Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Η Barchetta καταργηθηκε;Δεν την βρισκω στο site της Φιατ.
Εχω βρει μια μεταχειρισμενη του 01 με 77.000χλμ χωρις ηλεκτρικα αναδιπλουμενη οροφη ,σε πολυ καλη κατασταση (απο μια πρωτη ματια) .Σε τι τιμες παιζουν ;Υπαρχει ελληνικο site/foroum για την βαρκουλα;
Ναι, καταργήθηκε εδώ και κάτι μήνες...
Τα 4κύλινδρα δεν μου αρέσουν (τι να κάνω όμως που δεν έχω τον παρά...) γιατί με την ευθεία (180 μοίρες) γωνία σφηνώσεως που έχουν είναι όλο κραδασμούς.
Ο Βάνκελ ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΑ με εξιτάρει λόγω διαστάσεων, μάζας, κέντρου βάρους, αλλά ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ με διώχνει!! Καημένο κεντρικό γρανάζι, τι δυνάμεις σου έμελλε να τραβάς...
8-10-12 κύλινδρα δεν δοκίμασα ποτές μου, μιας και ούτε Τζάγκουαρ έτυχε να δοκιμάσω, ούτε Φεράρι τόλμησα να κλέψω, και η ορδή με τις Μ5 που παρήγγειλα καθυστέρησε να έρθει και ξύπνησα...
Τώρα από το 5κύλινδρο ντήζελ 2400 της Άλφα μου και έναν βενζινιοκίνητο 6κύλινδρο 2400 Μερσεντές της ίδιας εποχής, με το χέρι στην καρδιά προτιμώ τον 5κύλινδρο.
Πιθανώς λόγω ροπής περισσότερο, παρά κατασκευαστικά.
Η γωνία σφήνωσης του 6Κ είναι 120 μοίρες, ενώ του 5Κ είναι 144, άρα πλεονεκτεί ο 6Κ, αλλά έχω μια αίσθηση πως οι 144 μοίρες το βοηθούν να είναι ΜΑΚΡΑΝ πιο αθόρυβο από τα 4Κ (με τον 6Κ να είναι ακόμα καλύτερος στο θόρυβο όμως), και επιπλέον βοηθούν περισσότερο στην ροπή (βέβαια ντήζελ με βενζίνη συγκρίνω μήλα με στραγάλια...)
Με ίδια κυβικά, και αντίστοιχο ΚΕΝΟ βάρος (Σπορτβάγκον με Σε Κλάς Στέησιον) ο 6Κ έχει 170 άλογα και είναι αισθητά ταχύτερος από τον 140 ίππων ντήζελ.
Μόλις μπούνε όμως 5 άτομα στον καθένα, ο 6Κ βγάζει έξω τα πνευμόνια του μόλις πιάσει ανηφόρα, ενώ ο 5Κ ανεβάζει, κι ανεβάζει, κι ανεβάζει!!!
Η ψήφος στον 5Κ για μένα, και θέλω να ακούσω και την άποψη του G60POWER, γιατί του αρέσει ο 5κύλινδρος!
Ο χρήστης nass έγραψε:
Δηλαδή πόσο 'ιδανικός' μπορεί να είναι ένας κινητήρας Otto που:
ο Παράγει έργο μόνο κάθε 4ο χρόνο
Βρε συ, πάλι στην παραπληροφόρηση το έριξες;;
Κάθε 3ο (στους 4) χρόνο παράγει έργο, κατά τον τέταρτο... την αμολάει!!!
nass, κόψε την παραπληροφόρηση!! (πλάκα κάνω!)
Η σούπερ αμόλυβδη στην Ελβετία είναι** 98** οκτάνια (στην Ελλάδα όμως είναι 100, οπότε αυτό ΕΝ ΜΕΡΕΙ δικαιολογεί την μεγαλύτερη διαφορά), ενώ η απλή αμόλυβδη στην Ελβετία είναι **95 **οκτάνια! Όπως και στην Ελλάδα μέχρι πέρσι που μας έκοψαν την 98άρα στην Ελλάδα...
Αυτό που λες για απλή 92 και σούπες 95 ισχύει στην Γερμανία (σε Αυστρία, Ιταλία, Γαλλία δεν έχω πετύχει ακόμα 92άρα), αλλά στην Γερμανία υπάρχει η 98άρα στο όνομα Σούπερ Πλας.
100άρα έχω δει σε Ε-ΛΑ-ΧΙ-ΣΤΑ πρατήρια σε όλες τις άλλες ευρωπαϊκές χώρες!! Στην Ελβετία 9/10 πρατήρια έχουν 95άρα, 98άρα και ντήζελ. Το 10ο δεν έχει καν ντήζελ!!!
Υπάρχουν και άλλα με βαλτιωτικές βενζίνες ή πετρέλαια, αλλά είναι τραγικά στα όρια του ανύπαρκτου!!
Στην Ιταλία αν ζητήσεις Σελ Βου Πάουερε (κατά την ιταλικήν!! ) θα σου βάλουν ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ με πρόσθετα!! (σήμερα έμαθα πως αυτό θα έρθει και στην Ελλάδα...)
Ομοίως και τα Ατζίπ Μπλού κλπ κλπ. ΣΠΑΝΙΑ θα βρείς βενζίνες πάνω από 98!!
Πάμε στην φορομπηχτική:
Στην Ελβετία το πετρέλαιο ΔΕΝ είναι θύμα φορομπηχτικής (και το λέω παρότι οδηγώ πετρελαιοκίνητο και με πονάει!!!)
Ομοίως και οι βενζίνες δεν πριμοδοτούνται η μία με την άλλη, ή και οι δύο σε σχέση με το πετρέλαιο.
ΟΜΩΣ η ζήτηση-προσφορά θέτει μόνη της τις τιμές!!
Όταν ήρθα εδώ πριν 2 χρόνια το πετρέλαιο ήταν σε τιμή ΑΚΡΙΒΩΣ ανάμεσα στην 95άρα και την 98άρα. Κάποια (δυστυχώς μικρή) στιγμή έφτασε να είναι 5 ευρωλεπτά φτηνότερο από την 95άρα!! Κάποια άλλη έφτασε 20ευρωλεπτά ακριβότερο από την 98άρα!!!
Σήμερα αν θυμάμαι καλά είναι 10-15 ακριβότερο από την 98άρα.
ΓΙΑΤΙ ΑΥΤΟ;;
Απλό...
Οι Ελβετοί, αν και ήταν ελεύθεροι να αγοράζουν πετρελαιοκίνητα, δεν τα προτιμούσαν. Ήταν σχεδόν σαν την Ελλάδα όπου μας τα απαγορεύουν!!
Έχω δεί πολλά φορτηγάκια / βανάκια / πικαπ να είναι βανζινοκίνητα, τη στιγμή που στην (πλην Ελλάδας) ευρώπη αυτά δεν εισάγονται καν!!
Όμως τώρα σιγά σιγά ΚΑΙ οι Ελβετοί έχουν αρχίσει να νιώθουν την ακρίβεια (καλά, μην νομίσετε πως έγινε Ελλάδα, 2.000 ευρώ είναι ο βασικός, και οι περσινοί μου συμφοιτητές βρήκαν εύκολα δουλειά με 4.000 ευρώ το μήνα μικτά... )
Και συν τοις άλλοις το καύσιμο έχει αρχίσει να γίνεται χρυσάφι! (μέσος όρος πληθωρισμού 0,8% τα τελευταία 10 χρόνια, τα καύσιμα αυξήθηκαν 40% σε μόλις 2!!!) Οπότε έχει γίνει μια ΤΕΡΑΣΤΙΑ στροφή των Ελβετών στα πετρελαιοκίνητα!!! (μιλάω για υπερτετραπλασιασμό των καινούριων πετρελαιοκίνητων!!) Στο βενζινάδικο που πήγαινα είχε 2 αντλίες πετρελαίου, 6 95άρας και 6 98άρας, και πλέον το έκανε 6 ΚΑΙ για πετρέλαιο!!!
Έτσι λοιπόν αρχίσαν να ανεβάζουν τις τιμές του πετρελαίου, μιας και η ζήτηση αυξήθηκε. Λογικό, κι ας πονάει...
Ο χρήστης taurus έγραψε:
Όσο για το ποιος είναι υπεύθυνος για τη σωστή πρόσδεση των πληρωμάτων είμαι τελείως αντίθετος και κάθετος σ΄ αυτό. Υπεύθυνος για θέματα τέτοια είναι ο καθένας για τον εαυτό του.
Θα συμφωνούσα αν ήταν αλλιώς η κατάσταση:
Όταν θέλω να πάρω πολιτικό δίπλωμα οδήγησης, ΠΡΩΤΑ ΠΡΩΤΑ καλούμαι να ΑΠΟΔΕΙΞΩ επαρκή θεωρητική γνώση του αντικειμένου, με απλές ερωτήσεις πάνω στα σήματα, στην συμπεριφορά στον δρόμο και κάποιες βασικές γνώσεις γύρω από το αυτοκίνητο.
Αντίστοιχα για να βγάλω αγωνιστικό δίπλωμα (την πρώτη φορά) ΘΑ ΕΠΡΕΠΕ να αποδείξω επαρκή γνώση σε θεωρητικό υπόβαθρο.
Πχ για ασφάλεια:
Ξέρω να ντύνομαι; (δεν κάνω πλάκα, πχ η μπαλακλάβα πρέπει να μπαίνει μέσα από τη φόρμα, κλπ) Ξέρω να δένω το κράνος μου; Τις ζώνες ασφαλείας;
Πχ για διαδικασίες:
Ξέρω τι γίνεται σε έναν γύρο προθέρμανσης στην πίστα; Αν διακοπεί η διαδρομή ή πιάσω/με πιάσει ο επόμενος σε ένα σπρίντ; Σε μία ανάβαση; Ξέρω να συμπληρώνω ρόουντ μπούκ;
Αυτό ΔΕΝ ΓΙΝΕΤΑΙ!!!
Άρα μπορεί οποιοσδήποτε ΑΓΑΘΟΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΚΑΚΟΒΟΥΛΑ να τα κάνει όλα ΡΗΜΑΔΙΟ, απλά γιατί ΔΕΝ ΞΕΡΕΙ! Και δεν ξέρει γιατί κανείς δεν του ζήτησε!!!
Φέτος παίζω μπάσκετ τακτικά, και θα πέσετε από την καρέκλα σας αν σας πω πόσες και πόσο χοντρές παραβάσεις ΑΓΝΟΟΥΝ παίκτες πανεπιστημιακών ομάδων!!! Γιατί; Γιατί κανείς δεν τους το ΑΠΑΙΤΗΣΕ!! ΟΣΟ ΧΟΜΠΙ ΚΑΙ ΑΝ ΕΙΝΑΙ, (σχεδόν) ΚΑΝΕΙΣ ΔΕΝ ΘΑ ΚΑΝΕΙ ΤΟΝ ΚΟΠΟ!!!
Μέχρι να ΑΠΑΙΤΗΘΕΙ η ΑΠΟΔΕΙΞΗ γνώσεων λοιπόν για την πρώτη έκδοση άδειας, για εμένα φταίει η ΑΡΧΗ ΤΟΥ ΣΠΟΡ! Από την στιγμή που είναι η Αρχή του σπορ ευθύνη της είναι να βάζει τους κανόνες του παιχνιδιού.
Γιατί είναι ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΟ πως όλο και κάποιος θα βρεθεί να μην ξέρει, οπότε δεν θα αργήσει να χτυπήσει, ή να κάνει μια εκκίνηση μαντάρα.
Υπάρχει παράδειγμα αγωνιζομενου πριν λίγα χρόνια, σε κάποιο Baja ο οποίος έφυγε δεμένος από την αφετηρία και στη διαδρομή έλυσε τις ζώνες του. Ο κύριος αυτός είχε έξοδο, χτύπησε και έκανε έναν αγώνα άνω-κάτω... Ποιος ήταν υπεύθυνος σε αυτή τη περίπτωση? Ο ενδιάμεσος της ειδικής? Μην τα ισιώνουμε όλα κύριοι...
Μην τα ισιώνουμε όλα, αλλά μην τα στραβώνουμε κι όλα...
Το ότι ένας είναι βλαξ δεν σημαίνει τίποτα για τους υπόλοιπους... Για αυτό υπάρχουν οι τιμωρίες, για να συνετίζονται οι κύριοι σαν αυτόν που αναφέρεις.
Δεν είναι όλα μαύρα!
Πλάκα θα είχε να βγάζαμε σε αυτό εδώ το θέμα παλιά μοντέλα που ακόμα παράγονται κάπου!!
Με το Γκόλφ και το Ούνο (εχμ, Μιλλε, σόρι! ) τρελλάθηκα!
Ο χρήστης msamaro έγραψε:
Έγινε η πιο φτωχή λίστα συμμετοχών που έχουμε δει τα τελευταία χρόνια...
'Όποιος έχει λεφτά τρέχει.'
Τάδε έφη πρόεδρος της ΕΘΕΑ.
Και εις ανώτερα!
Ο χρήστης kostas_20vt έγραψε:
Την Κυριακή θα πραγματοποιηθείει το εν λόγω σπρίντ...Τετάρτη σήμερα και από τον ΑΟΠ η απόλυτη σιγή...
Κάτι δεν πάει καλά...
ΑΟΠ όπως διοργανώτρια λέσχη του Αχαιός;
Πολύ βιάζεσαι, ακόμα ούτε ο πρώτος δεν τερμάτισε!!
Προσπαθώντας να είμαι όσο το δυνατόν ψυχρά υπολογιστικός, παρά το τραγικό συμβάν και το σοκ...
-Όταν για μια φόρμα των 400-500 ευρώ πάρα πολλοί ζοριζόμαστε οικονομικά
-όταν ένα κρανος των 800 ευρώ (για χανς) το καθυστερούμε όσο μας επιτρέπει η ομολογκασιόν και δεν το αγοράζουμε ΧΘΕΣ
-όταν το ίδιο το χανς των 700 ευρώ το κοιτάμε με τα χέρια στις κωλότσεπες
-όταν οι ζώνες μας των 300 ευρώ έχουν γίνει κρόσσια
-όταν τα καθίσματά μας των 700 ευρώ έχουν ξεβάψει από την χρήση και ηλικία
-όταν τα κλουβιά μας είναι κολλημένα με μπιγκ μπαμπολ γιατί η καλή δουλειά κοστίζει σε χρόνο και χρήμα
-όταν όλα τα παραπάνω δεν ξεπερνούν τα 3.000 ευρώ, ποιος δύναται να πληρώσει 5.000 για κάποιο κλαδί που ίσως τρυπήσει το παρμπρίζ;
Το αλεξίσφαιρο παρμπρίζ είτε που θα είναι αρκετά ισχυρό να σπάσει το κλαρί, είτε που θα τρυπήσει ούτως ή άλλως, είτε που το μεταλλικό πλαίσιο του παρμπρίζ θα υποχωρήσει, με τρόπο που δεν γνωρίζουμε αυτή τη στιγμή που μιλάμε (πιθανότατα θα 'ακουμπήσει' στο ρολ κέιτζ όπου και θα σταματήσει)
Όμως αν το παρμπρίζ δεν σπάσει, το κλαρί δεν σπάσει, το αμάξι θα πρέπει να ακινητοποιηθεί ακαριαία (ΑΝ υπάρχει τόσο γερό τζάμι...). Και κανείς σήμερα δεν φοράει ΧΑΝΣ...
Και η πιθανότητα να τουμπάρει το αμάξι με ολική καταστροφή των κλειδαριών στις πόρτες, και κατάληξη σε βαθύ γκρεμό, ή/και ποτάμι/λίμνη/θάλασσα μάλλον είναι μεγαλύτερη από το κλαρί, και στην περίπτωση αυτήν δεν θα εγκλωβιστούν...
Μακάρι να μην ξανασυμβεί ποτέ και σε κανέναν κάτι τέτοιο ξανά, ούτε σε αγώνα, ούτε σε 'πολιτική' οδήγηση, και μακάρι να βρεθεί η λύση. Πάντως το αλεξίσφαιρο τζάμι δυστυχώς δεν είναι η λύση (τόσο οικονομικά, όσο και μηχανικά).
Λοιπόν, ώρα να το χοντρύνουμε!!
Η Σπορτβάγκον που έχω (2400 κυβικά τουρμποντήζελ) βγάζει 140 ίππους, ίδιους με την 1800άρα βενζίνης.
Εμένα μου καίει (πραγματική κατανάλωση) κάτι λιγότερο από 7 λίτρα/100 χμ.
Η 1800άρα καίει κάπου στα 12.
Η ΔΙΑΦΟΡΑ λοιπόν είναι γύρω στα 5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Στα 100.000 χιλιόμετρα λοιπόν, που (αυθαίρετα) το θεωρώ το μέσο όρο των χιλιομέτρων που θα κάνει κάποιος με το αμάξι, η διαφορά είναι 5.000 λίτρα.
Με σημερινές τιμές μιλάμε για 5.000 ευρώ διαφορά στον κύκλο ζωής του αμαξιού (100.000 χμ), για αμάξια με ΤΕΡΑΣΤΙΑ διαφορά στην κατανάλωση, και ίδια τα υπόλοιπα.
Το κατά πόσον τα 5.000 ευρώ είναι αξιόλογη διαφορά φυσικά εξαρτάται από την αρχική διαφορά τιμής (πχ το οικονομικό μπορεί να έχει νέας τεχνολογίας κινητήρα, που κοστίζει 6.000 ευρώ παραπάνω... ), αλλά και τις προτιμήσεις του καθενός (τι κι αν το Πούντο Τζι Τι έκαιγε τα άντερά του; Έτσι που πήγαινε χαλάλι! )
Υ.Γ. Στο συγκεκριμένο παράδειγμα πρέπει να είσαι βλάξ, η ΑΜΕΤΑΝΟΗΤΟΣ οπαδός της ροπής για να πάρεις το ντήζελ στην Ελλάδα, μιας και θα δώσεις τα μαλλιοκέφαλά σου σε φόρους, τέλη κλπ, που θα ισοσταθμίσουν τα 5.000 ευρώ, ΧΩΡΙΑ που θα έχεις δώσει περισσότερα λεφτά στην αγορά (ακόμα και της 1900άρας ντήζελ) λόγω μεγαλύτερης τιμής των πετρελαιοκίνητων...
Ο χρήστης takinen έγραψε:
Επίσης σύμφωνα με τους κανονισμούς, ακόμα και τα δοκιμαστικά στις αναβάσεις αγώνας θεωρούνται και είναι....
Ακριβώς, είναι στην πορεία του αγώνα. Είναι σα να τρέχεις ένα ράλι και κάπου στο μέσο σπας ένα τζάμι ή το παρμπριζ. Αν δεν υπάρχει ζήτημα ασφάλειας, συνεχίζεις.
Από ότι θυμάμαι στο Αττικό Ράλι του 2003, είχε απαγορευθεί στον Κοσμόπουλο να συνεχίσει τον αγώνα λόγω ραγισμένου παρμπρίζ. Εκεί υπήρχε κάποιος άλλος ιδιαίτερος λόγος ασφάλειας;
;
Το περιστατικό με το Κοσμόπουλο ήτανε το ''εμπρός'' παρμπριζ …. Αυτή είναι η διαφορά !
Ίσως μου διαφεύγει κάτι, όμως γιατί ένα ραγισμένο παρμπρίζ δεν είναι ασφαλές σε ασφάλτινο αγώνα;
Ραγισμένο είναι και με μία ψιλή ρωγμή, ραγισμένο ήταν το δικό μας στο διήμερο Ολύμπιο 2001, ραγισμένο και ένα θρύψαλλο που το συγκρατεί σελοτέηπ.
Απλά ενώ το πρώτο δεν έχει καμία διαφορά από ένα τέλειο, από κάποιο σημείο και έπειτα θα σου έρθει στα μούτρα (και θα σε κάνει κιμά) από την αεροδυναμική αντίσταση σε καμιά ευθεία...
Τότε σε εμάς στα χοροπηδήματα και τις λακούβες 'έσταζε' γυαλάκια. Αν ήταν χειρότερα ίσως να μας έσκαγε στα μούτρα... Ευθύνη του τεχνικού εφόρου το αν το αμάξι είναι ικανό (λόγω τζαμιού) να συνεχίσει.
Τώρα αν ο κριτής έχι την εμπειρία, γνώση, διάθεση, τεχνικά μέσα για να κρίνει σωστά ή όχι, αυτό είναι ένα άλλο θέμα.
Ο χρήστης kantoniou έγραψε:
Ετσι σπρωχνει πελατες του στον ανταγωνισμο, αλλα (νομιζει οτι) γλιτωνει κοστος απο ζημιες.
Νομίζει, ή όντως γλιτώνει;
Από όσο παλιά θυμάμαι τον εαυτό μου, και με ΑΠΟΛΥΤΗ σταθερότητα έλεγε ο πατέρας μου πως αν ο νόμος επέτρεπε στις ασφαλιστικές να ΜΗΝ ασφαλίζουν αυτοκίνητα, ο Φοίνικας θα έκλεινε το τμήμα αυτό την επόμενη μέρα!!
Είναι απόλυτα ζημιογόνος κλάδος, σε βαθμό να συμφέρει να τους πληρώνεις τους πελάτες να πάνε αλλού!!!
Υ.Γ. Μην κοιτάτε αεριτζίδικες εταιρείες που με τα ζόρια αποφεύγουν το λουκέτο και παρακαλάνε για αυτοκινητοπελάτες... Για τις σωστές εταιρείες που πληρώνουν είναι αλλιώς, και αυτά τα κολπάκια με πράσινες κάρτες και τσιμπημένες τιμές είναι λόγω του παραπάνω.
1.Loeb
2.Gronholm
3.Sordo
SS. Loeb
Το μεταλλικό κοστίζει (και το κόκκινο νομίζω κοστίζει, αλλά πολύ λιγότερο), και το μεταλλικό κόκκινο λογικά είναι κάτι σε μπορντώ...
Βλέπω την Σπορτβάγκον μου που είναι κόκκινη, βλέπω και άλλες μπορντώ μεταλλικό και είναι... καμία σχέση...
Η μεν είναι σπορ και όταν τη βλέπω λιώνω, η δε άλλη πάει προς κυρίλα μεριά, κι εγώ δεν είμαι για τέτοια!!
nickolas, συμφωνώ με το σκεπτικό σου στην σύγκριση 1400αριών Ελλάδας και Γερμανίας.
Αυτό που λέω για τη σχέση των τιμών είναι πως στα απλά 75άρια πιθανότατα Ελλάδα και Γερμανία έχουν ΟΛΟΙΔΙΟ εξοπλισμό, ενώ στα GT στην Γερμανία μάλλον έχει 'χειροκίνητο' κλιματισμό (αυτό που λέω ισχύει στην Ελβετία), ενώ από όσο ξέρω στην Ελλάδα έρχεται με αυτόματο διζωνικό.
Στο απλό 1400άρι στην Ελλάδα για να περάσεις από το χειροκίνητο στο διζωνικό δεν πληρώνεις καμιά 1000άρα ευρώ;
Αυτό το ποσόν πρέπει να το συνυπολογίσεις ΚΑΙ για το GT, οπότε η διαφορά των 2000 ευρώ σε σχέση με την Γερμανία δεν υπάρχει.
Ή αλλιώς μπορείς να δείς πόσο κάνει σαν έξτρα ο διζωνικός στο Γερμανικό GT, και να το αφαιρέσεις από τη διαφορά των 2000.
Ο χρήστης spirou έγραψε:
'George TabsΠΑΛΙ πρώτα δώκαμε τον παρά, και μετά μάθαμε τι ψωνίσαμε... '
Και ποιος φταίει για αυτό;
Προσωπικά για μένα θα έπρεπε να γνωρίζουν οι αγωνιζόμενοι που θα τρέξουν και όχι να περιμένουν το κουτί - έκπληξη μετά τη δήλωση συμμετοχής.
Αλλά μετά πάμε στο άλλο θέμα με τη διαδρομή και τις αναγνωρίσεις κλπ, κλπ κλπ, η βαλίτσα πάει πολύ μακριά και καταντά το θέμα φαύλος κύκλος. Μακάρι να ζούσαμε σε έναν ιδανικό κόσμο...Υ.Γ. Καλά θα περάσουμε βρε παιδιά όλοι, αγωνιζόμενοι, θεατές, οργάνωση, καλό καιρό να έχει και όλα καλά θα πάνε...
Το κακό μας το κεφάλι (ολονών ανεξαιρέτως ) φταίει.
Πάντως χωρίς καμία διάθεση κακής κριτικής στην λέσχη, που από όσο μπορώ να καταλάβω από το φόρουμ κάνει καλή δουλειά για τον αγώνα, ήταν ειλικρινά το πρώτο (και μοναδικό) που μου ήρθε στο μυαλό διαβάζοντας την ανακοίνωση.
Ο χρήστης nickolas έγραψε:
To 1,4 75 ίππων Golf στην Ελλάδα είναι περίπου 800 ευρώ φτηνότερο από ότι στη Γερμανία.
Το GT είναι στην Ελλάδα 1200 ευρώ ακριβότερο.Η φορολογική επιβάρυνση είναι ακριβώς η ίδια στην Ελλάδα (στη Γερμανία δεν ξέρω, ή θα είναι ίδια ή το GT έχει έξτρα φόρους-το οποίο κάνει ακόμα πιο υψηλή την τιμή του στην Ελλάδα)
Με αυτόν τον μπακάλικο λοιπόν τρόπο καταλήγουμε ότι η Cosmocar θα μπορούσε να δίνει το GT 800+1200=2000 ευρώ φθηνότερο και να διατηρεί το περιθώριο κέρδους που διατηρεί με το απλό 1,4.
Η τιμή με βάση τον ανταγωνισμό είναι καλή, με βάση το αναμενόμενο κόστος όμως είναι σίγουρα τσιμπημένη. Αλλά, όπως πάντα, τις τιμές τις καθορίζει ο ανταγωνισμός και όχι το κόστος, και στην περίπτωση του GT απλά δεν υπάρχει ανταγωνισμός...δυστυχώς!
Βλέπεις ίδιους εξοπλισμούς;
Γιατί το GT (ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΤΟ GTI!!!) για παράδειγμα στην Ελβετία έρχονται με ΑΠΛΟ (και όχι αυτόματο διζωνικό) κλιματισμό!!!
Πιθανώς και στην Γερμανία.
Έτσι τα 75 ίππων τα συγκρίνεις ίσως με απλούς κλιματισμούς, ενώ τα 170 ίππων με διαφορά στον κλιματισμό... Οπότε αμέσως η μισή διαφορά που λέγαμε έγινε καπνός...
Επίσης το κόβω ΠΑΡΑ πολύ πιθανό η κοσμοκάρ να ΧΑΡΑΤΣΩΝΕΙ ΛΙΓΟΤΕΡΟ το απλό 1400 μόνο και μόνο για να εμφανίζει μια χαμηλή τιμή εισόδου, οπότε να μην της βγαίνει το όνομα πως υπερκοστολογεί.
Ο χρήστης coyote έγραψε:
Λοιπόν καλή τιμή για τα άλογα του λέτε...Εγω λέω ότι το ίδιο αμάξι στα ίδια κυβικά κάνει 10000 χιλιάρικα περίπου λιγότερο..... στην απλή έκδοση
ΚΑΛΑ ΠΟΣΑ ΒΓΑΖΟΥΝΕ????
Παιδιά είναι 1400 κυβικά, αρα δεν εχει φόρους και ιστορίες.... που εχουν τα δίλιτρα
Διάβασες νωρίτερα που έγραφα πως στην Ελβετία που φορολογεί εξίσου όλα τα κυβικά, η διαφορά GT 1400 και GTI 2000 είναι σαφώς μικρότερη από 1000 ευρώ;
Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
Άσπρο.-
Εναλλακτικά, κόκκινο.
Εγώ τα είχα ανάποδα, αλλά η μαμά ΦΙΑΤ αποφάσισε πως τα 5Θ δεν κάνει να ντρέπονται, οπότε τους απαγόρευσε να γίνουν κόκκινα...
Όχι πως με χαλάει, και το άσπρο μούρλια είναι!!