Posts made by georgex

Ο χρήστης steve έγραψε:

In a full acceleration from start, the Haldex LSC distributes all available torque between the axles for best performance - automatically

Αυτό σημαίνει ότι όταν ξεκινάμε γρήγορα, θα δώσει ροπή πίσω πριν δεί ότι σπινάρουν οι μπροστινοί τροχοί? Καλό ακούγεται...

Πρεπει να σπιναρουν λιγο οι μπροστινοι για να κλειδωσουν και οι πισω. Ειναι ομως τοσο λιγο
που δεν το καταλαβαινεις (ασε που μπαινει και το ASR).
Μονο σε ξεκινημα σε ανηφορα και χωμα προλαβαινεις να ακουσεις ενα γκρρ.

Συμφωνώ, και μάλιστα λέει ότι σε μόλις 15 μοίρες περιστροφή έχει δώσει αρκετή ροπή πίσω. Πολύ λίγο για να το καταλάβει κανείς. Αλλά αναφέρει την 'πλήρη επιτάχυνση' σα να είναι ειδική περίπτωση

Immediate deactivation on ESP signal to ensure full function of the ESP system. An alternative is to communicate with the ESP system to add the control possibility of the Haldex LSC to the ESP system

Ξέρει κανείς τι γίνεται στην περίπτωση του Octavia? Βγαίνει εκτός η τετρακίνηση ή συνεργάζεται με το ESP?

Η τετρακινηση συνεργαζεται με το ESP και βγαινει αυτοματα εκτος οταν το αποφασισουν τα
συστηματα. Εσυ δεν μπορεις να το κανεις, εκτος αν τραβηξεις την ασφαλεια που τροφοδοτει
ABS,ESP , Haldex.

Αυτό που θέλουμε να μάθουμε είναι αν δουλεύουν παράλληλα. Πχ είσαι σε άσφαλτο και στρίβεις γρήγορα (και το έχεις παρακάνει...) και μπαίνει το ESP. Δίνει καθόλου ροπή πίσω? (ανάλογα αν αυτό μπορεί να είναι χρήσιμο βέβαια, και ανάλογα την περίπτωση).
Η' ανεβαίνεις χιονισμένο δρόμο και σε στροφή φεύγεις. Ενεργοποιείται το ESP αλλά βγαίνει η τετρακίνηση?

If the input signals are lost due to a failure in another ECU, the Haldex LSC enters a limp home mode, maintaining AWD.

Εδώ μας λέει για δυνατότητα όταν κάτι δεν πάει καλά και δεν υπάρχει επικοινωνία του συστήματος με τα ηλεκτρονικά του οχήματος, να μένει σε κατάσταση τετρακίνησης. Αλλά πιό κάτω λέει ότι αυτό εξαρτάται από τον κατασκευαστή. Τι γινεται άραγε στην 'δική μας' περίπτωση?

Δες παραπανω απαντηση! Αν εισαι προθυμος για δοκιμες μπορουμε να τραβηξουμε το CAN cable
εκτος, και να δουμε πως θα αντιδρασει (πρεπει να γινει σε γλυστερα εδαφη αυτο, ας περιμενουμε τα χιονια πρωτα!)

Σωστά, εύκολη δοκιμή αυτή (αν μπαίνει-βγαίνει εύκολα το καλώδιο). Και μια και δεν έχω το δικό μου ακόμα, να το δοκιμάσουμε στο δικό σου

Improved vehicle dynamics control during acceleration and deceleration

ΚΑΙ στην επιβράδυνση εμπλέκει την τετρακίνηση? Ξέρει κανείς???

NΑΙ εμπλεκεται και εκει. Δεν το εχω δει (δεν οδηγαω ακομα κρεμασμενος ο μισος εξω )
αλλα το επιβεβαιωσαν και απο την αντιπροσωπεια οταν τους ρωτησα!

Όταν επιβραδύνεις ακόμα και στην άσφαλτο? και φαντάζομαι επιβράδυνση εννοούμε και άφημα γκαζιού? θα ήταν χρήσιμο αν κατεβαίνεις χιονισμένο δρόμο. Ξέρουμε περισσότερα?
Δεν νομίζω οτι μπορείς να το δεις αυτό, αφού επιβραδύνεις, δεν είσαι σε επιτάχυνση να δεις αν κάποιος τροχός σπινάρει και κάποιος όχι.

Different tyre wear and pressure conditions: An algorithm in the ECU detects differences in the diameters of the tyres and compensates the characteristics accordingly
Limited/full AWD function with Run-flat-tyres

Δυνατότητα για εμπλοκή τετρακίνησης όταν έχουμε ξεφούσκωτο ελαστικό, ανεξάρτητα από την κατάσταση του δρόμου?

Τι θελεις να πεις με αυτο. Δεν καταλαβαινω την ερωτηση!

Ότι ίσως αν κλατάρει ένα ελαστικό, να το καταλαβαίνει (έτσι αφήνει να εννοηθεί στο site, από την διαφορά περιστροφής των τροχών μάλλον) και να εμπλέκει τετρακίνηση γιατί μπορεί να βοηθάει στην σταθερότητα.

Απ' ότι ξέρω υπάρχει ένδειξη για την ενεργοποίηση του ESP? (εννοώ όταν το έχουμε ενεργοποιημένο, και λόγω συνθηκών μπαίνει σε λειτουργία). Ενώ για την τετρακίνηση δεν υπάρχει ένδειξη? Μια ένδειξη και για την τετρακίνηση θα μας έλυνε τις απορίες... ή ακόμα καλύτερα ένα νουμεράκι να μας έδινε ψηφιακά την κατανομή της ροπής χεχε...

Λοιπόν, σχετικά με το haldex, διαβάζω από το http://www.haldex-traction.com

On-line communication with the CAN system

Αυτό είναι το βασικό, από εκεί παίρνει το σύστημα όλες τις πληροφορίες. Δεν έχει δικούς του σένσορες για να καταλάβει σπινάρισμα κλπ. ('No extra sensors needed. All required information obtained from the CAN system')

Αυτό σημαίνει όμως ότι ο κατασκευαστής του συγκεκριμένου αυτοκινήτου ρυθμίζει την ενεργοποίηση μεταφοράς ροπής στους πίσω τροχούς? Απ' ότι λέει και σε άλλα σημεία στο site, μάλλον.

In a full acceleration from start, the Haldex LSC distributes all available torque between the axles for best performance - automatically

Αυτό σημαίνει ότι όταν ξεκινάμε γρήγορα, θα δώσει ροπή πίσω πριν δεί ότι σπινάρουν οι μπροστινοί τροχοί? Καλό ακούγεται...

Immediate deactivation on ESP signal to ensure full function of the ESP system. An alternative is to communicate with the ESP system to add the control possibility of the Haldex LSC to the ESP system

Ξέρει κανείς τι γίνεται στην περίπτωση του Octavia? Βγαίνει εκτός η τετρακίνηση ή συνεργάζεται με το ESP?

Haldex LSC can use any suitable signal available on CAN. Signals from the ABS and ESP systems and the engine control are vital for performance. For enhanced performance, signals from a steering wheel sensor, yaw sensor, lateral acceleration sensor can be used if available.

Η ίδια απορία... αξιοποιούνται πληροφορίες από τέτοιους σένσορες? (που σίγουρα υπάρχουν, λόγω του ESP)

If the input signals are lost due to a failure in another ECU, the Haldex LSC enters a limp home mode, maintaining AWD.

Εδώ μας λέει για δυνατότητα όταν κάτι δεν πάει καλά και δεν υπάρχει επικοινωνία του συστήματος με τα ηλεκτρονικά του οχήματος, να μένει σε κατάσταση τετρακίνησης. Αλλά πιό κάτω λέει ότι αυτό εξαρτάται από τον κατασκευαστή. Τι γινεται άραγε στην 'δική μας' περίπτωση?

Off-road: Instant activation with high torque transfer for maximum traction. Alternative, separate off-road mode (switch) to lock the coupling.

Αυτό και αν είναι ενδιαφέρον! Θα μπορούσε να υπάρχει ένας διακόπτης για να έχουμε μόνιμη τετρακίνηση με κλείδωμα της ροπής στο 50%-50%

Improved vehicle dynamics control during acceleration and deceleration

ΚΑΙ στην επιβράδυνση εμπλέκει την τετρακίνηση? Ξέρει κανείς???

Different tyre wear and pressure conditions: An algorithm in the ECU detects differences in the diameters of the tyres and compensates the characteristics accordingly
Limited/full AWD function with Run-flat-tyres

Δυνατότητα για εμπλοκή τετρακίνησης όταν έχουμε ξεφούσκωτο ελαστικό, ανεξάρτητα από την κατάσταση του δρόμου?

Ο χρήστης ckosm έγραψε:
Georgex,

Ξέχασα να σε ρωτήσω, ΑΒΤ θα βάλεις ή όχι? Πες μας τη θέση σου στο θέμα:

'To ABT or not to ABT?'

Οπως και να έχει το θέμα, συγχαρητήρια γιά την εκλογή σου!!!

Chris

σ'ευχαριστώ chris!

όχι δεν θα βάλω
θα κάνω πολλά χιλιόμετρα με το αυτοκίνητο και με ενδιαφέρει πολύ η αξιοπιστία
είναι και το θέμα του κόστους

ποιά η γνώμη σας αλήθεια για το στήσιμο του αυτοκινήτου με το ΑΒΤ? στους 4Τ είχαμε διαβάσει ότι έπεφτε λίγο πολύ η ιπποδύναμη
χρειάζεται βελτίωση στην ανάρτηση?

Steve ζάντες μάλλον θα έχει 16άρες, δεν τις παράγγειλα. Σωστά είπε ο paris ότι τα στέλνουν έτσι τώρα. Σκέφτομαι και το κόστος αλλαγής των ελαστικών. Μισή τιμή και πιό κάτω τα 15άρια. Αν έρθει με 16 έχει καλώς (μ'αρέσουν δεν λέω). Πιστεύω να πέσουν οι τιμές, βγαίνουν πολλά μοντέλα με 16άρες τώρα.

Cruise control δεν έβαλα - δεν πειράζει, άσε μην κοιμηθούμε κανένα βράδυ στην εθνική... Το σκεφτόμουν, λίγα χρήματα, αλλά λίγο το ένα, λίγο το άλλο, όλο ανέβαινε η τιμή.

Άφησα έξω και τα xenon.

Σχετικά με τα χιόνια, πιστεύω ότι είναι μικρή η διαφορά 195 με 205 πλάτος ελαστικού για να λέμε οτι με την μια διάσταση πάει καλά, με την άλλη όχι. Σίγουρα είναι καλύτερα με το πιό στενό, αλλά όχι ότι κάνει ΤΗΝ διαφορά.
Κατεβαίνοντας πολύ πατημένο / σχεδόν παγωμένο χιόνι, το μόνο που χρειάζεται είναι να πηγαίνεις σιγά... βοηθάει και το ABS εκεί.

Έχω κάποια ερωτήματα για την λειτουργία του haldex σε σχέση με το ESP και τα άλλα ηλεκτρονικά... διαβάσατε στο http://www.haldex-traction.com για τις δυνατότητες που υπάρχουν? Θα γράψω για αυτό αύριο.

Για τα χειμερινά λάστιχα: είχα παλιά κάτι Michelin M+S σε ένα Golf I. Εκπληκτικά. Πραγματικά είχαν διαφορά, ειδικά θυμάμαι περιπτώσεις που μπορούσα να ξεκινήσω σε ανηφόρα (με μικρή κλίση) σε πολύ πατημένο - σχεδόν παγωμένο - χιόνι.
Αλλά μάλλον δεν θα μπώ στο κόπω για το octavia. Πιστεύω θα με καλύψει η τετρακίνηση στις περισσότερες περιπτώσεις. Θα έχω και ένα ζευγάρι αλυσίδες μαζί μου για κάθε περίπτωση...

Την Παρασκευή το παράγγειλα!!! Combi 4x4. Δυστυχώς πρέπει να περιμένω δυόμιση μήνες (έβαλα και την ηλιοροφή). Μέσα Φεβρουαρίου δηλαδή. Θα προλάβω λίγο χιονάκι.

Ασημί χρώμα με μαύρο εσωτερικό. Δεν το φέρνουν με στάνταρ το δερμάτινο πιά. Με παίδεψε πολύ η επιλογή του χρώματος... τελικά κατέληξα στην εύκολη λύση. Είναι λίγο πολυφορεμένο το ασημί, αλλά του πάει.

Τι χρώματα έχετε εσείς?

O steve είναι Κοζάνη, μόλις μίλησα μαζί του. Μου είπε οτι χθές διασκέδαζε στα χιόνια

Τι μου λέτε τώρα για συντονισμούς και τρέμουλα... να σας πω εγώ...

1ο service Clio I 1.4 στα 10.000 έκανα στο εξωτερικό (Αγγλία) όπου όταν το πήγα για service με κοιτούσαν περιέργα (γιατί το αυτοκίνητο προφανώς δεν χρειαζόνταν service ακόμα... αλλά με βάση τα ελληνικά δεδομένα το πήγα)

Τέλος πάντων το κράτησαν και μάλλον μόνο λάδια μου άλλαξαν.

Όταν γύρισα Ελλάδα (είχα φτάσει γύρω στα 14.000χλμ) επισκέπτομαι το εξουσιοδοτημένο (εκεί που είχα αγοράσει το αυτοκίνητο), τους λέω τι έγινε και θεώρησαν πως το αυτοκίνητο ήθελε οπωσδήποτε ένα service (ότι και αν σήμαινε αυτό - μπουζί, ρυθμίσεις βαλβίδες δεν ξέρω τι άλλο)

Παραλαμβάνω το αυτοκίνητο και γυρίζω στο συνεργείο αφού είχα κάνει 1-2 χιλιόμετρα, το αυτοκίνητο έτρεμε ολόκληρο, στο ρελαντί, όταν ήταν σταματημένο

Το βλέπουν, μου λένε δεν έχει τίποτα. Συνδέουν τον υπολογιστή (!). Δεν βλέπουν τίποτα. Eπιμένω. Το πάμε βόλτα (οδηγάνε αυτοί). Το 'σπάνε' το αυτοκίνητο (κόφτες επανηλειμένα κλπ.). Εγώ απορώ πώς, όταν συζητάμε για πρόβλημα στην λειτουργία του κινητήρα, πιέζουμε το αυτοκίνητο τόσο πολύ. Κανένα εμφανές πρόβλημα, όσο κινείται. Τελειώνει η βόλτα. Ανοίγουμε καπώ (δεν το είχαν κάνει πριν την βόλτα). Ο κινητήρας πάει πέρα-δώθε από το τρέμουλο. Παραδέχονται το πρόβλημα.

Ψάχνονται, το σκέφτονται, και μου λένε οτι πιθανόν έγινε λάθος ρύθμιση στις βαλβίδες (υπόψη το αυτοκίνητο δούλευε ΑΨΟΓΑ πριν την ρύθμιση). Το φτιάχνουν (αφού περιμένουμε να κρυώσει), μου το παραδίδουν. Το πρόβλημα έχει σε μεγάλο βαθμό διορθωθεί, αλλά το αυτοκίνητο δεν είναι όπως πριν το service. ΣΙΓΟΥΡΑ. Ούτε ήταν ποτέ πιά. (Ξέρει αλήθεια κανείς αν δημιουργείται πρόβλημα από λειτουργία του κινητήρα στον κόφτη με κακορυθμισμένες βαλβίδες ?)

Αυτά. Άλλες ιστορίες (εξίσου τραγικές) σε άλλο επεισόδιο.

Ο χρήστης thvarveris έγραψε:

οκ καλό φαίνεται το αυτοκίνητο, αλλά 2 πράγματα μένουν ακόμα

1. να αποδειχτεί το αυτοκίνητο αξιόπιστο

2. να βελτιωθεί το service της renault

R19 16V (253.000 χλμ)

Έχουν γίνει βήματα μπροστά και για τα δύο και γίνονται ήδη πολύ περισσότερα.Θα το διαπιστώσετε.

Καλό το αυτοκινητό σου!

καλό ναί (κράτημα/επιδόσεις) αλλά ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΦΑΝΤΑΣΤΕΙΣ τι έχω τραβήξει

για το θέμα του service θα σου πω αν έχει γίνει βελτίωση, όταν μου απαντήσουν στο τελευταίο μου παράπονο...

οκ καλό φαίνεται το αυτοκίνητο, αλλά 2 πράγματα μένουν ακόμα

1. να αποδειχτεί το αυτοκίνητο αξιόπιστο

2. να βελτιωθεί το service της renault

R19 16V (253.000 χλμ)

Ακριβώς την ίδια διάσταση φοράω και εγώ (R19 16V).

Είχα RE720. Καλά αλλά όχι τίποτα ιδιαίτερο. Τα Michelin πολύ ακριβά νομίζω? Τώρα έχω κάτι Kuhmo, αρκετά φτηνά στις 85.000, μια χαρά είναι. Τα έχω ζορίσει λίγο και δεν φαίνεται να τρώγονται τα πλαϊνά. Από την άλλη δεν πρέπει να είναι πολύ σκληρά, μοιάζουν να ζεσταίνονται εύκολα.

Συμφωνώ με τα πιό πάνω σχόλια.

Εγώ θα προτιμούσα Focus λόγω καλύτερης αξιοπιστίας (το έχουν αρκετοί γνωστοί μου, ενώ για 307 έχω ακούσει διάφορα αρνητικά από συνεργείο), μεγαλύτερης εγγύησης, άριστης οδικής συμπεριφοράς (307 δεν έχω οδηγήσει).

Αν μπορείς να πάρεις το 1.8, ξεπερνάς το μόνο μειονέκτημα του αυτοκινήτου.

Astra 1.4 - 307 1.6: μια διαφορά στην ποιότητα της βενζίνης δεν θα εξηγούσε το ...φαινόμενο ? (αν και για μένα πολύ φασαρία για το τίποτα).

Μα τι γίνεται, διαβάζω αν είναι χρήσιμη η τετρακίνηση και αν στρίβεις 'ωραία' με το haldex...

Εξαρτάται από την χρήση που κάνει ο καθένας. Εγώ κάθε σαββατοκύριακο τον χειμώνα είμαι στα χιόνια και έχω σιχαθεί τις αλυσίδες. Οπότε προτιμώ haldex και ας μην στρίβω με τα τέσσερα. (αν τουλάχιστον δεν μπορώ να ανέβω κι' άλλο σε τιμή).

Ο χρήστης meco έγραψε:
Δε μπορώ να βρω αρνητικό σε ένα 4κίνητο αυτοκίνητο, σε σχέση με ένα 2κίνητο (αν εξαιρέσει κανέις τη κατανάλωση και πιθανόν τις χειρότερες επιδόσεις λόγου βάρους και απώλειων της μετάδοσης (για το ίδιο αυτοκίνητο).
Και για να εξηγούμαι προτιμώ τη μόνιμη τετρακίνηση με κεντρικό διαφορικό και όχι συνεκτικό συμπλέκτη. Τοποθετήθηκα υπέρ του haldex μόνο και μόνο επειδή προσπαθείσατε μερικοί να το βγάλετε αχρηστο...Όχι και έτσι...

συμφωνώ απόλυτα

Την Τετάρτη που? λίμνη Βουλιαγμένης? ώρα?

μήπως κανονίζαμε κάτι για την επόμενη εβδομάδα γιατί πολύ ξαφνικό είναι για σήμερα...

Τι χρόνο παράδοσης έχουν? Γύρω στους 2 μήνες?

Ο χρήστης cpp έγραψε:
Πάντως σε ανηφόρα σε πατημένο χιόνι έχω δει κολλημένα και S3 και Ιμπρεζα και BMW Χ5. εκτός των άλλων τα λάστιχα παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο

Ναί σίγουρα αν το χιόνι ήταν πολύ πατημένο και η θερμοκρασία χαμηλή, είναι σαν πάγος. Στη περίπτωση όμως που ανέφερα με το HRV, πέρασε από δίπλα Niva με φαλακρά λάστιχα, χωρίς πρόβλημα.

FAST@SAFE, το έχεις οδηγήσει σε φρέσκο (όχι πατημένο) χιόνι ?
Πως πάει εκεί? πχ σε μικρή ανηφόρα με 10 και παραπάνω πόντους φρέσκο χιόνι, προχωράς ή κολλάς? σε ίσιωμα ή κατηφόρα πόσο ανεβαίνουν τα περιθώρια?

Έχω δει πχ Honda HRV να κολλάει σε παρόμοια κατάσταση γι'αυτό ρωτάω. Πόσο αποτελεσματικό είναι το haldex σε σύγκριση με 'κλασικά' συστήματα τετρακίνησης? (πχ Impreza)

Κανείς άλλος με αυτοκίνητο με το ίδιο σύστημα (Αudi A3/TT) που να έχει τέτοιες εμπειρίες?

(Πληροφορίες για το haldex υπάρχουν στο http://www.haldex-traction.com)

Ο χρήστης takiskoym έγραψε:
Αν θεωρίσουμε σαν λογική ταχύτητα πορείας στη μεσαία τα 100 με 120 χιλιόμετρα, πόσοι και πόσοι πάνε με 80-90 ακόμη καμιά φορά και 70? Και πόσες φορές αναγκάζεσε να προσπεράσεις απο δεξιά διότι όταν πάς με 110 και ξαφνικά πρέπει να πέσεις στα φρένα γιατί μπροστά σου ο άλλος πάει με 80, και κοιτάς και να βγείς αριστερά αλλά δεν μπορείς γιατί πιό πίσω σου έρχεται ο άλλος με τα 160 και τότε ανγκαστικά θα την κάνεις απο δεξιά με όλους τους κυνδίνους που έχει αυτή η κίνηση.
Λοιπόν, αφήστε τα, τό ότι φτάνουμε στον προορισμό μας είναι θέμα τύχης και μόνο.

Η απάντηση σε αυτό είναι οτι το πόσο γρήγορα κινούμαστε πρέπει να εξαρτάται και από το πόση κίνηση έχει ο δρόμος. Όταν έχει πολύ κίνηση δεν είναι δυνατό κάποιος να έχει την απαίτηση η αριστερή να είναι ελεύθερη και να μπορεί να πηγαίνει με 200.

Εδώ ερχόμαστε στο άλλο άκρο... πας πχ στην ευθεία της Θήβας με 160 στην αριστερή, δεξιά σου πάνε με 100, και έρχεται ένας πίσω σου με 200, ανάβει τα φώτα σαν τρελός. Δεξιά δεν έχει χώρο να μπείς... και αυτός σου κολλάει στον προφυλακτήρα. Κάτσε ρε φίλε που πας... κάνε λίγο υπομονή όταν βρεθεί χώρος θα πάμε δεξιά. (Όταν τελικά μας περάσει, εμείς τον ακολουθούμε από κάποια απόσταση, διατηρώντας σταθερή ταχύτητα, ενώ αυτός φρενάρει και επιταχύνει συνέχεια κάνοντας στην άκρη αυτούς που εμποδίζουν )

Και μια λύση για το πώς κάνουν στην άκρη αυτοί που κακώς πάνε αριστερά: τους πλησιάζετε όσο πιό γρήγορα μπορείτε, ανάβοντας συνέχεια τα φώτα. Τόσο γρήγορα που να νομίζουν ότι δεν θα προλάβετε να σταματήσετε αν δεν κάνουν στην άκρη προσοχή γιατί μερικοί τρομάζουν τόσο που πατάνε φρένο!!!

Πάντως νομίζω ότι η κατάσταση έχει βελτιωθεί ΠΟΛΥ τα τελευταία χρόνια. Δεν συμφωνείτε ?

Με έχουν σταματήσει πολλές φορές και πάντα ήταν ευγενικοί. Δεν μου έχει τύχει αντίθετη περίπτωση. Βέβαια δεν έτυχε ποτέ να τους κάνω παρατήρηση για κάτι

Αν πούμε όμως γιατί με έχουν γράψει Καθαρά μόνο και μόνο για να κόψουν κλήση και να εισπράξουν (πχ με 140 στη εθνική, σε άδειο δρόμο.. έλεος)

Μήπως πρέπει όταν πέφτουμε σε περιπτώσεις σαν και αυτές που λέτε (που ήταν αγενείς, ή δημιούργησαν μια επικίνδυνη κατάσταση) να το αναφέρουμε κάπου πιό 'ψηλά'? Πιστεύω ότι θα υπάρχουν κάποιοι εκεί που δεν θα τους αρέσει αυτή η εικόνα.
Τώρα θα μου πεις ποιός έχει χρόνο να ασχοληθεί...