
1972:Νέα εσωτερικά χερούλια πόρτών και νέοι διακόπτες ανοίγματος,νέα μηχανή 1222 κε 60 ίππων με την δυνατότητα τοποθέτησης ημιαυτόματου κιβωτίου,βελτιωμένη ποιότητα εσωτερικού,δυνατότητα τοποθέτησης φυμέ τζαμιών,αποκλεισμός της δυνατότητας τοποθέτησης ημιαυτόματου κιβωτίου με την 1015
1973:Ανεμιστήρας κρύου αέρα 2 ταχυτήτων, εμφάνιση της GS Birotor με μηχανή Wankel 995 κε 107 ίππων, πλουσιότερος εξοπλισμός για τις βασικές εκδόσεις Confort,προσθήκη της ηλιοροφής στον έξτρα εξοπλισμό
1974:Οι βασικές εκδόσεις Confort μετονομάζονται σε GSpecial, νέες εκδόσεις Χ, Χ2 και Pallas με την Χ να έχει μηχανή 1015 κε και την Χ2 να έχει μηχανή 1220 κε 65 ίππων και να έχουν πιο σπορτίφ εμφάνιση και με την Pallas να δίνει έμφαση στην πολυτέλεια, απόσυρεται απο την γκάμα η GS Birotor καθώς και η GS Service με τις γυάλινες επιφάνειες, Μείωση των ιπποδυνάμεων των μηχανών κατά 1 ίππο λόγω αντιρρυπαντικών νόμων, πλουσιότερος εξοπλισμός σε όλες τις εκδόσεις, ο λεβιές ταχυτήτων έγινε κάθετος (πριν ήταν υπό γωνία),στάνταρ τα αλαρμ σε όλες τις εκδόσεις.
1975:Τα ράμφη πλέον συγκολούνται αντί να βιδώνονται,νέες ζώνες ασφαλείας, η έκδοση Conertisseur ονομάζεται πλέον C-matic, απόσυρση των εκδόσεων GS Service και GSpecial Break 1220
1976:Νέα μάσκα μπροστά, νέα πίσω φώτα, νέα καντράν πιο συμβατικά συντελούν στο να λέγεται σειρά 2,πλουσιότερος εξοπλισμός στις πλούσιες εκδόσεις, εμφάνιση των ζώνων ασφαλείας αδράνειας στα έξτρα, επανεμφάνιση της GS Service με την ονομασία GS Enterprise
1977:Τροποποιημένη μάσκα μπροστά, η μηχανή 1015 κε αντικαθίσταται από μία 1129 κε με 56 ίππους καλύτερη ροπή και βελτιωμένη κατανάλωση,καλύτερος εξωτερικός εξοπλισμός για τις εκδόσεις Χ κι Χ2
1978:Εμφάνιση της περιορισμένης σειράς Basalte με ειδικό εσωτερικό κι εξωτερικό εξοπλισμό, η έκδοση Χ2 αντικαθίσταται με την Χ3 που έχει μηχανή 1299 κε 65 ίππων, νέες ταπετσαρίες καθισμάτων,στάνταρ ζώνες ασφαλείας αδράνειας σε όλα τα μοντέλα
1979:Η GS αντικαθίσταται από την GSA, 5 πόρτες,πιο πλαστική εμφάνιση,διαφορετικο εσωτερικό και καντράν με δορυφόρους, επανασχεδιασμένο πίσω μέρος διατίθεται αρχικά μόνο με την 1299, με την Χ3 να διαθέτει κιβώτιο 5 ταχυτήτων που είναι στα έξτρα για τις εκδόσεις Pallas και Club.Το μόνο μοντέλο GS που παραμένει είναι το GSpecial που όμως έχει βελτιωμένο εξοπλισμό
1980: Η GSpecial αντικαθίσταται από την GSA Special που έχει την ίδια μηχανή 1129 κε αλλά προσφέρει την δυνατότητα τοποθέτησης 5τάχυτου κιβωτίου,προσθήκη οικονομόμετρου σε όλες τισ εκδόσεις πλην Χ3 και C-matic, εμφάνιζονται στα έξτρα οι ζάντες αλουμινίου,δεξιός καθρέπτης για την Χ3 με εσωτερικό χειριστήριο,τέλος παραγωγής για την GS
1981: Βελτιωμένη μηχανή 1299 κε ECO με μειωμένη κατανάλωση χωρίς να θυσιάζει τις επιδόσεις μπαίνει στην γκάμα, η έκδοση GSA Special έχει και την 1299 κε μηχανή και την θέση της παίρνει η έκδοση GSA, εμφάνιση της περιορισμένης σειρας Tuner με ειδικό ακουστικό εξοπλισμό
1982:Εμφανίζεται η ΒΧ που θα αντικαταστήσει την GSA, αντικατάσταση της έκδοσης Club με την έκδοση Χ1 που έχει τη εξωτερική εμφάνιση της Χ3 αλλά το εσωτερικό της GSA Special, η έκδοση Break Club παραμένει, νέα καντράν
1983:Η μηχανή 1129 κε αποσύρεται μαζί με το ημιαυτόματο κιβώτιο C-matic, περιορισμένη έκδοση Cottage στην βάση του Break
1984:Περιορισμένη έκδοση Chic με μόνο εξωτερικές αλλαγές
1985:Απόσυρση των εκδόσεων Χ1, Pallas ,Break Club
1986:Τέλος παραγωγής στην Ευρώπη, στο εργοστάσιο της Ισπανίας
1987:Φτιάχνονται τα τελευταία 300 GSA Enterprise στην Ινδονησία οπού κι εκεί τελειώνει η παραγωγή παγκοσμίως για το μοντέλο αυτό
Συνολικά παράχθηκαν 2.474.346 GS/GSA και παρά το οτί αυτό το αμάξι έσωσε την Citroen από την πλήρη κατάρευση στις δύσκολες στιγμές (απορρόφηση από την Peugeot), δεν έχει αναγνωριστεί ακόμα και από την ίδια την εταιρεία σαν κάτι σημαντικό αλλά απλώς κάνει μια αναφορά δίνοντας έμφαση μόνο στα 2CVειδή, στις Traction και στις DS και SM χωρίς να υστερείται σε κάτι (εμφάνιση,καινοτομία, μοναδικότητα)

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Το μουαγιέ είναι υπερβολικά σκουριασμένο, ο σύνδεσμος της κρεμαγιέρας είναι μέσα στην μπίχλα κτλ κτλ. Ο δίσκος έχει περίεργη φθορά. Νύχι σχεδόν καθόλου, αλλά φαίνεται ότι τέλειωσε το τακάκι και είχαμε επαφή μέταλλο-μέταλλο.

Οχι απλά τέλειωσε αλλά φαίνεται οτί δεν υπήρχε καθόλου τακάκι

Ο χρήστης D-Jet έγραψε:
spitfire:
ford capri mkI ή lotus elan +2 (κανονικά έπρεπε να σου φορτώσω ένα Imp, παλιομπαγάσα... άκου 107! )

NIGA:
Χαλαρά και εύκολα λευκό Ford Taunus 12Μ του κουτιού ή Cooperάκι

KP61:
W108 280S (καρμπυρατεράτο), Morris mini cooper S MkI (με διπλές τάπες και προβόλια) και ένα κόκκινο celica αντί για το κορολάκι...
και ένα σκαθάρι και ενα κατρέλ και μια τζούλια και ενα 1750 και.....και ένα μικρό διαμερισματάκι κοντά στο μαγαζί για όταν σε διώξει η γυναίκα σου!

Istorikos6:
W107 560sl (trust me)

Stubos:
well, το στούμπο (προφανώς) και μια ντεκαποταμπλ Θεά, γιατί έτσι σας αρέσει!

Οι σιτροενάδες φίλοι μας GeZ και GeoKy ξέρουν καλύτερα αυτοί από εμάς τι τους πάει...

και τέλος ο SirGus:
μια μια Μ530A....Matra και το ami του, ως έχει!

Πέρα από την πλάκα εγώ θα ήθελα να είχα μια Traction μαύρη ( ) κι ας πήγαινα με 5χλμ.
Αλλά προς το παρόν είναι ένα όνειρο.....

Πάντως εδώ στα Μέγαρα κυκλοφορεί ένα πράσινο Rover 2200 TC σε πολύ καλή κατάσταση

Ο χρήστης D-Jet έγραψε:

Καθόλου !!! ίσα ίσα που θα χωράνε μέσα διάφοροι στούμποι, μίνι , 4λ και ΜΠΑ για μια άνετη βόλτα....

Είναι γοητεία σκέτη... σκέψου ότι είναι τα μόνα αυτοκίνητα που έχουν σχεδιαστεί όχι για λειτουργικούς λόγους αλλά καθαρά για το πως δείχνουν (φτερά, 'τουρμπινες στους προφυλακτήρες κλπ κλπ). Και κυλάνε στο δρόμο με έναν απίστευτο συνδυασμό κιτς και αρχοντιάς μαζι...
Δεν ξερω... δηλώνω:

Συμφωνώ απόλυτα. Κάτι τέτοια αμάξια (στα μάτια μου τουλάχιστον) τα χαρακτηρίζω αρχοντικά

Ο χρήστης D-Jet έγραψε:

D-Jet Τι κανεις φιλε μου ;

Ποτε θα παμε για την κοντριτσα που λεγαμε ;

Ασ'το και δε σε παίρνει, λέμε! (θα κάνω 'outlaw' μετατροπή και θα βάλω alternator αντί για δυναμό και θα βγάλει χαλαρα και άνετα στο νερο και με ευκολία 1.5 ίππους παραπάνω! )

Αν είναι για κόντρα να έρθω κι εγώ με τον ΤΕΤΡΑΚΥΛΙΝΔΡΟ αεροψυκτό μου των 1015 cc και 55,5 ίππων

Μεγειές και από εμένα

Ο χρήστης charmak66 έγραψε:
Ο σχεδιασμός του πίσω παρ-μπριζ βοηθάει σε κάτι εκτός από το να δημιουργηθούν συζητήσεις γύρω του;

Βοηθάει στο να έχει καλύτερο συντελεστή οπισθέλκουσας σε σχέση με ένα κοινό παρμπρίζ λόγω ομαλοποίησης της ροής του αέρα στο πίσω μέρος. Είναι ένας από τους βασικούς λόγους που η C6 έχει Cd 0,28 χωρίς να έχει ''μύτη'' μπροστά (ΧΜ,Χantia). Eπίσης δεν έχει πίσω υαλοκαθαριστήρα γιατί δεν χρειάζεται (όσοι είχατε CX ξέρετε τι εννοώ ).

Κι εγώ για GS

Ο χρήστης 7pas100 έγραψε:
Θα έχει πετσικάρει φαντάζομαι η λαμαρίνα (ποιός φανοποιός θα καθίσει να το φτιάξει?...). Το βασικότερο είναι ότι η λαμαρίνα θα έχει καταπονηθεί πολύ απο πλευράς μοριακής-κρυσταλλικής δομής...αυτό σημαίνει μεταξύ άλλων ότι θα είναι πολύ επιρρεπής στη σκουριά. Τι αυτοκίνητο είναι?

Ρωτάω έτσι γιατί πες βλέπω μια Τraction αλλα καμμένη φτιάχνεταί;Αλλά πιο πολύ το ρωτάω γιατί έχω βάλει στο μάτι μια DS Station αλλά είχε αρπάξει από μπροστά

Παιδιά μία ερώτηση: Είναι εφικτή η επαναφορά ενός αμαξώματος μετά από φωτιά;

Και εγώ ομοϊδεάτης είμαι αλλά ανήκω στο αντίπαλο στρατόπεδο: Citroen

Πάντως υπάρχει πολύ κακία πάνω σε αυτό το θέμα. Πριν μετακομίσουμε είχαμε σοβαρό πρόβλημα με αυτό το θέμα (γι'αυτό και τα είχε πάρει ο πατέρας μου και το σπίτι έχει γκαράζ για 6 αυτοκίνητα (2 θέσεις κατειλημένες από την GS κλπ) ) και είμασταν συνεχώς στα χέρια. Όμως εφόσον ο δρόμος είναι δημόσιος και δεν ανήκει σε κανέναν μας κανένας δεν μπορεί να φωνάξει γιατί πάρκαρεις τα αυτοκίνητα σου εκεί εφόσον είναι νόμιμα. Κάτι τέτοια πράγματα βλέπω και γίνομαι...

+1000 D-Jet
Κάπως έτσι αναγκαστήκαμε κι εμείς να αφήσουμε την GS στο χωράφι και εξαιτίας μερικών θερμόαιμων τώρα τρέχω και δεν φτάνω.
Πιάστε για μένα έναν φραπέ...

Ο χρήστης vengas έγραψε:

τα πλήκτρα στο πανω στο τιμόνι ειναι μεχρι αηδιας πάρα πολλά
αυτοί που χρησιμοποιούν πολύ την κορνα θα βριζουν αρκετες φορές
πανεμορφο το αυτοκίνητο(το πιο ομορφο στέισον) αλλά από εργονομία εσωτερικού

ενω κάτι MERCEDES όπου τα εχουν κατα χιλιάδες στην κεντρική κονσόλα είναι καλύτερα?

αλλο τα κουμπιά της Μερσεντες στην κεντρική κονσολα και αλλο τα 20 κουμπια που μετρησα στο τιμονι του Citroen.
Στη Μερσεντες τα σημαντικά κουμπιά ειναι τεράστια και σε θεση ακριβως λίγο πιο κάτω από το ύψος του αγκωνα του οδηγού.
Τα αλλα που ειναι πολλά και μικρα θα τα χρειαστεις πολύ λίγες φορες και θα τα αλλάξεις σε καποιο φαναρι ή λιγο πριν ξεκινήσεις αλλά για το navigator υπάρχουν και φωνητικές εντολές.
Αυτο με τα 20 κουμπια στο τιμόνι της c5 ειναι παραξενο.Ουτε στο playstation δεν εχεις τόσα κουμπια να χειριστείς.Ο οδηγός της Citoen πρεπει να μάθει τυφλό σύστημα για τα κουμπια του τιμονιού όπως μαθαίνει για το πληκρολόγιο του υπολογιστή
αντε μεσα σε μία στιγμή πανικού να βρει που ειναι η κόρνα.
Οι γονείς μου εχουν 2 αυτοκίνητα ενα που εχει κορνα και αερόσακο μαζί(κανονικά) και ενα που εχει 2 κουμπιά για την κόρνα και δεν εχει κουμπιά για ραδιόφωνο κλπ. Ε λοιπόν μερικές φορες δυσκολευονται να βρουν τα κουμπιά της κορνας σε μια στιγμη κινδυνου και βριζουν. Αυτοί ειναι 50 χρονων. Φανταστειτε να την οδηγάει κανενας γερος, ε ρε γελιο που θα πέσει-φανταζομαι από τώρα τα σχόλια του Clarkson. Η εργονομία της ειναι ότι χειρότερο έχω δει

να και το εσωτερικο της Μερσεντες

Τα κουμπιά της κόρνας σε αντίθεση με το C4 είναι αρκετά πιο διαφορετικά από τα υπόλοιπα καθώς όχι μόνο είναι αρκετά μεγαλύτερα από τα υπόλοιπα αλλά και προεξέχουν και είναι φτιαγμένα από διαφορετικό υλικό, πόσο ακόμα να τονιστεί οτί αυτο είναι η κόρνα. Όσο για τα υπόλοιπα που είναι δευτερεύουσες λειτουργίες είναι απλά θέμα συνήθειας.Τώρα προσωπική μου γνώμη είναι είναι καλύτερα η κόρνα να μην είναι μαζί με τον αερόσακο γιατί σε περίπτωση πανικού εκτός οτί αφήνεις το χέρι σου από το τιμόνι για να πατήσεις την κόρνα μπορεί να δημιουργήσει επιπλέον τραυματισμούς σε περίπτωση τρακαρίσματος επειδή το χέρι ήταν κοντα την στιγμή της ενεργοποίησης του αερόσακου.

Εφόσον κάνει πολλά ταξίδια γιατί δεν κοιτάει και την C6; Το μειονέκτημα της είναι ο 3λιτρος-αντίκα που φοράει αλλά είναι πολύ άνετη

Ο χρήστης citastak έγραψε:
SM ναι... Και μετά μένει από τρομπα, σωληνάκια, δυναμό κ.ο.κ..

Τεσπά σημερα οδήγησα το σε5. Το μοτερ με 2.300κμ πλεον εχει ανοιξει αισθητα. Αρκετη ροπή αν και προς το παρον ειναι αρκετά θορυβώδης πάνω από 140...Λογικα θα ηρεμήσει;;;

Το ξάντιαθα το δει ο γιατρος αυριο. Σκεφτομαι να του ριξω 1.8 μοτερ πανω απο τροπετο που να εχει και την τρόμπα και τα ψυγεια. Θα δω πόσο θα κοστίει.

το καλό είναι ότι είμαι σπίτι μου

Μην κατηγορείς τα υδραυλικά κυκλώματα γι'αυτό που έπαθες, πολλοί μάστορες λένε πως τα ξέρουν αλλά τελικά δεν ξέρουν παρα μόνο να βγάζουν και να βάζουν χωρίς τις ''λεπτομέρειες'' για την τοποθέτηση στις σωστές μοίρες κλπ. Και οσό για το SM δες τι μπορεί να κάνει ακόμα και εκτός ορίων:
http://www.dailymotion.com/relevance/search/auto/video/x1tuvn_tour-auto-2007-passage-chaud-fosse_auto

Ο χρήστης vengas έγραψε:
ωραιο μεσα αλλά δεν εχει υπερβολικα πολλά μπουτόν στο τιμόνι?
την κορνα που την εχει?

τα καθισματα α λα μπρασελέ για μένα ειναι ολα τα λεφτα

Η κόρνα είναι τα 2 τονισμένα μπούτον στο τιμόνι

Τουλάχιστον η Citroen ξεκίνησε με κιβώτια ταχυτήτων και αυτοκίνητα και όχι με μηχανές του καφέ και πριόνια
http://www.peugeot.com/tradition/histoire/fr/produits.htm

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Μιλάνε τώρα και οι τύποι με τους τενεκέδες για αμάξια... σας έχουμε πάρει χαμπάρι ρεεεε.

Οταν η peugeot έβγαζε το 403 η Citroen έβγαζε την DS