Συμφωνώ ως ένα βαθμό για τους γεωπολιτικούς παράγοντες, αλλά και η Ιαπωνία περασε Β'ΠΠ και μάλιστα με ατομική βόμβα, έχει παρα πολλούς σεισμούς και καταστροφές....και μια ισχυρότατη βιομηχανία!!!
Νομίζω μεγάλο ρόλο πάιζουνε και οι ίδιοι οι άνθρωποι που ζούνε σε μια χώρα.....κυβερνώντες και κυβερνώμενοι. Στην Ελλάδα δυστυχώς έχουμε λίγο τη νοοτροπία να τα θέλουμε όλα εύκολα, γρήγορα και έτοιμα.
Nass, είναι λίγο σαν το αυγό του Κολόμβου!
Δηλαδή να είναι φτηνά τα Ταξί γιατι τα ΜΜΜ είναι άθλια ή τα ΜΜΜ είναι χάλια γιατίτ όλοι παίρνουνε ταξί?
Πιστεύω οτι το πρόβλημα είναι οτι η Αθήνα έχει πάρει πολλά ταξί, πολύ περισσότερα απο Λονδίνο και Νέα Υόρκη, αναλογικά με κατοίκους. Το θέμα όμως είναι οτι δεν έχουμε και τα καλύτερα ΜΜΜ.....εκτόσ απο τις περιοχές που εξηπηρετέι το μετρό. Φυσικά και έιμαστε και αρκετα καλοπαιρασάκιδες και δεν θέλουμε να περπατάμε και πολύ.
Αλλά μπορώ να πω οτι και στο Λονδίνο που έμενα 2 χρόνια και στην Σιγκαπούρη, το αυτοκίνητο, ως μέσο μεταφοράς δεν μου έχει λέιψει καθόλου!
Στο Λονδίνο το ταξί είναι πανάκριβο και έτσι ο κόσμος ΔΕΝ το χρησιμοποιεί, και τα ΜΜΜ είναι πολύ καλά αλλά όχι και τα καλύτερα. Αλλά ελάχιστοι μπορούνε να κυκλοφορούνε καθημερινά με ταξί....οπότε ανγκαστικά ΜΜΜ.
Στην Σιγκαπούρη το ταξί είναι πολύ φτηνό (και με κλιματισμό όλα!), αλλά ο κόσμος δεν τα χρησομοποιεί τόσο πολύ γιατί τα ΜΜΜ είναι τέλεια (και όλα με κλιματισμό)!
Σαφώς και προτιμώ την λύση της Σιγκαπούρης....αλλά μάλλον ανέφικτη στην Ελλάδα , οπότε καταλλήγουμε στην λύση του Λονδίνου και τα πανάκριβα ταξί. Το σίγουρο έιναι οτι τα Ταξί ΠΡΕΠΕΙ να μειωθούν στην Αθήνα......είνα παρα παρα πολλά για το μέγεθος και τον πληθυσμό της πόλης.
Και γιατί δεν αναφέρουνε τίποτα και για τα πρώτα RX-7 που πουλήθηκαν την δεκαετία του 1980? Ακόμα κυκλοφορόυνε κάποια
Αλλά αυτό μάλλον ήθελε λίγη παραπάνω δουλειά....και που να τρέχουνε τώρα τα παιδιά!
Ας πούμε και για την Σιγκαπούρη, αφού πιάσαμε για Ταξι παγκοσμίως.
ΌΛΑ είναι ΤΟΥΟΤΑ ή ΝΙΣΣΑΝ, κάτι σχετικά παλιά (σε σχεδίαση, αλλά καινούργια σκετικα σαν αυτοκίνητα), ντίζελ, ΟΛΑ με κλιματισμό (υποχρεωτικά απο το νόμο). Υπάρχουνε και Mercedes, αλλά είναι Limo Service για αεροδρόμιο κλπ. και έχουνε διαφορετική χρέωση. Αν όμως δε έχουνε δουλειά, κυκλοφορούνε και ως Ταξί.
Πολύ φτηνά (κέντρο- αεροδρόμιο, γύρω στα 20 χιλ απόσταση, 7-9 Ευρώ)
Πεντακάθαρα
ΠΟΤΕ διπλομίσθωση...απαγορεύεται.
Δεν έχουνε αύρματο, αλλά είναι όλα συνδεδεμένα με τα κεντρικά (GPRS on-line ή κάτι παρόμοιο) και όλες οι μισθώσεις τους έρχονται σε οθόνη μπρόστα τους!
ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗ η Ζώνη Ασφαλείας, ακόμα και πίσω
Πάντα δίνουνε απόδειξη, εκτος και αν δεν θές
Δέχονται όλες τις πιστωτικές κάρτες (με 10% επιπλεόν επιβάρυνση), χρήσιμο αν ξαφνικά ανακαλύψεις οτι δεν έχεις λεφτά ή είσαι ξένος.
Σε τηλεφωνική κλήση, δεν κάνουνε πάνω απο 5 λεπτά.
Υποχρεωτικά ανγράφεται σε εμφανές σημείο το όνομα του οδηγού, η άδεια του και ο αριθμός του Ταξί (όπως επίσης και στην απόδειξη), ωστε να έιναι εύκολο να κάνεις παράπονα για συγκεκριμένο αυτοκίνητο και οδηγό.
Ο χρήστης cpp έγραψε:
Αλήθεια ξέρει να μας πεις κανά παιδί από το εξωτερικο αν υπάρχει τεκμήριο σε άλλη χώρα ή πως φορολογούνται εκεί τα αυτοκίνητα.
Απόσο γνωρίζω, τεκμήριο του πόσα χρήματα βγάζεις, να θεωρείται το αυτοκίνητο που έχεις, μόνο στην Ελλάδα ισχύει!!!
Στη Σιγκαπούρη έχουνε τεράστια φορολογία στα αυτοκίνητα (π.χ. Πεζο 206 1.4 45,000 Ευρώ!!!), γιατί δεν θέλουνε αυτοκίνητα στους δρόμους....αλλά αν μπορείς να το αγοράσεις και να το συντηρείς, δικό σου θέμα. Τεκμήριο δεν υπάρχει.
Το αυτοκίνητο ως τεκμήριο (εκτός του ότι είναι τελέιως αυθαίρετο) υπάρχει μόνο και μόνο λογω της ανικανότητας της Κυβέρνησης να σταματήσει την φοροδιαφυγή και να βρεί ένα σοβαρό και σωστό σύστημα φορολόγησης.
Ο χρήστης username έγραψε:
Συνάδελφε !!! έχουμε κι εμείς μια corolla ΚΕ-30 μοντέλο 79(Πατρική κληρονομιά με πλήρες ιστορικό βλαβών απο το 1979!!!). Σήμερα πάντως κάνω περίπου 20000 χλμ το χρόνο μ 'αυτό. (Κοντεύει τις 450.000 χλμ με μαμίσια μηχανή παρακαλώ, καίει περίπου 5 λίτρα βενζίνης/100 χλμ και εκείνο που χρειάζεται, είναι να ελέγχεις μία φορά την εβδομάδα, τη στάθμη του νερού στο ψυγείο, την στάθμη λαδιού και την πίεση στα λάστιχα!!!
Πώς να μήν εκτιμήσεις τα παραπάνω, μα κυρίως τα 24 χρόνια που μαζί...(Ηπειρωτική Ελλάδα -Κυκλάδες, οικογενειακά ή με την παλιοπαρέα- με μια corolla...Για αυτούς που κοροιδεύουν, ότι δέν καταλαβαίνουν... Τα παραπάνω προς απάντησή μου...
Ιστορικό βλάβών???.....δηλαδή θες να πείς οτι έχει βλαβες....έπαθε ποτέ τίποτα?
Μηχανή είναι πονεμένη ιστορία. Η πρώτη αλλαξε στα 250.00χλμ μόνο, γιατί ένας 'μάγκας' μάστορας (λάθος του πατέρα μου, νέος τότε!) μας έβαλε πιεσόμετρο και θερμόμτερο λαδιού....αλλά δεν έκανε σωστή τοποθέτηση και ο κινητήρας έχασε όλα του τα λάδια
Επόμενη μηχανή αλλαξε μετά απο 500.000 χλμ περίπου.
Πέτρο συμφωνώ στα περισσότερα απο αυτά που λές. Αλλά, τουλάχιστον ηη Κορολλα΄του 1970 που έχουμε δεν είναι τοσο χάλια σε κράτημα κλπ. σε σύγκριση με κάποια άλλα της εποχής της.
Όταν ο πατέρας μου (νεαρός 25+) έψαχνε αυτοκίνητο οδήγησε αρκετά. Κορυφή σε κράτημα, φρένα κλπ. η Αλφα και Λάντσια, αλλά δεν είχε τόσα λεφτά. BMW 1602 δεν έλεγε, αργή (75PS) και άθλιο κράτημα, χειρότερο απο την Κορόλλα. Όπελ Καντετ και Κομοντορ και VW πασσάτ (το τότε, καμία σχέση με το σημερινό), επισης άθλιο κράτημα.
Η Κορόλλα εωγαζε την εποχή απο 1200cc 72 άλογα στις 6800 σαλ, είχε διπλά καρμπυρατέρ και ναι δεν έιχε την τεχνοπλογία της Αλφα ( Η Αλφέτα 1.8 του 1979 ήτανε ΚΟΡΥΦΑΙΟ αυτοκίνητο....όταν δούλευε) και Λάντσια! Επίσης τα Παζο της εποχής είχαν φανταστικό τιμόνι και φρένα, αλλά όχι κινητήρες (στα μικρά κυβικά).
Επίσης ένα άλλος λόγος που πήρε την Κορόλλα ήτανε οτι ήξερε τον συγχωρεμενο Κασσιδοπουλο (τοτε αντιπρόσωπος της Τoyota, οπότε είχε και έκπτωση) και ήθελε να κάνει ενιαίο με Κορόλλα......αλλά τελικά δεν έγινε.
Τελικά σημασία έχει τι θέλεις απο κάθε αυτοκίνητο. Η Κορόλλα δεν ειναι Γάλος ή Ιταλός σε συμπεριφορά, αυτό είναι σίγουρο. Έχει όμως άλλα πολλά καλά.
Ο χρήστης cpp έγραψε:
Η Dunlop είναι γερμανική εταιρεία που έχει εξαγοραστεί από την Goodyear και συνεχώς βελτιώνεται.
Εγώ ήξερα οτι η Dunlop είναι Αγγλική και μετά εξαγοραστηκε. Έγινε Γερμανική για κάποιο διάστημα???
Βάζαμε παλία Dunlop στην Κορόλλα (διάσταση 175/70/12....ναι 12 είναι του 1970!) τα SP Sport και ήτανε 'Made in England'. Τα ίδια φόραγε και το παλίο Μινι Κούπερ S!
Ο χρήστης syele έγραψε:
Πέστα Φάνη μου
Είμουνα σίγουρος οτι θα σου αρέσει αυτό το πόστ!
Οχι τίποτα άλλο αλλά το έχω γράψει αρκετές φορές αυτό.....αλλά οι περισσότεροι κάνουνε τα στραβά μάτια!
Κορόλα καινούργια δεν έχω, αλλά στην οικογένεια έχουμε το παρακάτω:
TOYOTA COROLLA ΣΛ, ΚΕ25, 1970. Έχει πάνω απο 1.000.000 χλμ, δεν έχει κάνει κίχ (ούτε διακόπτες για φώτα κλπ. δεν εχουμε αλλάξει!), ανταλλακτικά υπάρχουνε ακόμα στην αντιπροσωπεία και γενικά τέρας αξιοπιστίας. Όσα προβλήματα έχει βγάλει το Golf MkII, 1991 & BMW 318i, 1992, δεν έχει βγάλει η ΤΟΥΟΤΑ των 33 ετών.
Μηχανή φυσικά έχει αλλάξει 3 φορές.
Δε νομίζω οτι το G-Wagen που φτιάχνεται στην Γερμανία έχει καμία σχέση με το G-Wagen 'γιαλαντζί' που έχει ο ΕΣ και φτιάχνεται (ή φτιαχνότανε, δεν ξέρω αν παράγεται ακόμα) στην ΕΛΒΟ! Του ΕΣ χρησιμοποιούνε κάτι αρχαίες ντίζελ μηχανές και δεν έχουνε ολες τις δυνατότητες κλειδώματος και των 3 διαφορικών κλπ.
Εγώ θα ήθελα να μάθω πως δίνει +22 ίππους στο Golf MkII GTi 16v, 139PS (γιατί υπάρχει και με 128PS που είναι καταλυτικό και έχει ηλεκτρονικό ψεκασμό), προγραματίζοντας τον εγκέφαλο....αφου αυτό το αυτοκίνητο (έχω ένα) ΔΕΝ έχει ηλεκτρονικό εγκέφαλο...ούτε καν ηλεκτρονικό ψεκασμο!!!
Ο χρήστης syele έγραψε:
Ένα δικό μουTotally
Operative
Youthful
Opulent
&
Technologically
Advanced
....και πολύ αληθινό Στέλιο
Θα έλεγα η VAG συνολικα σαν εταιρία. Έχει καταφέρει πάρα πολλά την τελεθταία 10ετία (με τον Δρ. Πιχ στο τιμόνι) και είναι μία απο τις μεγαλύτερεσ αυτο/χνιες αυτή την στιγμή.
Όμως ψήφισα Porsche, συναισθηματικά και γιατί για εμένα είναι η επιτομή του Γερμανικού αυτοκινήτου. Τα συνδιάζει ΟΛΑ, και συμφέρει! Συν του ότι η 911 είναι το αγαπημένο μου αυτοκίνητο.
'Εχοντασ και ενα αυτόματο αυτοκίνητο στην οικογένεια (BMW 318 E36), μπορώ να πώ τα εξής:
Στη πόλη δεν το συζητάω....αυτόματο με τα 1000! Πολυ πιο ξεκούραστω και χαλαρωτικό.
Στην Εθνική επίσης αυτόματο.....πιο ξεκούραστο σε μεγάλο ταξίδι και προσπεράσεις πολύ γργήγορα, με κick-down.
Γρηγορη οδήγηση σε δρόμο με στροφές. Εκεί προτιμώ το χειροκίμνητο που σου δίνει καλύτερο έλεγχο και περιθώρια για παιχνίδι.
Μερικές παρατηρήσεις:
Τα καινούργια αυτόματα κιβώτια είναι έτη φωτός μπροστα απο τα παλιότερ, ιδίως τα μη ηλεκτρονικά ελεγχόμενα. Πλέον έχουνε 5 ή 6 σχέσεις και πολύ γρήγορες και ομαλές αλλαγές. Έχω οδηγήσει και την 330Xi του θείου μου και το κιβώτιο (Steptronic) είναι κορυφαίο.
Και το αυτόματο κβώτιο θέλει να το μάθεις και να ξέρεις πως θα αντιδράσει σε κάθε στιγμή, πότε θα ανεβάσει, κατεβάσει ταχύτητα κλπ. Αν ασχοληθείς λίγο μαζί του, μπορείς να το πασ πολύ καλά. Τώρα βέβαια γιαυτούς που βάζουνε 5η ταχύτητα και την ξεχνάνε (ή δεν κατεβάζουνε στην προσπέραση για να πάνε 'οικονομικά'!! ) το αυτόματο ειναι 1000 φορές καλύτερο!
Συμπερασμα (προσωπικό), για το 80% της χρήσης ενος μέσου αυτοκινήτου (δεν μιλάς για ειδικές κατασκευές και υπεραυτοκίνητα), το αυτόματο κιβώτιο είναι προτιμότερο.
Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:
Ίσως είναι ποια καιρός να ανοιχτεί μια νέα θεματολογία με «Θέματα γενικού ενδιαφέροντος» ώστε να μην δημιουργούνται εντάσεις και να πικραίνονται φίλοι μας.
Το «περί αυτοκίνησης» έχει μεγαλώσει πάρα πολύ δεχόμενο και θέματα άσχετα, με αποτέλεσμα να είναι δυσχερής η παρακολούθηση του έως προβληματική....
Συμφωνώ 10000%!!! Χρεάζεται μια ενότητα 'Γενικού Ενδιαφέροντος', για ολα τα άσχετα με την αυτοκίνηση θέματα.
Ο χρήστης MarWax έγραψε:
Για το πολιτικό Accent δεν παίζει ρε παιδιά PSS9....
Δεν το ήξερα, γιαυτό του πρότεινα να πάρει τηλέφωνο και να ρωτήσει
Εγώ πάντως δεν είχα πρόβλημα το βράδυ με τις Illumar. Και φυσικά στο παρμπρίζ μπροστά μπαίνει η πιό ανοιχτή. Κάνανε αρκετά καλή δουλειά και δεν είχα κανένα παράπονω.
Όσα για το 'εργοστασιακό' αιρκοντίσιον....μάλλον είναι μύθος. Αφού και τα εργοστάσια χρησημοποιούν ανταλλακτικά του εμπορίου. 3-4 είναι οι εταιρίες που φτιάχνουνε συμπιεστές για αιρκοντίσον αυτοκινήτου, και απο αυτές παίρνουνε όλοι.
Βασικό θέμα (όπως είπα και ο φίλος ΤΜ) είναι να γίνει σωστή τοποθέτηση. Εκεί μόνο υπάρχει περίπτωση να είναι καλύτερο το εργοστασιακό, αν δεν γίνει καλή τοποθέτηση στο aftermarket. Θέλει σωστή μόνωση στις σωληνώσεις, ξεχωριστό ψυγείο (ή μεγαλύτερο, ανάλογα με το αυτοκίνητο) με το δικό του ανεμιστήρα, σωστή τοποθέτηση του συμπιεστή κλπ.
Δυστυχώς οι τιμές έιναι σε αυτά τα επίπεδα γιατί τα ανταλλακτικά καινούργια είναι ακριβά και επίσης ξηλώνουνε το μισό αυτοκίνητο (που λέει λόγος) και χρεώνουνε πολλά για εργατικά.
Εγώ θα πρότεινα (ως ταλαιπωρημένος με το αιρκοντίσιον στο Golf II που έχω):
Να πάει σε κάποια επώνυμη εταιρία και να ρωτήσει, π.χ. DIAVIA, αλλά να μην περιμένει και εκέι τιμή κάτω απο 1500 Ευρώ. Σε γενικές γραμμές να μην περιμένει να βάλει καλό και σωστά το ποθετημένο αιρκοντίσιον με λιγότερο απο 1500 Ευρώ. Για μεταχειρισμένο περίπου τα μισά, άντε μέχρι 1000 Ευρώ.
Να κοιτάξει μήπως μπορεί να βρεί μεταχειρισμένο απο άλλο Golf IV, πιθανόν απο τρακαρισμένο, ή απο κάποιον που έκανε μετατροπή και του έμεινε ο 1.4 με το αιρκοντίσιον.
H Bilstein PSS9 υπάρχει για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο? Πάρε τηλ. την Bilstein και ρώτα τους: 0800 90500