Posts made by dromeas

Ο χρήστης red_monster έγραψε:
Μετά Απο 16500+ km με την μικρή και ένα χρόνο κατοχής δηλώνω αθεράπευτα ερωτευμένος...
Χαίρομαι να την οδηγώ και να την χαζευω...
Μετά τις 15000 βλέπω αισθητή πτώση κατανάλωσης σε όλους τους ρυθμούς ...
Εντύπωση μου κάνει που έχουν κοπεί τα νούμερα πάνω απο 10 ακόμα και σε κίνηση ( έχω βελτιώσει και τον τροπο οδήγησης μου μιας και είναι το πρώτο μου τουρμπατο )

τελείως απροβληματιστη ως τώρα...
Ακόμα και κατα τη διάρκεια του στρωσηματος δεν παρατηρήθηκε απώλεια λαδιων...
Τίποτα δεν τρίζει και τίποτα δεν εμφανίζει σημάδια φθοράς...
(ίσως το χρωμα σε μεγάλες ταχύτητες Απο πετραδακια)

Πρώτη κίνηση μόλις βρεθεί το απαραίτητο κεφάλαιο είναι τς φινε και έπειτα μια ρυθμιζομεβη ανάρτηση με τα ετγοστ ελατηρια...

Από άνεση πως πάει; Μήπως κάποιες φορές την βρίσκεις κουραστική;

Ρωτάω γιατί λέγονται διάφορα και η άνεση είναι κάτι που το καταλαβαίνεις μετά από κάποια χλμ. και κυρίως όταν έχουν λίγο φθαρεί αναρτήσεις και αμορτισέρ.

Καλά οι Γαλάτες έχουν καταντήσει εκκεντρικοί με τις επιλογές τους...μάλλον τους τα ακουμπάει το VAG για να μην βγάλουν ολοκληρωμένο αυτοκίνητο.

Λίγο άσχετο...εκεί στο PSA έχουν κάποια στιγμή σκοπό να βάλουν κάνα διπλοσύμπλεκτο;

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

... εαν και εφοσον τελικα επιλεχθει η Gulietta... .

Γιατί σε αυτά τα χρήματα τι καλύτερο μπορεί να επιλεγεί;

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
γιατι? δισκους αναρωτιεμαι καθε ποτε θα θελουν

Γιατί είναι μηχάνημα με κινούμενα μέρη άρα τριβές άρα φθορά. Το θέμα είναι σε ποια χιλιόμετρα κλατάρουν. Όσο για δίσκους που λες ή οποιαδήποτε άλλη φθορά δεν νομίζω να μπαίνει χέρι όπως στα χειροκίνητα, απλά το πετάς.

Τι θα γίνει θα απαντήσει κάποιος!;

Ο χρήστης theo13 έγραψε:
αν το χρημα υπαρχει δεν πας πιο κατω απ αυτο
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/658661/

και σε κατι πιο ''προσιτο'' κατι σαν αυτό
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/333237/

Δυστυχώς το δίκτυο στην Ελλάδα για αυτά τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν ανύπαρκτο, αλλιώς ο οποιοσδήποτε με στοιχειώδη σοβαρότητα κοιτάει μόνο αυτά και αφήνει τα γερμανικά για τους κάφρους.

Λοιπόν στο πρώτο δίλημμα, εφόσον τα χιλιόμετρα δεν είναι υπερβολικά πολλά δεν υπάρχει κανένας απολύτως λόγος να πάρει κανείς ντίζελ αφού δεν αξιοποιεί το μοναδικό του πλεονέκτημα δηλ. την μειωμένη κατανάλωση. Ίσα-ίσα που του στοιχίζει πιο πολύ λόγω μεγαλύτερης αρχικής τιμής και ακριβότερων σέρβις. Στο ντίζελ γενικότερα απόσβεση γίνεται μόνο όταν κάθε χρόνο ισοφαρίζεις χιλιόμετρα νταλικέρη.

Το δεύτερο τώρα. Δεν θα κοίταζα με τίποτα το Α6! Μα καλά έχεις να διαθέσεις τόσα λεφτά και δεν τα λυπάσαι; Δηλαδή θες να μας πεις ότι είδες όλα τα μοντέλα σε αυτή την κατηγορία/τιμή και κατέληξες στο Α6! Το Α6 είναι ένα παμπάλαιο μοντέλο, μια παλιατζούρα! Γιατί δεν κοιτάς κάτι φρέσκο, την καινούρια 5άρα ή Ε; Και εκτός αυτού αν διέθετα τόσα χρήματα δεν θα κοίταζα με τίποτα AUDI μια ανύπαρκτη μάρκα με ανύπαρκτο κύρος και εικόνα και μηδενική αισθητική, ένα μαρκενιτίστικο δημιούργημα της VW χωρίς καμιά ουσία προορισμένο για αυτούς που σιχαίνονται να οδηγούν. Είναι πολλά τα λεφτά και σε αυτό το ποσό ζητάς και άλλα πράγματα πέρα από ένα καλό κινητήρα και μεγάλο πορτ-παγκάζ.

Λίγο άσχετο αλλά τα διπλοσύμπλεκτα έχουν κάποιο χρόνο ζωής και μετά πάνε για πέταμα; π.χ. 150.000 χλμ.;

Το TCT πότε θα είναι διαθέσιμο στη ΜΙΤΟ;

Γιατί το 5θυρο είναι άσχημο δεν καταλαβαίνω;

Και ούτε πρόκειται να πετύχεις όσο δεν του φοράνε κανένα κινητήρα της προκοπής.

Άσε που πρέπει να'ναι και πανάκριβο.

Η μέγιστη ροπή του tce είναι στις 2250 στροφές όταν του tsi είναι στις 1250 και είναι και λίγο μεγαλύτερη. Συνεπώς πιστεύω πως επέλεξαν τις κοντές σχέσεις για να προσφέρουν ελαστικότητα σε συνθήκες κίνησης όπως στην πόλη και να μην υπάρχουν απότομα σκαλοπάτια στην απόδοση του κινητήρα.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
....

.......Όλα αυτά γιατί έγιναν δραματικές περικοπές στα κονδύλια κατά το τελευταίο δωδεκάμηνο της εξέλιξης του αυτοκινήτου και οι περικοπές αυτές επηρέασαν και τα διανυθέντα χιλιόμετρα δοκιμών,που έπρεπε να έχουν βοηθήσει στο να διαπιστωθούν τα προβλήματα,πριν φτάσουμε στη φάση της παραγωγής.
Και αν για τη MiTo πραγματοποιήθηκαν x χιλιόμετρα δοκιμών,που τελικά δεν βοήθησαν στο να αποφευχθούν τα προβλήματα της πίσω ανάρτησης (που διορθώθηκαν εν συνεχεία και ενώ είχε ξεκινήσει η παραγωγή της),για την Giulietta πραγματοποιήθηκαν x/2 χιλιόμετρα δοκιμών (ελέω οικονομίας...πράγμα που θα ισχύει για όλα τα μοντέλα του gruppo από τούδε και στο εξής)....

Το πόρισμα από τα παραπάνω είναι ότι από δω και πέρα ιταλικό αγοράζεις τουλάχιστον ένα χρόνο μετά την κυκλοφορία του ώστε να έχουν γίνει οι απαραίτητες δοκιμές πρώτα έστω και από τους βιαστικούς αγοραστές

Σε αυτά τα λεφτά καλύτερα κανένα πορσικό η μαζεράτι μιας και είσαι ιταλόφιλος από ότι κατάλαβα.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Η μίτο έχει αρχίσει να έχει σοβαρό πρόβλημα αφού με 20 χιλιάρικα έχει** σχεδόν **ίδιες επιδόσεις με την QV στην ευθεία

Μετά από τα 140 κυάλια μοιράζει η Α...

Είπα σχεδόν τις ίδιες και σίγουρα ο μουλτιαιρ τεχνολογικά είναι πολύ πιο μπροστά αλλά αυτές οι μικρές διαφορές δικαιολογούν τα 2,5 χιλ. παραπάνω;
Και πιο πολύ αυτό το έγραψα για να κάνω μια αντιπαράθεση με την 135 που έχουν σχεδόν τα ίδια λεφτά.

Και πόσο πολύ αλήθεια ενδιαφέρει τι γίνεται μετά τα 140χ.α.ω....

Στον σχεδιασμό μόνο υπερτερεί η μίτο κατά τη γνώμη μου, όχι γιατί είναι ομορφότερη από το ντι ες 3 αλλά γιατί το σχέδιό της θα αντέξει στο χρόνο και θα είναι για πολύ επίκαιρο πράγμα στο οποίο δεν είμαι σίγουρος ότι το ντι ες 3 τα καταφέρνει.

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

Δηλαδή με λίγα λόγια κάποιος θα ήταν ηλίθιος αν είχε 20 χιλ. και τελικά επέλεγε mito multiair 135 hp, που είναι πολύ πιο αργή, έχει 5τάχυτο κιβώτιο και είναι και πιο ακριβή! Εκτός και δεν του αρέσει καθόλου αισθητικά.

ευτυχώς που υπάρχουν έξυπνοι σαν και εσένα και λένε στο πλήθος τι να αγοράσει...

Ηρέμησε boy, λέω απλώς την άποψή μου στηριζόμενη σε λογικά επιχειρήματα.

Να μην πούμε βέβαια για την καλύτερη άνεση και ποιότητα κύλισης που προσφέρει, σύμφωνα με τους δοκιμαστές, και για τις πολύ περισσότερες δυνατότητες παραμετροποίησης.

Χθες είδα ένα άσπρο αραγμένο στην πυλωτή κάποιου κωλόφαρδου που το αγόρασε.

Απλά πανέμορφο, και επιβεβαιώθηκε η εντύπωση που μου είχε δημιουργήσει όταν πρωτοείδα ένα κόκκινο πριν μια εβδομάδα στην Κόρινθο να περνάει από μπροστά μου.

Η μίτο έχει αρχίσει να έχει σοβαρό πρόβλημα αφού με 20 χιλιάρικα έχει σχεδόν ίδιες επιδόσεις με την QV στην ευθεία που είναι 2,5 χιλ. πιο ακριβή και από ότι λέγεται μέχρι στιγμής από αυτούς που τα συγκρίναν στρίβει καλύτερα και γι' αυτό καταφέρνει και γυρνάει γρηγορότερα στην πίστα.

Δηλαδή με λίγα λόγια κάποιος θα ήταν ηλίθιος αν είχε 20 χιλ. και τελικά επέλεγε mito multiair 135 hp, που είναι πολύ πιο αργή, έχει 5τάχυτο κιβώτιο και είναι και πιο ακριβή! Εκτός και δεν του αρέσει καθόλου αισθητικά.