Ο χρήστης TRAVELLER έγραψε:
http://www.youtube.com/watch?v=7KOzoR4wOQc&feature=channel' target='_blank
Πώπω ντρόπες.........
τέτοιο ζόρισμα και δεν έσκασε ο μεταβλητός?
Στο 3.29, ποιο ήταν εκείνο που πήγε στα χωράφια ρε Εντι? Δεν πρόλαβα να το δω καλά
Μήπως αυτό που οι πατεράδες μας το χαρακτήριζαν ως κουτσή μουλάρα; ...τους παλιανθρώπους γιατί άραγε;
Ο χρήστης Storm έγραψε:
εγώ το βρίσκω μια χαρά ....ειδικά το 5θυρο μου αρέσει.
Και μένα μου αρέσει (και είναι και 5θυρο... )
Τι τιμές θα έχει άραγε; Κάτι διάβασα για κινητήρα 1400 με 130 άλογα...
Ισχύει;
Πως το' κανες αυτό και φαίνεται να είπα ότι το πεντάθυρο μου αρέσει;
Καλά όσο βλέπω αυτό το τιμόνι βγαλμένο από πολυμορφικό σε συνδυασμό με πίνακα οργάνων από city car του segment A μέσα σε εσωτερικό coupe αυτοκινήτου βγάζω καντήλες ...πως το αντέχετε ρε παιδιά έλεος!
pik. σε ευχαριστώ και εννοείται ότι περιμένουμε πλήρη αναφορά μετά το full test drive στο motor show Bologna.
Niko120i απορώ πως σου αρέσει περισσότερο το εσωτερικό του 5
Εξωτερικά να το δεχτώ αν και πιστεύω πως αν το δούμε από κοντά αρκετή ώρα το κοιτάξουμε από όλες τις γωνίες και το περιεργαστούμε θα καταλάβουμε ότι είναι αρκετά κομψό.
Σε πολλά αυτοκίνητα δεν αρκεί μια φευγαλέα ματία αλλά το σχέδιό τους ωριμάζει στο μυαλό σου μετά από αρκετή ώρα παρατήρησης.
Εμένα αυτό είναι κάτι που μου αρέσει γιατί αυτό το σχέδιο αργείς να το βαρεθείς.
Θα με ρωτήσει τώρα κάποιος πως ξέρεις ότι αυτό θα συμβεί αφου δεν το'χεις δει από κοντά;
Η vw τον τελευταίο καιρό δείχνει ότι έχει αρχίσει να σχεδιάζει ωραία αυτοκίνητα (βλέπε scirocco, passat cc) αίσθησή μου είναι ότι αυτό θα συνεχιστεί και με το golf...για να δούμε είμαι περίεργος
Ο χρήστης olympian2 έγραψε:
Το 3θυρο γκολφ δλδ τι θα είναι για το γκολφ;
Βασικά η VW έχει μπλέξει τα μπούτια της.
Το Scirocco φαίνεται να καταργεί το 3θυρο GTi, και ξαφνικά το επόμενο GTi θα είναι πιο δυνατό.
Δηλαδή όταν είναι διαθέσιμο το GTi το Scirocco 2.0 ποιός θα το πάρει;Δηλαδή εντάξει ωραίο το Scirocco , αλλα αν εξαιρέσεις την εξωτερική εμφάνιση, το επόμενο GTi θα είναι καλύτερο και με μεγαλύτερους χώρους.
Γενικά το golf VI θα έχει καινούριο εσωτερικό με καλύτερα υλικά και ποιότητα κατασκευής και αίσθησή μου είναι ότι θα κοστίζει το ίδιο με το scirocco (για ίδιας ισχύς κινητήρες) αλλά με σημαντικά καλύτερο εξοπλισμό.
Σαν να μου φαίνεται ψιλοαπάτη και προχειροδουλειά το scirocco, κατάφεραν για πρώτη φορά να σχεδιάσουν ένα ελκυστικό όχημα που πουλάει μόνο με την εμφάνιση και μετά του πέταξαν το ταμπλό του EOS, το οποίο είναι το ταμπλό του golf V με διαφορετικής σχεδίασης αεραγωγούς, του έβαλαν μια τριγωνική χειρολαβή στην πόρτα και ένα διαφορετικό κάθισμα για διαφοροποίηση και έτοιμο.
Ούτε καν τον καινούριο 2λιτρο δεν του φόρεσαν.Πολύ πιθανό να πέσουν οι τιμές του μόλις κυκλοφορήσει το καινούριο golf.
Η κίνηση τους είναι πολύ σωστή επιχειρηματικά, ακόμη και αν καποιοι αδυνατούν να το δουν. Αν έβαζαν το εσωτερικό και τους κινητήρες του νέου Golf στο Scirocco, απλά θα είχαν σβήσει το Golf, και δε νομίζω να είναι μέσα στους στόχους τους αυτό.
Μην κολλάτε στα νούμερα και στα 11 άλογα παραπάνω. Εκτός του ότι πολλές φορές αυτό είναι απλά ένα μαρκετίστικο κόλπο (δείτε πχ Golf, A3, Leon, που, ενώ φοράνε τον ίδιο ακριβώς κινητήρα, ανακοινώνονται ελαφρώς διαφορετικές τιμές ιπποδύναμης), στο βαρύτερο Golf τα 11 αυτά άλογα θα εξανεμιστούν.
Εξάλλου το Scirocco υπερτερεί καθαρά του Golf σε εμφάνιση και οδική συμπεριφορά, με το τελευταίο να υπερτερεί σε χώρους και ευκολία χρήσης. Οπότε, to Golf κρατάει τους αγοραστές του (χάνοντας ένα ποσοστό προς το ομόσταβλο Scirocco), ενώ το Scirocco προσελκύει και αγοραστές που δε θα τους περνούσε ποτέ από το μυαλό να παρουν το Golf. Πώς μεταφράζεται όλο αυτό; Αύξηση πωλήσεων για τη VW...
Υ.Γ. Αυτό περί τιμών είναι φρούδες ελπίδες. Τα αυτοκίνητα δεν είναι κινητά, ούτε υπολογιστές...
Δεν είναι μόνο τα 11 άλογα διαφορά ούτε είναι μαρκενιτίστικο κόλπο. Ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι πιο σύγχρονος με μεταβλητή βαλβίδα εισαγωγής έχει χαμηλότερη κατανάλωση και τραβάει καλύτερα πιο χαμηλά.
Αλήθεια μήπως ξέρεις πόση είναι η διαφορά σε βάρος του golf 6 και του scirocco;
Σε εμφάνιση το scirocco υπερτερεί αναμφισβήτητα όχι μόνο έναντι του golf αλλά και ολόκληρου του ανταγωνισμού στο segment c. Σε οδηγική συμπεριφορά δεν ξέρω θα πρέπει να τα οδηγήσω και τα δύο και να κρίνω. Η λογική πάντως μου λέει ότι οι διαφορές οδηγικά των δυο τους θα είναι ελάχιστες αφού στηρίζονται στο ίδιο πάτωμα.
Μάλιστα σε όλες τις κριτικές που έχω διαβάσει όλοι λένε ότι οι διαφορές με το golf είναι δυσδιάκριτες και σίγουρα δεν θα είναι αντιληπτές από τους μη πάρα πολύ έμπειρους.
Το τρίθυρο golf μπορεί να χάσει τύπους σαν κι εμένα εργένης 31 χρονών που διαθέτει 25 χιλιάρικα για αμάξι του segment c. Αφού λοιπόν το golf υστερεί σε εμφάνιση η αναβαθμισμένη ποιότητα είναι αυτή που θα κάνει κάποιον να το προτιμήσει.
υ.γ. Οι τιμές των αυτοκινήτων όπως και όλων των προϊόντων μεταβάλλονται ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες
Ο χρήστης galimanis έγραψε:
Εμένα γιατί μου αρέσει το εσωτερικό απο το scirocco? μου αρέσουν τα στρόγγυλα χειριστήρια του κλιματισμού και γενικά όλη η εικόνα του εσωτερικού. Τα νίκελ στους πανέμορφους αεραγωγούς, οι πλαινοί καπλαμάδες που μάλιστα είναι και μαλακοί. Δηλαδή αν εφτιαχνε ένα νέο νταμπλό και το είχε 3000,00 ευρώ ακριβώτερο θα ήταν καλύτερα? Εμένα δεν μου φαίνετε καθόλου βαρετό αν και είχα golf v sportline. Οσο αφορά τώρα αν θα κάνει σύντομα φείς λίφτ και θα πέσει η τιμή του αυτό μόνο στον ύπνο μου σαν όνειρο μπορώ να το φανταστώ.
Δεν αναφέρθηκα στο σχεδιασμό του εσωτερικού ούτε το έκρινα αν είναι ωραίο ή άσχημο. Αναφέρθηκα στην προσπάθεια της VW να βγάλει από τη μύγα ξύγκι και στην χρησιμοποίηση του ίδιου σχεδόν ταμπλό με το golf V εκμεταλλευόμενη το γεγονός ότι η πολύ ωραία εξωτερική εμφάνιση θα θάμπωνε τον υποψήφιο αγοραστή και θα παρέβλεπε αυτό το γεγονός.
Αντιθέτως το golf θα προσφέρεται με καινούριο εσωτερικό ανώτερης ποιότητας ανώτερο εξοπλισμό και κατά την άποψη μου ίδια τιμή.
Θα δικαιολογούσα την επιλογή αυτή της VW στο scirocco μόνο αν προσφερόταν σε χαμηλότερη τιμή.
Και τέλος αποδεικνύεται η προσπάθεια της VW να εκμεταλλευτεί στο έπακρο την ελκυστική εξωτερική σχεδίαση εις βάρος του καταναλωτή κοροϊδεύοντας τον προσφέροντας του τον παλιό 2λιτρο κινητήρα και όχι τον καινούριο που θα φορά το νέο GTi παρόλο που αυτός είναι ήδη έτοιμος.
Και σε αυτή την περίπτωση χρησιμοποιεί την ελκυστική διαφορετική σχεδίαση για ξεφορτωθεί ότι στοκ από 2λιτρους έχει.
Αν αυτό για σένα δεν είναι απάτη τότε τι είναι; Αυτά.
Ο χρήστης pik. έγραψε:
ειδικα το Golf V πουλαει και πουλουσε λογω κρατηματος και ανεσης συν την ποιοτητα μεσα βαλε και κινητηρες TSi και εισαι μεσα...εκανα Θεσσαλονικη Καρπενησι σε 5 ωρες και το Golfaki δεν καταλαβε τιποτα..
4 ατομα και αποσκευες.
απλα ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ.
ειδα το νεο και το οδηγησα.
ακομα καλυτερο....
θα το σκεφτω αν ομως αξιζει τον κοπο να δωσω το V
Αυτό που οδήγησες ήταν με τις DCC αναρτήσεις ή με την απλή ανάρτηση;
Γράψε κάτι παραπάνω αν θες...τι σου άρεσε περισσότερο σε σχέση με το V; η αίσθηση του τιμονιού ήταν βελτιωμένη; το εσωτερικό όντως τα σπάει;
Δώσε πληροφόρηση στο λαό ίσως είσαι ο μοναδικός στο forum που έχει οδηγήσει το VI
Τι βλακεία είναι αυτή! Ένα ακόμα εμετικό γαλλικό αυτοκίνητο...να προσθέσω ότι το hyundai i30 έχει καλύτερο εσωτερικό
Ο χρήστης mezzanine έγραψε:
Το 3θυρο γκολφ δλδ τι θα είναι για το γκολφ;
Βασικά η VW έχει μπλέξει τα μπούτια της.
Το Scirocco φαίνεται να καταργεί το 3θυρο GTi, και ξαφνικά το επόμενο GTi θα είναι πιο δυνατό.
Δηλαδή όταν είναι διαθέσιμο το GTi το Scirocco 2.0 ποιός θα το πάρει;Δηλαδή εντάξει ωραίο το Scirocco , αλλα αν εξαιρέσεις την εξωτερική εμφάνιση, το επόμενο GTi θα είναι καλύτερο και με μεγαλύτερους χώρους.
Γενικά το golf VI θα έχει καινούριο εσωτερικό με καλύτερα υλικά και ποιότητα κατασκευής και αίσθησή μου είναι ότι θα κοστίζει το ίδιο με το scirocco (για ίδιας ισχύς κινητήρες) αλλά με σημαντικά καλύτερο εξοπλισμό.
Σαν να μου φαίνεται ψιλοαπάτη και προχειροδουλειά το scirocco, κατάφεραν για πρώτη φορά να σχεδιάσουν ένα ελκυστικό όχημα που πουλάει μόνο με την εμφάνιση και μετά του πέταξαν το ταμπλό του EOS, το οποίο είναι το ταμπλό του golf V με διαφορετικής σχεδίασης αεραγωγούς, του έβαλαν μια τριγωνική χειρολαβή στην πόρτα και ένα διαφορετικό κάθισμα για διαφοροποίηση και έτοιμο.
Ούτε καν τον καινούριο 2λιτρο δεν του φόρεσαν.
Πολύ πιθανό να πέσουν οι τιμές του μόλις κυκλοφορήσει το καινούριο golf.
Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
Μόλις γύρισα από τη VW.Το VΙ έρχεται ουσιαστικά από Γενάρη. Οι παραγγελίες για το V έχουν κλείσει, δε δέχονται άλλες...αλλά έχουν στοκ.
Έχουν ήδη λίστα αναμονής για το VI οπότε οι παραδόσεις θα σκαρφαλώνουν κατακόρυφα...ετοιμαστείτε!
Λέγανε ότι αρχές Δεκέμβρη θα είναι στις εκθέσεις τελικά θα πάει για Γενάρη;
Αφού διαθέτεις μέχρι 22000€ το καινούριο golf είναι η καλύτερη επιλογή...με το εσωτερικό του passat cc η αίσθηση ποιότητας και πολυτέλειας στο εσωτερικό θα είναι καλύτερη του Α3 και θα νιώθεις ότι οδηγείς αμάξι μεγαλύτερης κατηγορίας, με λιγότερα χρήματα υπάρχει και το bravo που είναι πιο ωραίο σχεδιαστικά αλλά εισπράττεις λιγότερη πολυτέλεια και αντιληπτή ποιότητα στο εσωτερικό
Περίμενε λοιπόν κάποιες μέρες να έρθει στις εκθέσεις το golf VI δες τα και τα δύο και κρίνε αν αξίζουν για εσένα τα παραπάνω χρήματα του golf.
Ο χρήστης dstou έγραψε:
από Δρομέας την 26/11/08 20:19
(ποιος ασχολείται στις μέρες μας με τετρακύλινδρους ατμοσφαιρικούς)Οι ταπεινότατες Honda και BMW μεταξύ άλλων.
Οι τετρακύλινδροι της BMW είναι μετριότατοι...για παράδειγμα ο 1.6 VVT-i της TOYOTA είναι μακράν καλύτερος του 1.6 της BMW με τα 115 καυτά άλογα
Η Honda έχει πολύ καλούς ατμοσφαιρικούς τετρακύλινδρους αλλά τι να το κάνεις όταν με το tourbo πετυχαίνεις καλύτερες επιδόσεις πολύ πιο εύκολα και πιο οικονομικά
Γνώμη μου είναι ότι όποιος κατασκευαστής έχει ακόμα ατμόσφαιρα δεν το κάνει από 'άποψη' αλλά επειδή άργησε να ακολουθήσει τις εξελίξεις.
Ο χρήστης pasxos έγραψε:
Ολα τα αλλα εκτος απο pagani και mc12 δεν ειναι ιταλικα αρα ΔΕΝ ειναι σουπερκαρ,οδοντοκρεμες εμποριου ειναι..
Μόνο οι Ιταλοί βγάζουν soupercars
Κάβουρα ήσουν κατατοπιστικότατος σχετικά με το DSG μου έλυσες κάθε απορία....ευχαριστώ που είχες την υπομονή να κάτσεις να γράψεις ένα τόσο μεγάλο κείμενο.
Κάτι τελευταίο θα ήθελα να σε ρωτήσω, σου έχει περάσει από το μυαλό η σκέψη πως θα ήταν καλύτερα αν το είχες πάρει χειροκίνητο; Κοινώς υπάρχουν στιγμές που μετάνιωσες που διάλεξες το DSG; ευχαριστώ
Ο χρήστης coupeas έγραψε:
Απ'οτι ξερω η Μπρερα ειναι ατμοσφαιρικη χωρις πουσαρισματα ,,οποτε ειναι αδικο να συγκρινεται με το πουσαρισμενο σιρροκο σε επιδοσεις .Ενδιαφερον θα ειχε αν ειχε και ο Ιταλος πουσαρισμενο κινητηρα.Δεν νομιζετε??
Τωρα τα περι φιλοσσοφιας στην εμφανιση δεν ισχυουν γιατι κανεις απο το γερμανικο γκρουπο δεν μπορει να ''πιασει''την φιλοσσοφια των Ιταλων.Ελατε αυτοι που μιλουν περι εσκεμενης φιλοσσοφιας να μιλησουν μετα απο 4,5 χρονια για το σιρροκο και για την Μπρερα και να ξαναβαλει την φωτογραφια .Και εγω ενθουσιαστικα οταν το ειδα αλλα θεωρω και ειναι αποψη μου οτι εμφανισιακα ειναι 'λιγο' για την Ιταλιδα'.
Αν διαφωνουν καποιοι ας βαλουν το ΦΙΑΤ κουπε διπλα διπλα μοντ 94 και θα καταλαβουν αν ειναι θεμα 'συμφεροντος' λογου .Δεν θελω να μπερδεψω η να αποφυγω την συγκριση με την μπρερα ,απλα ολο το σχεδιαστικο προτζεκτ των Ιταλων απο παλαιοτατων χρονων (αποψη μου) ειναι απλα απιαστο ονειρο για πολλες αυτοκ/ιες,,. ,,,Και για καθε σιρροκο!!!!
+10000000 όλα τα γερμανικά μοντέλα μόλις βγει το καινούριο (να μην πω το facelift) το προηγούμενο είναι απλά για πέταμα, δε βλέπεται...τα ιταλικά έχουν την λεγόμενη δύσκολη ομορφία, μπορεί να ξενίσουν στην αρχή, να φανούν περίεργα αλλά το σχέδιό τους το ανακαλύπτεις σιγά-σιγά και έτσι και μετά από πολύ καιρό συνεχίζουν να αρέσουν.
Αντίθετα τα γερμανικά έχουν απλές χοντροκομμένες γραμμές ώστε να είναι άμεσα αποδεκτά σε οποιονδήποτε τα δει αλλά εξαιτίας αυτού του γεγονότος τα βαριέσαι πολύ γρήγορα.
Η BMW προσπαθεί να πλησιάσει τη φιλοσοφία της ιταλικής σχεδίασης και να φτιάξει αυτοκίνητα εκκεντρικά με μοναδική σχεδίαση ώστε να αντέξουν στο χρόνο αλλά μέχρι στιγμής το αποτέλεσμα είναι για γέλια.
υ.γ. Μεταξύ των τριών θα επέλεγα το sciriocco (δεν μπορώ να καταλάβω πως η VW κατάφερε να σχεδιάσει ένα τόσο ωραίο αμάξι, μάλλον κατά λάθος θα τους βγήκε ).
Το VOLVO έχει τον κακό του τον καιρό πολύ βαρετό, η GT είναι πανέμορφη με κορυφαία οδηγικά χαρακτηριστικά αλλά με παρωχημένο κινητήρα (ποιος ασχολείται στις μέρες μας με τετρακύλινδρους ατμοσφαιρικούς) και ακριβή για αυτά που προσφέρει.
Κάβουρα σε ευχαριστώ κι εγώ...μένω σε μέρος με έντονες ανηφόρες-κατηφόρες και είχα κάνει για το ίδιο ακριβώς θέμα ερώτηση πριν κάποιες σελίδες...μου επιβεβαίωσες αυτό που υποψιαζόμουνα ότι δηλαδή με DSG δεν μπορείς να κάνεις ακριβείς χειρισμούς σε δρόμους με έντονη κλίση στις περιπτώσεις δηλαδή που με ένα χειροκίνητο κιβώτιο παίζεις με τον συμπλέκτη
Τρεις ακόμα ερωτήσεις
Σε αφήνει να οδηγείς στο όριο του κόφτη ή ανεβάζει από μόνο του ταχύτητα;
Σε γρήγορη οδήγηση σε αφήνει να κατεβάσεις σε όλες τις περιπτώσεις;
Είναι βολικό να κοιτάς συνεχώς τα όργανα για να βλέπεις τι ταχύτητα έχεις; Πολλές φορές εγώ ακουμπάω με το χέρι μου τον μοχλό ταχυτήτων για να δω τι ταχύτητα έχω. Το πλεονέκτημα είναι ότι δεν παίρνεις το βλέμμα σου απ'το δρόμο. Με το DSG δεν σε κουράζει να κοιτάς συνεχώς τον πίνακα οργάνων;
[/quote]Ευχαριστω!
Τελικα αξιζει το DSG για το 160αρι? Βελτιωνει τις επιδοσεις? Θα ναι ωραιο να αλλαζεις με τα κουμπακια στο τιμονι αλλα πολλα τα λεφτα ρε παιδια. Εχω οδηγησει BMW με αυτοματο και με μπερδευε πολυ. Δεν καταλαβαινα με τι ταχυτητα ετρεχα γιατι δεν ημουν σιγουρος για το τι ταχυτητα ειχα στο κιβωτιο. Επρεπε να κοιταω την οθονη. Δεν το οδηγουσα το αυτοκινητο, ενιωθα οτι με οδηγουσε αυτο. Ισως θελει εξοικιωση απλως.[/quote]
Τις ίδιες απορίες έχω κι εγώ...αν ήθελα τώρα να το παραγγείλω δε θα ήξερα τι να κάνω
Πάντως με τίποτα δε θα μπορούσα να το αποφασίσω πριν το οδηγήσω
Ο χρήστης olympian2 έγραψε:
]Στο autobild γράφει ότι ορισμένες φορές όταν οδηγάς γρήγορα δεν σε αφήνει να κατεβάσεις ταχύτητα ισχύει αυτό;
Δε θα σε αφήσει να κατεβάσεις ταχύτητα αν με το κατέβασμα βρεθείς πάνω από τον κόφτη. Δε βλέπω γιατί θα πρέπει να σε ενοχλεί αυτό. Εκτός αν έχεις άχτι τον κινητήρα σου και θέλεις να τον σκοτώσεις.
Ακόμα ότι κάποιες φορές αργεί η εμπλοκή της όπισθεν και το αμάξι σε κατηφόρα τσουλάει. Αυτό για την περίπτωσή μου είναι καταστροφικό γιατί μένω σε μέρος με ανηφόρες που παρκάρεις σε χώρους που ίσα που χωράει το αμάξι, οπότε το παραμικρό τσούλημα σημαίνει και σύγκρουση με το μπροστά αμάξι.
Τέλος γενικότερα είναι άνετο για ελιγμούς και σταμάτα-ξεκίνα σε δρόμους με έντονη κλίση;Αν είναι να σου τσουλήσει στο χειροκίνητο θα σου τσουλίσει και στο DSG. Γι' αυτό έχουμε το χειρόφρενο. Αν και το DSG έχει hold assist, που σε ανηφόρες κρατάει το φρένο πατημένο για 2 δευτερόλεπτα από τη στιγμή που θα το αφήσεις ή μέχρι να πατήσεις γκάζι. Προφανώς μετά από τα 2 δευτερόλεπτα θα αρχίσει να τσουλάει, όπως θα σου τσουλούσε το χειροκίνητο μετά τα 0 δευτερόλεπτα. Το hold assist λειτουργεί σίγουρα με 1η, δεν είμαι όμως σίγουρος ότι λειτουργεί και με όπισθεν. Ας μας διαφωτίσει κάποιος γνώστης.
Νομίζω πως τα έγραψα σωστά, αλλά ας επιβεβαιώσει και κάποιος χρήστης για να πειστεί ο φίλος...
Αν πρόκειται να ξεπεράσεις τον κόφτη καλά κάνει και δεν σε αφήνει αλλά προφανώς δεν εννοούν αυτό.
Σίγουρα σε δρόμους με έντονη κλίση αν δε χρησιμοποιήσεις το χειρόφρενο θα τσουλήσει αλλά δεν αναφέρομαι σε αυτό αλλά στην αργοπορία εμπλοκής της όπισθεν και αν αυτό στην τελική είναι κάτι που το καταλαβαίνεις οπότε και περιμένεις λίγο ή δεν γίνεται αντιληπτό οπότε αφήνεις το χειρόφρενο και σε παίρνει η κατηφόρα
Κάποιες ερωτήσεις σχετικά με το DSG ας απαντήσουν μόνο όσοι έχουν προσωπική εμπειρία και πραγματικά ξέρουν.
Στο autobild γράφει ότι ορισμένες φορές όταν οδηγάς γρήγορα δεν σε αφήνει να κατεβάσεις ταχύτητα ισχύει αυτό;
Ακόμα ότι κάποιες φορές αργεί η εμπλοκή της όπισθεν και το αμάξι σε κατηφόρα τσουλάει. Αυτό για την περίπτωσή μου είναι καταστροφικό γιατί μένω σε μέρος με ανηφόρες που παρκάρεις σε χώρους που ίσα που χωράει το αμάξι, οπότε το παραμικρό τσούλημα σημαίνει και σύγκρουση με το μπροστά αμάξι.
Τέλος γενικότερα είναι άνετο για ελιγμούς και σταμάτα-ξεκίνα σε δρόμους με έντονη κλίση;
Μπορεί κάποιος να ποστάρει τις τιμές των 0-100 και των ρεπρίζ των 1.4 122hp και 160hp;
Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
Δεν αναφέρομαι στους χώρους-δεν είναι το ζητούμενο για τέτοιου είδους αυτοκίνητα...
Ας τα πάρουμε απ'την αρχή. Κινητήρας, δεν ακολουθεί την τάση της εποχής downsizing και χρήση turbo, δεν λέω είναι αρκετά καλός για ατμοσφαιρικός (υπάρχουν και καλύτεροι βέβαια) αλλά πλέον μπορείς να πετύχεις καλύτερες επιδόσεις πιο οικονομικά, από λιγότερα κυβικά και με λιγότερη κατανάλωση.
Επιπλέον έχει αργό τιμόνι, δεν ξέρω αν είναι ακριβές, και από ότι έχω διαβάσει η οδηγική της συμπεριφορά δεν είναι και τίποτα το ιδιαίτερο, χωρίς να είναι κακή δεν έχει κάποια ιδιαίτερη αξία. Μάλιστα κάπου διάβασα ότι στην έκδοση με κινητήρα diesel είναι υποστροφική (και οι ίδιοι που το γράφαν το θεωρούσαν πολύ περίεργο για πισωκίνητο αυτοκίνητο).
Τέλος κάτι που για μένα είναι πολύ σημαντικό είναι ο σχεδιασμός. Εντάξει η αντίληψη του καθενός είναι διαφορετική αλλά όλοι συμφωνούμε ότι πρόκειται για πολύ άσχημο και ατσούμπαλο αμάξι. Κατά τη γνώμη μου από τα πιο άσχημα αυτοκίνητα που έχουν παραχθεί ποτέ. Μπανάνα, τσαρούχι, τρακαρισμένο όπως και να το πεις θα'χεις δίκιο.
Τεσπα με 10000€ λιγότερο ίσως να είχε κάποιο ενδιαφέρον...για 40000€ ούτε για αστείο.Το ότι ο κινητήρας δεν είναι turbo δε νομίζω ότι είναι κακό. Αντιθέτως. Βγάζει από 2λτ 170 άλογα...μη το συγκρίνεις με turbo.
Από επιδόσεις, 0-100 έχει 7.7 (8.2 μετρημένο) και από κατανάλωση ΚΑΜΙΑ σχέση ούτε με τα 1.8Τ Α3. Αυτή τη στιγμή έχω 10.2λτ/100κμ με 'γρήγορη' οδήγηση στη πόλη (και κλιματισμό), τη στιγμή που το Α3 (το έχω οδηγήσει 2 φορές) στην ίδια χρήση είναι στο 11-12.
Από τιμόνι, είναι βαρύ, γεμάτο αίσθηση και 2.9 στροφές απ'άκρη σ'άκρη. Μη ξεχνάς ότι είναι πισωκίνητο και ΠΡΕΠΕΙ να έχει 'αργό' τιμόνι, αλλιώς για να το διορθώσεις πρέπει να είσαι Schumacher.
Υποστροφικό το 2λτ ατμοσφαιρικό δεν είναι...το diesel δε ξέρω, δε το έχω οδηγήσει. Το δικό μου μάλλον υπερστροφικό θα το έλεγα. Τώρα αν πας να μπεις με ΟΛΑ, ε θα φύγεις εκτός με τα μούτρα...νόμος της φυσικής είναι αυτός βασικά.
Αυτή την αίσθηση που σου δίνει πάντως το αυτοκίνητο στον δρόμο και στις στροφές απλά δε συγκρίνεται. Πλαίσιο βράχος και κορυφαία all-round αίσθηση.
Προσωπικά το θεωρώ πολύ fun-to-drive. Σίγουρα υπάρχουν και πολύ καλύτερα αυτοκίνητα...αλλά δεν είναι πισωκίνητα και δεν έχουν πίσω θέσεις και πορτ-μπαγκάζ για ταξίδια. Αν θέλεις ικανοποιητικούς χώρους, πίσω κίνηση και fun-to-drive(ness)...τότε είναι μονόδρομος (υπάρχει και το RX8 βέβαια, αλλά δε παίζει καν σα σύγκριση).
Τώρα σχετικά με το σχήμα...θα συμφωνούσα εν μέρη στη 5θυρη, η 3θυρη είναι πολύ πιο ωραία. Αλλά δε νομίζω ότι έχει σημασία...είναι κάτι εντελώς υποκειμενικό η ομορφιά.
Το 0-100 έχει ελάχιστη ως καθόλου σημασία αυτό που έχει αξία είναι οι ρεπρίζ και ένας σύγχρονος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας υπερέχει σε αυτό το κομμάτι αφού σου προσφέρει πολύ υψηλή ροπή από πολύ χαμηλά.
Όπως και να'χει δεν ισχυρίστηκα ότι ο κινητήρας της 120i δεν είναι καλός απλά υπάρχουν καλύτεροι 2λιτροι ατμοσφαιρικοί, αν και στο κάτω-κάτω οι τετρακίλυνδροι ατμοσφαιρικοί δεν έχουν κανένα μέλλον οπότε μάλλον παρωχημένο θα τον χαρακτήριζα.
Το τιμόνι σε ένα σπορ αμάξι πρέπει να είναι γρήγορο για να κάνεις γρήγορους ελιγμούς. Δεν ξέρω τι αίσθηση έχει αλλά αφού λες ότι είναι μια χαρά δεν έχω κανένα λόγω να μη συμφωνήσω μαζί σου.
Τέλος πάντων για να μην το κουράζουμε όλα τα παραπάνω λεπτομέρειες είναι που ίσως έχουν λίγη σημασία, θα ήταν κορυφαία επιλογή αν η τιμή της κυμαινόταν 30-35Κ. Αλλά 40-45Κ με τίποτα, μα με τίποτα! Ένα 2λιτρο hatchback είναι που σε κανένα σημείο δεν υπερέχει αισθητά από τον κατά πολύ φθηνότερο ανταγωνισμό ( σε πολλά σημεία μάλιστα είναι πίσω).
υ.γ. Εμφανισιακά όπως είπα και παραπάνω δεν μου αρέσει καθόλου, αλλά για να είμαι δίκαιος θα πω ότι μου άρεσε η προσπάθεια της BMW να ξεφύγει από τα γνωστά βαρετά γερμανικά σχεδιαστικά πρότυπα και να φτιάξει κάτι εκκεντρικό. Δεν τα κατάφερε την επόμενη φορά θα τα καταφέρει καλύτερα.